Lange Motorlebensdauer. Zeichnung, Beschreibung

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In technischen Sportarten wie Motorrad-, Automobil- und Kartsport müssen sowohl ein Anfänger als auch ein erfahrener Meister das Rennen während eines Wettkampfs oder Trainings aufgrund eines technischen Defekts am Motor, insbesondere eines Ausfalls des Kurbelmechanismus, manchmal abbrechen.

Sportwagen wie Karts, die in zwei Fabriken in Massenproduktion hergestellt werden, verfügen über Motoren der Motorräder Kovrovets, Voskhod, M-105, M-106 mit einem Hubraum von 125-175 cm3. Die Motoren dieser Marken erfüllen viele der Anforderungen, die Sportler im Wettkampf und Training an sie stellen, nicht. Der Grund für den häufigen Ausfall von Motoren bei Arbeiten mit Höchstlasten ist die Lagerung des unteren Pleuelhalses der Kurbelwelle, die sich in kritischen Momenten bei unzureichender Schmierung als problematisch erweist.

An der Charkiwer Regionalstation für junge Techniker wurde im Labor für Autodesign eine experimentelle Version eines Zweitaktmotors mit Zwangsschmiersystem für das untere Pleuellager entwickelt und hergestellt. Das Funktionsprinzip dieses Systems besteht darin, dass das untere Pleuellager nicht durch eine Pumpe, sondern durch Vakuum in der Kurbelkammer mit Öl versorgt wird.

Experimentelle Arbeiten wurden an einem serienmäßigen inländischen Motorradmotor M-106 durchgeführt. Durch Herausdrücken des Stifts des unteren Kopfes der Pleuelstange wird die Kurbelwelle in fünf Hauptteile zerlegt: linke Wange, rechte Wange, Pleuelstange, Trennelement mit Rollen, Wurzelstift. Anschließend wird in die linke Wange der Kurbelwelle ein Radialloch Ø 3,5 mm gebohrt; seine Achse muss die Achsen des Hauptzapfens der Kurbelwelle und des Hauptzapfens der Kurbelwange schneiden. In den Hauptzapfen der linken Wange der Kurbelwelle wird im Bereich der Labyrinthdichtung senkrecht zur Halsachse ein Loch Ø 2,5 mm gebohrt. Aufgrund der Tatsache, dass der Wurzelbolzen des Kurbeltriebs aus hochlegiertem Stahl besteht und eine erhöhte Härte aufweist, ist der Bohrvorgang äußerst schwierig. Es ist besser, ein Loch in eine elektrische Funkenmaschine zu bohren.

Eine wichtige Rolle für den effizienten Betrieb des Schmiersystems spielt die richtige Wahl der Stelle zum Bohren des Ölkanals im Hauptzapfen der linken Seite der Kurbelwelle. Die in der Labyrinthdichtung und im Hauptzapfen eingebrachten Kanäle müssen in dem Moment zusammenfallen, in dem bei Drehung der Kurbelwelle vom unteren Totpunkt aus die Unterkante des Kolbenschafts mit der Unterkante der Ansaugöffnung zusammenfällt. In diesem Moment entsteht im Kurbelraum des Motors der maximale Unterdruck, der für die vollständige Ölversorgung des unteren Pleuelhalses erforderlich ist.

Lange Motorlebensdauer
Schema der modernisierten Pleuel- und Kurbelbaugruppe: 1 - Kurbelwange (rechts), 2 - Pleuelbaugruppe mit Rollen, 3 - Pleuelzapfen, 4, 5, 9 - Stopfen, 6 - Kurbelwange (links), 7 - Kurbelhauptzapfen (links), 8 – Labyrinthdichtung, 10, 14 – Lager, 11 – Kurbelgehäuse, 12 – Schmiernippel, 13 – Dosierdüse

Es müssen zwei neue Motorteile hergestellt werden: eine Labyrinthdichtung, die sowohl der Abdichtung des Kurbelraums als auch der Ölversorgung des Pleuelhauptzapfens dient, und eine Armatur. Letzterer wird direkt an der linken Kurbelgehäusehälfte montiert. Es sieht den Einbau einer Dosierdüse vor, die die Ölzufuhr zum unteren Kopf des Kurbelwellenpleuels regelt. Um die Armatur mit Öl zu versorgen, muss ein separater Tank mit einem Fassungsvermögen von 200 ml hergestellt werden, der an die Ölleitungsarmatur angeschlossen wird. Aufgrund der Tatsache, dass die Labyrinthdichtung anstelle des Hauptlagers in der Nähe der Kurbelkammer eingebaut wird, ist es notwendig, die Dichtungsstopfbuchse durch das Wälzlager Nr. 204 zu ersetzen. Durch Pressen wird die Labyrinthdichtung in den Kurbelgehäusesitz eingebaut. Dort wird auch ein Loch Ø 4 mm gebohrt und ein M5-Gewinde zur Montage geschnitten. Es ist eine vollständige Übereinstimmung der Löcher der Labyrinthdichtung und ihres Sitzes erforderlich.

Der Öltank wird an einem geeigneten Ort installiert, es ist jedoch wünschenswert, dass der Ölstand darin höher ist als der Stand der am Kurbelgehäuse installierten Armatur.

Die vorgeschlagene Ölmenge reicht bei richtiger Auswahl der Dosierdüse im Schmiersystem völlig aus, um den Motor im Intensivmodus bei einer Laufleistung von 20-25 km zu betreiben.

Das Schmiersystem des Kurbeltriebs erhöht die Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Motors bei maximaler Kurbelwellendrehzahl.

Autor: L. Proydisvet

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