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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Einspuriges Kraftfahrzeug Mustang-350. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Das Auto und das Motorrad erschienen fast gleichzeitig und existierten seit mehr als einem Jahrhundert recht friedlich zusammen. Von Zeit zu Zeit wird versucht, die Vorteile beider Fahrzeuge in einem Zweirad zu vereinen. Tatsächlich ist es verlockend, eine Kutsche zu bauen, die so komfortabel wie ein Pkw und so günstig wie ein Motorrad ist ... Ich mache die Leser auf das Design eines solchen Auto-Hybrids aufmerksam – eines zweirädrigen Mustang-350. Ich hoffe, dass diese Maschine nicht nur die Aufmerksamkeit von Heimwerkern, sondern auch professionellen Auto- und Motorradbauern auf sich zieht. Der Mustang 350 ist ein einspuriges, zweirädriges, zweisitziges motorisiertes Fahrzeug mit geschlossener Karosserie. Im Wesentlichen handelt es sich hierbei um ein IZH-Jupiter-5-Motorrad mit verlängertem Radstand. Er unterscheidet sich vom Serien-IZH lediglich durch einen neuen Rahmen und ein Paar seitlicher Heberäder, die es ihm ermöglichen, beim Anhalten und bei niedrigen Geschwindigkeiten eine vertikale Position beizubehalten. Der Motor ist ein flüssigkeitsgekühlter Zweitakt-Zweizylindermotor mit einer Leistung von 24 PS. Seit kurzem werden solche Motoren für Izhevsk-Motorräder hergestellt, und dieser könnte nicht besser für meinen Mustang geeignet sein. Der Mustang-Rahmen wird in einer speziellen Slipanlage aus Stahlrohren geschweißt. Vom Motorrad werden folgende Teile verwendet: Lenksäule mit Lagern, Motorlagereinheiten und Hinterradpendellagereinheiten. Der Stapel zum Schweißen des Rahmens wird aus Holzklötzen auf einem ebenen Boden oder auf einer Spanplatte zusammengesetzt. Zunächst wird die Lenksäule starr in der Slipanlage installiert (ihr Neigungswinkel zur Vertikalen sollte dem des Basis-IZH entsprechen), die Motorlager und das hintere Aufhängungspendel zusammen mit einem Teil des Standard-Izhevsk-Rahmens. Anschließend werden Rahmenelemente aus dünnwandigen Stahlrohren gebogen. Die Rohre werden zunächst mit gesiebtem Sand gefüllt und die Biegestellen mit einem Gasbrenner, einer Lötlampe oder in einer Schmiede erhitzt. Anschließend werden sie an die zuvor auf der Helling montierten Teile und Baugruppen angepasst. Die Befestigung der Teile erfolgt durch Schweißen – jedes Paar mit zwei oder drei Punkten. Nach Überprüfung der Rahmengeometrie erfolgt die abschließende Schweißung. In diesem Fall ist es notwendig, die Vertikalität der Lenksäule und die Rechtwinkligkeit der Achse des Hinterradaufhängungspendels zur Längssymmetrieachse des Rahmens zu kontrollieren. Der Rahmen wird durch Erhitzen der erforderlichen Zonen begradigt. Der ausfahrbare Stützradmechanismus ist am Rahmenrahmen montiert, der gleichzeitig als Sicherheitsbügel dient. Die Ausrichtung der Drehachse des Racks ist in der Rahmenzeichnung dargestellt, bei der Ausarbeitung dieser Einheit ist es jedoch sinnvoll, sie zu klären. Der beste Weg, dies zu tun, ist wie folgt. Zunächst werden die Einziehfahrwerksstreben nach Zeichnung angefertigt, anschließend werden daran die Dreheinheiten (Scharniere) befestigt, die mit Klammern oder anderen Klammern provisorisch am Rahmen befestigt werden. Anschließend wird das Fahrwerk in die „ausgefahrene“ Position gebracht und sorgfältig relativ zur Symmetrieebene des Fahrzeugs und in der Höhe ausgerichtet. Bei normaler Einfederung der Stoßdämpfer des Fahrzeugs berühren die Räder des ausfahrbaren Fahrgestells die Bodenoberfläche (bei einer Belastung von 20 kg Fahrer, Beifahrer und Gepäck). Im eingefahrenen Zustand liegen sie auf gleicher Höhe und symmetrisch zur Längsachse des Kraftfahrzeugs. Nachdem alle Anpassungen abgeschlossen sind, werden die Dreheinheiten zunächst mit dem Rahmen verschweißt und anschließend endgültig verschweißt.
Das Fahrwerk muss gleichzeitig ausgefahren (oder eingefahren) werden, wofür der Verbindungsmechanismus ausgelegt ist. Der Antrieb des Fahrgestells erfolgt über einen Griff links vom Fahrer, der über einen federbelasteten Hebel verfügt, mit dessen Hilfe die Zahnstangen in einer der gewählten Positionen fixiert werden. Der Mustang wird über das Lenkrad gesteuert. Für den Antrieb empfiehlt es sich am besten, einen Zahnstangenmechanismus eines SZD-Motorkinderwagens zu verwenden, der am Mittelträger des Rahmens montiert ist. An der Vordergabel ist ein Lenkhebel montiert, der über eine starre Stange mit Kugelgelenken mit der Zahnstange verbunden ist. Sie können auch einen einfacheren Antrieb von der Lenkwelle zur Vordergabel verwenden – einen Seilzugantrieb. In diesem Fall wird die Welle in eine Hülse eingebaut, die durch Schweißen an den oberen Rahmenträgern befestigt wird. Die Durchführung selbst ist ein Stück Stahlrohr mit eingepressten Bronze-, Textolith- oder Fluorkunststoffauskleidungen. Die Antriebstrommel des Kabelreduzierers ist mit der Welle verschweißt – eine Baugruppe aus zwei Stahlscheiben, zwischen denen eine Textolith- oder Sperrholztrommel mit einer spiralförmigen halbkreisförmigen Nut auf der Oberfläche verschraubt ist. Die angetriebene Trommel ist ähnlich aufgebaut. Um es an den Vorderradgabelstreben zu befestigen, ist es geteilt ausgeführt. Es wird mit einem Paar Schrauben und Muttern an der Gabel befestigt. Das Verhältnis der Durchmesser der antreibenden und angetriebenen Trommel beträgt etwa 1:2. Das Steuerungssystem ist vom Automobiltyp. Die Kupplungs- und Bremspedale sind aufgehängt, die Kupplungs- und Vorderradbremsantriebe werden über Seilzüge angetrieben, die Hinterradbremse wird über eine starre Stange angetrieben (wie beim Basismotorrad). Auch das Gaspedal ist gefedert, die Vergaser-Drosselklappe wird über einen serienmäßigen Seilzug in einer Bowdenhülle angetrieben. Der Schaltknauf des Getriebes ist auf der rechten Seite des Fahrersitzes am oberen Rahmenträger montiert. Es ist über zwei starre Stangen über eine Zwischenwelle mit einem Hebelpaar mit dem Hebel an der Schaltwelle des Motors verbunden. Der Mustang-Motor wird über einen Griff gestartet, der sich unter der rechten Hand des Fahrers unter der Instrumententafel befindet. Die Abzugswelle des Motors wird von einem Nylonkabel angetrieben, von dem zwei oder drei Windungen auf einer Trommel aufgewickelt sind, die anstelle des Standard-Abzugshebels befestigt ist. Die Instrumententafel ist eine Instrumenteneinheit des Basismotorrads. Standard- und elektrisches Ausrüstungssystem; Der einzige Unterschied besteht darin, dass der Mustang statt eines Scheinwerfers zwei hat. Nun zum Wichtigsten, ohne das der Mustang 350 kein zweirädriger Pkw wäre – die Karosserie. Die Motorlimousine ist, wie oben erwähnt, geschlossen, mit klappbarem Verdeck. Ein solcher Körper kann aus fast jedem Material hergestellt werden: Sperrholz und Hartfaserplatten, Dachstahl und Duraluminium sowie aus Glasfaser unter Verwendung von Polyester oder Epoxidharz. Die letzte Methode ist die interessanteste. Wenn die Maschine außerdem in einer einzigen Kopie hergestellt wird, ist es sinnvoll, die Technologie des Backens aus einem Block zu verwenden. Dazu bedarf es zunächst einmal eines Meistermodells oder, wie Experten es nicht allzu respektvoll nennen, eines Dummkopfs. Es handelt sich um eine mit Hartfaserplatten verkleidete Rahmen-Stringer-Struktur, deren Oberfläche gegenüber der Oberfläche der zukünftigen Karosserie um 10...15 mm abgesenkt ist. Die Endbearbeitung des Körpers erfolgt mit Plastilin, nicht aushärtendem Fensterkitt oder Gips. In der Regel bearbeiten sie zunächst die rechte (oder linke) Körperhälfte und gehen erst dann, nachdem sie mehrere Sperrholzschablonen davon entfernt haben, zur symmetrischen anderen Hälfte über. Beim Erstellen eines Blocks ist es notwendig, Aussparungen vorzusehen, die beim Kleben Steifigkeitselemente bilden. Nach der Endbearbeitung des Blocks wird seine Oberfläche mit Wachsparkettmastix bedeckt und poliert. Die Verklebung der Karosserie erfolgt in einem trockenen, gut belüfteten Raum oder bei warmem, trockenem Wetter im Freien. Für die ersten Schichten empfiehlt sich die Verwendung von Glasmatten, für die Abschlussschichten dünnes Glasfasergewebe in Satinbindung. Um die Steifigkeit zu erhöhen, werden die Aussparungen zunächst mit einigen Schichten Glasfaser abgedeckt und mit Schaumstoff gefüllt. Letzterer wird bündig mit der Schalenoberfläche bearbeitet, danach geht die Verklebung des Korpus weiter. Aus rein technologischen Gründen ist die Karosserie in Unterteil, Kabinenhaube, Heck- und Frontverkleidung unterteilt. Dementsprechend werden alle diese Elemente in mehreren Schritten in einem Block geformt: Zuerst der untere Teil – in diesem Fall werden die Lamellen entlang der Verbindungslinie zwischen Körper und Baldachin befestigt, und dann, nach der Demontage der Lamellen, der vordere und Heckverkleidungen und schließlich die Kabinenhaube. Nach der Bildung einer Schale mit einer Dicke von 3...4 mm endet die Verklebung und nach einem Tag kann der Rohling aus dem Block entnommen werden. Beachten Sie, dass dies in den meisten Fällen nur durch Brechen des Blocks möglich ist. Sorgen Sie daher bei der Herstellung für Bereiche, die leicht entfernt werden können, ohne dass die Gefahr besteht, dass die Glasfaserschale beschädigt wird. Die Endbearbeitung der Karosserie erfolgt nach der Montage am Rahmen. Die Andockvorrichtungen sollten übrigens schnell lösbar sein – das erleichtert die Bedienung und Reparatur von Scooter-Einheiten deutlich. Zum Abschluss wird der Rohbau sorgfältig gespachtelt und geschliffen, die nötigen Löcher und Fenster eingeschnitten, die Faltlaterne justiert und montiert sowie die Verglasung eingebaut. Anschließend erfolgt die Lackierung in mehreren Schichten mit Zwischenschliff und Schliff. Die Seitenfenster sind aus organischem Glas mit einer Dicke von 3 bis 4 mm geschnitten. Die Windschutzscheibe (gehärtet oder Triplex) wird mit Epoxidkleber und Glasfaserstreifen befestigt. Die Innenfläche der Kabine ist mit Schaumstoff und Glasfaser überzogen und im letzten Schritt mit Kunstleder bezogen (ein zur Textur passender Stoff reicht aus). Der Kabinenboden besteht aus Sperrholz mit einer Dicke von 6 bis 8 mm und ist mit heißem Trockenöl behandelt. Die Nische für das Vorderrad ist ebenfalls aus Sperrholz geleimt. Die Fahrer- und Beifahrersitze bestehen aus Sperrholz, porösem Gummi und Kunstleder. Bitte beachten Sie, dass die Vordersitzlehne auf einer einzigen Säule montiert ist, die nach vorne geklappt werden kann und so den Passagieren das Ein- und Aussteigen erleichtert. Das Fahren des Mustang ist so einfach wie das Fahren eines normalen Motorrads. Der Einsatz eines Einziehfahrwerks bereitet in der Regel keine Schwierigkeiten; Innerhalb von ein oder zwei Stunden, wenn die Geschwindigkeit unter den zulässigen Wert sinkt, bewegen Sie das Fahrwerk so natürlich in die „ausgefahrene“ Position, wie ein Fahrer sein Bein senkt, während er ein stehendes Motorrad hält. Autor: I. Mevnik
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