Autoalarm Signal-003. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Sicherheitsvorrichtungen und Alarme

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Die vorgeschlagene Vorrichtung dient zur Signalisierung beim Versuch, die Türen, die Motorhaube oder den Kofferraum eines Autos zu öffnen. Bei der Entwicklung wurden die Fehler einiger importierter Sicherheitssysteme während des Betriebs unter russischen Bedingungen berücksichtigt. Das Signalisierungsschema ist in Fig. 1 gezeigt. Das System wird mit einem magnetischen Schlüsselanhänger scharfgeschaltet. Das Einschalten wird durch ein kurzes akustisches Signal und eine blinkende LED bestätigt.

Reis. 1. Schematische Darstellung einer Autoalarmanlage

Ein akustisches Signal, wenn die Wache ausgelöst wird, gibt eine HA1-Piezo-Sirene jeglicher Art mit einer Frequenz von 24 s - ein Signal, 24 s - eine Pause. Gleichzeitig sendet die in der Kabine installierte HL1-Lampe (21 ... 55 W) ein Lichtsignal mit einer Frequenz von 1 s aus.

Die Versorgungsspannung aus dem Bordnetz des Fahrzeugs wird ständig über die Sicherung FU1 an den Stabilisator R14-VD8-C7-C8 und den Mikrokreis DD1 geliefert. Beim Anlegen eines magnetischen Schlüsselanhängers an den Reed-Schalter K4.1 wird dem Eingang C (Pin 11) des DD1.2-Elements, auf dem die Flatterunterdrückungsschaltung montiert ist, ein Spannungsimpuls mit hohem Pegel zugeführt. Von seinem Ausgang gelangt das Signal zum Zähltrigger DD1.1 und versetzt ihn in einen einzigen Zustand. Den Basen VT1 und VT1.1 wird ein High-Pegel von Pin 3 von DD4 zugeführt. Über VT4 schaltet sich die blinkende LED VD9 ein und signalisiert damit, dass das System scharfgeschaltet ist.

Eine Reihe von Sensoren SB3...SB1 ist mit dem VT7-Emitter verbunden. Alle Sensoren sind Kontaktsensoren, und wenn sie ausgelöst werden, schließen sie an Masse. In diesem Fall öffnet VT3 und das Relais K1 wird aktiviert. Dessen Kontakte K1.1 sind geschlossen und an DD9 liegt die Versorgungsspannung von +2 V an. Auf dem DD2-Chip sind zwei Multivibratoren montiert. Der Multivibrator an DD2.1, DD2.2 bietet einen Impulsmodus zum Einschalten der Signallampe HL1 bis VT1 und eines Kurzschlussrelais. Der zweite Generator auf DD2.3, DD2.4 bestimmt die Frequenz des Einschaltens des Tonsignals HA1 durch VT2 und Relais K2. Die Dauer des Signals wird durch die Elemente C5, R9 und die Pausen C4, R7 bestimmt.

Auf DD3.1 und DD3.2 ist der Impulsgeber für das Signal „Peak“ (Arming) aufgebaut. Die Versorgungsspannung DD3 wird von den Kontakten des Reed-Schalters geliefert. Die Signaldauer beträgt ca. 0,5 s.

Reis. 2. Platine der Autoalarmanlage

Das Gerät ist auf einer Leiterplatte montiert, deren Zeichnung in Fig. 2 gezeigt ist. Der Stromverbrauch des Geräts im "Standby" -Modus wird durch den Stabilisator und den DD1-Chip bestimmt und beträgt ungefähr 14 mA.

Türsensoren SB1 ... SB4 - Standard, Kontakttyp; Motorhauben- und Kofferraumsensoren SB5, SB6 - speziell, auch Kontakttyp. Neigungssensor SB7 - Eigenbau. Es gibt einen Alarm im Falle eines unbefugten Kippens des Autos in irgendeiner Ebene (Jacking).

Reis. 3. Schema des Schwungsensors des ersten Typs

Betrachten wir zwei Arten von Schaukelsensoren, die in solchen Systemen verwendet werden. Einer (Abb. 3) besteht aus zwei anisotropen Ringmagneten, in deren Magnetfeld eine Spule mit 12000 ... 15000 Drahtwindungen 00,01 mm platziert ist. Der untere Magnet ist starr auf der Basis befestigt, der obere kann sich auf der Stange bewegen. Das sich ändernde Magnetfeld beim Kippen des oberen Magneten ändert die Größe des Signals in der Spule. Das erfasste Signal wird normalerweise über einen Komparator und einen Shaper in den Schaltkreis der Sirene eingespeist. Der von einigen Autofahrern als Schwenksensor von magnetoelektrischen Geräten verwendete Messkopf ist erstens nur in einer Ebene ausgerichtet, die durch die Drehachse des Rahmens bestimmt wird, und zweitens ist der Kopf selbst nicht für den Betrieb unter Stoßbedingungen ausgelegt und Vibration und sogar mit einem gewichteten Pfeil.

Ein anderer Sensortyp (Abb. 4) ist ein Quecksilberkontakt. Der Sensor besteht aus einem leicht gebogenen Metallrohr 1, das auf beiden Seiten mit Schraub-Kunststoffstopfen 2 verschlossen ist, die mit Epoxidmasse versiegelt sind. Durch die Stecker werden Metallelektrodenkontakte 3 geführt, ein Ende des Signalkreises wird mit dem Rohr verbunden, das andere verbindet beide Kontakte. Das Röhrchen enthält eine kleine Quecksilberkugel 4 von einem medizinischen Thermometer (ca. 0,5 g). Bei einer leichten Neigung (weniger als 10°) schließt die rollende Kugel eine der Kontaktelektroden und gibt dem System ein Signal. Der Sensor wird schräg zur Fahrzeuglängsachse eingebaut.

Reis. 4. Schema des Schwungsensors des zweiten Typs

Dieses Gerät verwendet eine Signallampe (21 ... 55 W), die in der Kabine installiert ist. Die Wirkung der Signalisierung ist die gleiche, jedoch werden die Standlicht-Glühfäden eingespart, deren Lebensdauer durch den gepulsten Schaltmodus drastisch reduziert wird.

Reis. 5. Schema des dritten Schwingungssensortyps

Ich rate Ihnen nicht, Zündsperrkreise einzuführen, aus irgendeinem Grund versagen sie an erster Stelle und an der ungünstigsten Stelle.

Reis. 6. Schematische Darstellung eines einstufigen Anpassungsverstärkers

Für Liebhaber des "Gackerns" von Autos aus jedem Grund, ob es sich um eine Katze auf der Motorhaube oder einen heruntergefallenen Zweig handelt, schlage ich einen Schocksensor vor. Der Aufbau des Sensors ist in Abb. 5 dargestellt. Das Sensorelement ist eine runde Platte, die auf einer Seite mit einer piezosensitiven Schicht beschichtet ist. Sie können das piezoelektrische Element ZP ohne die Schutzhülle verwenden. Die Platte ist mit einer Kante am Ständer befestigt, und an der diametral gegenüberliegenden Kante ist eine Feder angebracht. Die Drähte werden an den Ständer und die Mitte der Schallplatte gelötet. Wenn die Feder vibriert, tritt die Mikrodeformation der piezoelektrischen Schicht auf und eine EMF erscheint auf ihrer Oberfläche. Das erfasste Signal wird durch einen Diodenbegrenzer und einen einstufigen Anpassungsverstärker (Abb. 6) auf einen Transistor VT1 (h_21e>4.1) an den Eingang eines gesteuerten RC-Generators auf einem Schmitt-Trigger. Vom Ausgang des Generators gelangen Rechteckimpulse in die Audiosignal-Steuerschaltung. Der Schlüsselanhänger besteht aus einem kleinen anisotropen Magneten, der in ein weiches Lederetui oder ein Souvenirspielzeug eingenäht ist. Der Reedschalter K1 (Abb. XNUMX) mit angelöteten Leitern kann in ein Kunststoffrohr gesteckt und mit einem Aufkleber abgedeckt an der Unterseite der Windschutzscheibe befestigt werden.

Literatur

1. Andrianov W.I. Sokolov A.V. Sicherheitssysteme für Autos. - St. Petersburg, 2000.
2. Bannikov V. Dioden in Generatoren und Formern auf Mikroschaltungen. - Funkamateur, 2001, N4, S.20.
3. Chip & Dip. Elektronische Komponenten und Geräte: Katalog. - 2000, S. 100.

Autor: I. Semenov, Dubna, Region Moskau; Veröffentlichung: radioradar.net

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