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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Empfehlungen für die Installation von Autoalarmanlagen
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Sicherheitsvorrichtungen und Alarme Was kann man gegen Autodiebstahl tun? Installieren Sie natürlich eine Alarmanlage. Derzeit ist der Markt mit verschiedenen Signalgeräten gesättigt. Viele Firmen und Einbaustationen bieten dem Autobesitzer verschiedene Möglichkeiten, das Auto vor Diebstahl zu schützen. Ein guter Alarm ist keine Garantie für vollständige Sicherheit. Sie benötigen auch eine kompetente und manchmal nicht standardmäßige Installation eines Alarms. Ein qualifizierter Installateur kennt die gängigsten Methoden, die von Hijackern verwendet werden, und nutzt dieses Wissen bei der Installation. Das gibt natürlich auch keine vollständige Garantie gegen Diebstahl, aber es erfüllt die Hauptaufgabe: Beim Versuch zu stehlen, dem Dieb die Arbeit so weit wie möglich zu erschweren und Zeit zu gewinnen. Übliche Methoden, um in ein Auto einzubrechen Um in das Auto einzudringen, werden verschiedene Methoden angewendet – vom Einschlagen einer Scheibe mit einem Ziegelstein bis zum Umprogrammieren der Fernbedienung. Nachdem die Position einer LED herausgefunden oder die Aufkleber an den Scheiben studiert wurden, beginnen viele Autodiebe zu überlegen, ob es sich lohnt, ein Auto mit Alarmanlage zu bekommen, oder ob es besser ist, diese zu umgehen. Es gibt die Meinung, dass jemand, der beschließt, ein Auto zu stehlen, dies tun wird, und es gibt keine Möglichkeit, ihn aufzuhalten. Die Statistik der Diebstähle lässt daran keinen Zweifel, dennoch sollten Sie Maßnahmen zum Schutz des Autos nicht vernachlässigen. Die Aufgabe von Installateuren und Firmen, die Diebstahlschutzgeräte verkaufen, besteht darin, die Arbeit des Entführers so weit wie möglich zu erschweren. Was also kann ein Autodieb tun, um in ein Auto zu gelangen? Öffnen Sie zunächst die Tür. Trotz der Tatsache, dass Autohersteller begonnen haben, verschiedene Mechanismen in die Türen einzubauen, die die Arbeit des Entführers erschweren, werden weiterhin Brechstangen verwendet, da Sie damit das Auto schnell und leise und vor allem ohne Beschädigung des Innenraums öffnen können von dem Auto. Ein Dieb kann das Glas auch mit seiner Hand oder einem Werkzeug zerbrechen. In den USA wird hierfür z. B. teilweise ein Körner verwendet. Der Dieb setzt die federbelastete Spitze des Werkzeugs an die Ecke des Fensters und wenn das Glas zerbricht, ist ein Knallgeräusch zu hören. Danach können Sie das Glas sicher in das Auto schieben. In unserem Land werden normalerweise grobere Methoden verwendet. Einbrecher beginnen mit einem Brecheisen oder einem anderen stumpfen Gegenstand zu handeln. Oft sind zwei beteiligt, einer steht auf der Lauer, der andere schlägt mit einem Ziegelstein auf die Scheibe, klettert hinein und zieht am Griff zum Öffnen der Motorhaube. Dann greift der zweite Entführer in den Motorraum und trennt das Sirenenkabel oder ein anderes Kabel, das anscheinend der Batterie hinzugefügt wurde. Dies ist keine Weltraumtechnologie, es braucht nicht viel Zeit. Diebe gehen zunehmend einen anderen Weg: Sie zerstören die Autobatterie und lassen die Alarmanlage ohne Strom. Da immer mehr Sicherheitssysteme in Autos verbaut werden, werden die Poren kreativer im Umgang damit. Sie wissen, dass, wenn Sie mit einem Schraubendreher auf die Vorderseite des Autos und auf die Batterie schlagen, in einer Stunde der gesamte Elektrolyt austritt und keine Spannung mehr vorhanden ist. Auch elektronische Angriffe auf das Auto sind möglich. Einige Autodiebe versuchen, den von der Fernbedienung übertragenen Code auf einen anderen Sender zu kopieren oder verwenden einen Scanner, um den Code des Autos zu ermitteln. Wenn Sie darüber nachdenken, gibt es nicht viele Hersteller von Sicherheitssystemen. Jedes Mal, wenn der Besitzer den Autoschlüssel jemandem übergibt, besteht also die Gefahr, dass der zukünftige Autodieb einen zusätzlichen Sender programmiert, um das Sicherheitssystem zu deaktivieren. Dies kann leicht von einer Person des Vertrauens des Autobesitzers durchgeführt werden. Derzeit auf dem Markt erhältliche Sicherheitssysteme können nicht feststellen, ob eine optionale Fernbedienung programmiert wurde. Während Code-Scannen keine Bedrohung mehr darstellt, geht die Debatte darüber weiter, wie real die Bedrohung durch Code-Sniffing ist. Es gibt keine dauerhaften Lösungen für das Problem des Scannens und Abfangens von Codes. Alles, was verschlüsselt werden kann, wird früher oder später entschlüsselt. Ungeachtet der unterschiedlichen Meinungen zur Frage des Abfangens von Codes konnte keine Einzelperson oder Organisation konkrete Beweise dafür liefern, dass ein solches Gerät für Autodiebstähle verwendet wurde. Installationsmethoden verhindern Hijacking-Versuche Sobald der Dieb in das Fahrzeug eingestiegen ist, besteht der nächste Schritt darin, das Sicherheitssystem zu deaktivieren, falls er dies noch nicht getan hat. Der typische Hijacker versucht dies, indem er die fünf Komponenten des Sicherheitssystems angreift, die als die anfälligsten gelten: die Sirene, das Systemsteuermodul, das Starter-Sperrrelais, der Hilfsschalter und die Zünd- und Starterkabel. Was können Installateure tun, um einem Hijacker die Arbeit zu erschweren? Die Qualität eines Sicherheitssystems kann nicht besser sein als die Qualität seiner Installation. In der Praxis kann der Installateur die Arbeit oft in zwei Stunden erledigen. Er befestigt den Stoßsensor an der Lenksäule, baut den Hilfsschalter ein und verstaut das Steuermodul unter dem Armaturenbrett. Es lässt sich sehr gut löten und stellt alle Verbindungen zuverlässig her. Es sieht alles toll aus und Sie können sogar eine Art Bonus für ein solches Setup erhalten, aber es ist nicht zuverlässig. Es gibt mehrere zuverlässige Optionen für die Installation des Systems. Bei Fahrzeugen mit Innenkotflügelabdeckungen aus Kunststoff können Sie die Schrauben lösen, mit denen die Abdeckung befestigt ist, und die Sirene im Kotflügel befestigen. Unter der Batterie-Montageplatte befindet sich oft eine Stelle, an der die Sirene befestigt werden kann. Nachdem der Installateur die Batterie ausgetauscht hat, ist die Sirene sehr schwer zu finden und sie ertönt sehr laut, vielleicht sogar lauter als bei einer Installation in der Nähe des Kühlergrills. Wenn die Sirene gut sichtbar installiert ist, sollten zumindest ihre Drähte außerhalb der Reichweite von Entführern liegen. Die Drähte sollten nicht einfach aus der Rückseite der Sirene herauskommen. Es wird empfohlen, so viel Klebeband und Kabelhalter wie möglich zu verwenden, um die Sirene und ihre Drähte zu sichern. Je länger der Entführer braucht, um all dies aufzudecken, desto wahrscheinlicher ist es, dass er seine Absicht aufgibt. Wo immer der Installateur die Sirene (oder andere Systemkomponenten) installiert, darf sie jedoch nicht in der Nähe von beweglichen Teilen oder Verteilern platziert oder Feuchtigkeit ausgesetzt werden, um wirksam zu sein. Wenn dies alles erledigt ist, können Sie das Auto vor Diebstahl schützen und den normalen Betrieb des Sicherheitssystems sicherstellen. Auch das zentrale Steuermodul der Alarmanlage muss sinnvoll platziert werden. Aus irgendeinem Grund glauben einige Installateure, dass die einzigen Orte, an denen das Steuermodul angebracht werden kann, die Lenksäule und das Instrument oder die Seitenverkleidung auf der Fahrerseite sind. In vielen Fahrzeugen kann das Steuermodul genauso einfach hinter dem Handschuhfach installiert werden, wo es viel sicherer ist. Unterhalb des Handschuhfachs befindet sich in der Regel die Ausstattung der Heizung oder Klimaanlage, da ist die Anfahrt nicht so einfach. Besonders nachdem der Entführer das Armaturenbrett angehoben und dort nichts gefunden hatte. Zumindest sollte der Installateur das Steuermodul so hoch wie möglich hinter dem Armaturenbrett platzieren, vielleicht auf oder hinter dem Luftkanal. Die meisten Installateure montieren das Starterrelais genau dort, wo die Diebe es suchen: unten an der Lenksäule oder in der Nähe der Zündspule. Wenn es nicht da ist, weiß der Entführer nicht, welchen Draht er durchtrennen soll. Es ist ratsam, dieses Relais auf der anderen Seite des Fahrzeugs zu installieren. Ähnliche Ratschläge können für die Platzierung eines Hilfs- oder Systemschalters gegeben werden. Aber es ist nicht immer möglich, exotische Orte zu verwenden, um den Schalter zu installieren, und der Schalter muss sich mindestens unter dem Armaturenbrett auf der Beifahrerseite befinden. Alle Teile der Alarmverkabelung sind ebenfalls anfällig, insbesondere die Starter- und Zündkabel. Schließen Sie die Zünd- und Anlasserkabel so weit wie möglich vom Zündschalter entfernt an. Lassen Sie nach dem Anschluss große Single-Ended-Stecker nicht hängen, sondern kleben Sie die Adern am Werkskabelbaum fest, sodass die Anschlussstellen nicht sichtbar sind. Wenn alles in Klebeband eingewickelt ist und der Entführer kein Rasiermesser dabei hat, wird er länger brauchen. Wenn sich der Installateur die Zeit nimmt, kann er die Verkabelung des Diebstahlschutzsystems mit der Hauptverkabelung des Fahrzeugs kombinieren, um eine bessere Tarnung zu ermöglichen. In diesem Fall weiß der Entführer nicht, ob dieses Kabel zur Sirene oder zum Scheibenwischer führt. Unerwartet für den Entführer kann das Vorhandensein einer mechanischen Vorrichtung zum Blockieren des Motorhaubenschlosses sein. Die Unfähigkeit, die Motorhaube schnell zu öffnen und die Sirene auszuschalten, verringert die Wahrscheinlichkeit eines Entführers erheblich. Eine Kombination unkonventioneller Fahrzeugschutzmethoden kann effektiv sein. Zum Beispiel die Seitenscheiben (mindestens die vorderen) mit einer Verstärkungsfolie zu bekleben und Poller in beiden vorderen Türen (Türsäulenverriegelung) mit elektrischen Antrieben einzubauen. Die Unfähigkeit, die Vordertüren zu öffnen, lässt den Entführer in einem Dilemma zurück: Entweder gibt er seine Absichten auf oder er findet sich auf dem Weg durch den Rücksitz in der Falle wieder. Abschließend muss hinzugefügt werden, dass die Komplikation des Sicherheitssystems nicht übermäßig sein sollte. Andernfalls kann es dem Besitzer das Leben schwerer machen als dem Entführer. Kabel in der Tür? Kein Problem! Jeder, der schon einmal mit dem Einbau von Türschlössern zu tun hatte, weiß, dass die unzuverlässigste Schwachstelle der Kabelbaum vom Gepäckträger bis zur Autotür ist. Gegenwärtig werden mehrere Verdrahtungsverfahren verwendet. Betrachten Sie sie in aufsteigender Reihenfolge der Zuverlässigkeit. Bei kleinen Installationspunkten und Einzelinstallateuren wird das „Loose-Loop“-Verfahren verwendet. Bei dieser Methode wird der Kabelbaum entweder in einen PVC-Schlauch eingeschlossen oder einfach mit Isolierband umwickelt und unter der Polsterung des Fahrgastraums unter der Polsterung der Tür hindurchgeführt, wobei eine freie Schlaufe verbleibt. Diese Methode wird auch von seriöseren Firmen angewendet, wenn der Kunde nicht möchte, dass zusätzliche Löcher in sein Auto gebohrt werden. Die Methode ist recht einfach, aber die Aufhängeschlaufe sieht erstens gelinde gesagt unästhetisch aus und zweitens besteht immer die Gefahr, dass sie entweder versehentlich reißt oder die Drähte an der Eintrittsstelle unter der Polsterung brechen , da die Drähte ständig mit kleinem Radius gebogen arbeiten. Die S-Loop-Methode wird häufig verwendet. Bei dieser Methode werden versetzte Löcher in die Säule und in die Autotür gebohrt. Die Drähte werden so geführt, dass eine S-förmige Schleife entsteht. Variationen zu diesem Thema sind sehr vielfältig und hängen von der Solidität des Unternehmens und der Professionalität der Installateure ab. Im einfachsten Fall werden blanke Drähte durch die Löcher geführt. Es ist gut, wenn Gummibuchsen in die Löcher eingesetzt werden und die Drähte in einem PVC-Rohr eingeschlossen oder mit Isolierband umwickelt sind. In namhafteren Unternehmen werden Drähte in gewellten Gummischläuchen geführt, die manchmal mit Drähten aus taiwanesischer Produktion ergänzt werden. Zu den Nachteilen dieses Verfahrens gehört die Tatsache, dass die Drähte gleichzeitig zum Biegen und Verdrillen arbeiten. Wird diese Methode auf importierten Maschinen angewendet, bei denen der Abstand zwischen Rack und Tür groß genug ist, ist dies kein Problem, da der Biegeradius der Drähte in diesem Fall akzeptable Werte hat und der Verdrehwinkel vollständig vernachlässigt werden kann . Es ist besser, diese Methode bei im Haushalt hergestellten Maschinen nicht anzuwenden, da der Spalt zwischen dem Gestell und der Tür eine Mindestgröße hat und sich die Drähte bei geschlossener Tür fast rechtwinklig biegen. Es ist nicht schwer vorstellbar, was mit den Drähten nach mehreren hundert Türschließungen passieren wird. Zudem halten Wellgummischläuche aus Taiwan in Sachen Gummiqualität keiner Kritik stand. Es ist eindeutig für das milde taiwanesische Klima ausgelegt und hält unseren Frösten nicht stand. Von Öl- und Benzinbeständigkeit spricht man besser gar nicht. Bei im Inland hergestellten Autos ist die bei VAZ-2107-Autos verwendete Methode am besten geeignet, bei der für diese Zwecke Gummibuchsen verwendet werden, die an einem Ende im Gestell befestigt sind und das andere Ende frei durch das Loch in der Tür geht. Erstens werden die Drähte durch ausreichend dicke Wände der Durchführung (daher manchmal auch Schutzabdeckung genannt) zuverlässig vor äußeren Einflüssen geschützt, und zweitens hat der Biegeradius der Drähte, die zwischen dem Rack und der Tür verlaufen, einen Wert von nicht mehr als 100 mm, was viel größer ist als bei jeder anderen Verdrahtungsmethode. Der Drahtabschnitt innerhalb der Autotür biegt sich nur unter Einwirkung seiner eigenen Schwerkraft und hat nur eine geringe Längsbewegung beim Öffnen und Schließen der Tür. Gegenwärtig werden verschiedene Arten von Buchsen verwendet. In Italien hergestellte Buchsen sind weit verbreitet. Leider haben sie einen großen Nachteil. Aus Kunststoff gefertigt, haben sie eine gute Öl- und Benzinbeständigkeit, werden aber bei Temperaturen unter -25 Grad spröde. Unter unseren Bedingungen ist es anscheinend besser, im Inland hergestellte Buchsen aus frostbeständigem Gummi zu verwenden. Seine Majestät der Trailer In den meisten Fällen werden beim Einbau von Autoalarmanlagen Standard-Endschalter als Türöffnungssensoren verwendet. Diese Option kann verwendet werden, wenn mit der Standardverkabelung alles in Ordnung ist und kein vollständiger oder teilweiser Kurzschluss zur Fahrzeugmasse vorliegt. Wenn in der Innenbeleuchtung eine Leitung gegen Masse kurzgeschlossen wird, stehen die Autotüren sozusagen immer offen. Dies löst einen Alarm aus. Bei einem teilweisen Erdschluss kann ein „Streueffekt“ auftreten, der zu unvorhersehbarem Alarmverhalten führt. Dies geschieht häufig im Winter aufgrund der erhöhten Korrosionswahrscheinlichkeit von Kabeln und Anschlüssen, die entlang der Unterseite des Autos verlegt sind. Der Leckwiderstand kann zwischen zehn und hundert Ohm variieren und hängt von vielen Faktoren ab: Temperatur und Feuchtigkeit in der Kabine, nasse Teppiche usw. In diesem Fall können wir drei Optionen empfehlen: 1. Normal - Korrigieren Sie die Verkabelung und verwenden Sie die Standard-Endschalter. Diese Option kann jedoch lange dauern und ist bei einigen ausländischen Autos aufgrund der Komplexität der Verkabelung einfach nicht akzeptabel. 2. Unabhängig - Setzen Sie zusätzliche Endschalter speziell für den Anschluss des Alarms in die Türen ein. 3. Verbessert - Verwenden Sie die Standard-Endschalter, indem Sie den Alarm gemäß dem obigen Diagramm anschließen  1 - normale Endschalter; 2 - Dioden mit einem durchschnittlichen Strom, der ausreicht, um die Innenbeleuchtungslampe zu betreiben; 3 - unbekannter vollständiger oder teilweiser Masseschluss: 4 - Innenbeleuchtungslampe; 5 - zusätzliche Drähte zum Anschluss an den Alarm. Neben der Eliminierung der Suche nach Schäden im Stromkreis des Fahrzeugs ermöglicht die Verwendung von Dioden im Stromkreis normaler Endschalter die Verwendung von Endschaltern zum Anschließen eines Alarms, bei dem das Einschalten zeitverzögert erfolgt Innenbeleuchtung. Es ist zu beachten, dass in diesem Fall ein Kabel von jedem Endschalter zur Alarmeinheit geführt werden muss. Wenn es leicht ist, die Stelle des Drahtes zu finden, der auf dem Diagramm mit Nummer 6 gekennzeichnet ist, reicht es aus, nur eine Diode anstelle von vier zu verwenden, die im Drahtbruch an Punkt 6 von der Kathode zu den Endschaltern enthalten ist. Bei Maschinen, in denen Türendschalter unabhängig verwendet werden, zum Beispiel steuert jeder Endschalter seine eigene Innen- oder Türbeleuchtungslampe, ist es notwendig, zusätzliche Dioden für jeden Draht einzuschalten, der vom Endschalter zum Alarm führt (Dioden sind im Lieferumfang enthalten Drahtbrüche, die im Diagramm durch das #-Zeichen gekennzeichnet sind), Kathode an die Klemme. Auf diese Weise ist es möglich, die Endschalter vollständig voneinander zu lösen und zur Bedienung der Alarmanlage zu verwenden. Veröffentlichung: cxem.net
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