Kfz-Starter-Ladegerät. Schema, Beschreibung

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Auto-Starter-Ladegerät. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Batterien, Ladegeräte

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Im Winter dauert es lange, ein Auto mit einer leeren Batterie zu starten. Die Dichte des Elektrolyten nimmt nach längerer Lagerung deutlich ab, das Auftreten einer grobkörnigen Sulfatierung erhöht den Innenwiderstand der Batterie und verringert ihren Anlaufstrom. Darüber hinaus erhöht sich im Winter die Viskosität des Motoröls, wodurch mehr Startleistung aus der Startstromquelle benötigt wird.

Es gibt mehrere Auswege aus dieser Situation:

erwärmen Sie das Öl im Kurbelgehäuse;
"aufleuchten" von einem anderen Auto mit einer guten Batterie;
starte "vom Drücker";
auf Erwärmung warten.
Verwenden Sie ein Starter-Ladegerät (ROM).

Letztere Option ist am besten geeignet, wenn Sie das Auto auf einem gebührenpflichtigen Parkplatz oder in einer Garage abstellen, wo ein Netzwerkanschluss vorhanden ist. Mit dem ROM können Sie nicht nur das Auto starten, sondern auch schnell mehr als eine Batterie wiederherstellen und laden.

In den meisten Industrie-ROMs wird die Starterbatterie über ein Netzteil mit geringer Leistung (Nennstrom - 3 ... 5 A) aufgeladen, was für die Gleichstromauswahl durch den Autostarter nicht ausreicht. Obwohl die Kapazität des internen ROM-Starters Batterien sind sehr groß (bis zu 240 Ah), nach mehreren Starts sind sie alle gleich, sie „setzen sich“, aber es ist unmöglich, ihre Ladung schnell wiederherzustellen. Die Masse eines solchen Blocks übersteigt 200 kg, daher ist es nicht einfach, ihn mit zwei Personen zum Auto zu rollen.

Das vom Labor „Automatisierung und Telemechanik“ des Irkutsker Zentrums für technische Kreativität der Jugend vorgeschlagene Start-Ladegerät-Wiederherstellungsgerät (PZVU) unterscheidet sich vom Werksprototyp durch eine geringe Masse und hält die Batterie unabhängig von der Lagerung automatisch in betriebsbereitem Zustand Zeit und Nutzungsdauer. Auch ohne interne Batterie ist der ROMVU in der Lage, kurzzeitig einen Einschaltstrom von bis zu 100 A zu liefern. Der Regenerationsmodus ist ein zeitlich gleicher Wechsel von Stromimpulsen und Pausen, was die Erholung der Platten beschleunigt und reduziert die Elektrolyttemperatur mit einer Abnahme der Emission von Schwefelwasserstoff und Sauerstoff in die Atmosphäre.

Die Startladeschaltung (Abb. 1) besteht aus einem Triac-Spannungsregler (VS1), einem Leistungstransformator (T1), einem Leistungsdiodengleichrichter (VD3, VD4) und einer Starterbatterie (GB1). Der Pufferladestrom wird durch den Stromregler am Triac VS1 eingestellt, dessen Strom je nach Kapazität der Batterien durch den variablen Widerstand R2 eingestellt wird. Die Eingangs- und Ausgangskreise des Geräts enthalten Filterkondensatoren, die die reduzieren Grad der Interferenz während des Betriebs des Triac-Reglers. Mit dem VS1-Triac können Sie den Ladestrom anpassen, wenn sich die Spannung an der Primärwicklung des Transformators von 180 auf 220 V ändert. Eine tiefere Regelung führt zu einer Erhöhung des Störpegels.

(zum Vergrößern klicken)

Der Triac-Aktivierungsknoten besteht aus einem RC-Target R1-R2-C3. Dinistor VD2 und Diodenbrücke VD1 Die Zeitkonstante der RC-Schaltung bestimmt den Zeitpunkt des Öffnens des Dinistors (relativ zum Beginn der Halbwelle der Netzspannung), der über den Begrenzungswiderstand R4 in der Diagonale der Brücke enthalten ist. Die Brücke ermöglicht es Ihnen, das Einschalten des Triacs in beiden Halbwellen der Netzspannung zu synchronisieren. Im Modus „Regeneration“ wird eine Halbwelle der Netzspannung genutzt, wodurch es möglich ist, die Batterieplatten von entstandener Kristallisation zu reinigen. Kondensatoren C1. C2 reduzieren den Störpegel des Triacs im Netzwerk auf akzeptable Grenzen.

Der Leistungstransformator T1 wird vom Rubin-Farbfernseher (mit Kupferwicklungen) verwendet. Es ist auch möglich, einen Transformator mit Aluminiumwicklungen (Typ TCA-270) zu verwenden. Die Wicklungsleitungen sind in beiden Fällen gleich. Vor dem Umwickeln der Sekundärwicklungen (die Primärwicklungen bleiben unverändert) werden die Rahmen vom Eisen getrennt, alle Sekundärwicklungen (bis auf die Schirmfolie) entfernt und mit einer 1.8-mm-Schraube fest gewickelt Kupferdraht in den frei gewordenen Raum. 2.0 mm2 in einer Lage (vor dem Füllen) Sekundärwicklungen.

In diesem Fall beträgt die Spannung einer Wicklung 15 ... 17 V. Durch die Reihenschaltung zweier Wicklungen erhält man die doppelte Spannung. Der gemeinsame Punkt der Wicklungen ist mit dem „-“-Batteriebus, den Klemmen (6. 8) – mit dem SA4-Modusschalter und der VD4-Diode verbunden.

Zur Steuerung des Lade- und Startstroms im „+“-Buskreis ist ein Shunt RS1 mit einem PA1-Gerät installiert, das für einen maximalen Strom von 100 A ausgelegt ist. Die Anzeige-LEDs HL1 und HL2 zeigen das Vorhandensein von Spannung im Primär- und Sekundärkreis an . Der Netzschalter SA1 ist für einen Strom von 10 A ausgelegt. Mit dem Netzspannungsschalter SA2 (Typ ТЗ oder П1Т) können Sie die maximale Spannung am Transformator entsprechend der Netzspannung einstellen. Die interne Batterie des GB1-Geräts ist über einen abnehmbaren Jumper E1 mit dem „+“-Bus verbunden. Für 3.. 5 gleichzeitige Starts reicht ein 6ST45 oder 6ST50 Akku. Widerstände in PZVU – Typ MLT oder SP. Kondensatoren C1. C2 – KBG-MP (mit drei Ableitungen), C3 – MBGO. C4 - K50-12, K50-6. Die Dioden D160 (ohne Strahler) können durch alle mit einem zulässigen Strom von mindestens 50 A, einem Triac vom Typ TS, ersetzt werden.

Der Anschluss von Sekundärkreisen muss mit einer Kupferschiene mit einem Querschnitt von mindestens 16 mm2 erfolgen, Primärkreise mit einer Litze mit einem Querschnitt von 2 mm2. Der Anschluss des ROMV an die Autobatterie erfolgt mit leistungsstarken Krokodilklemmen (für einen Arbeitsstrom von bis zu 200 A). Für den Anschluss an das Netzwerk wird ein dreiadriges Kabel mit kältebeständiger Vinylisolierung für einen Strom von bis zu 10 A verwendet. Das Gerät muss über eine Erdungsklemme verfügen.

Das Gerät ist in einem Gehäuse mit den Maßen 360x220x260 mm montiert (Abb. 2), in der Nähe ist die Starterbatterie eingebaut. Alle Funkkomponenten, mit Ausnahme derjenigen, die auf der Frontplatte installiert sind, sind auf einer 2 mm dicken Textolithplatte montiert.

Auto Starthilfe Ladegerät

Bei der Inbetriebnahme wird ein interner Akku GB1 polrichtig an das zusammengebaute Gerät angeschlossen und die Einstellung des Ladestroms durch Widerstand R2 überprüft. Darüber hinaus wird der Ladestrom im Lade-, Start- und Regenerationsmodus gesteuert. Wenn es 10 ... 12 A nicht überschreitet, ist die PVV normal

Wenn das Gerät an die Autobatterie angeschlossen wird, sollte der Strom zunächst um das 2...3-fache ansteigen und nach 10...30 Minuten auf den Anfangswert sinken (aufgrund des Vorladens der Batterien). Dann der SA3 Der Schalter wird in den „Start“-Modus geschaltet und der Motor startet das Auto. Konnte der Start nicht erfolgen, wird im gleichen Zeitraum eine weitere Nachladung durchgeführt und der Versuch wiederholt. Nach dem Aufziehen werden die Clips von der Batterie entfernt und auf einem isolierten Ständer befestigt, um einen versehentlichen Kurzschluss zu verhindern.

Der interne Batterieschalter SA4 schaltet bei einem Strom innerhalb von 0,02C (C ist die Kapazität der Batterie GB1) in den Regenerationsmodus.

Literatur

V. Konovalov, A. Razgildeev. Batteriewiederherstellung. - Radiowelt. 2005. Nr. 3. Ab 7.
V. Konovalov. Messung von RH AB. - Radiomir, 2004. Nr. 8. S.14.
V. Konovalov. Ladegerät und Wiederherstellungsgerät für Ni-Cd-Akkus. - Radio, 2006. Nr. 3, C53.

Autor: V. Konovalov, Irkutsk

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