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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Kontaktloser elektronischer Zündsystemunterbrecher. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik /Automobil. Zündung Autofahrer, die ihr Auto mit einer elektronischen Zündanlage ausgestattet haben, haben deren Vorteile wahrscheinlich bereits zu schätzen gewusst. Der Kontaktunterbrecher verursacht nach wie vor Probleme. Erosion, Oxidation, Verschmutzung der Kontakte zwingen den Autofahrer, regelmäßig Arbeiten durchzuführen, um seinen Betriebszustand aufrechtzuerhalten. Diese Sorgen können Sie loswerden, wenn Sie die elektronische Zündanlage um einen Impulsformer mit berührungslosem Sensor ergänzen. Es gibt verschiedene Arten von Sensoren, die in berührungslosen Zündsystemen funktionieren können - photoelektrisch, galvanomagnetisch, parametrisch. Parametrische Sensoren umfassen solche Sensoren, deren Betrieb auf der Umwandlung einer Änderung des Messwerts in eine Änderung eines Parameters - Kapazität, Induktivität, Widerstand, magnetischer Widerstand - basiert. Am zugänglichsten für die Herstellung unter Amateurbedingungen ist ein parametrischer elektromagnetischer Sensor. Seine Wirkungsweise beruht auf der Eigenschaft des magnetischen Kreises einer Spule, in der ein elektrischer Wechselstrom fließt, seinen magnetischen Widerstand zu ändern, wenn ein Ferromagnet mit geringem spezifischen magnetischen Widerstand in den Spalt des magnetischen Kreises eingebracht wird. Parametrische Sensoren für ein kontaktloses Zündsystem wurden in der Literatur immer wieder beschrieben, beispielsweise [1,2,3]. Bei diesen Ausführungen ist die auf einen W-förmigen Ferrit-Magnetkern gewickelte Sensorspule Teil des Sperrgenerators. Diese Lösung hat viele Nachteile – die Schwierigkeit, den Magnetkern des Sensors unter Amateurbedingungen herzustellen, der Spalt zwischen Magnetkern und Schaltscheibe ist zu klein und ein erheblicher Stromverbrauch. Nachfolgend wird der Aufbau eines berührungslosen Unterbrechers mit elektromagnetischem Sensor beschrieben, der frei von diesen Nachteilen ist. Der kontaktlose Unterbrecher kann in Verbindung mit allen Modifikationen elektronischer Zündsysteme der industriellen Produktion ("Elektronik", "Iskra", "PAZ") sowie mit den in [1.4,5] beschriebenen Amateurkonstruktionen arbeiten. Diese elektronischen Zündsysteme sind für den Anschluss eines Kontaktunterbrechers ausgelegt, daher ist ihr Eingangsknoten so ausgelegt, dass sie einen Strom von 70 ... 180 mA durch die geschlossenen Unterbrecherkontakte liefern. Ein solch signifikanter Strom wurde gewählt, um die Empfindlichkeit des Systems gegenüber dem Zustand der Unterbrecherkontakte zu verringern. Vorgeschrieben für die elektronische Zündanlage ist die Kontaktprellunterdrückung. Die Verwendung eines berührungslosen Unterbrechers ermöglicht es, die Prellunterdrückungseinheit aus dem System auszuschließen, einen deutlich niedrigeren Strom der Eingabeeinheit zu wählen und sie somit zuverlässiger und wirtschaftlicher zu machen. Im Rahmen dieses Artikels ist es einfach unmöglich, Empfehlungen zur Modernisierung von vorgefertigten Zündsystemen zu geben, da es sowohl industrielle als auch Amateur-Schaltungslösungen gibt. Das schematische Diagramm eines kontaktlosen Leistungsschalters ist in Abb. 1 dargestellt. Der Sensor ist eine Spule 11, die zusammen mit dem Kondensator C3 Teil eines Generators ist, der auf den Transistoren VT1.1, VT1.2 der VT1-Mikrobaugruppe basiert. Wenn ein Scheibenzahn in die Lücke im Magnetkreis der Spule eindringt, werden die Generatorschwingungen gestört, da die Energie des elektromagnetischen Feldes der Spule für die Bildung eines Wirbelstroms im Zahn aufgewendet wird.
An diesem Punkt nimmt der Kollektorstrom des Transistors VT1.1 ab, was zu einem Anstieg der Kollektorspannung führt. Der Schmitt-Trigger an den Transistoren VT2, VT3 erzeugt ein Signal mit steilem Anstieg und Abfall. Der Transistor VT4 arbeitet im Schaltmodus. Der Eintritt des Zahns der Schaltscheibe in die Lücke des Sensors entspricht dem Moment des Schließens der Kontakte des Unterbrechers. Der äquivalente Winkel des geschlossenen Zustands der Kontakte wird hauptsächlich durch die Winkelbreite des Scheibenzahns bestimmt; dieser Winkel wird mit 50° gewählt. Ein kleiner Fehler bei der Bestimmung des Winkels des geschlossenen Zustands der Kontakte ist auf die Hysterese des Schmitt-Triggers zurückzuführen. Die Temperaturstabilisierung des Generators erfolgt durch negative Gleichstromrückkopplung über den Widerstand R2, der in der Emitterschaltung des Transistors VT1.1 enthalten ist, die thermische Kompensation der Diode (Diodenschaltung am Transistor VT1.2) und die Verwendung eines angepassten Paars von Transistoren auf demselben Chip. Der Strom durch den Emitterübergang des Transistors VT1.2 wird klein gewählt, etwa 1,5 mA. Durch diese Maßnahmen bleibt die Stabilität des Generatorbetriebs im Temperaturbereich von -48...+90°C erhalten.
Die Versorgungsspannung des Generators und des Schmitt-Triggers wird durch die Zenerdiode VD1 festgelegt, wodurch die Abhängigkeit des Zündzeitpunkts von der Spannung des Bordnetzes des Fahrzeugs beseitigt wird. Die HL1-LED wird zur Einstellung des Zündzeitpunkts und zur visuellen Kontrolle des Schalterbetriebs verwendet. Die Spule L1 ist auf einen ringförmigen Magnetkreis der Größe 1 (7x4x2) aus 2000 NM Ferrit gewickelt. Eine durchgehende Nut mit einer Breite von 3 mm ist Propylen im Magnetkreis, und die Wicklung wird auf der der Nut gegenüberliegenden Seite platziert. Die Wicklung besteht aus 37 + 50 Windungen Draht PEV-2 0,12 Wicklungsbreite - 3,5 ... 4 mm Der Magnetkreis am Ort der Wicklung muss mit einer Schicht Lackstoff umwickelt oder mit mehreren Lackschichten bedeckt werden. 200 mm lange Zuleitungen vom MGTF-Draht werden an die Wicklung gelötet, Lötstellen isoliert und die Spule in eine Abschirmbox mit Schlitz vorn eingesetzt. Die Position des Magnetkerns 5 im Kasten 2 und seine Platzierung auf dem Befestigungsflansch 1 ist in Fig. 2 dargestellt. Die Dose kann aus Messing- oder Kupferblech (aber nicht aus Stahl) mit einer Dicke von 0,2 ... 0,4 mm bestehen. Der Magnetkreis wird relativ zum Schlitz fixiert, indem ein mit Polyethylenfolie umwickelter poröser Gummieinsatz eingelegt wird, wonach die Box mit Epoxidharz gefüllt wird. Nach dem Aushärten des Harzes wird die Dose an den Flansch 1 aus Glasfaser, Messing oder Stahl gelötet. Der Anschlusskabelbaum 3 ist am Flansch mit einer Klemme 4 befestigt, die durch Löten befestigt ist. Die elektronische Einheit verwendet MLT-Widerstände, Kondensatoren K1-7 (C1 - C3), K53-14 (C4, C5). Es ist äußerst unerwünscht, die Transistorbaugruppe KR159NT1B durch einzelne Transistoren zu ersetzen, da sich die Stabilität des Generators insbesondere im Bereich negativer Temperaturen verschlechtert. Alle Teile des Formers, mit Ausnahme der Spule L1, sind auf einer Leiterplatte aus Glasfaserfolie mit einer Dicke von 1 mm platziert. Die Zeichnung der Platine ist in Abb. 3 dargestellt. Die Platine, die in einem stabilen, eng anliegenden Gehäuse installiert ist, sollte so nah wie möglich am Unterbrecher-Verteiler des Autos montiert werden. Die Festlegung des Formers reduziert sich auf die Auswahl des Widerstands R3. Durch Anschließen eines Voltmeters an den Kollektor des Transistors VT1.1 wird dieser Widerstand entsprechend dem Mindestwert des Voltmeters ausgewählt - die Spannung sollte 2 ... 3 V betragen. Dann wird eine Stahlplatte in den Sensorschlitz eingeführt. In diesem Fall sollten die Voltmeterwerte auf 6 ... 6,5 V ansteigen. Der Aufbau einer Zahnscheibe zum Einbau in einen Vierzylindermotor ist in Bild 4 dargestellt. Die Scheibe kann aus jedem kohlenstoffarmen Weichstahl hergestellt werden. Er wird mit Feststellschrauben am Schaltnocken befestigt.
Der Einbau der Spule in den Unterbrecher hat Merkmale, die von der Art des Zündunterbrecher-Verteilers abhängen. Im Folgenden betrachten wir die Option des Einbaus in den R-118-Unterbrecherverteiler des Autos Moskwitsch-412. Dazu müssen Sie nacheinander den Verteiler, den "Schieber" und den Vakuumregler entfernen. Lösen Sie dann die Schrauben, mit denen die feste Platte an der Unterseite des Leistungsschalters befestigt ist, entfernen Sie sie, trennen Sie die bewegliche und die feste Platte. Entfernen Sie die Kontaktbaugruppe von der beweglichen Platte und sägen Sie die Messingachse des Kontaktpfostens bündig mit der Platte ab. Bohren Sie die Aluminiumniete heraus, mit der der Stift des Nockenschmierfilters befestigt ist, und entfernen Sie den Filter. Bohren Sie auf der beweglichen Platte zwei Löcher gemäß Abb. 5 mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 2,1 mm und schneiden Sie ein M2,5-Gewinde zur Befestigung der Sensorspule. Stellen Sie die Verbindung der Platten wieder her und befestigen Sie den Flansch mit dem Sensor mit zwei M2,5-Schrauben an der beweglichen Platte. Legen Sie die Platten auf, setzen Sie die Zahnscheibe auf die Nocke, stellen Sie die Position ihres Zahns in der Sensornut so ein, dass die Lücken oben und unten gleich sind, und befestigen Sie die Scheibe mit zwei M2-Feststellschrauben. Nachdem alle elektrischen Anschlüsse hergestellt sind, schalten Sie die Zündung ein und stellen Sie durch Drehen der Kurbelwelle des Motors mit dem Startgriff sicher, dass der kontaktlose Unterbrecher aktiviert wird, indem Sie die LED zünden und ausschalten. Dann können Sie mit der Einstellung des Zündzeitpunkts beginnen. Das Verfahren für diesen Vorgang ist in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs gut beschrieben. Der Zündzeitpunkt entspricht dem Einschluss der LED. Die Treiberplatine kann in das Gehäuse der elektronischen Zündanlage eingebaut werden. Literatur 1. W. Stachanow. Transistor-Zündsysteme. - Radio, 1991. 1989, S. 26-29.
Autor: A. Kolotov, Berdsk; Veröffentlichung: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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Kommentare zum Artikel: Anatoly Ich möchte ein kontaktloses Zündkit für den M-412 kaufen. Was kostet es in Rubezhnoye?
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