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Restaurieren und Laden einer Autobatterie

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte

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Durch unsachgemäße Verwendung von Autobatterien können ihre Platten sulfatiert werden und versagen.

Es gibt ein bekanntes Verfahren zum Wiederherstellen solcher Batterien, wenn sie mit einem "asymmetrischen" Strom geladen werden. In diesem Fall wurde das Verhältnis von Lade- und Entladestrom zu 10:1 (optimaler Modus) gewählt. Dieser Modus ermöglicht nicht nur die Wiederherstellung von sulfatierten Batterien, sondern auch die Durchführung einer vorbeugenden Behandlung betriebsbereiter Batterien.

Restaurieren und Laden einer Autobatterie

Reis. 4.2. Ladeschaltplan (zum Vergrößern anklicken)

Auf Abb. 4.2 zeigt ein einfaches Ladegerät, das für die Verwendung der obigen Methode entwickelt wurde. Die Schaltung liefert einen Impulsladestrom von bis zu 10 A (wird für beschleunigtes Laden verwendet). Um Batterien wiederherzustellen und zu trainieren, ist es besser, einen Impulsladestrom von 5 A einzustellen. In diesem Fall beträgt der Entladestrom 0,5 A. Der Entladestrom wird durch den Wert des Widerstands R4 bestimmt.

Die Schaltung ist so ausgelegt, dass die Batterie durch Stromimpulse während der halben Periodendauer der Netzspannung geladen wird, wenn die Spannung am Ausgang der Schaltung die Spannung an der Batterie übersteigt. Während der zweiten Halbwelle sind die Dioden VD1, VD2 geschlossen und die Batterie wird über den Lastwiderstand R4 entladen.

Der Wert des Ladestroms wird vom Regler R2 am Amperemeter eingestellt. Wenn man bedenkt, dass beim Laden der Batterie ein Teil des Stroms auch durch den Widerstand R4 fließt (10%), sollten die Messwerte des Amperemeters PA1 1,8 A entsprechen (bei einem gepulsten Ladestrom von 5 A), da das Amperemeter anzeigt der durchschnittliche Stromwert über einen Zeitraum und die innerhalb der Hälfte des Zeitraums erzeugte Ladung.

Die Schaltung schützt die Batterie vor unkontrollierter Entladung im Falle eines versehentlichen Stromausfalls. In diesem Fall öffnet das Relais K1 mit seinen Kontakten den Batterieverbindungskreis. Das Relais K1 wird vom Typ RPU-0 mit einer Wicklungsbetriebsspannung von 24 V oder einer niedrigeren Spannung verwendet, jedoch ist ein Begrenzungswiderstand in Reihe mit der Wicklung geschaltet.

Für das Gerät können Sie einen Transformator mit einer Leistung von mindestens 150 W mit einer Spannung in der Sekundärwicklung von 22 ... 25 V verwenden.

Geeignet ist das Messgerät PA1 mit einer Skala von 0 ... 5 A (0 ... 3 A), z. B. M42100. Der Transistor VT1 ist auf einem Heizkörper mit einer Fläche von mindestens 200 Quadratmetern installiert. cm, was praktisch ist, um das Metallgehäuse des Ladegeräts zu verwenden.

Die Schaltung verwendet einen Transistor mit hoher Verstärkung (1000 ... 18000), der beim Ändern der Polarität der Dioden und der Zenerdiode durch KT825 ersetzt werden kann, da er eine andere Leitfähigkeit hat (siehe Abb. 4.3). Der letzte Buchstabe in der Transistorbezeichnung kann beliebig sein.

Abb.4.3 (zum Vergrößern anklicken)

Um den Stromkreis vor einem versehentlichen Kurzschluss zu schützen, ist am Ausgang eine Sicherung FU2 eingebaut.

Verwendete Widerstände wie R1 Typ C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, der Wert von R2 kann zwischen 3,3 und 15 kOhm liegen. Jede Zenerdiode VD3 ist geeignet, mit einer Stabilisierungsspannung von 7,5 bis 12 V.

Die obigen Schaltungen des Starts (Abb. 4.1) und der Ladegeräte (Abb. 4.2) können leicht kombiniert werden (in diesem Fall ist es nicht erforderlich, das Gehäuse des VT1-Transistors vom Strukturgehäuse zu isolieren), wofür es ausreicht um eine weitere Wicklung von etwa 25 ... 30 Windungen auf den Starttransformatordraht PEV-2 mit einem Durchmesser von 1,8 ... 2,0 mm zu wickeln.

Diese Wicklung wird verwendet, um die Ladeschaltung mit Strom zu versorgen.

Veröffentlichung: cxem.net

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