Steuergerät für Lauflichter. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte

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Seit dem 20. November 2010 müssen Autofahrer tagsüber Fahrzeuge mit eingeschaltetem Abblendlicht oder Tagfahrlicht (DRL) fahren. Es ist klar, dass sich das Fahren mit eingeschalteten Scheinwerfern aus finanzieller Sicht nicht lohnt, daher bleiben Tagfahrlichter der beste Ausweg. Sie sollten sich einschalten, wenn die Zündung eingeschaltet wird oder sich der Schlüssel in einer Position befindet, die den Motorbetrieb nicht verhindert.

In vielen Autos funktioniert der Zigarettenanzünder nur, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Welcher Pin scheint am einfachsten mit dem DRL zu verbinden zu sein, aber viele verschiedene Zubehörteile werden oft an diese Buchse angeschlossen (Netzteile, Ladegeräte für Mobiltelefone usw.) und nachdem wir die Zündung eingeschaltet haben, um dieses Gerät mit Strom zu versorgen, wissen wir , ohne es zu wollen. Darüber hinaus werden wir auch die DRLs einschalten.

Fig. 1

Ich habe ein Steuergerät für Fahrlichter entwickelt, das diese automatisch einschaltet, wenn der Motor läuft, und ausschaltet, wenn das Abblend- oder Fernlicht eingeschaltet wird. Sein Diagramm ist in Abb. dargestellt. 1. Beim Einschalten der Zündung wird die Bordspannung +12 V über die geschlossenen Kontakte des Zündschalters SA1 an das obere DRL-Stromkabel im Diagramm angelegt. Der Motor läuft nicht und die Kontakte des Notöldrucksensors (DAPM) sind mit einem gemeinsamen Kabel (zur Karosserie) kurzgeschlossen, was durch die entsprechende Anzeige (Lampe oder LED) auf der Instrumententafel angezeigt wird. Die Spannung am Widerstand R1 ist Null, der Transistor VT2 ist geschlossen und die Lauflichter sind aus. Nach dem Starten des Motors steigt der Öldruck, der Sensor öffnet und über die Anzeige wird eine Spannung von +12 V an den Widerstand R1 angelegt und der Kondensator C1 wird langsam mit einer Zeitkonstanten R1d von 4,4 s aufgeladen. Der Transistor VT2 beginnt sich zu öffnen und die DRLs leuchten sanft auf.

Fig. 2

Wenn Sie das Fern- oder Abblendlicht einschalten, wird der Anode der Diode VD12 oder VD1 eine Spannung von +2 V zugeführt, der Transistor VT1 öffnet und der Kondensator beginnt sich über den Widerstand R3 zum gemeinsamen Draht zu entladen. Der umgekehrte Vorgang findet statt – der Transistor VT2 beginnt zu schließen und die DRLs erlöschen allmählich. Wenn das Fernlicht „blinkt“, hat der Kondensator C1 keine Zeit, sich zu entladen und das Lauflicht auszuschalten.

Alle in der Abbildung angegebenen Teile sind auf einer Leiterplatte mit den Maßen 18x20 mm montiert (Abb. 2). Es werden MLT-0,125-Widerstände verwendet, der Kondensator wird importiert, der Transistor VT1 ist einer der KT315-Serien, außer KT315ZH. Der Feldeffekttransistor VT2 wird ohne Kühlkörper verbaut und kann beispielsweise durch IRFZ46N oder ähnliches ersetzt werden. Der Sicherungseinsatz FU1 besteht aus einem kurzen Stück Kupferdraht mit einem Durchmesser von etwa 0,08 mm, entnommen aus dem MGTF-0,35-Draht. Auf der Leiterplatte wird es auf der Seite der Leiterbahnen angelötet, wie in Abb. 2 dünne „Schlange“.

Fig. 3

Der Kondensator C1 und der Transistor VT2 (soweit es die Länge seiner Leitungen zulässt) sind parallel zur Platinenoberfläche über den Elementen VD1, VD2, R1 bzw. VT1, R3 montiert. Die Platine wird im Gehäuse eines Kfz-Relais der Serie 75.3777 mit einer Schaltgruppe von Kontakten platziert und befestigt. Um die Montage zu erleichtern, ist es besser, die Gehäuseversion des Relais mit Flansch zu verwenden (Abb. 3). Die Innenfüllung des Relais wird entfernt und die freigegebenen Kontakte werden mit flexiblen Leitern mit einem Querschnitt von ca. 0,5 mm verbunden² mit Kontaktpads auf der Platine. Die DRL- und gemeinsamen Drahtpads sind mit den Pins 85 und 86 verbunden, die Dioden VD1, VD2 sind mit 87, 88 verbunden und der Anschluss des Widerstands R1 ist mit Pin 30 verbunden. Anschließend wird die Länge der Leiter lokal ausgewählt Die Platine wird mit Schmelzkleber am unteren Teil des Gehäuses (wo sich Kontakte befinden) befestigt. Das Gehäuse muss nicht versiegelt werden, wenn es vertikal mit den Kontakten nach unten befestigt wird.

Es ist zu beachten, dass die DRLs aufleuchten, wenn ihr Minuspol an das gemeinsame Kabel angeschlossen wird, und dass ihr Gehäuse keinen elektrischen Kontakt mit den Metallteilen des Fahrzeugchassis haben sollte. Die Stoßstangen moderner Autos bestehen jedoch hauptsächlich aus Kunststoff. daher wird dieses Problem nicht auftreten.

Der Anschluss des Geräts an das elektrische System des Autos ist relativ einfach. Es ist notwendig, ein Kabel unter der Haube zu finden, an dem beim Einschalten der Zündung die +12-V-Netzspannung anliegt, über die die Lauflichter mit Strom versorgt werden, sowie die Kabel, die von den Abblend- und Fernlichtscheinwerfern kommen. Wenn in diesem Fall die Abblendlichtlampen beim Umschalten auf Fernlicht weiter brennen, kann die Signalleitung nur von der Abblendlichtlampe entfernt werden und die Dioden VD1, VD2 sollten nicht durch Anlegen eines Signals an den Widerstand R2 eingebaut werden.

Als nächstes müssen Sie entscheiden, woher das Signal zum Einschalten der Lauflichter nach dem Starten des Motors kommt. Es gibt zwei Möglichkeiten. Der erste ist der Notöldrucksensor (DAPM). Diese Option sollte auf Eignung geprüft werden. Sie benötigen einen Widerstand mit einem Widerstandswert von 20 kOhm. Wir trennen das Kabel vom DADM, verbinden einen Anschluss des 20-kOhm-Widerstands mit dem Kabel und den zweiten mit der Masse des Autos und schalten die Zündung ein. Wenn gleichzeitig ein Signal angezeigt wird, das auf einen niedrigen Öldruck hinweist, ist die erste Option nicht geeignet. Die zweite Möglichkeit besteht darin, über einen Kontakt eine Lampe anzuschließen, die anzeigt, dass der Generator funktioniert. Die Pin-Bezeichnungen für die verschiedenen Generatoren lauten wie folgt: D, D+, 61, L, WL, IND. Dies ist eine garantierte Option.

Die Anzeigeeinheit wurde wiederholt in Autos eingebaut und hat ihre beste Leistung gezeigt. Jeder, bei dem es installiert wurde, war mit seiner Arbeit zufrieden, und das Gleiche erwarte ich auch von denen, die es wiederholen möchten.

Autor: A. Baykov

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