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Batterielose Zündung für Motorräder. Persönlicher Transport

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Motorräder der Marken „Izh“ und „Java“ lassen sich ganz einfach auf batterielose Zündung umstellen. Ich habe es vor sieben Jahren gemacht und bis jetzt keine Beschwerden. Was ist nötig? Wenn das Motorrad über eine 6-V-Elektroausrüstung verfügt, stammt ein 7-V-Generatorsatz von Minsk oder dem alten Voskhod (mit Kontakt oder elektronischer Zündung); wenn bei 12 V, dann bei 14 V - vom neuen Voskhod. Darüber hinaus können die Generatorrotoren sowohl mit abnehmbaren als auch mit nicht abnehmbaren Nocken ausgestattet sein (im ersten Fall ist der Installationsvorgang einfacher). Bei 2-Zylinder-Motoren (mit elektronischer Zündung) wird zusätzlich eine weitere Sensorspule und ein weiterer elektronischer Schalter benötigt. Schließlich werden Adapterflansche auf einer Drehmaschine aus Stahl gefertigt und von Hand gesägt, wobei die Konfiguration von der Motorradmarke abhängt.

Die Konvertierungssequenz ist wie folgt. Zunächst wird der alte Generator mit Relaisregler und Kondensatoren demontiert, der Schlüssel von der Kurbelwelle abgezogen.

Anschließend wird ein neuer Generator für den Einbau vorbereitet. Dazu wird es etwas modernisiert: Von der abnehmbaren Nocke des Rotors wird ein Schlüssel entfernt (falls übrig, wird der Rotor wie bei einer festen Nocke montiert) und einer der Befestigungsohren wird vom Stator abgeschnitten, da er die Schutzabdeckung des Kurbelgehäuses stört. So wird beispielsweise in Java mit 6-V-Elektrogeräten der Stator mit nur zwei M5-Schrauben am Flansch befestigt.

Der Generatorstator eines 2-Zylinder-Motors wird einer größeren Modernisierung unterzogen: Um die zweite Sensorspule zu platzieren, wird gegenüber der ersten eine spezielle Buchse ausgeschnitten (dies geschieht am besten während der Einstellung).

Um den Stator später einfacher befestigen zu können, ermitteln Sie vor dem Zusammenbau grob den oberen Totpunkt (OT) eines Einzylinder- oder rechten Kolbens eines 2-Zylinder-Motors und befestigen Sie einen Adapterflansch am Kurbelgehäuse.

Wenn die Schutzabdeckung des Kurbelgehäuses fest sitzt, wird auf dem Kurbelwellenzapfen der Rotor des neuen Generators aufgesetzt und zentriert, wobei die Kurbelwelle gedreht wird (die Zündkerzen werden zur Vereinfachung entfernt). Ziehen Sie die Schraube bis zum Anschlag fest, bevor Sie die reguläre Achsschraube mit Köder anbringen. Damit in diesem Moment die Kurbelwelle nicht dreht, wird das Getriebe eingeschaltet und das Hinterrad blockiert (sie stecken beispielsweise einen Hammerstiel in die Speichen).

Adapterflansch für Motorräder "Izh-P-Sport", "Izh-P-4, - 5", "Izh-Yu-4, - 5"

Adapterflansch für ein Motorrad "Java" mit elektrischer Ausrüstung für 12 V

Verfeinerung des Generatorstators

Schaltplan zum Anschluss eines neuen Generators eines 2-Zylinder-Motorrads: 1 - Generatorstator, 2 - Zündschloss, 3 - elektronische Schalteinheiten, 4 - Zündspulen, 5 - Zündkerzen

Nach der Fixierung des Rotors wird der Zeitpunkt der Funkenbildung bestimmt, d. und der Abstand zwischen ihnen sollte innerhalb von 350 ± 2,8 mm liegen. Anschließend wird der Stator endgültig fixiert.

Der Kolben des linken Zylinders ist bei 2-Zylinder-Motorrädern ähnlich eingestellt. Die zweite Spule des Sensors wird so am Stator angebracht, dass sich der Vorsprung seines Rahmens gegenüber der Nut am Rotor befindet. Ein Nest wird skizziert, ausgeschnitten und die Spule mit Schrauben befestigt, wobei ein Spalt von 0,3 ± 0,05 mm eingehalten wird.

Für ein komplettes Set an einem umgebauten Motorrad werden ein Tonsignal und ein Blinkerrelais von „Minsk“ oder „Voskhod“ verwendet, die mit Wechselstrom betrieben werden.

Schließen Sie einen neuen Generator gemäß dem obigen Diagramm an. In diesem Fall wird die alte elektrische Verkabelung verwendet. Die Schalter sind in der Box installiert, in der sich die Batterie befand.

Und der letzte. Die Schaltung ist während des Betriebs wartungsfrei und wird einmalig konfiguriert – bei der Installation.

Autor: S. Myrov

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