|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Elektronischer Blinkerschalter. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte Der derzeit gebräuchlichste elektromechanische Blinkerunterbrecher für ein Auto weist eine Reihe von Nachteilen auf: geringe Zuverlässigkeit aufgrund von Erosion und Oxidation der Kontakte, unzureichende mechanische Festigkeit des beheizten Fadens, Änderung der Schaltfrequenz aufgrund einer allmählichen Änderung der Eigenschaften des Gewinde und Feder sowie durch Spannungsschwankungen des Bordnetzes. Daher wurden von Auto- und Funkamateuren viele verschiedene elektronische Schutzschalter mit höherer Zuverlässigkeit und Stabilität entwickelt. Von der Vielzahl solcher Leistungsschalter sind Konstruktionen mit einem berührungslosen (elektronischen) Schalter für Signallampen und einer autonomen stabilisierten Stromversorgung des Generators – dem Schaltzyklussensor – am akzeptabelsten. Die Leistung solcher Leistungsschalter wird erheblich gesteigert, wenn in ihrem Schaltkreis die Verwendung einer Kontrolllampe vorgesehen ist, die eine rechtzeitige Erkennung von Fehlfunktionen der Signallampen und des Leistungsschalters selbst ermöglicht. In diesem Artikel wird ein Blinkerschalter beschrieben, der diese Anforderungen erfüllt. Der Leistungsschalter ist für einen Dreipunktanschluss an das Alarmsystem ausgelegt (d. h. er erfordert keinen gepaarten Schalter), ist berührungslos, bietet eine hohe Schaltfrequenzstabilität in einem weiten Bereich der Bordnetzspannung und in Darüber hinaus ist es mit einem Tongenerator ausgestattet, der als zusätzlicher Kanal zur Überwachung des Signals beim Einschalten dient. Dieses Design ersetzt den thermoelektromagnetischen Unterbrecher des Fahrzeugs VAZ-2101 vollständig und kann auch bei Fahrzeugen anderer Marken verwendet werden. Schematische Darstellung des Unterbrechers ist in Abb. 1 dargestellt. eines.
Wie aus der Abbildung ersichtlich ist, besteht der Unterbrecher aus einem Schaltzeitzyklussensor, der aus drei 2I-NOT-Logikelementen (DD1.1 - DD1.3) nach dem Prinzip eines selbstoszillierenden Multivibrators [1] besteht, a Pufferstufe (DD1.4), ein Stromverstärker (VT1 ) und ein leistungsstarker Transistorschlüssel (VT2), dessen Last die Signallampen des Wagens sind. Der Multivibrator wird von einer Spannung gespeist, die mit einer VD2-Zenerdiode stabilisiert wird. In diesem Fall ist die Stromquelle der Kondensator C2, der bei jedem Einschaltzyklus der Signallampen über die Diode VD1 aufgeladen wird. Das Sperren dieser Diode in Zeiten, in denen der Transistorschalter geschlossen ist (an die Signallampen liegt keine Spannung an), verhindert, dass sich dieser Kondensator entlädt. Die vom Kondensator angesammelte Energie reicht völlig aus, um die Mikroschaltung DD1 (K176LA7) mit Strom zu versorgen. Somit ermöglicht der Zeitzyklussensor die Gewährleistung der Stabilität der Schaltfrequenz des Unterbrechers ohne den Einsatz eines gepaarten Schalters, der üblicherweise zur Stromversorgung des elektronischen Schaltrhythmussensors aus dem Bordnetz verwendet wird eines der beiden Kontaktpaare, unabhängig vom Versorgungskreis der Signalleuchte. Um den Betrieb der Kontrollleuchte zum Einschalten des Blinkers sicherzustellen, ist der Emitter des Transistorschlüssels VT2 über den Widerstand R5 mit einer Stromquelle verbunden. Der Spannungsabfall darüber steuert die Arbeit der Triode VT3, deren Last die Kontrolllampe HL1 ist. Bei einer guten Signalschaltung leuchtet die Kontrollleuchte in Zeiten, in denen der Transistorschalter geöffnet ist. Wenn sich die Last dieser Taste ändert, verursacht durch eine Unterbrechung im Signalkreis oder ein Durchbrennen mindestens einer Signallampe, nimmt der Strom durch den Widerstand R5 ab und der Spannungsabfall an ihm reicht nicht aus, um die VT3-Triode zu öffnen bei denen die Kontrollleuchte nicht leuchtet. Auf dem DD2-Chip (K176LA7) ist ein Schallgenerator montiert, der ebenso wie der Schaltzyklussensor nach dem Prinzip eines selbstoszillierenden Multivibrators gefertigt ist. Das Tongeneratorsignal wird einem Verstärker (Transistor VT4) zugeführt, dessen Last die Hörerkapsel VA ist. VT2 ist gesperrt). Die Verwendung eines leistungsstarken GT1V-Transistors als Schalter für Signallampen VT8 (zulässiger Kollektorgleichstrom 2 A) ermöglicht den Einsatz dieses Leistungsschalters nicht nur für die Normal-, sondern auch für die Notsignalisierung, wenn die Belastung der Ausgangsstufe deutlich ansteigt. Konstruktiv ist der Unterbrecher auf einer runden Leiterplatte mit einem Durchmesser von 50 mm montiert. Diese Platine enthält alle ihre Teile, mit Ausnahme des Ausgangstransistors VT2, der auf einem Kühlkörper montiert ist, der mit Abstandsschrauben an der Platine befestigt ist. Die Platine ist zusammen mit dem Strahler in einem Metallgehäuse in Form einer Duraluminiumhülse untergebracht. An der Unterseite dieser Hülse ist eine isolierende Dichtung aus Fluorkunststoff mit einer Zentriernut entsprechend der Außengröße des Heizkörpers angebracht. Dank dieser Dichtung wird der Kühler koaxial mit der Karosserie befestigt.
Maschine zum Ausdünnen von Blumen im Garten
02.05.2024 Fortschrittliches Infrarot-Mikroskop
02.05.2024 Luftfalle für Insekten
01.05.2024
▪ Dimensity 9000 Single-Chip-System ▪ Kopfhörer mit Herzfrequenzsensor ▪ Wolken werden Hurrikane zähmen
▪ Abschnitt der Website Strom für Anfänger. Artikelauswahl ▪ Proteus-Artikel. Populärer Ausdruck ▪ Artikel Was ist Idealismus? Ausführliche Antwort ▪ Weißkohlartikel. Legenden, Kultivierung, Anwendungsmethoden ▪ Artikel Lippenstift. Einfache Rezepte und Tipps ▪ Artikel Eine Sitzung mit Münzen und Banknoten (mehrere Tricks). Fokusgeheimnis
Startseite | Bibliothek | Artikel | Sitemap | Site-Überprüfungen
www.diagramm.com.ua |
Siehe andere Artikel Abschnitt 
Neueste Nachrichten aus Wissenschaft und Technik, neue Elektronik:
Alle Sprachen dieser Seite