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TOURISTISCHE BERATUNG
Boot für jeden Tag und Urlaub. Reisetipps
Es gibt viele Fans des Wassermotorsports, genauer gesagt einer seiner Spielarten – des Fernsports. Für Sie Boot oder Boot nicht nur zu einem Transportmittel, sondern auch zu einer Art Zuhause werden, manchmal für längere Zeit. Und für Bewohner von Siedlungen an Fluss- oder Stauseen ist ein Motorboot ein alltägliches Fortbewegungsmittel: sei es für den Lebensmitteleinkauf in ein Nachbardorf, für einen Arztbesuch ins Regionalzentrum, zum Angeln oder Jagen – vielerorts ist dies nur auf dem Wasserweg möglich. Grundsätzlich stellt die Industrie kleine Schiffe für wirtschaftliche und sportliche Zwecke her, dennoch erlernen in letzter Zeit immer mehr Stadt- und Landbewohner den „Beruf“ eines Amateurschiffbauers. Dieser Wunsch wird nicht nur durch zunehmende Engpässe verursacht, obwohl dies ein wichtiger Faktor ist, sondern auch durch das Vorhandensein spezifischer Anforderungen, die bestimmten Betriebsbedingungen entsprechen. Das den Lesern angebotene Motorbootprojekt „Version-2“ ist ein Versuch, ein einfaches Design zu schaffen, das ohne großen Aufwand zu Hause wiederholt werden kann und gleichzeitig trotz seiner Einfachheit gute hydrodynamische Eigenschaften und die Möglichkeit der Verwendung aufweist sowohl als Reise-Utility-Boot als auch als Boot für lange Reisen.
Für den Rumpf des Bootes wurden moderne Linien gewählt, die derzeit für viele gleitende Schiffe typisch sind (siehe „Boote und Yachten“ Nr. 2, 1989: D. Kurbatov. „Boot „Murena“). Mäßiges Aufsteigen des Bodens ( 17° am Spiegel) ermöglicht die Aufrechterhaltung einer hohen Geschwindigkeit und sorgt für eine gute Kursstabilität. Die Überlastungen, denen ein solcher Rumpf bei Wellen ausgesetzt ist, sind gering. Längsstufen erhöhen die dynamischen Eigenschaften und minimieren die Menge an Spritzern, die unter dem Boden austreten. Hohe Sülle und Die große Rumpfbreite ermöglicht die Unterbringung von vier Schiffen. Auf den über den Spiegel hinausragenden Volumina gibt es versenkte Plattformen, die durch Schanzkleider begrenzt sind, was das Auswechseln der Schraube oder des Schlüssels an der Welle auf dem Wasser bequemer und sicherer macht. Das Boot ist mit einem Doppelsitz für Fahrer und Beifahrer ausgestattet, der in der Mittelebene installiert ist. Passagiere können auch auf einem Sofa in der Nähe des Heckspiegels oder im Bug sitzen. Selbstverständlich sollten alle Sitze unter Berücksichtigung der Gesamtlast genutzt werden, sodass immer ein leichter Trimm zum Heck besteht. Unter den Vorder- und Mittelsitzen befinden sich versiegelte Gepäckaufbewahrungsboxen. Und unter dem Heck befindet sich ein Fach, in dem sich der Benzintank, Ersatzteile für den Motor und Werkzeuge befinden. An der Innenseite der Seiten befinden sich Halterungen für Stangen, Ruder und Angelruten. Die Motoren werden von einer Zentrale aus ferngesteuert. Hier sind an den Seitenflächen der Steuersäule Signalleuchten angebracht und auf einem kleinen Stab befindet sich ein Oberlicht. Das Rumpfdesign und die Fertigungstechnologie sind durchaus typisch für den Amateurschiffbau. Die Basis des Rumpfes besteht aus Querelementen (fünf Spanten und ein Spiegel) und Längselementen (Kiel- und Kotflügelbalken, Jochbeinstringer). Da der Sperrholzkörper anschließend mit Glasfaser ummantelt wird, können die Querschnitte der verwendeten Lamellen sowie die Dicke der Auskleidung deutlich kleiner ausfallen als bei ähnlich großen, aber reinen Holzkonstruktionen.
Die Arbeiten sollten mit der Herstellung von Rahmen beginnen. Sie werden nach der theoretischen Zeichnung aus 10...12 mm Sperrholz ausgeschnitten oder aus gleich dicken Holzbrettern zusammengesetzt, die im Bereich des Baumes auf halber Höhe zusammengefügt und mit Holzzapfen und Epoxidkleber befestigt werden . Die kostengünstigste und qualitativ hochwertigste Art, einen Rahmen zu montieren, ist auf einer einfachen Slipanlage mit hochgezogenem Kiel. Die Slipanlage ist ein Rahmen mit den Maßen 500x3250 mm, zusammengesetzt aus Brettern mit einem Querschnitt von 20x150...200 mm. An den Rahmen werden provisorische Streifen angebracht; Sie werden auf der Slipanlage in Schritten installiert, die der Länge des Abstands entsprechen. Achten Sie bei diesem Vorgang auf die Lage der Shergen-Linie. Mithilfe einer lebensgroßen Schablone aus zwei oder drei Latten wird ein Kielbalken angeklebt. Es wird auf einem Querrahmen montiert und an den kurzen Rahmen mit den Rahmen verbunden. Nach der Anpassung der Hauptteile des Rahmens und der Überprüfung auf Übereinstimmung mit der theoretischen Zeichnung werden die Lamellen der Jochbeinstringer und Kotflügel in die Rahmen geschnitten. Die erforderliche Breite des Jochbeinspritzschutzes wird durch das Aufkleben von Schaumstoffstreifen auf die Wangen in der gewährleistet richtiger Ort. Die Montagestellen des Stringers sind mit kurzen Stücken verstärkt, die mit Epoxidkleber und kleinen Nägeln befestigt werden. Nach dem Trocknen der Fugen werden die Streifen von den Lamellen entfernt. Dieser Vorgang wird mit einem kleinen Flohhobel durchgeführt, wobei die Verarbeitungsstelle ständig überwacht wird, indem ein Stück Sperrholz auf das Set aufgebracht wird. Im gleichen Bauabschnitt werden Schaumstoffblöcke zwischen die Spanten im Bug und Heck geklebt und deren Oberflächen in die gewünschte Form gebracht. Die Ummantelung des Sets erfolgt in mehreren Schritten. Sie müssen mit der vorbereitenden Vorbereitung von Sperrholzstreifen mit einer Dicke von 3...5 mm und einer Länge entsprechend der Länge des Bootes und unter Berücksichtigung der Biegung im Bug beginnen. Da Platten mit einer Länge von bis zu 2,5...3 Metern im Angebot sind, müssen die Streifen aus mehreren Stücken vorgefertigt werden. Die gebräuchlichste Verbindungsmethode ist „am Schnurrbart“. Die Länge der Verbindung in den Dicken 12...20 garantiert eine hohe Festigkeit der Verbindung. Die verbundenen Kanten werden gemeinsam verarbeitet. Dazu werden zwei Sperrholzstücke in einer „Stufe“ am Ende der Werkbank verlegt, sodass die Kante des oberen Stücks um die gewählte Überlappung von der Kante des unteren zurückweicht. Der gleiche Abstand wird von der „Stufe“ entlang des oberen Blattes gemessen und eine Linie gezeichnet – dies ist der Beginn der Abschrägung. Das Sperrholz wird mit einem Paar Nägeln und Klammern befestigt und mit einer scharfen Halbfuge im gewünschten Winkel durchbohrt. Das Werkzeug sollte leicht schräg zu den Kanten gehalten werden, damit das Furnierholz nicht absplittert, sondern abgeschnitten wird. Beim Verkleben ist auf eine zuverlässige Fixierung beider Mantelstücke zu achten. Dies kann erreicht werden, indem man sie mit mehreren Nägeln gegen Verrutschen befestigt und sie dann mit zwei Zwingen zwischen zwei dicken Brettern festklemmt. Der mittlere Teil des Gelenks wird mit einem zusätzlichen Gewicht gedrückt, was zu einem gleichmäßigeren Druck über die gesamte Länge des Gelenks führt. Nachdem wir nun die notwendigen Rohlinge haben, beginnen wir mit dem Schneiden. Probleme durch Inkonsistenzen zwischen einzelnen Streifen werden vermieden, wenn Sie sich zunächst Schablonen aus dickem Karton anfertigen und diese „vor Ort“ vorbereiten. Die Ummantelung beginnt mit der Montage der Seiten: Ein Sperrholzstreifen wird am Mittelspant befestigt, dann mit Klammern am Spant festgezogen und mit Schrauben an den Spanten, dem Kotflügelträger und dem Bolzenstringer befestigt. Zuvor werden die Teile im Set mit wasserfestem Kleber eingefettet. Wenn der Kleber getrocknet ist, werden die Klammern entfernt und der Spachtel von den überstehenden Kanten des Sperrholzes entfernt. Außerdem wird die Bratpfanne vom Kielbalken entfernt, woraufhin die unteren Streifen angebracht werden. Sie sollten mit einer kleinen Toleranz für die Jungfische an der Verbindungsstelle zum Jochbeinstrang geschnitten werden. Die Vorgehensweise zum Befestigen des Bodens ähnelt der Montage der Seiten. Die Basis des Körpers, die seine Form definiert, ist fertig; Nach dem Trocknen kann es von der Slipanlage genommen und umgedreht werden. Cockpitsülle sind dreidimensionale Zierelemente aus Schaumstoff. Dies schafft eine zusätzliche Garantie für die Sicherheit und Unsinkbarkeit des Schiffes, selbst wenn es vollständig mit Wasser überflutet ist. Die Bearbeitung von Polystyrolschaum erfolgt grob mit Messer und Hobel, anschließend sauber mit grobem Schleifpapier. Die Querschnittsform wird anhand von Kartonschablonen gesteuert. Im mittleren Teil des Schiffes sind die Sülle mit Dollborden aus Sperrholz verstärkt, die mit Epoxidkleber am Schaum und langen Stiften am Fenderbalken befestigt sind. Jetzt müssen wir uns auf den nächsten Schritt vorbereiten – das Verkleben mit Glasfaser, das dem „Halbzeug“ Festigkeit, Steifigkeit und Haltbarkeit verleiht. Für die Arbeit benötigen Sie: Verstärkungsmaterial (Glasfaser), ein Bindemittel (Polyester- oder Epoxidharze) und ein Spezialwerkzeug (ein scharfes Messer und eine Schere mit langen Klingen zum Schneiden; Pinsel und Spachtel zum Auftragen des Harzes; eine Walze zum Rollen und ein Emaillebehälter zur Zubereitung des Bindemittels). Die Festigkeit des abgedeckten Bootsrumpfes wird durch die Dicke der Glasfaserbeschichtung bestimmt. Und da es eine ganze Reihe von Glasfasermarken gibt, die sich in der Webart und Dicke unterscheiden, ist das optimalste Klebeschema, um Material zu sparen und die Arbeitsintensität zu verringern, wie folgt: Die innere Schicht besteht aus Satingewebe der Sorte T-11. Marke GVS-9; dann - zwei Lagen Seilgewebe oder Glasfasermatte TR-056-GVS-9 oder TR-07-GVS-9; wieder eine Polsterschicht aus Satinstoff, zwei Lagen Matte; eine Schicht Satingewebe und die letzte Abschlussschicht aus dünnem Glasgewebe in Leinwandbindung – Glasfasergewebe SE-01 zum Falten der rauen Textur der vorherigen Schichten und zum Nivellieren der Oberfläche. Bei diesem „Sandwich“ entsteht eine ca. 5 mm dicke Kunststoffschicht. Das Bindemittel wird unmittelbar vor dem Einkleben in einer Menge vorbereitet, die für eine Arbeitszeit von maximal 2 Stunden ausgelegt ist. Zu diesem Zeitpunkt sollte der Sperrholzkörper bereits vorbereitet sein: Alle Unregelmäßigkeiten und Unebenheiten sollten abgeschliffen, scharfe Kanten abgerundet und Leimflecken entfernt werden. Klebearbeiten müssen im Freien bei einer Temperatur von nicht weniger als 18 °C durchgeführt werden. Der Körper ist mit Stoffstreifen bedeckt. Die Überlappung der Streifen einer Schicht erfolgt im Bereich sparsam um 10...70 mm. Abrieb- und stoßgefährdete Stellen (Kiel, Steven, Knick) sind mit zusätzlichen Stoffstreifen von 80...120 mm Breite verstärkt. Damit die Kanten der verschiedenen Stofflagen am fertigen Produkt nicht sichtbar sind, werden die äußersten Längsfäden aus ihnen herausgezogen.
Ordinatentabelle der theoretischen Zeichnung Wenn Sie Stoffschichten verlegen und mit einer Rolle aufrollen, müssen Sie die Oberfläche sorgfältig überwachen und Luftblasen unter dem Stoff entfernen, indem Sie ihn mit einem dünnen Dorn durchstechen und mit einer Bürste abschneiden. Je sorgfältiger diese Arbeit durchgeführt wird, desto sauberer wird die Oberfläche. Ein unangenehmes Merkmal von Blasen ist die Möglichkeit, dass sie 1 bis 2 Stunden nach dem Kleben aufgrund innerer Reaktionen während der Polymerisation in der Außenschicht auftreten. Die Trocknung dauert mindestens zwei Tage bei einer Temperatur von 20...30° C. Anschließend erfolgt das Schleifen der Boden- und Seitenoberfläche. An ihren Stellen werden Längsschnitte angebracht, die Karosserie grundiert und nach dreitägiger Trocknung mit Emaille der gewünschten Farbe überzogen. Von innen wird ein Spaltenboden verlegt und alle Holzteile mit heißem Trockenöl imprägniert. Das Boot ist mit Standard-Fernbedienungssystemen für Gasumkehr und Fahrtrichtung ausgestattet, die in Sportgeschäften erhältlich sind. Sie können sie selbst herstellen (z. B. anhand der Beschreibung in M-K Nr. 4, 1974). Es ist sehr sinnvoll, den Motor mit Steuergeräten wie dem industriellen DLM-1 auszustatten, das einen Drehzahlmesser und Temperatursensor enthält, oder ein Fahrzeug mit Drehzahlmesser und Geschwindigkeitsanzeige. Die Geräte werden von einer Motorradbatterie oder einem Batteriepack gespeist, die sich in einem versiegelten Fach des Steuergestells befindet. Die Signallampen werden daraus mit Strom versorgt. Bug- und Heckreling bestehen aus 25...20 mm Rohr. Das beste Material ist Edelstahl. Die versiegelten Koffer unter den Sitzen bestehen aus 8...12 mm dickem Sperrholz in Form von Kästen mit sorgfältig verleimten Verbindungen. Die Abdeckungen dieser Fächer, die auch als Sitzflächen dienen, sind mit Gummidichtungen abgedichtet und mit Riegeln vom Typ Grammophon ausgestattet. Die Sitzkissen bestehen aus Polyethylenschaumplatten mit einer Dicke von 5...10 mm. Dieses Material mit elastischen Eigenschaften nimmt keine Feuchtigkeit auf und kann daher ohne zusätzlichen Schutz verwendet werden. Das Bedienfeld verfügt über Glas, das es vor Wind und Spritzern schützt. Es ist aus 4 mm dickem Plexiglas geschnitten. Die Klampen, die Festmacheröse und andere nützliche Dinge, die auf einem Motorboot verwendet werden, unterscheiden sich nicht von denen, die von Motorbootfahrern verwendet werden. Abschließend möchte ich Hobbydesigner vor der Notwendigkeit warnen, sorgfältig mit Glasfasergeweben und Epoxidharzen umzugehen. Es ist unbedingt erforderlich, mit Gummihandschuhen und einer Atemschutzmaske zu arbeiten. Weitere Informationen zum Amateurschiffbau finden Sie in den Büchern: 1. Du Plessis X. Glasfaserschiffe mit kleiner Tonnage. Ausrüstung, Wartung, Reparaturen. Pro. aus dem Englischen L., „Schiffbau“, 1978. Die wichtigsten technischen Merkmale des Motorboots "Version-2":
Autor: P. Ivanov, Stupino, Gebiet Moskau
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