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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Funkenstartverzögerungsbaugruppe. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Zündung Leichte Haushaltsmotorräder mit Einzylindermotor ("Minsk", "Voskhod", "Owl", "Courier") sind mit einer Lichtmaschine und einem kontaktlosen elektronischen Zündsystem ausgestattet. Um das Design zu vereinfachen, wird der Zündzeitpunkt konstant eingestellt, optimiert für die durchschnittliche Kurbelwellendrehzahl (Drehzahl - 2000 ... 2500 min "1). Dies führt zu einer Reihe negativer Folgen, von denen die vielleicht unangenehmsten und sogar gefährlichsten sind ist ein starker Rückstoß (Kickback) des Starterhebels in Ihr Bein beim Starten. Der Rückschlag kann sehr schmerzhaft sein und zu schweren Verletzungen führen. Ursache für das beschriebene Phänomen ist das für den Startmodus des Motors (500 ... 600 min "1) zu frühe Auftreten eines Zündfunkens. Die Einstellung eines kleineren Zündzeitpunkts würde den Rückschlag des Starthebels eliminieren und erleichtern um den Motor zu starten, aber dann wird er nicht gut beschleunigen, an Leistung verlieren, rauchen und überhitzen. Es ist möglich, den Rückschlag beim Starten des Motors zu beseitigen, ohne seinen Betrieb bei hohen Drehzahlen zu beeinträchtigen, indem eine Funkenverzögerung nur für die Zeit des Startens eingeführt wird. Zu diesem Zweck schlage ich vor, ein einfaches Gerät zu verwenden, dessen Schaltung in der Abbildung dargestellt ist. Es erfordert keine Änderungen des Generators und der Zündeinheit, löst das Problem jedoch effektiv.
Die Verbindung der Zündeinheit mit dem Generator erfolgt dreiadrig über eine lösbare Messerverbindung. Der Buchstabe „0“ bezeichnet den Draht von der Generatorwicklung, „D“ – vom Induktionszündimpulssensor, „M“ – gemeinsam. Die Form der Sensorimpulse ist nahezu rechteckig. Durch die positive Differenz dieser Impulse öffnet der Schalttrinistor der Zündeinheit, der zusammen mit der Zündspule Hochspannungs-Zündimpulse bildet. Die Dauer der Sensorimpulse ist derart, dass, wenn der Trinistor durch den negativen Abfall derselben Impulse geöffnet wird, dies letztendlich die notwendige Funkenverzögerung liefert. Mit anderen Worten, es wird eine Verringerung des Zündzeitpunkts geben. Der resultierende Zündverzug reicht für ein leichtes Starten und Leerlaufen des Motors aus. Das Funktionsprinzip des beschriebenen Knotens besteht in der entsprechenden Umwandlung von Impulsen, die vom Zündsensor kommen. Die Amplitude der Sensorimpulse ist ungefähr proportional zur Kurbelwellendrehzahl und die Impulsfrequenz ist gleich der Drehzahl, sodass die R1C2-Integrationsschaltung eine effektive Normalisierung der Signalamplitude liefert, die dem auf dem DD1-Chip montierten Wandler zugeführt wird. Darüber hinaus unterdrückt die R1C2-Schaltung parasitäre Impulse kleinerer Amplitude, die aufgrund der Konstruktionsmerkmale des Generators am Ausgang des Sensors in Arbeitspausen auftreten. Es erzeugt auch eine zusätzliche kleine Zeitverzögerung (etwa 1,7 ms). Der Schmitt-Trigger DD1.1 erzeugt am Ausgang Rechteckimpulse mit steilem Anstieg und Abfall. Der Widerstand R3 schützt den Auslöser vor Spannungsspitzen vom Zündimpulssensor. Die Differenzierschaltung C3R4 und der Trigger-Inverter DD1.2 bilden entsprechend den positiven Differenzen der Schmitt-Triggerimpulse (d.h. entsprechend dem Abklingen der Zündsensorimpulse) kurze (ca. 25 µs) negative Impulse. Eine solch kurze Impulsdauer wurde gewählt, um den durchschnittlichen Stromverbrauch des Knotens zu reduzieren. Diese Impulse werden, nachdem sie von vier parallel geschalteten DD1.3-DD1.6-Wechselrichtern invertiert und verstärkt wurden, über den Strombegrenzungswiderstand R5 und die Kontakte der gedrückten Taste SB1 der Zündeinheit zugeführt. Wenn die Taste losgelassen wird, kommt das Signal vom Sensor zur Zündeinheit unter Umgehung der Verzögerungseinheit. Der Knoten wird vom Bordnetz über einen Halbwellen-Diodengleichrichter VD1 und einen parametrischen Stabilisator VD2R2 gespeist. Die Kondensatoren C1 und C4 glätten. Unmittelbar vor dem Starten des Motors wird der SB1-Knopf gedrückt und nach dem Starten des Motors wird der Knopf losgelassen. Angesichts des Mangels an freiem Platz auf einem Motorrad sollte bei der Auswahl der Teile für die Herstellung des Geräts den kleinsten Teilen der Vorzug gegeben werden. Die Kondensatoren C2, C3 dürfen eine Temperaturstabilität aufweisen, die nicht schlechter als die von NZO ist. Wenn importierte Kondensatoren C2 und C3 verwendet werden sollen, dürfen diese kein schlechteres Dielektrikum als X7R aufweisen. Es bestehen keine weiteren Detailanforderungen. Die Zenerdiode 1N4734A kann durch KS156G ersetzt werden. Taste SB1 -KM1-1. Der MC14584-Chip kann durch seinen analogen CD4584 ersetzt werden; Geeignet sind auch die Mikroschaltungen MC14106 und CD4106 - sechs Schmitt-Trigger. Die Verwendung der Haushaltsmikroschaltungen KR1564TL2 und K561TL1 ist nicht ausgeschlossen, aber in diesem Fall müssen sie vor dem Anlegen von Impulsen an den SB1-Schalter im Strom verstärkt werden. Dazu müssen Sie einen Ausgangsemitterfolger auf einem Transistor KT315E (oder KT3102B) montieren. Ich habe die Baugruppe in einem Miniatur-Telefonbuchsengehäuse (mit einem Stecker) zusammengebaut. Installation - klappbar, an den Schlussfolgerungen der Mikroschaltung. Ich entfernte die Drähte und Kontakte von der Buchse und benutzte die Schrauben, um die Eingangs- und Ausgangskabelbäume zu befestigen. Nach Überprüfung der Funktionsfähigkeit wurde die Anlage mit Epoxidmasse verfüllt. Die fertige Baugruppe wurde in der Nähe des Steckers der Zündeinheit platziert. Der Knopf ist am bequemsten am linken Lenker unter dem Lichtschalter an der L-förmigen Halterung angebracht. Wenn der laufende Motor beim Drücken der Taste nur im Leerlauf läuft und beim Versuch, die Geschwindigkeit zu erhöhen, stoppt, muss der Widerstand R1 durch einen anderen mit niedrigerem Widerstand ersetzt werden. Die Betriebserfahrung der Funkenverzögerungsbaugruppe hat ihre gute Zuverlässigkeit und wirksame Beseitigung von Rückschlägen gezeigt. Trotz der Tatsache, dass diese Stöße nicht vollständig verschwunden sind (offensichtlich gibt es andere Umstände, die zu ihrem Auftreten beitragen, z. B. ein mageres brennbares Gemisch), ist der Startvorgang des Motors viel komfortabler geworden - anstelle von häufigen und starken Stößen , gibt es gelegentlich eher weiche Stöße. Dies ermöglichte es übrigens, den Zündzeitpunkt früher als vom Hersteller des Autos empfohlen einzustellen und eine spürbare Steigerung der Geschwindigkeit und Beschleunigungsdynamik zu erzielen. Autor: F. Kasatkin, St. Petersburg; Veröffentlichung: radioradar.net
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