Subwoofer in kombinierter Holz- und Glasfaserkonstruktion. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Lautsprecher

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Der „erste“ Subwoofer in diesem Auto wurde auf Basis der sowjetischen, bereits völlig vergessenen 10GD30-Köpfe hergestellt – in den siebziger Jahren – dem Arbeitstier der heimischen Elektroakustik. Mit einer anständigen Resonanzfrequenz (32 Hz) hatten sie einen schrecklichen Qualitätsfaktor von etwa 0.8 bis 0.9 (verschiedenen Schätzungen zufolge) und hatten daher eine recht hohe Ausgangsleistung, aber einen sehr holprigen Frequenzgang. Nun ja, wie auch immer, wir müssen uns einmischen, und dann werden wir sehen (die Originalaussage „On s’engage, pius on verra“ stammt von Napoleon Bonaparte, dem der Autor seinen Dank für seine produktive These ausdrückt).

Das Ergebnis war eine Box mit einem Volumen von etwa 20 Litern, fast rechteckig (die Wand zur Rückseite des Rücksitzes war natürlich mit einer entsprechenden Abschrägung versehen), mit zwei Köpfen an der Vorderwand und einem daran befestigten Verstärker Seite.

Dieses Ding spielte leise und willig, aber nicht sehr musikalisch, im Sinne einer klaren Veranlagung zu bestimmten Tönen und einer deutlichen Abneigung gegen andere, ungeachtet der Willkür des Musikers, der diese Töne spielte.

Nach der Umstellung auf ein isobares Design wurden einige Verbesserungen erzielt, indem zwei weitere gleiche Köpfe installiert wurden (das ist alles, es sind keine mehr übrig). Das resultierende Monster ist im Bild.

Die Seele verlangte jedoch nach etwas anderem – Respekt vor Musikern, die mit Bassinstrumenten bewaffnet sind. Schließlich denken sie über etwas nach, bevor sie an einer Saite ziehen oder das Schlagpedal betätigen. Der neue Subwoofer wurde auf Basis eines 25-cm-Kopfes von a/d/s/ konzipiert. Ich habe es in einem Firmenvorführwagen bei Wettbewerben gehört und es hat mir gefallen. Es gab zwei Entwurfsaufgaben:

1. Lassen Sie die Frequenz mit der Übertragungsfunktion der Kabine abgleichen
2. Bauen Sie einen Subwoofer, der bei der alltäglichen Nutzung des Autos, genauer gesagt des Kofferraums, nur minimale Störungen verursacht.

Das benötigte Volumen betrug ca. 19 Liter, wovon wir ausgegangen sind. Die rote Linie in der Grafik dient zum Vergleich dessen, was mit dem gleichen Kopf im gleichen Volumen bei geschlossener Box passieren würde. Mit Blick auf die Zukunft möchte ich sagen, dass es aufgrund der Exotik der Formen nicht so einfach war, es mit dem tatsächlichen Design zu vergleichen.

Nun zur Ausführung. Da es sich um ein Schrägheckmodell handelt (einen antiken Ford Sierra, habe ich schon erwähnt?), können die Vorteile des Gepäckraums nur dann voll genutzt werden, wenn dem Umklappen des Sitzes nichts im Wege steht. Unter diesen Bedingungen fiel der Blick auf die rechte hintere Ecke des Kofferraums, und da die Seitenfläche dort alles andere als flach ist, war eine gewisse Raffinesse bei der Auswahl der Materialien und der Technologie erforderlich. Zu der dunklen Vergangenheit des Autors gehörte, dass er irgendwann an Booten und Motorbooten herumbastelte, sodass ihn der Anblick von Glasfaser und der Geruch ungesättigter Polyesterharze nicht erschreckten (ich, falls Sie den Faden verloren haben). Also beschlossen sie.

Also die erste und wichtigste Phase. Unter Berücksichtigung des 7:1-Verhältnisses zwischen Messen und Schneiden wurden für alle flachen Teile, die aus guten alten Spanplatten hergestellt werden sollten, Hartfaserplatten-Schablonen angefertigt, die nach und nach direkt im Rumpf angepasst wurden, bis die maximale Konformität erreicht war erreicht, das heißt, es gab keine klaffenden Lücken.

Dann wurden gemäß den erhaltenen Schablonen alle Paneele ausgeschnitten, bis auf das hintere, das der Kofferraumwand zugewandt ist, und das vordere (das kommt später) und nach allen Regeln verbunden – Kleber, Schrauben, Stangen usw Verstärkungszwickel usw. Polsterteile (zwei), auf die der Glasfaserboden der Box geklebt werden sollte, wurden aus dem Auto entfernt und vorübergehend an einer Sperrholzplatte in derselben relativen Position befestigt, die sie im Kofferraum einnehmen.

Die Hauptaufgabe besteht nun darin, sie vor dem allgegenwärtigen Harz zu schützen. Ein hervorragendes Material hierfür ist Kunststofffolie für Lebensmittelverpackungen. Es ist dünn und klebt an sich selbst, was eine gewisse Sicherheit gibt, dass es keine Stellen gibt, an denen das Harz austreten könnte, deren Folgen katastrophalen Charakter hätten. Nachdem alles verschlossen war (in zwei oder drei Schichten – die Folie ist dünn und verzerrt die Formen nicht), wurde der Holzteil der Kiste angebracht und alle Verbindungen mit der Polsterung auf der Außenseite mit rotem Klebeband versiegelt .

Die Abbildung zeigt die ersten Glasfaserschichten, die über die Oberfläche der geschützten Polsterung gelegt werden, die bei dieser Technologie die Rolle einer Matrix spielt. Wenn sie ausgehärtet sind, können Sie das Klebeband abreißen und die Box aus dem Polster ziehen (wenn Sie mit der Trennfolie vorsichtig waren. Wenn nicht, dann auch abreißen(mit deutlich größeren Beschädigungen), bringen Sie die Polsterung an und arbeiten Sie mit dem Subwoofer-Gehäuse als solchem. Nachfolgende Glasfaserschichten werden ebenfalls auf die Innenseite der Box geklebt, sodass die Außenfläche exakt den Konturen der Matrix entspricht. Da es bei der Konstruktion des Subwoofer-Körpers vor allem auf die Steifigkeit ankommt, wurden alle Tricks angewendet, um diese zu gewährleisten: gleichzeitig mit der Wandoberfläche verklebte Versteifungsrippen, Zwickel an der Verbindungsstelle der seitlichen Flachplatten, Verstärkung für den Einbau der Frontplatte und eine leistungsstarke Zwischenwand, die die beiden Seitenwände (Spanplatte) und die Rückseite (Glasfaser) verbindet.

In diesem Genre gibt es nie zu viel. Nachdem die gesamte Struktur stabil ist und der Artikel anfängt, einem Schlachtschiff zu ähneln (geben Sie sich nicht mit weniger zufrieden), können Sie sich beruhigen und vor der Installation der Frontplatte mit bereits ausgeschnittenen Löchern für den Kopf und den Tunnel (oder die Tunnel) beginnen. wie in meinem Fall), die gesamte Oberfläche von innen mit vibrationsabsorbierendem Material abdecken. Fast jede Korrosionsschutz-Sprühbeschichtung ist geeignet.

Nach der Endmontage der Karosserie und dem Ausgleichen der Unebenheiten an den Fugen und Hohlräumen (leider unvermeidlich) auf dem Fiberglas nimmt alles oben Genannte dieses Aussehen an (von der Vorderseite und von der Rückseite).

PS Nach der vorgegebenen Zeit hat auch das Auto sein irdisches Leben beendet, aber was interessant ist: Das Subwoofer-Gehäuse lebt noch (im persönlichen Museum des Autors), und der Jensen-Verstärker setzt sein Kampfleben fort und bringt Auszeichnungen für mörderische Schalldruckpegel mit sich auf Sergei Klevtsovs Auto.

Autor: Andrey Elyutin; Veröffentlichung: avtozvuk.com

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