Es schützt sowohl den Traktor als auch das Auto vor Korrosion. Schema, Beschreibung

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Es schützt sowohl den Traktor als auch das Auto vor Korrosion. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

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Die heimtückische Wirkung von Korrosion ist bekannt: Es genügt ein kleiner Kratzer, beispielsweise an der Karosserie eines Autos, da beginnt der Rost sofort, das Metall zu absorbieren. Und wie sehr gewöhnliche Wasserleitungen und andere im Boden vergrabene Stahlkonstruktionen unter Korrosion leiden!

Korrosion ist schwer zu bekämpfen. Nehmen Sie zum Beispiel Schutzlacke und Polymerbeschichtungen. Um damit die am stärksten betroffenen Stellen qualitativ bearbeiten zu können, muss man manchmal die Maschine selbst zerlegen.

Darüber hinaus ist jede Berichterstattung leider nicht ewig. Ihre Lebensdauer verkürzt sich nicht nur durch aggressive Umwelteinflüsse. Durch Vibrationen entstehen hier und da Mikrorisse, die Schutzschicht selbst bricht ab. Bei Autotraktoren und anderen landwirtschaftlichen Maschinen wird dieser zerstörerische Prozess durch die abrasive Wirkung des Bodens, den Aufprall von Steinen, verstärkt. Daher ist der Wunsch von Autobesitzern und Hofbesitzern, einmal Geld auszugeben – verständlich – und ihre Ausrüstung für immer vor Rost zu schützen.

Viele entscheiden sich für den sogenannten kathodischen Schutz. Zu den Spitzenreitern zählen hier die Erbauer und Betreiber von Hauptpipelines. Vor dem Verlegen des fertigen Abschnitts wird der Rohrleitungsstrang mit Korrosionsschutzmitteln behandelt und mit einem Schutzband umwickelt. In einiger Entfernung von der Trasse ist eine Anode (Elektrode) vergraben – ein Metallrohling, an den dann das „Plus“ der Gleichstromquelle und das „Minus“ an die Rohrleitung angeschlossen wird. Aufgrund der Potentialdifferenz zwischen der Elektrode und dem geschützten Metall fließt ein Strom durch den Elektrolyten, der aus Feuchtigkeit, Salz und anderen im Pfund enthaltenen Chemikalien besteht. Die Oxidationsreaktion, also die Freisetzung von Elektronen, findet an der Anode statt, während die Selbstauflösung der Kathode gestoppt und ihre Sicherheit gewährleistet ist.

Bei der kathodischen Polarisation muss dem Metall ein so negatives Potential gegeben werden, dass eine Oxidation thermodynamisch unwahrscheinlich wird. Für Eisen und seine Legierungen wird ein vollständiger Korrosionsschutz bei 0,1–0,2 V erreicht. Eine weitere Potentialverschiebung hat kaum Auswirkungen auf den Schutzgrad. Die Stromdichte sollte zwischen 10 und 30 mA/m2 liegen.

Natürlich sind Autos sowie Traktoren, handgeführte Traktoren und andere landwirtschaftliche Maschinen keine Hauptpipeline. Der kathodische Schutz dieser mobilen Fahrzeuge hat seine eigenen Eigenschaften, schon allein deshalb, weil sie bereits über eine Stromquelle, ein Bordnetz und eine mit speziellen Verbindungen verstärkte Korrosionsschutzbeschichtung verfügen. Hinzu kommen zahlreiche Vibrationen und dynamische Belastungen sowie eine unangemessen aggressive Straßenumgebung.

Mit dem vorgeschlagenen selbstgebauten Gerät können Sie den Wert des Potenzials nasser Bereiche der Oberfläche der Karosserie oder Karosserie auf dem Niveau halten, das erforderlich ist, um Korrosionsprozesse aufgrund der Zerstörung von Schutzelektroden (Anoden) vollständig zu stoppen und zu stoppen. Sie können als sich verschlechternde Materialien (Edelstahl, Aluminium) verwendet werden, die nach 4 bis 5 Jahren ausgetauscht werden müssen, und als beständig (z. B. Carboxyl, Magnetit, Graphit) in Form von rechteckigen oder runden Platten mit einer Fläche von 4 bis 9 cm2.

Schützt sowohl den Traktor als auch das Auto vor Korrosion
Rechteckige und runde Elektroden sowie ein Schaltplan eines Blocks für den kathodischen Korrosionsschutz von Geräten.

In seiner einfachsten Form kann der kathodische Schutz natürlich nur aus Metallelektroden bestehen, die mit dem „Plus“ der Batterie verbunden sind. Dann ist es jedoch schwierig, den möglichen Kurzschluss der Elektroden an der Karosserie und den Betrieb des Geräts insgesamt zu kontrollieren. Deshalb benötigen wir eine einfache elektronische Einheit, die einen mageren Strom (ca. 2 mA) aus der Batterie verbraucht.

Wenn eine der Schutzelektroden plötzlich beginnt, sich der Karosserie (Landmaschinenkarosserie) zu nähern, hört die HL1-Anzeige auf zu leuchten. Sie sollten sofort die Stromversorgung unterbrechen und mit der Suche und Beseitigung des Kurzschlusses beginnen.

Der HL1-Halbleiterindikator reagiert auch auf die erhöhte Luftfeuchtigkeit der Karosserie, indem er die Helligkeit des Glühens verringert, was auf einen verbesserten kathodischen Schutz hinweist.

Bei der Verwendung dieses Korrosionsschutzes ist zu beachten, dass eine Elektrode kathodische Sicherheit für 0,2–0,4 m2 der Metalloberfläche bietet. Solche Elektroden werden nur an Stellen installiert, die durch eine Farb- und Lackbeschichtung geschützt sind. Und sie werden mit Epoxidkleber oder darauf basierendem Kitt befestigt, und die Außenseite der Elektroden muss frei von jeglicher elektrischer Isolierung bleiben.

Die Elektronikeinheit wird an einer beliebigen Stelle im Auto (Einachsschlepper, Traktor etc.) platziert und an das Bordnetz angeschlossen, so dass sie ständig eingeschaltet bleibt (außer in Notfällen, wenn sie dringend stromlos geschaltet werden muss).

Der kathodische Schutz verbraucht nicht mehr Strom als eine elektromechanische Uhr im Auto und gewährleistet einen langfristig effizienten Betrieb auch bei stark entladener Batterie.

Literatur

Krasnoyarsky V.V., Zobov E.V. Elektrochemischer Schutz von Bauwerken und Geräten vor Korrosion. - Nowosibirsk, 1981.
Lyublinsky E.Ya. Elektrochemischer Korrosionsschutz. - M.: Mashinostroenie, 1987.

Autor: P.Belyatsky, Berdsk, Gebiet Nowosibirsk

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