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Muskel. Persönlicher Transport

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Mit der Kraft der Muskeln wie ein Vogel zu fliegen ist sehr verlockend; Viele unserer Vorfahren haben davon geträumt. Bereits im XNUMX. Jahrhundert, als von Flügen im modernen Sinne noch nicht einmal zu träumen war, wurde ein solches Gerät von Leonardo da Vinci entworfen. Leider konnte er seine Ideen nicht verwirklichen. Und erst heute, fünf Jahrhunderte später, haben die Menschen den ersten bedeutenden Erfolg erzielt.

Um die Bemühungen der Konstrukteure bei der Entwicklung solcher Flugzeuge anzuregen, richtete der englische Millionär Henry Kremer 1959 einen Preis von 5 Pfund Sterling für den ersten Menschen ein, der nur mit seiner eigenen Muskelkraft eine Strecke in Form einer Figur zurücklegte acht eine Meile lang (1609 m). Eine zusätzliche Bedingung war, dass der Wettkampfflug in einer Höhe von 10 Fuß (3,05 m) beginnen und enden musste. Unter solchen Bedingungen konnte niemand fliegen, und 1973 wurde die Prämie auf 50 Pfund Sterling erhöht.

Am 23. August 1977 wurde ein solcher offizieller Flug auf einem Flugplatz in Kalifornien durchgeführt. Um 7:30 Uhr, als der Wind nachließ, begann Pilot Brian Allen den Flug. Das Fluggerät namens Gossamer Condor hob langsam ab. Der Testflug dauerte 6 Minuten und 22,5 Sekunden. Der gesamte Flug dauerte 1 Minute und 5 Sekunden länger: Diese Zeit wurde für den Steigflug und die Landung benötigt.

Die ersten offiziellen, aber erfolglosen Versuche, diese Distanz in England zu überwinden, wurden am 9. November 1961 auf dem Sampak-Apparat unternommen. Eine Woche später wurde ein Versuch an einem anderen Puffin-I-Gerät unternommen. Ende 1962 überquerte Derek Piggot 20 m auf dem Sampac und machte eine 80°-Kurve. Hierbei ist zu beachten, dass die Kurven die schwierigsten Elemente des Fluges auf solchen Geräten waren. Anschließend schufen die Briten die Geräte „Dumbo“ mit einer Spannweite von 36,6 m, „Jupiter“ und einen Doppel-„Toukan“.

Diese Experimente gaben der Arbeit anderer Flugbegeisterter ohne Motor Impulse. In Österreich flog Josef Malliga 1967 mit einem relativ kleinen Gerät von 70 m. In Japan beschäftigte sich Professor Kimura mit diesen Problemen. Unter seiner Führung entstanden zehn Flugzeugtypen. Der erste war „Linnet I“. Darauf machte er im März 1966 einen 15-Meter-Flug. Am erfolgreichsten erwies sich der Stork-Typ, auf dem 1976 2094 m in gerader Linie geflogen wurden. Bis 1976 wurde in den USA in dieser Richtung außer kurzen Sprüngen am olympischen Gerät nichts Ernsthaftes unternommen.

Technische Daten erfolgreicher Muscle-Cars sind in der Tabelle aufgeführt. Es ist zu erkennen, dass der Konstrukteur des Geräts „Gossam Condor“ einen anderen Weg gewählt hat als seine Vorgänger.

Grundlegende technische Daten von Muscle Cars

(zum Vergrößern klicken)

Die Luftfahrtbiographie von Dr. Paul McCready ist sehr reichhaltig. Er war Meister und Weltrekordhalter im Segelfliegen, war viel Drachenflieger und hatte sogar eine Vorliebe für Indoor-Flugmodelle. Offensichtlich haben ihm die letzten beiden Sportarten bei der Gestaltung des Flugzeugs geholfen: Es gibt viele Gemeinsamkeiten zwischen Indoor-Modellen und dem Muscle-Car von P. McCready. Raummodelle davon sind sehr leicht und recht groß.

P. McCready begann 1976 mit der Entwicklung eines Muscle-Cars. Bei der Lösung aerodynamischer Probleme arbeitete er mit Professor Lissaman zusammen, der bei der Berechnung des Profils der Flügel- und Propellerblätter half. Später wurde er von Lambi unterstützt, einem berühmten Drachenflieger, der dafür bekannt war, eine Kopie des alten Flugzeugs der Gebrüder Wright (1903) zu bauen und damit zu fliegen. Im September 1976 war die erste Gossamer Gall fertig. Seine Flügelspannweite betrug am 24,7. Dezember 22,7 m und sein Gewicht 26 kg. startete der 17-jährige Sohn des Designers Porter – er blieb 40 Sekunden in der Luft.

Im Februar 1977 wurde der 24-jährige Brian Allen, der sich mit Radfahren und Drachenfliegen beschäftigte, in das Kreativteam aufgenommen. Ergonomische Messungen haben gezeigt, dass ein trainierter Fahrer eine Leistung von bis zu 1,1 kW entwickeln kann, die sich nach 60 Sekunden auf 0,52 kW reduziert. Allen konnte 7 Minuten lang (geschätzte Flugdauer) eine Leistung von 0,33 kW entwickeln.

Das neue Gerät „Gossamer Condor“ benötigte für den Horizontalflug nur 0,26 kW. Dies bedeutete, dass der Pilot während des gesamten Fluges nicht so stark in die Pedale treten musste, wie er konnte, und Energie sparen konnte, um Kurven zu fliegen (Kurven sind aufgrund der großen Flügelspannweite mit einem Höhenverlust verbunden).

Muskulolett „Gossamer Kondor“ (zum Vergrößern anklicken)

Der Bau des Gossamer Condor dauerte zwei Monate. Die Fluggeschwindigkeit des Geräts ist niedrig – nur 18–20 km/h, sodass Sie es nur bei sehr leichtem Wind und nicht hoch über dem Boden fliegen können, indem Sie den Effekt eines bildschirmnahen Fluges nutzen.

Zu diesem Zeitpunkt hatte G. Kremer einen Preis für den ersten Engländer eingerichtet, der die Leistung der Amerikaner wiederholen konnte, und eine Belohnung von 100 Pfund für denjenigen, der als erster mit einem Muskelflugzeug den Ärmelkanal überquerte.

Technische Details

Der Gossamer Condor ist ein einsitziger Oberplan vom Canard-Typ (Stabilisator vor den Flügeln). Der kraftvolle Kiel ist zugleich das Cockpit. Der Antriebsmechanismus befindet sich in derselben Ebene wie der Sitz. Es dreht den Schubpropeller Ø 3650 mm. Die Steuerung relativ zur Querachse erfolgt durch das Höhenruder am Stabilisator. Drehungen erfolgen durch Kippen des letzteren, Steuerung relativ zur Längsachse – durch Auslenken der Flügelspitzen (ähnlich den Querrudern) mit zwei Hebeln.

Der Flügel ist nicht trennbar. Der Hauptholm ist ein Duraluminiumrohr Ø 50,8 mm mit einer variablen Wandstärke von 0,56-0,33 mm. Der Holm befindet sich auf der Unterseite des Profils. Rippen aus Duraluminiumrohren Ø 6 mm. Balsa-Halbrippen. Der vordere Teil des Flügels ist mit Wellpappe bedeckt, der Rest mit transparentem Lavsan (obere Dicke 0,005 mm, untere 0,0025 mm). Die gesamte Struktur ist mit Stahldraht Ø 0,6-0,9 mm verspannt. 1

Der Aufbau des Stabilisators ist ähnlich, allerdings besteht sein vorderer Teil aus expandiertem Polystyrol. Der Stabilisator ist an einem Duraluminiumrohr Ø 50,8 mm befestigt.

Der vordere Teil des Kiels besteht aus geschäumtem Polystyrol. Zur Landung darunter sind zwei Räder Ø 125 mm verbaut. Spannweite 29,3 m, Fahrzeuglänge 9,14 m, Höhe 5,48 m, Stabilisatorfläche 8,92 m2, Gesamtfläche 75,8 m2. Propellergeschwindigkeit 115-120 U/min.

Autor: A.Lepp

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