Kfz-Laptop-Netzteil. Schema, Beschreibung

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Auto-Netzteil für Laptop. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Netzteile

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Moderne tragbare Computer, die sogenannten Laptops, erfreuen sich wohlverdienter Beliebtheit. Sie sind ungleich komfortabler als ihre stationären Pendants. Sie können einen Laptop in eine Aktentasche stecken und ihn beispielsweise auf einer Geschäftsreise mitnehmen, während der Außendienstarbeit verwenden. Und selbst als "Unterhaltungszentrum" zu Hause ist ein Laptop praktischer, da er nur wenig Platz einnimmt. Allerdings gibt es meiner Meinung nach einen ganz entscheidenden Nachteil: Die meisten Laptops werden mit einem 19-V-Netz versorgt, was eine direkte Stromversorgung über das Bordnetz des Autos (12-14 V) unmöglich macht. Und das ist gerade beim Arbeiten unterwegs sehr wichtig, da die Kapazität des Laptop-eigenen Akkus in der Regel für nicht mehr als zwei Stunden Arbeit im aktiven Modus reicht. Aber was ist, wenn Sie in einer Einrichtung einen ganzen Tag lang Daten verarbeiten müssen und außer dem Bordnetz der UAZ, mit der Sie angekommen sind, keine Stromquelle zur Verfügung steht?

Natürlich muss es eine Art Netzwerkadapter geben, mit dem Sie einen Laptop an ein Auto anschließen können, aber sie sind praktisch nicht weit verbreitet, und wenn ja, dann liegt der Preis "auf Bestellung aus Deutschland" nahe am Preis von ein ganzes Notebook.

Im Folgenden wird eine relativ einfache Adapterschaltung (DC-DC-Wandler) beschrieben, die die Spannung des Bordnetzes des Autos auf 19 V erhöht, was für die Stromversorgung eines Laptops erforderlich ist. Und diese Spannung stabil halten.

Kfz-Laptop-Netzteil
Fig. 1

Der Adapter basiert auf der Mikroschaltung LM3524, einem induktiv gepumpten hochfrequenten gepulsten DC-DC-Wandler mit einem Ausgangsstrom von bis zu 200 mA, dessen Ausgangsstrom in dieser Schaltung auf 3,5-4 A erhöht wird ein leistungsstarker Transistorschalter (an den Transistoren VT1 und VT2).

Schauen wir uns das Diagramm genauer an. Die Spannung aus dem Bordnetz des Fahrzeugs gelangt über die Sicherung P1 und den niederohmigen Drahtwiderstand R1 in den Stromversorgungskreis des D6-Mikrokreises und den Ausgangsschlüssel, der den Start des Generators dämpft und in der Überlastschutzschaltung arbeitet. Der Stromverbrauch des D1-Chips wird durch die Spannung an R6 bestimmt, die an die Überlaststeuereingänge geliefert wird - Pins 4 und 5 von D1. Die Spannung an R6 ist umso größer, je größer der Laststrom (und die tatsächliche Stromaufnahme aus der Quelle) ist.

Ein Paar Ausgangstransistoren der Mikroschaltung D1 sind parallel geschaltet (Emitter sind Pins 14 und 11, Kollektoren sind Pins 12 und 13). Die Kollektoren der Ausgangstransistoren sind mit dem Widerstand R10 belastet. Von diesem Widerstand werden Impulse an einen nichtinvertierenden Schalter an den Transistoren VT1 und VT2 gesendet. Als Vorinverter dient der Transistor VT1, als Ausgangstransistor VT2 kommt ein leistungsstarker Feldeffekt-Schalttransistor mit geringem Leerlaufwiderstand zum Einsatz. Aufgrund des geringen Widerstands des offenen Kanals ist die Verlustleistung trotz des erheblichen Stroms gering und ein Strahler ist praktisch nicht erforderlich. Ausschließlich „zur Garantie“ ist darauf ein Plattenstrahler aus dem Frame-Scan-Ausgangstransistor eines 3-USCT-Fernsehers (eine Platte mit den Maßen ca. 25x35mm) verbaut.

Das Spannungspumpen erfolgt an der Induktivität L1. Die Diode VD2 richtet die Selbstinduktionsimpulse gleich und am Kondensator C11 erscheint eine gewisse konstante Spannung.

Zur Stabilisierung der Ausgangsspannung wird ein Komparator verwendet, dessen Eingänge die Pins 1 und 2 von D1 sind. An Pin 2 wird über den Teiler R1-R2 eine Referenzspannung vom internen Stabilisator der Mikroschaltung zugeführt (der Ausgang des Stabilisators ist Pin 16). Pin 1 wird mit Spannung vom Ausgang der Stromquelle versorgt, reduziert durch den Teiler R3-R4-R5. Der Wert der Ausgangsspannung hängt vom Verhältnis der Schultern dieses Teilers ab und wird durch den Trimmerwiderstand R4 eingestellt (tatsächlich im Bereich von 15 bis 22 Volt). Es ist wünschenswert, dass der Widerstand R4 mehrere Windungen hat, damit seine Installation genauer und stabiler ist.

Die Spule L1 ist auf einen Ringferrit-Magnetkreis mit einem Außendurchmesser von 28 mm gewickelt. Nur 30 Drahtwindungen PEV 1,56.

Die Diode VD2 (Schottky-Diode) muss einen Gleichstrom von mindestens 5A zulassen.

Der Transistor BU278 kann durch jeden anderen ähnlichen Transistor ersetzt werden, zum Beispiel BUZ21L. Der Transistor BC548 kann durch jeden NPN-Transistor für den allgemeinen Gebrauch ersetzt werden, zum Beispiel KT503.

Es ist ratsam, den LM3524-Chip in einem DlP-Gehäuse zu wählen (es ist bequemer zu löten). Sie können denselben SG3524-Chip ersetzen, jedoch aus einer anderen Produktion.

Widerstand R6 - Draht mit einer Leistung von mindestens 2 W.

Alle Kondensatoren müssen für mindestens 25 V ausgelegt sein.

Die Einrichtung läuft darauf hinaus, die Ausgangsspannung mit einem Abstimmwiderstand R4 einzustellen. Es ist wünschenswert, dass R4 mehrgängig ist. Sie können R4 vorab durch einen variablen Widerstand ersetzen und nach dem Einstellen dessen Widerstand messen. Wählen Sie dann den erforderlichen Widerstand aus Festwiderständen (durch Reihen- oder Parallelschaltung) und installieren Sie diese "Baugruppe" anstelle von R4.

Der Konverter wurde auf einer Steckbrett-Leiterplatte montiert, daher wurde das Gleislayout nicht ausgearbeitet.

Beim Anschluss an das Bordnetz des Fahrzeugs ist unbedingt auf die Polarität zu achten. Andernfalls schlägt der Konverter fehl. Am besten direkt an die Batteriepole anschließen. In diesem Fall treten minimale Störungen sowohl vom Konverter als auch zum Konverter auf. Das Gehäuse des Konverters muss geschirmt sein.

Autor: Karavkin V.; Veröffentlichung: radioradar.net

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