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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Moped in den Händen eines Handwerkers. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Der Besitzer eines leichten Mopeds (oder nach moderner Klassifikation ein Mo-Vela, also ein Motorrad), das mit einem D-8-Motor ausgestattet ist, bemerkt mit der Zeit, dass sich sein Zweirad nicht leicht genug bewegen lässt, manchmal sogar zieht nicht bergauf oder überwindet schlechte Straßen. Und das Starten des Motors mit Hilfe von Fahrradpedalen unterwegs ist nicht sehr praktisch. Allerdings kann ein solches Moped verbessert werden. Zunächst einmal das Trittbrett. Junge „Rocker“ entfernen im ersten Betriebsmonat die Kette des Fahrradantriebs und lassen die Pedale nur noch als Stütze für die Beine und zum Bremsen übrig. Diese Unterstützung ist zwar sehr wackelig, und um mit den Pedalen abzubremsen, muss man sie fast eine halbe Umdrehung zurückdrehen. Der Ausweg kann darin bestehen, das Moped mit Motorrad-Fußrasten und einem echten Bremspedal auszustatten. Entfernen Sie dazu das gesamte Tretlager samt Antriebsritzel, Tretlagerachse, Bremshebelratsche, Hebel und Pedalen. Installieren Sie stattdessen im gleichen Loch im Rahmen eine selbstgebaute Baugruppe, bestehend aus Fußrasten (von jedem Mokik oder Leichtmotorrad), die an die Sockel geschweißt sind – Rohrabschnitte mit einem Außendurchmesser von 20 mm. In die freien Enden der Rohre eine Mutter mit M8-Gewinde (links) und eine Hülse mit einem Loch mit einem Durchmesser von 8,5 mm (rechts) einschweißen. Auf den rechten Rohling mit einem Durchmesser von 20 mm eine Hülse (ein Rohrstück mit einem Innendurchmesser von 20 mm) aufsetzen, an der ein Bremspedal angeschweißt ist, gebogen aus einer Stange mit einem Durchmesser von 10 mm. Die Montage der Baugruppe an einem Moped ist einfach. Stecken Sie die Fußstützen der Fußstützen in das Loch des Schlittens und verbinden Sie sie mit einer Schraube mit M8-Gewinde. Sie müssen diese Schraube mit einem Schraubendreher festziehen. Schneiden Sie daher einen 2 - 3 mm tiefen Schlitz in den Schraubenkopf. Um zu verhindern, dass sich die Pedale lösen, legen Sie eine elastische Federscheibe unter den Schraubenkopf. Durch die Verbindung des Bremspedals mit dem Bremsmechanismus des Hinterrads können einige Schwierigkeiten entstehen. Tatsache ist, dass das reguläre Kabel hierfür kurz ist und durch ein anderes, längeres ersetzt werden sollte. Die Befestigung am Bremspedal ist einfach und, wie die Praxis gezeigt hat, sehr zuverlässig: Das Kabel wird um das Bremspedal geschlungen und mit einer kurzen Schraube mit M8-Gewinde, einer Unterlegscheibe und einer Mutter geklemmt. Sägen Sie mit einer Rundfeile zwei Nuten in den Kopf der Klemmschraube – sie verhindern, dass das Kabel aus der Klemme rutscht. Um zu verhindern, dass das Kabel an der Kontaktstelle mit dem Pedal ausfranst, legen Sie ein Stück Ummantelung vom Gas- oder Bremszug darauf. Um das Pedal wieder in seine ursprüngliche Position zu bringen, statten Sie es mit einer Ladefeder aus. Box für ein Moped. Ihr Motor wird Straßenschwierigkeiten problemlos bewältigen, wenn Sie ihn mit dem einfachsten Getriebe ausstatten. Wie Sie auf dem Bild sehen können, ist die Box wie ein Schaltmechanismus eines Sportfahrrads aufgebaut. Für ein Moped sind jedoch nur zwei Ritzel erforderlich – zwei Gänge reichen dafür aus. Wir behaupten nicht, dass die Herstellung und Einstellung eines solchen Getriebes eine einfache Angelegenheit ist. Im Gegenteil, es erfordert gewisse Schlosserkenntnisse, Drehen, Schweißen. Nun zur Box selbst. Auf dem Moped gibt es bereits ein Sternchen – ein normal angetriebenes, das am Hinterrad befestigt ist. Wir brauchen ein weiteres mit vielen Zähnen – etwa 10 mehr als bei einem Moped. Dieses kann in einem Geschäft gekauft werden, das Ersatzteile für Fahrräder und Mopeds verkauft. Beachten Sie, dass auch Ritzel einiger Kinderfahrräder geeignet sind. Wenn Sie kein fertiges Sternchen finden, erstellen Sie es selbst, indem Sie zunächst seinen Radius berechnen. Multiplizieren Sie dazu die Kettenteilung (bei der Motorkette eines Mopeds beträgt die Kettenteilung 12,7 mm) mit der Zähnezahl des zukünftigen Kettenrads – Sie erhalten die Länge des Teilkreises. Dividiert man ihn durch die Zahl 27π=6,2832, erhält man den Radius. Nehmen Sie einen Duraluminium-Rohling von Blatt b4, zeichnen Sie einen Kreis mit dem berechneten Radius darauf und teilen Sie ihn dann vorsichtig mit einem Markierungszirkel in mehrere Teile auf, die der Anzahl der Zähne entsprechen. Markieren Sie die Mittelpunkte der Löcher mit einem Kern und bohren Sie sie mit einem Bohrer mit dem gleichen Durchmesser wie die Kettenrolle. Schneiden Sie das Werkstück um den Umfang der Zahnvorsprünge herum und feilen Sie deren Spitzen mit einer Feile.
Befestigen Sie die Kettenräder so am Hinterrad, dass sich das größere an der Radnabe befindet. Als nächstes kommt der Schaltmechanismus. Wie es angeordnet ist, ist aus der Abbildung ersichtlich. Am linken Unterschenkel der Gabel des Hinterrades des Mopeds sind zwei Buchsen angeschweißt. Unten ist ein Bremssattel befestigt – ein federbelasteter Hebel, an dessen Ende sich eine kleine Riemenscheibe befindet. Der Hebel kann sich in der Hülse nach rechts und links bewegen, wodurch die Kette von einem Ritzel zum anderen geworfen wird, und die Feder hält die Kette ständig gespannt. In der oberen Hülse ist ein Nockensektor eingebaut: Durch seine Bewegung drückt er den Bremssattel nieder und überträgt so die Kette von einem kleinen Ritzel auf ein großes. Wenn sich der Sektor in die entgegengesetzte Richtung bewegt, drückt die Feder den Bremssattel in seine ursprüngliche Position zurück und die Kette bewegt sich zum kleinen Kettenrad. Und schließlich das Schaltpedal. Es handelt sich um eine Hülse mit einer Pedalplattform und einem daran angeschweißten Hebel. Der Hebel ist durch einen dicken Drahtstab mit dem Nockensektor verbunden. Wenn Sie also das Pedal betätigen, wird die Kette auf ein großes Ritzel übertragen – der erste Gang ist eingelegt. Wenn Sie das Pedal mit der Stiefelspitze aufnehmen und nach oben bewegen, wird die Kette auf das normale Kettenrad übertragen und der zweite Gang wird eingeschaltet. Kick für ein Moped. Wissen Sie, was der Unterschied zwischen einem Moped und einem Mokik ist? Ein Moped ist ein Motor plus Pedale, und ein Mokick ist ein Motor plus Kickstarter. Natürlich ist es einfacher und bequemer, den Motor mit einer Startvorrichtung zu starten als mit Pedalen. Schauen wir uns zunächst das Kickstarter-Gerät an. Wenn Sie die rechte Abdeckung vom Kurbelgehäuse des D-8-Motors entfernen, finden Sie darunter ein großes Zahnrad, das mit dem kleinen Zahnrad der Kurbelwelle kämmt. Dieses Rad stellt die Basis für die Startvorrichtung dar. Schneiden Sie an seinem Ende schräge Zähne ein und verwandeln Sie es so in eine Art Ratsche. Die Tiefe jedes Zahns beträgt 2 - 2,5 mm, die Teilung erfolgt durch zwei oder drei Zähne des Rades. Wenn Sie sich darauf konzentrieren, können Sie übrigens den Abstand zwischen den Zähnen der Ratsche ziemlich genau einhalten. Den Kurbelgehäusedeckel modifizieren. Schneiden Sie eine etwa 5 mm breite Nut hinein (die Form ist in der Abbildung dargestellt) und befestigen Sie die Halterungsachse mit Schrauben, um den Auslösehebel zu installieren. Besser ist es, den Starterhebel bereit zu nutzen – vom Fahrradantrieb eines Mopeds oder eines beliebigen Fahrrads aus. Zur Verfeinerung wird die Pedalachse auf eine Größe von 70 mm zugeschnitten und anschließend ein Stück Gummischlauch auf die Achse gezogen. Scharniere (zwei Schrauben) verbinden die Gabelleine mit dem Auslösehebel. Sägen Sie es aus Duraluminium und nieten Sie eine zweizackige Ratschenklinke so an das freie Ende, dass die darin eingeschnittenen Zähne mit den Ratschenzähnen übereinstimmen Der Auslösemechanismus verwendet zwei Federn. Einer befindet sich auf der Achse des Kickstarterhebels und arbeitet in Torsion, um ihn zurückzustellen. Der zweite, der den Hebel und die Gabelleine verbindet, arbeitet unter Spannung und dient dazu, die Leine in zwei Positionen zu fixieren: gegen das Sperrrad gedrückt und von diesem gedrückt. Und ein weiteres wichtiges Detail ist das Messer, das am Ende des Arbeitshubs die Leine vom Sperrrad abwirft. Ohne sie kann es beim Starten zum Motorschaden kommen – die Leine prallt gegen den Kurbelgehäusedeckel. Um dies zu verhindern, befestigen Sie eine Duraluminiumecke mit einer abgeschrägten Ablage am Kurbelgehäusedeckel. Beim Aufsteigen am Ende des Arbeitshubs hebt sich die Leine und löst sich von der Ratsche. Versuchen Sie jetzt, den Motor zu starten. Lösen Sie die Kupplung, indem Sie den Hebel auf den Riegel legen, bewegen Sie die Leine mit der Fußspitze in die Position, in der die Sperrklinke in das Sperrrad eingreift, und treten Sie kräftig auf das Pedal. Autor: I. Schukow
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