Automatischer Wächter mit variablem Alarmtonmuster. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Sicherheitsvorrichtungen und Alarme

 Kommentare zum Artikel

Das elektronische Sicherheitsgerät funktioniert in Verbindung mit Kontaktsensoren (Türsensoren) und einem Körperschwingungssensor. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, den Klangcharakter („Klangmuster“) des Alarmsignals zu verändern.

Der beschriebene Autowächter verwendet CMOS-Mikroschaltungen, die eine hohe Leistungseffizienz bieten. Der Watchman verfügt außerdem über eine Reihe von Bedienkomforts, die bei anderen ähnlichen Geräten nicht zu finden sind. Der Autowächter wechselt in den Sicherheitsmodus, wenn die Fahrertür geschlossen wird (und nicht erst nach einiger Zeit); das Alarmsignal ertönt charakteristisch. Der Autowächter verfügt über eine LED-Anzeige des Betriebsmodus und einen Signalton-Modusschalter. Im Langzeitmodus ertönt das Signal bis zum Ausschalten des Stroms, im Kurzzeitmodus ertönt es für eine begrenzte Zeit. Beim erneuten Versuch, die Türen zu öffnen oder das Auto im Kurzzeitmodus zu schaukeln, ertönt das Signal doppelt so lange, beim dritten Versuch sogar sechsmal länger.

Das Gerät ermöglicht es, innerhalb bestimmter Grenzen die Aktivierung des Tonsignals beim Öffnen der Fahrertür zu verzögern. Alle Zeitbeziehungen werden durch die Parameter der Zeitschaltung eines Generators bestimmt.

Die wichtigsten technischen Merkmale des Geräts:

• Zeit zum Umschalten in den Sicherheitsmodus, s.......18
• Verzögerungszeit für die Alarmaktivierung (beim Öffnen der Fahrertür oder beim Schließen des Schwenksensors), s.......6
• Alarmtonzeit: beim ersten Versuch, s.......24
• beim zweiten Versuch mit ....... 48
• beim dritten Versuch ab ....... 44
• Klangmuster......kurz-lang-kurz; Der kurze ist halb so groß wie der lange.
• Wiederholungsintervall der Signalserie, s......7,5
• Stromverbrauch im Sicherheitsmodus, nicht mehr als mA.......3
• Abmessungen des Schutzes, mm....... 50x45

Das schematische Diagramm des Autoguards ist in Abb. 1 dargestellt. eines.

Abb.1 (zum Vergrößern anklicken)

In Abb. Abbildung 2 zeigt ein Diagramm zum Anschluss des Autoschutzes an Sensoren und Elemente des Stromkreises des Autos.

Ris.2

In Abb. 2 ist SB1 der Fahrertürschalter (parallel dazu können Sie einen Schwenksensor anschließen), SB2 – SBn – Schalter für andere Türen, die Motorhaube und den Kofferraumdeckel, SA1 – Netzschalter, SB2 – Betriebsartenauswahl Schalter, EL1 – Innenleuchte, HL1 – LED-Anzeige des Watchdog-Modus, K1 – Autohupenrelais.

Beim Einschalten der Stromversorgung (sowohl bei geöffneter als auch bei geschlossener Fahrertür) setzt ein kurzer positiver Impuls, der von der Differenzierkette C2, R3 erzeugt wird, den Trigger DD2.1 und den Zähler DD4.2 auf Null. Der hohe Pegel vom inversen Ausgang des Triggers DD2.1 über die Diode VD2 gelangt zum Eingang R des Triggers DD2.2 und setzt ihn auf Null. Ein ähnlich hoher Pegel vom inversen Ausgang des Triggers DD2.2 setzt den Zähler DD4.1 auf Null. Ein niedriger Pegel am direkten Ausgang des Triggers DD2.1 verhindert den Betrieb des auf den Elementen DD3.2, DD3.3 aufgebauten Taktgenerators. Die HL1-LED leuchtet dauerhaft und zeigt so an, dass der Wächter mit Strom versorgt wird.

Wenn die Fahrertür geschlossen ist, wird die positive Differenz vom Ausgang des Elements DD1.1 dem Takteingang C des Triggers DD2.1 zugeführt und schaltet ihn in den Einzelzustand, da an seinem Eingang D der Pegel logarithmisch ist. „1“. Ein hoher Pegel vom Direktausgang des Triggers DD2.1 ermöglicht den Betrieb des Generators, die HL1-LED beginnt zu blinken und signalisiert damit, dass der Wächter in den Sicherheitsmodus gewechselt ist. In diesem Modus beträgt der vom Bordnetz verbrauchte Strom etwa 3 mA und wird hauptsächlich für das Einschalten der HL1-LED aufgewendet.

Wenn Sie nun die Fahrertür öffnen, wechselt der Trigger DD2.2 in den Einzelzustand und ein niedriger Pegel an seinem inversen Ausgang ermöglicht den Betrieb des Zählers DD4.1. Signale von seinen Ausgängen 1 und 4 werden an die Eingänge des Elements gesendet DD1.3 - Modulo-2-Addierer. Wenn der Wächter nach 6 s nicht abschaltet, erscheint am Ausgang 8 des Zählers DD4.1 ein hoher Pegel, der das Element DD1.4 über das Element DD3.4 öffnet. Das Signal vom Ausgang des Addierers DD1.3 wird einem Stromschalter zugeführt, der auf den Transistoren VT2 - VT4 aufgebaut ist und die Aktivierung des Tonsignalrelais K1 steuert. Beim Auslösen des Relais ertönt ein Alarmsignal mit einem bestimmten „Muster“: kurz-lang-kurz. Die Dauer des kurzen Signals ist gleich der Hälfte des langen. Solche Signalfolgen wiederholen sich im Abstand von 7,5 s.

Bei geschlossener Tür, dann bei geöffnetem Schalter SA2 - Kurzzeitbetrieb, nach 24 s, d.h. Am Ende zweier Serien von Alarmsignalen erscheint am Ausgang 2 des DD4.2-Zählers ein High-Pegel. Dieser positive Spannungsabfall wird über die Diode VD4 der Differenzierschaltung C5, R5 zugeführt, die einen positiven Impuls erzeugt. Mit diesem Impuls wechselt der DD2.2-Auslöser in seinen ursprünglichen Zustand und der Wächter geht in den Sicherheitsmodus.

Bei einem zweiten Versuch, die Tür zu öffnen, ertönt nach 6 s ein Alarm. Da der DD4.2-Zähler jedoch nicht auf Null gesetzt ist, erscheint sein Ausgang 2 erst nach 48 s auf High. Die Signaldauer wird doppelt so lang sein (Abb. 3). Beim dritten Versuch, die Autotür zu öffnen, erscheint erst nach 3 s eine positive Differenz am Verbindungspunkt zwischen den Dioden VD4 und VD144 und es ertönen 12 Serien von Alarmsignalen. Bei weiteren Versuchen wird das Alarmsignal entweder ab vier oder ab zwölf Serien wiederholt.

Ris.3

Wenn die Kontakte des Schalters SA2 geschlossen sind (Langzeitmodus), sind die Dioden VD3 und VD4 ständig geschlossen und es ertönt eine Reihe von Signalen, bis der Wächter abschaltet.

Wenn Sie im Sicherheitsmodus eine andere Tür (außer der Fahrertür), die Motorhaube oder den Kofferraumdeckel öffnen, werden die Kontakte einer der SB2-SBn-Tasten geschlossen. Ein hoher Pegel vom Ausgang des Inverters DD3.1 schaltet den Trigger DD2.2 und ermöglicht den Betrieb des Zählers DD4.1. Das am Ausgang des Addierers DD1.3 erzeugte Signal durchläuft das Element DD3.4, da sein zweiter Eingang über das Element DD1.4 einen hohen Pegel vom Ausgang des Inverters DD3.1 erhält. Der Alarm ertönt fast sofort. Wird anschließend die geöffnete Tür, Motorhaube oder der Kofferraumdeckel geschlossen, so ist das weitere Verhalten des Autoschutzgitters das gleiche wie beim Öffnen und Schließen der Fahrertür.

Der Autoschutz ist auf einer doppelseitigen Leiterplatte aus Folien-Glasfaserlaminat mit den Maßen 50x45 mm montiert. Die Platinenzeichnung ist in Abb. 4 dargestellt. Seien Sie bei der Montage von Teilen auf der Platine vorsichtig – einige Punkte müssen auf beiden Seiten gelötet werden.

Ris.4

Das Gerät verwendet Widerstände vom Typ MLT-0,125, Kondensator C3 vom Typ KM6, der Rest - KM5. Sie können alle Siliziumdioden mit geringer Leistung verwenden, die in der Größe geeignet sind, beispielsweise aus den Serien KD503, KD509, KD510. KD521, KD522. Die Transistoren VT1, VT2 bestehen aus Silizium mit geringem Stromverbrauch und können durch KT312 ersetzt werden. KT342, KT3102. Transistor VT3 - auf KT313, KT326, KT3107. Anstelle von KT814B ist jede Transistor-PN-P-Struktur mittlerer oder hoher Leistung aus den Serien KT626, KT818, KT816, KT837 geeignet. Zenerdiode VD5 - beliebig für eine Spannung von 18 - 30 V. Stattdessen ist es zulässig, eine Diode mittlerer Leistung, beispielsweise der Serie D226, KD!05, einzuschalten und sie parallel zur Wicklung des K1-Tons anzuschließen Signalrelais.

Der automatische Schutz besteht aus wartungsfähigen Teilen und erfordert keine Konfiguration. Das Timing des Stativsignals kann durch Ändern des Widerstandswerts von Widerstand R4 angepasst werden. Der Schalter SA1 sollte an einer versteckten Stelle im Fahrzeuginneren installiert werden, und die LED HL1 sollte vor der Windschutzscheibe installiert werden, damit die Lichtsignale von außen sichtbar sind. Der Karosserieschwingpendelsensor kann parallel zu den Kontakten SB1 angeschlossen werden, jedoch kann es bei geschlossener Fahrertür aufgrund von Karosserievibrationen zu einem vorzeitigen Alarmton kommen. Um dieses Phänomen zu beseitigen, sollte die automatische Uhr mit einer Zeitverzögerungsschaltung für den GSh2.2-Trigger ergänzt werden (Abb. 5). Die Leiterplatte bietet die Möglichkeit, diese zusätzlichen Elemente zu installieren. Wenn kein Schwingsensor vorhanden ist, werden anstelle des Widerstands R11 und des Kondensators C6 Brücken installiert. Bei den angegebenen Werten beträgt die Zeitverzögerung, bis der Wachmann nach dem Schließen der Fahrertür in den Sicherheitsmodus wechselt, etwa 18 s, was völlig ausreicht, um den Sensor zu beruhigen.

Ris.5

Betrachten wir zwei Möglichkeiten zum Aufbau eines einfachen Fernschwingsensors. Die Abbildungen 6 und 7 zeigen Gestaltungsmöglichkeiten für diese Sensoren, die sich lediglich in der Lage der Kontakte voneinander unterscheiden. Der erste Sensor hat einen festen Kontakt, der in Form eines Kegels ausgeführt ist, und der zweite hat den gleichen Kontakt ~ beweglich.

Ris.6

Ris.7

Schauen wir uns das Design der Sensoren an. Beim Sensor ist der bewegliche Kontakt an einer Basis 6 befestigt, bei der es sich um ein Isoliermaterial (Getinax, ein Stück Sperrholz) handelt. An der Basis ist mit zwei Schrauben eine Feder 5 befestigt. Die Steifigkeit der Feder ist so gewählt, dass sie im Ruhezustand die daran befestigte Metallkugel 4 (Abb. 6) bzw. den Metalltrichter 3 (Abb. 7) bewegt unter dem Einfluss seiner Masse nicht zur Seite ausweichen.

Bei einer Neigung des Sockels 6 um ca. 5°-10° sollte die Kugel bzw. der Metallkegel unter dem Einfluss seiner Masse auf die Seite fallen und den zweiten Festkontakt 1 berühren. Die Empfindlichkeit des Sensors lässt sich in kleinen Schritten einstellen Grenzen, indem der Abstand zwischen den beweglichen und festen Kontakten geändert wird, indem beispielsweise die Stange in der Gewindeverbindung 2 durch Drehen des Griffs 1 vertikal bewegt wird. Beim Drehen des Griffs in eine Richtung vergrößert sich der Abstand zwischen den Kontakten, in der anderen verringert er sich. Die Empfindlichkeit des Sensors gegenüber der Reaktion ändert sich entsprechend. Durch die Wahl der Empfindlichkeit des Sensors auf diese Weise ist es nicht schwierig sicherzustellen, dass er bei einem ganz bestimmten vorgegebenen Neigungswinkel der Basis 6 funktioniert.

Die Halterung 8 kann aus jedem beliebigen Metall bestehen. In seinem oberen Teil ist eine Gewindebohrung 2 angebracht, beispielsweise für einen Bolzen 1 mit einem Durchmesser von MB. An der Basis des Sensors befindet sich ein flacher Magnet 7, mit dem Sie den Sensor problemlos auf einer horizontalen Fläche der Karosserie, beispielsweise auf einem Benzintank, platzieren können.

Wenn die Federsteifigkeit und der Abstand zwischen den Kontakten richtig gewählt sind, löst bereits ein leichtes Wackeln des Autos den Sensor aus. Allerdings sollte man keine extrem hohe Empfindlichkeit des Sensors anstreben, denn Selbst bei leichtem Wind wird es andere auslösen und stören.

Siehe andere Artikel Abschnitt Automobil. Sicherheitsvorrichtungen und Alarme.

Lesen und Schreiben nützlich Kommentare zu diesem Artikel.

<< Zurück

Neueste Nachrichten aus Wissenschaft und Technik, neue Elektronik:

Kunstleder zur Touch-Emulation 15.04.2024

In einer modernen Technologiewelt, in der Distanz immer alltäglicher wird, ist es wichtig, die Verbindung und das Gefühl der Nähe aufrechtzuerhalten. Jüngste Entwicklungen bei künstlicher Haut durch deutsche Wissenschaftler der Universität des Saarlandes läuten eine neue Ära der virtuellen Interaktionen ein. Deutsche Forscher der Universität des Saarlandes haben ultradünne Folien entwickelt, die das Tastgefühl über eine Distanz übertragen können. Diese Spitzentechnologie bietet neue Möglichkeiten der virtuellen Kommunikation, insbesondere für diejenigen, die weit von ihren Lieben entfernt sind. Die von den Forschern entwickelten ultradünnen, nur 50 Mikrometer dicken Folien lassen sich in Textilien integrieren und wie eine zweite Haut tragen. Diese Folien fungieren als Sensoren, die taktile Signale von Mama oder Papa erkennen, und als Aktoren, die diese Bewegungen an das Baby weiterleiten. Durch die Berührung des Stoffes durch die Eltern werden Sensoren aktiviert, die auf Druck reagieren und den ultradünnen Film verformen. Das ... >>

Petgugu Global Katzenstreu 15.04.2024

Die Pflege von Haustieren kann oft eine Herausforderung sein, insbesondere wenn es darum geht, Ihr Zuhause sauber zu halten. Das Startup Petgugu Global hat eine neue interessante Lösung vorgestellt, die Katzenbesitzern das Leben erleichtert und ihnen hilft, ihr Zuhause perfekt sauber und ordentlich zu halten. Das Startup Petgugu Global hat eine einzigartige Katzentoilette vorgestellt, die den Kot automatisch ausspülen kann und so Ihr Zuhause sauber und frisch hält. Dieses innovative Gerät ist mit verschiedenen intelligenten Sensoren ausgestattet, die die Toilettenaktivität Ihres Haustieres überwachen und nach dem Gebrauch eine automatische Reinigung aktivieren. Das Gerät wird an die Kanalisation angeschlossen und sorgt für eine effiziente Abfallentsorgung, ohne dass der Eigentümer eingreifen muss. Darüber hinaus verfügt die Toilette über einen großen spülbaren Stauraum, was sie ideal für Haushalte mit mehreren Katzen macht. Die Petgugu-Katzentoilettenschüssel ist für die Verwendung mit wasserlöslicher Streu konzipiert und bietet eine Reihe zusätzlicher ... >>

Die Attraktivität fürsorglicher Männer 14.04.2024

Das Klischee, dass Frauen „böse Jungs“ bevorzugen, ist schon lange weit verbreitet. Jüngste Untersuchungen britischer Wissenschaftler der Monash University bieten jedoch eine neue Perspektive zu diesem Thema. Sie untersuchten, wie Frauen auf die emotionale Verantwortung und Hilfsbereitschaft von Männern reagierten. Die Ergebnisse der Studie könnten unser Verständnis darüber verändern, was Männer für Frauen attraktiv macht. Eine von Wissenschaftlern der Monash University durchgeführte Studie führt zu neuen Erkenntnissen über die Attraktivität von Männern für Frauen. Im Experiment wurden Frauen Fotos von Männern mit kurzen Geschichten über deren Verhalten in verschiedenen Situationen gezeigt, darunter auch über ihre Reaktion auf eine Begegnung mit einem Obdachlosen. Einige der Männer ignorierten den Obdachlosen, während andere ihm halfen, indem sie ihm beispielsweise Essen kauften. Eine Studie ergab, dass Männer, die Empathie und Freundlichkeit zeigten, für Frauen attraktiver waren als Männer, die Empathie und Freundlichkeit zeigten. ... >>

Zufällige Neuigkeiten aus dem Archiv Schnellzüge sind nicht die besten 20.10.2015 Die Londoner U-Bahn ist offiziell als London Underground bekannt, ist aber weltweit als The Tube bekannt. Die Londoner U-Bahn gilt als das älteste System des öffentlichen Nahverkehrs, zu dem die erste U-Bahn der Welt und die erste Linie gehören, auf der elektrische U-Bahnen fuhren. In der Londoner U-Bahn hat kürzlich ein Experiment begonnen, das der U-Bahn einen weiteren "Allerersten"-Titel verleihen könnte. Dort ist ein Inverter-Generator installiert, der die Bremsenergie des Zuges in Strom umwandelt, der ausreicht, um den Bahnhof (in diesem Fall Holborn) an zwei Tagen in der Woche zu beleuchten. Während eines fünfwöchigen Tests erfasste das System eine Megawattstunde Strom, genug, um mehr als 100 Haushalte mit Strom zu versorgen. Wenn die Technologie auf das gesamte Rohr ausgedehnt würde, würden sich die Einsparungen auf 6 Millionen £ pro Jahr belaufen. Darüber hinaus erzeugt regeneratives Bremsen weniger Wärme als herkömmliches Bremsen, sodass die Tunnel länger kühl bleiben und die Kosten für die Klimatisierung sinken. Wirtschaftliche Faktoren sind sehr wichtig für die Entwicklung von Truba, das mit dem Wachstum der Stadt den Personenverkehr um 30 % steigern will. Wie eine kürzlich durchgeführte Studie jedoch gezeigt hat, führt die übermäßige Effizienz der U-Bahn zu einer Überlastung des Landverkehrs. Eine Gruppe von Mathematikern und Programmierern aus der Schweiz, Frankreich, den Vereinigten Staaten und Schottland baute ein Modell, das die Korrelation zwischen U-Bahn- und Hochbahnsystemen in New York und London untersuchte. Es stellte sich heraus, dass Londoner Züge zu schnell fahren, was optimale Bedingungen für Staus an der Spitze schafft, da der Verkehr am Stadtrand schneller ist als in der Innenstadt. In New York sind die Züge langsamer, was in Kombination mit einem zentralisierteren U-Bahn-System als in London zu weniger Staus führt.

Weitere interessante Neuigkeiten:

▪ Effizientes Windmühlenrohr

▪ Fujitsu Primergy Server basierend auf Intel Xeon E5 v4 Prozessoren

▪ Sony Mocopi-Sensoren für die Bewegungsanimation von Avataren

▪ Absolut glatte Oberflächen

▪ Fotorelais Toshiba TLP3122A

News-Feed von Wissenschaft und Technologie, neue Elektronik

Interessante Materialien der Freien Technischen Bibliothek:

▪ Site-Bereich Spektakuläre Tricks und ihre Hinweise. Artikelauswahl

▪ Artikel Gehenna feurig. Populärer Ausdruck

▪ Artikel Welcher berühmte Musiker spielte in der U-Bahn und die Leute zeigten fast kein Interesse an seiner Musik? Ausführliche Antwort

▪ Artikel Breiten- und Längengrad. Touristische Tipps

▪ Artikel Universelles Lichtsteuerungsschema mit mehreren Schaltern. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

▪ Artikel Gefressene Banknote. Fokusgeheimnis

Hinterlasse deinen Kommentar zu diesem Artikel:

Alle Sprachen dieser Seite

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Startseite | Bibliothek | Artikel | Sitemap | Site-Überprüfungen

www.diagramm.com.ua
2000-2024