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Motoski Metel. Persönlicher Transport

Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft

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In dem Schneemobil „Metel“, das ich basierend auf vielen in „M-K“ veröffentlichten Entwicklungen entworfen habe, wurden Elemente der Schemata des klassischen Motonart, „Amphitrak“, Schneescooter kombiniert. Schneemobile und Luftski, also fast alle bekannten Schneemobilmechanismen. Gleichzeitig lässt sich mein Fahrzeug keiner dieser Gruppen zuordnen – schließlich handelt es sich um eine Kombination aus motorisiertem Raupenfahrzeug und Skiern, auf denen der Fahrer steht. Deshalb habe ich meine Schneemobil-Skier genannt. Das Fahren auf ihnen erinnert wirklich sehr an das übliche Walk-on-Walzen-Fahren, bei dem der Fahrer steht, um das Schneemobil zu steuern. Die Betriebserfahrung hat gezeigt, dass das System eine Reihe von Vorteilen bietet: hohe Manövrierfähigkeit und gute Geländegängigkeit bei einer durchaus zufriedenstellenden Geschwindigkeit - bis zu 15-25 km/h.

Motoskis bestehen aus zwei Hauptelementen: einem handgeführten Traktor mit Raupenantrieb und Skiern, die über ein Universalgelenk direkt mit dem handgeführten Traktor verbunden sind. Die Antriebssteuerung erfolgt über ein Fernlenkrad und Griffe für Gas-, Kupplungs- und Variatorsteuerung. Damit die Kufen beim Fahren am Hang besser dem Untergrund folgen, sind die Skier durch ein Parallelogramm verbunden. Diese Anordnung in Kombination mit dem Kardangelenk verleiht dem Fahrwerk eine größere Flexibilität, was besonders beim Fahren auf unebenem Untergrund wichtig ist.

Reis. 1. Skier „Metel“: 1 - Motorstartscheibe, 2 - Kettenrad Z = 15, 3 - Kettenrad Z = 30, 4 - Variatorscheibe d 180 mm, 5 - Variatorscheibe d 100 mm, 6 - Variatorscheibe d 230 mm , 7 - Trockendoppelkupplung, 8 - Kettenrad Z = 15, 9 - Antriebskette, 10 - Seitenkettenrad Z = 45, 11 - Schleppwippe, 12 - Skibefestigungsglied, 13 - Raupenkettenräder Z = 12, 14 - Querholme , 15 – Untermotorholm, 16 – Ski, 17 – Parallelogramm, 18 – Gashebel, 19 – Variator-Steuerhebel, 20 – Kupplungshebel, 21 – Rückwärtsgang, 22 – Kupplungshebel

Motoblock-Rahmen – vier tragende Holme, vier daran angeschweißte Querstangen und zwei weitere Holme, die als Unterrahmen dienen. An letzterem ist vorne im 35°-Winkel ein Puffervisier angebracht, hinten sind Schlaufen zum Aufhängen des Schlepparms angebracht. Alle Holme aus Zwei-Millimeter-Stahl haben einen Kanalquerschnitt von 45x30 mm. Sie können auch dünnwandige Rohre d 35-40 mm verwenden. Die Enden der Lagerholme sind mit Spitzen zum Spannen der Gleise versehen. In den an den Wänden angeschweißten Schäften wurden Einstelllöcher angebracht (vorne jeweils drei, hinten jeweils zwei). In die Lagerschalen werden mit Muttern verschlossene Lager Nr. 203 eingepresst.

Reis. 2. Fahrgestellrahmen mit Antriebselementen (Beläge der Laufrollen sind in der Seitenansicht bedingt nicht dargestellt) (zum Vergrößern anklicken): 1 - Tragholm, 2 - Spitzenbecher, 3 - Laufrollengestell, 4 - Laufrolle, 5 - Kettenrad Raupenantrieb, 6 - Querholm, 7 - Antriebskettenrad, 8 - Achse der Laufrollen, 9 - Belag, 10 - Kupplung, 11 - Unterlegscheibe (mit Belag 9 verschweißt), 12 - M8-Mutter, 13 - Expansionsrolle, 14 - Kupplungsbolzen M8x60, 15 - Lager Nr. 29, 16 - Gummifelge der Walze, 17 - Loch für den Kupplungsbolzen M6x40. Im Schnitt A-A sind die Querholme herkömmlicherweise nicht dargestellt

An jedem Lagerholm sind drei Stützpfosten verschraubt, in denen jeweils eine Rolle eingebaut ist. Zur Gewichtsreduzierung wird das Rack durch Bohren leichter gemacht. Die Rollennaben bestehen aus zwei Hälften, die aus einer AL-2-Legierung gefertigt und mit Zugbolzen befestigt sind. Die Rollen haben einen Gummirand und sind paarweise durch Achsen verbunden. Auf letzterem sind Längspolster angebracht, die drei Laufradpaare verbinden und der gesamten Antriebsstruktur die nötige Steifigkeit verleihen.

Die Raupe ist ein Förderband mit einer Dicke von 7 mm, einer Breite von 300 und einer ausgestreckten Länge von 2900 mm. Daran sind 50 Schienen im Raster von 58 mm angenietet.

Der Antrieb der Raupen erfolgt über zwei hintere Kettenradpaare, die über eine Zwischenwelle miteinander verbunden sind. Antriebs- und Spannritzel sind identisch und bestehen aus 18 mm PCB (Z = 12). Auf der Zwischenwelle befindet sich ein Bordkettenrad (Z = 45), auf das das Drehmoment vom Motor über einen Kettentrieb übertragen wird. Beide Propeller drehen sich synchron; Die Drehung des motorisierten Pyzh erfolgt durch Richtungsänderung des gesamten motorisierten Traktors.

Reis. 3. Becherspitze (zum Vergrößern anklicken): 1 - Lagerholm (Kanal 45x30), 2 - Becherschaft (Kanal 41x25), 3 - Becherkörper, 4 - Kettenradwelle, 5 - Hochdruckreiniger (M42-Mutter), 6 - Pistole M16x15, 7 - Schaftbefestigungsschraube M8x20, 8, 9,11 - Distanzbuchsen, 10 - Lager Nr. 203

Nun zum Kraftwerk. Viele Amateure verwenden den PD-10-Trägerraketen mit einem Ischewsk-Zylinder. Ich habe eine ähnliche Kombination geschafft, nur mit einem PD-8-Motor und einem Zylinder von einem Tula-Roller. Tatsache ist, dass der PD-8 Spülfenster mit kleinem Querschnitt hat, daher steigt die Motorleistung durch den Austausch seines Zylinders durch einen Zylinder eines T-200- oder Tulitsa-Rollers von 8 auf 10-12 PS. Mit. Da der Zylinderkopf des PD-8 für ein großes Brennraumvolumen ausgelegt ist, musste ein Scooter-Kopf verwendet werden, um das gleiche Verdichtungsverhältnis wie beim T-200 aufrechtzuerhalten. Darüber hinaus wurden die Vorsprünge des ehemaligen Getriebes am PD-8-Kurbelgehäuse beschnitten. Das Ergebnis ist ein einfacher und ziemlich zuverlässiger Motor. Der Motorstart erfolgt über eine Schnur, für die am linken Zapfen der Kurbelwelle eine Riemenscheibe angebracht ist.

Reis. 4. Schiene (zum Vergrößern anklicken): 1 – Schienenbaugruppe, 2 – Halterung, 3 – Gummistreifen, 4 – Niete

Das wichtigste Element des Getriebes von Motorradskiern – ein Variator kombiniert mit einer trockenen Doppelscheibenkupplung – wurde von mir nach eigenen Berechnungen hergestellt, ich kann jedoch nicht empfehlen, es bei anderen in gleicher Bauart zu wiederholen. Tatsache ist, dass ich mich auf den speziellen Gürtel verlassen habe, der mir zur Verfügung stand. Ich denke, dass sein Design und einige Parameter (insbesondere der Regelbereich) verbessert werden können. Das einzige, was ich Amateuren raten kann: Wenn der Riemen relativ schmal ist, ist es zur Vergrößerung des Verstellbereichs sinnvoll, die Riemenscheibenscheiben zu fräsen, damit die Riemenscheibenhälften ineinander passen (bei Motorskiern dies). der gegenseitige Eintritt beträgt 10-15 mm).

Während des Betriebs stellte sich heraus, dass ein erheblicher Teil der Leistung für die Rotation der Antriebseinheit aufgewendet wird. Daher empfiehlt es sich, die Dicke des Raupenbandes auf 4-5 mm zu reduzieren, um ihm eine höhere Elastizität zu verleihen. Es gibt Reserven bei der Erleichterung des Designs: Viele seiner Antriebselemente können aus leichteren Materialien hergestellt werden. Um die spezifische Belastung des Bodens zu verringern, ist es sinnvoll, die Breite der Gleise zu vergrößern. Deshalb habe ich vor, mein „Metel“ in Zukunft deutlich zu verbessern.

Autor: N.Skrebnev

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