Wiederherstellung und Aufladung der Batterie. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Ladegeräte, Batterien, galvanische Zellen

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Durch unsachgemäße Verwendung von Autobatterien können deren Platten sulfatiert werden und diese versagen.

Es gibt eine bekannte Methode zur Wiederherstellung solcher Batterien, wenn sie mit einem „asymmetrischen“ Strom geladen werden. In diesem Fall wurde das Verhältnis von Lade- und Entladestrom zu 10:1 gewählt (optimaler Modus). Dieser Modus ermöglicht nicht nur die Wiederherstellung sulfatierter Batterien, sondern auch die vorbeugende Behandlung wartungsfähiger Batterien.

Auf Abb. 4.2 zeigt ein einfaches Ladegerät, das für die Verwendung der oben genannten Methode entwickelt wurde. Die Schaltung liefert einen Impulsladestrom von bis zu 10 A (wird zum beschleunigten Laden verwendet). Um Batterien wiederherzustellen und zu trainieren, ist es besser, einen Impulsladestrom von 5 A einzustellen. In diesem Fall beträgt der Entladestrom 0,5 A. Der Entladestrom wird durch den Wert des Widerstands R4 bestimmt.

Fig. 4.2

Die Schaltung ist so ausgelegt, dass die Batterie während der halben Periodendauer der Netzspannung durch Stromimpulse geladen wird, wenn die Spannung am Ausgang der Schaltung die Spannung an der Batterie übersteigt. Während der zweiten Halbwelle sind die Dioden VD1, VD2 geschlossen und die Batterie wird über den Lastwiderstand R4 entladen.

Der Wert des Ladestroms wird durch den Regler R2 am Amperemeter eingestellt. Wenn man bedenkt, dass beim Laden der Batterie ein Teil des Stroms auch durch den Widerstand R4 fließt (10 %), dann sollten die Messwerte des Amperemeters PA1 1,8 A entsprechen (bei einem gepulsten Ladestrom von 5 A), da das Amperemeter dies anzeigt durchschnittlicher Stromwert über einen Zeitraum und die innerhalb der Hälfte des Zeitraums erzeugte Ladung.

Die Schaltung schützt die Batterie vor unkontrollierter Entladung im Falle eines versehentlichen Stromausfalls. In diesem Fall öffnet das Relais K1 mit seinen Kontakten den Batterieanschlusskreis. Das Relais K1 wird vom Typ RPU-0 mit einer Wicklungsbetriebsspannung von 24 V oder einer niedrigeren Spannung verwendet, jedoch ist ein Begrenzungswiderstand in Reihe mit der Wicklung geschaltet.

Für das Gerät können Sie einen Transformator mit einer Leistung von mindestens 150 W und einer Spannung in der Sekundärwicklung von 22 ... 25 V verwenden.

Geeignet ist das Messgerät PA1 mit einer Skala von 0 ... 5 A (0 ... 3 A), zum Beispiel M42100. Der Transistor VT1 wird auf einem Heizkörper mit einer Fläche von mindestens 200 Quadratmetern installiert. cm, was praktisch ist, um das Metallgehäuse des Ladegerätdesigns zu verwenden.

Die Schaltung verwendet einen Transistor mit hoher Verstärkung (1000 ... 18000), der beim Wechsel der Polarität der Dioden und der Zenerdiode durch einen KT825 ersetzt werden kann, da dieser eine andere Leitfähigkeit hat (siehe Abb. 4.3). Der letzte Buchstabe in der Transistorbezeichnung kann beliebig sein.

Fig. 4.3

Um den Stromkreis vor einem versehentlichen Kurzschluss zu schützen, ist am Ausgang eine Sicherung FU2 installiert.

Die verwendeten Widerstände sind R1 Typ C2-23, R2 – PPBE-15, R3 – C5-16MB, R4 – PEV-15, der Wert von R2 kann zwischen 3,3 und 15 kOhm liegen. Geeignet ist jede Zenerdiode VD3 mit einer Stabilisierungsspannung von 7,5 bis 12 V.

Schemes Startprogramm und das Ladegerät kann leicht kombiniert werden (in diesem Fall ist es nicht erforderlich, das Gehäuse des VT1-Transistors vom Gehäuse der Struktur zu isolieren), wofür es ausreicht, eine weitere Wicklung mit etwa 25 ... 30 Windungen aufzuwickeln der Starttransformator mit einem PEV-2-Draht mit einem Durchmesser von 1,8.2,0 mm.

Diese Wicklung wird verwendet, um die Ladeschaltung mit Strom zu versorgen.

Autor: Shelestov I.P.

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