Motorrad-Diebstahlsicherung. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Sicherheitsvorrichtungen und Alarme

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Die vorgeschlagene Diebstahlsicherung enthält keinen versteckten Schalter. Im Standby-Modus verbraucht das Gerät keinen Strom, was besonders bei kleinen Akkukapazitäten wichtig ist. Das Design ist originell, da es im Java-Motorradscheinwerfer angebracht ist, kann aber auch in anderen Arten von Motorrädern und Autos verwendet werden. In diesem Fall ist unbedingt die Polarität der Stromversorgung des Bordnetzes zu berücksichtigen.

Das schematische Diagramm der ersten Version des Geräts ist in Abb. 1 dargestellt. Die niedrige Versorgungsspannung (6 V) führte zum Einsatz eines Signalschaltrelaisschalters, da der Spannungsabfall am Tasttransistor bzw. Thyristor die Signallautstärke deutlich reduziert.

Bei geöffneten Kontakten der Endschalter SB1 und SB2 und ausgeschalteter Zündung befindet sich das polarisierte Relais K1 in einem Zustand, in dem die Kontakte I-P geöffnet sind. Relais K2 und Hupe stromlos.

Während des Betriebs des Motorrads stellte sich heraus, dass jede Person, die sich dem Motorrad in guter oder böser Absicht näherte, sofort das Lenkrad ergreift und es in eine bequeme Position dreht. Diese Eigenschaft ist die Grundlage für den Betrieb der Diebstahlsicherung. Die Schalter SB1 und SB2 sind im Inneren des Scheinwerfers verbaut und fallen daher nicht auf. SB2 ist so eingebaut, dass seine Kontakte in der äußersten rechten Position des Motorradlenkrads geöffnet sind.

Wenn das Lenkrad nach links gedreht wird, schließen sich die Kontakte, das Relais K1 schaltet über den Kondensator C1 ein, die P-I-Kontakte schließen, das Relais K2 schaltet sich ein, das mit seinen Kontakten das Tonsignal einschaltet. Beim Einschalten der Zündung über den Widerstand R2 wird Spannung an Relais K1 angelegt, die Kontakte P-I von Relais K1 öffnen sich und das Tonsignal verstummt. Es ist zu bedenken, dass die Zündschlösser solcher Motorräder nummeriert sind und die Auswahl eines Schlüssels vor Ort nahezu unmöglich ist. Sie können den SB1-Schalter blockieren, indem Sie in den Scheinwerfer hineinklettern, aber der SB1-Schalter ist so installiert, dass es unmöglich ist, den Scheinwerfer zu entfernen (er funktioniert, wenn Sie versuchen, den Scheinwerfer zu entfernen).

Gleichzeitig bleibt aber noch eine weitere Möglichkeit, den Alarm zu neutralisieren, indem eine externe Batterie an die Anschlüsse der Zündspulen angeschlossen wird, die sich unter dem Kraftstofftank befinden und freien Zugang haben. Um diese Möglichkeit auszuschließen, ist eine VD1-Diode eingebaut. Diese Diode sollte bei einem Strom von bis zu 5 A einen minimalen Durchlassspannungsabfall aufweisen. Tatsache ist, dass der Einbau dieser Diode einige unerwünschte Folgen hat: Es ist schwierig, den Motor mit einer stark entladenen Batterie zu starten, und es ist schwierig, zu fahren bei niedrigen Motordrehzahlen des Java-Motorrads nachts mit eingeschaltetem Scheinwerfer aufgrund unzureichender Leistung des Bordgenerators. Dies sind jedoch nicht standardmäßige Situationen, und diese sollten mit Ruhe betrachtet werden (die Bemerkung gilt nur für Java-Motorräder).

Abhängig von der Position, in der das Lenkrad belassen wird, befindet sich die Schaltung im ausgeschalteten oder eingeschalteten Standby-Zustand. Im Aus-Zustand (Lenkrad nach links) bleibt der Kondensator C1 geladen und beim Öffnen (Schließen) der Kontakte SB2 wird das Relais K1 nicht umgeschaltet. Wenn Sie das Lenkrad ganz rechts belassen, öffnen sich die Kontakte SB2 und der Kondensator C1 wird über den Widerstand R1 entladen. Die Nennwerte von C1 und R1 sind so gewählt, dass die Entladezeit 20-30 s beträgt.

Der Besitzer muss die Zündung einschalten, ohne das Lenkrad zu drehen. Es erregt durch einige zusätzliche Aktionen nicht die Aufmerksamkeit anderer. Wenn der Fahrer längere Zeit bei ausgeschalteter Zündung im Leerlauf fährt (dieser Modus ist übrigens für Zweitaktmotoren aufgrund der fehlenden Schmierung der Kolbengruppen sehr schädlich), funktioniert der Alarm aufgrund der Kontakte immer noch nicht SB2 kann für längere Zeit nicht geöffnet sein und der Kondensator C1 kann sich nicht entladen.

Allerdings erwies sich die Schaltung als wenig praktikabel: Wenn die Sicherheitsvorrichtung ausgelöst wird und der Besitzer längere Zeit abwesend ist, „brennt“ das Tonsignal aus (bei guter Batterie). Um dies zu verhindern, muss das Gerät wurde zunächst durch einen Multivibrator und dann durch ein Zeitrelais ergänzt.

Das modifizierte Schema ist in Abb.2 dargestellt. Der Schaltkreis gibt 3-4 Pieptöne ab und schaltet sich aus.

(zum Vergrößern klicken)

Als polarisiertes Relais müssen unbedingt Relaisschalter mit zwei Steuerwicklungen verwendet werden, zum Beispiel RPS20, RPS28, RPS32, RPS34, RPS36, RPS42, RPS43, RPS45, RPS47 (geeignet für Spannung). Es ist möglich, ein neutral polarisiertes Relais für diesen Modus anzupassen, aber nicht alle können angepasst werden und die Einstellung selbst erfordert etwas Erfahrung. Achten Sie beim Einbau eines solchen Relais in ein Motorrad unbedingt darauf, dass sich der Anker horizontal bewegt, da es sonst bei starken Erschütterungen zu einem spontanen Auslösen des Relais kommen kann.

Als Zwischenstufe kann jedes Relais mit leistungsstarken Kontakten und geeigneter Spannung verwendet werden, am besten eignen sich hierfür jedoch Relais vom Typ TK.

Als Multivibrator können Sie ein vorgefertigtes IZH-Motorrad-Blinkerrelais verwenden, indem Sie die Kapazitäten der Kondensatoren C3 und C4 verdoppeln.

Die Reaktion der Menschen auf die Auslösung eines solchen Alarms ist merkwürdig. Zunächst schaudert eine Person vor Überraschung und entfernt sich, doch dann versucht sie, etwas zu tun, einschließlich einer Drehung des Lenkrads. An diesem Punkt stoppt die Signalisierung (die Verzögerungszeit ist abgelaufen). Nachdem er alles versucht hat, was möglich ist, geht die Person. Aber die Neugier lässt nach, und nach einer Weile kehrt er zurück. Der Alarm klingelt erneut. Meine Freunde waren sich lange sicher, dass es sich um ein kapazitives Relais handelt, aber alles ist viel einfacher.

Wenn man ein solches Gerät in ein Auto einbaut und den Rückfahrlichtschalter als Sensor nutzt, passiert Folgendes: Sie treten mit dem Fuß gegen das Lenkrad – es ist still, sie öffnen die Türen – es ist still. Der Dieb beruhigt sich. Doch bevor er die Zündung einschaltet, abschleppt und versucht wegzurollen, muss der Entführer den Schalthebel auf Neutral stellen. Hier geht der Alarm los.

Für die Automobilversion müssen Sie den Schaltkreis leicht modifizieren, aber dies liegt in der Macht eines Funkamateurs mit wenig Erfahrung. Darüber hinaus können Sie als SB1 den Motorhaubensensor nutzen.

Als SB2-Endschalter habe ich einen mechanischen „Endschalter“ verwendet. Der funktioniert bei mir seit 28 Jahren! Aber manchmal muss er nach dem Winter mehrmals trainiert werden. Durch die Verwendung eines Reed-Schalters können Sie diese Unannehmlichkeiten vermeiden.

Bitte beachten Sie: Selbst wenn Sie verfolgt werden, ist es fast unmöglich zu bemerken, dass Sie den Alarm eingeschaltet haben.

Autor: V. M. Paley, Tschernihiw

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