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Schlitten Nezhdanovsky. Persönlicher Transport

Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft

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Es ist für niemanden ein Geheimnis, dass ein so beliebtes Transportmittel wie Motorschlitten wenig nützt, wenn man eine Reise durch frisch gefallenen losen Schnee unternehmen muss. „Wie lässt sich der spezifische Druck der Maschine auf den Boden reduzieren und gleichzeitig die Haupttraktionseigenschaften beibehalten?“ - Mit einer solchen Frage wandten sich Liebhaber von Schneemobilausrüstung aus der Stadt Zlatoust in der Region Tscheljabinsk und eine Reihe anderer Leser des Magazins an die Redaktion.

Aber eine Möglichkeit, das Problem zu lösen, wurde bereits in den 10er Jahren vom talentierten sowjetischen Designer S. S. Nezhdanovsky gefunden. Leider ist das von ihm entwickelte Schneemobilsystem heute nur sehr, sehr wenigen bekannt.

Und doch verschwindet das Vernünftige nie spurlos. Eine Bestätigung dafür sind die Motokarten, die vom Amateurdesigner Jewgeni Miroshin aus der Region Krasnojarsk auf der Grundlage von 12 (!) Skiern erstellt wurden. Ihr Autor wusste nichts über die Prüfung von Maschinen eines ähnlichen Schemas und kam selbst zum Pfahlentwurf. Deshalb heute ein kurzer Exkurs in die Geschichte, zu den Ursprüngen einer unverdient vergessenen Idee und eine Geschichte über das ursprüngliche moderne Schneemobil.

Die Bedeutung von Schneemobilen für die Entwicklung des Hohen Nordens und Sibiriens kann kaum überschätzt werden. Nur Motorkarts und Schneemobile können sich souverän über die Weiten bewegen, auf denen selbst eine Winterstraße eine Seltenheit ist. Der Hauptvorteil des Schneemobils ist die Möglichkeit, breite Skier mit großer Aufstandsfläche zu verwenden. Durch den geringen spezifischen Bodendruck können sich diese Maschinen auch auf lockerem Neuschnee bewegen. Ihr Hauptnachteil ist der hohe Kraftstoffverbrauch aufgrund der Verwendung eines Propellers als Propeller. Motokarts sind beim Fahren auf dichtem Untergrund sparsamer, dieser Vorteil geht jedoch beim Fahren auf lockerem Schnee verloren. Und hier stellt sich die Frage: Ist es möglich, beide Systeme mit einem Fahrzeug zu kombinieren, das die positiven Eigenschaften beider hätte? Es stellt sich heraus, dass die Antwort auf diese Frage seit langem bekannt ist. Zu Beginn des Jahrhunderts wurde es vom talentierten Ingenieur und Erfinder S. S. Nezhdanovsky entdeckt.

Im ersten Jahrzehnt des XNUMX. Jahrhunderts, als leichte und ausreichend leistungsstarke Verbrennungsmotoren auf den Markt kamen, wurden die Voraussetzungen für die Entwicklung von Fahrzeugen neuen Typs und Verwendungszwecks geschaffen, darunter auch solche, die sich auf Schnee fortbewegen können. In diesen Jahren wurde auf Initiative von Professor N. E. Zhukovsky in der Nähe von Moskau in Kuchin ein Labor gebaut, das mit einer für diese Zeit beispiellosen Struktur ausgestattet war – einem Windkanal. Um N. E. Schukowski versammelten sich Ingenieure, Designer und Enthusiasten einer neuen Wissenschaft – der Aerodynamik. Unter ihnen war S. S. Nezhdanovsky.

Im Winter 1903/04 wurden unter der Leitung von N. E. Schukowski Schlitten zum Testen von Propellern gebaut. Auch Nezhdanovsky beteiligte sich aktiv an dieser Arbeit. Die Ergebnisse des Experiments waren ermutigend: Das Auto bewegte sich perfekt im Schnee und überwand Schneeverwehungen. So wurden die ersten Schneemobile der Welt geboren.

Während der Tests machte Nezhdanovsky darauf aufmerksam, dass die Geschwindigkeit des Versuchsmechanismus je nach Schneezustand, Lufttemperatur und anderen äußeren Bedingungen stark schwankte. Nachdem er I. E. Zhukovsky seine Beobachtungen mitgeteilt hatte, begann er zusammen mit V. P. Vetchinkim, den Prozess des Gleitens von Kufen auf Schnee zu untersuchen. Daraus konnten mehrere Formeln abgeleitet werden, um die Abhängigkeit der Bewegungswiderstandsänderung auf Schnee von der Belastung und der Lage des Schwerpunkts zu bestimmen. Diese Schlussfolgerungen ermöglichten es, die optimalen Abmessungen und Parameter von Stützskiern zu bestimmen, und die gewonnenen Daten fanden bald breite Anwendung bei der Konstruktion von Schneemobilen.

Strukturschema des Mover (zum Vergrößern anklicken): 1 - Schneemobilrahmen, 2 - Stützski, 3 - angetriebenes Kettenrad der Vorderachse, 4 - Antriebsrad, 5 - Steg, 6 - Wangenglieder der Antriebskette, 7 - Verteilergetriebe, 8 - Kettenrad des Verteilergetriebes, 9 - Rollenkette, 10 - angetriebenes Kettenrad der Zwischenwelle, 11 - Zwischenwelle, 12, 13 - Antriebskettenräder der Zwischenwelle (zum Antrieb der Vorder- und Hinterwelle), 14 - Lagereinheiten

Die in jahrzehntelanger Forschung gesammelten Erfahrungen ermöglichten es Nezhdanovsky, ein Schneemobil nach seinem eigenen Design mit außergewöhnlich hohen Traktionseigenschaften zu entwerfen. Am 24. Februar 1914 wurde es auf dem Khodynka-Feld getestet, an dem auch I. E. Schukowski teilnahm. Der Konstrukteur selbst brachte das Auto, das er als Schneemobil mit „Skikettenantrieb“ bezeichnete, auf die gemessene Distanz.

Die Ergebnisse übertrafen alle Erwartungen. Mit einem Laufgewicht von 265 kg und einer Motorleistung von nur 1,5 Litern. Mit. Die Geschwindigkeit auf losem Schnee betrug 12 km/h. Das Überraschendste war außerdem, dass der Schlitten über die Oberfläche glitt, ohne durchzufallen, obwohl die Schneeverwehungen mehr als einen halben Meter tief waren.

Im Jahr 1916 kam die Abteilung für Erfindungen des Moskauer Militär-Industrie-Komitees nach einem weiteren Test zu dem Schluss: „Der einzige hergestellte Motorschlitten, der sich auf völlig lockerem Schnee recht gut bewegt, ist der Schlitten von S. S. Nezhdanovsky.“ Der Autor erhielt den ersten Preis und das Handelsministerium stellte ihm ein Schutzzertifikat aus.

Also, was ist der Beweger von S. S. Nezhdanovsky!

Seine Grundidee besteht darin, dass anstelle des herkömmlichen Raupenbandes (Metall oder Gummigewebe) ein Stützski und eine leichte („durchbrochene“) Kette verwendet werden, die nicht die vertikale Last durch das Gewicht des Schlittens tragen. Aufgrund der Tatsache, dass die gesamte Masse des Schneemobils von dem in der Kette eingebauten breiten Ski wahrgenommen wurde, betrug der spezifische Druck auf den Schnee nur 0,045–0,05 kg/cm2. Die von Nezhdanovsky aufgrund langjähriger Erfahrung gewählte Krümmung der Skispitze sorgte für den geringsten Bewegungswiderstand und die ungünstigste Verdichtung des Schnees. Das Verhältnis der Skilänge zur Skibreite beträgt 8:1.

Die translatorische Bewegung erfolgt durch eine durchbrochene Metallkette, bestehend aus Ösen und seitlichen Wangengliedern. Die Kette wurde zwischen Paaren leichter Vorder- und Hinterräder montiert. In der Felge jedes Rads waren Aussparungen für die hervorstehenden Enden der Stollen vorgesehen. Bei der Bewegung läuft der Ski in die vorne angebrachte Kette und gleitet daran entlang. Gleichzeitig wird der Schnee nicht wie bei der Bewegung herkömmlicher Kufen seitlich unter der Sohle herausgedrückt, sondern in einem allseitig durch Stollen und Wangenwände – Kettenglieder – begrenzten Raum verdichtet. Auf diese Weise gepresste Schneewürfel eignen sich hervorragend zum Scheren und verhindern ein Durchrutschen der Kette.

Der einzige wesentliche Nachteil des Nezhdanovsky-Mover, der bei den Tests festgestellt wurde, bestand darin, dass sich das Schneemobil auf festem Untergrund – beispielsweise auf Eis oder stark verdichtetem Schnee – nicht gut bewegte. Daher war es notwendig, koaxial zu den Antriebsradpaaren zusätzliche Räder mit etwas größerem Durchmesser einzubauen. Beim Fahren auf losem Schnee ist der Wirkungsgrad des Nezhdanozsky-Antriebs jedoch bis heute für alle anderen Arten von Schneemobilgeräten unerreichbar.

Autor: I. Yuvenaliev

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