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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Kfz-Stroboskopgeräte STB-1 und Auto-Spark. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte Unsere Industrie stellt stroboskopische Geräte her: das STB-1 Automobil-Stroboskop (Abb. 1) und das Auto-Spark-Gerät (Abb. 2), das dazu bestimmt ist, die anfängliche Einstellung des Zündzeitpunkts bei Autos zu überprüfen und einzustellen. Es ist bekannt, wie wichtig für den Betrieb des Motors die richtige Einstellung des Anfangszündzeitpunkts sowie die Funktionsfähigkeit der Fliehkraft- und Unterdruck-Zündzeitpunktregler sind. Eine falsche Einstellung des Anfangszündzeitpunkts um nur 2-3 ° sowie Fehlfunktionen der Frühregler führen zu Motorleistungsverlust, Überhitzung, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und letztendlich zu einer Verringerung der Motorlebensdauer. Das Überprüfen und Einstellen des Zündzeitpunkts ist jedoch ein sehr heikler, zeitaufwändiger Vorgang, der selbst einem erfahrenen Autofahrer nicht immer zugänglich ist. Stroboskopgeräte erleichtern diesen Vorgang. Mit ihrer Hilfe kann selbst ein unerfahrener Autofahrer den anfänglichen Zündzeitpunkt innerhalb von 5-10 Minuten überprüfen und einstellen sowie die Leistung von Fliehkraft- und Unterdruck-Vorverstellungsreglern überprüfen.
Das Hauptelement des Stroboskopgeräts ist eine gepulste trägheitslose Lampe, deren Blitze in dem Moment auftreten, in dem ein Funke in der Kerze des ersten Zylinders des Motors erscheint. Infolgedessen erscheinen die auf dem Schwungrad oder der Kurbelwellenriemenscheibe angebrachten Ausrichtungsmarkierungen sowie andere Motorteile, die sich synchron mit der Kurbelwelle drehen oder bewegen, stationär, wenn sie von einem Blitzlicht beleuchtet werden. Auf diese Weise können Sie die Verschiebung zwischen dem Zeitpunkt der Zündung und dem Moment, in dem der Kolben den oberen Totpunkt passiert, in allen Motorbetriebsarten beobachten, dh die korrekte Einstellung des anfänglichen Zündwinkels kontrollieren, die Leistung des Fliehkraft- und Vakuumvorlaufs überprüfen Steuergeräte und prüfen Sie auch die Funktion von Ventilen, Nockenwellen und anderen Motorteilen . Die wichtigsten technischen Daten der Stroboskopgeräte STB-1 und "Auto-Spark" sind in der Tabelle angegeben. 1. Wie aus der Tabelle ersichtlich. 1 ist das Kfz-Stroboskop STB-1 dem Auto-Spark-Gerät in seinen technischen Daten deutlich überlegen.
Erstens nach den ausgeführten Funktionen. Es ermöglicht nicht nur die Überprüfung der Anfangseinstellung des Zündzeitpunkts, sondern auch die Steuerung des Betriebs der Zentrifugal- und Vakuum-Zündzeitpunktregler. Diese Qualität des STB-1-Stroboskops ist auf seine guten Frequenzeigenschaften zurückzuführen, die es ihm ermöglichen, ohne Verringerung der Blitzhelligkeit bei einer Frequenz von bis zu 3000 U / min der Motorkurbelwelle zu arbeiten. Beim "Auto-Spark" -Gerät beginnt die Helligkeit der Blitze bereits bei 700-800 U / min abzunehmen. Zweitens ist die Anwendbarkeit des STB-1-Stroboskops viel breiter als die "Auto-Funken", die mit dem Design des Geräts verbunden sind. Wie aus Abb. 1 und 2, das Stroboskop STB-1 wird direkt an die Batterieklemmen mit Federklemmen Kl1 und K.l2 vom Typ "Krokodil" angeschlossen, und das Gerät "Auto-Spark" hat einen Koaxialstecker X4, ähnlich dem Stecker von eine tragbare Lampe 'von VAZ-Autos, in Verbindung mit als sie nur an diese Autos angeschlossen werden kann. Die Abmessungen des Griffs des "Auto-Spark" -Geräts sind groß und es ist unbequem, ihn in der Hand zu halten. Außerdem gibt das Gerät diffuses Licht ab, und um die Markierungen gut zu sehen, muss es nahe an die rotierende Motorriemenscheibe gebracht werden. Und das ist nicht nur unbequem, sondern auch unsicher. Das Stroboskop STB-1 ist frei von diesem Nachteil. In Form einer Pistole mit einer Linse, die eine gute Fokussierung des Strahls ermöglicht, ist es bequem und sicher in der Anwendung. Ein leistungsstärkerer Spannungswandler im STB-1 Stroboskop macht es möglich, nahezu jeden Sammler-Elektrorasierer zu verwenden. Die Lebensdauer des STB-1-Stroboskops ist viel länger als die des Auto-Spark-Geräts, was mit der Lebensdauer der darin verwendeten Stroboskoplampe (SSh5) zusammenhängt. Das STB-1-Stroboskop wird mit einem speziellen Adapter-Entlader Рр1, der eine praktisch unbegrenzte Anzahl von Anschlüssen bietet, an die Zündkerze des ersten Zylinders des Motors angeschlossen. Das Gerät "Auto-Spark" wird mit einem dünnen Metallleiter / (siehe Abb. 2), die normalerweise nach 10-15 Verbindungen abbricht. Das schematische Diagramm des Kfz-Blitzlichts STB-1 ist in Abb. dargestellt. 3. Das Gerät besteht aus einem Spannungswandler mit den Transistoren V1 - V2, einer Silizium-Gleichrichtereinheit V4; Begrenzungswiderstände R5 und R6; Speicherkondensatoren C2, C3, Stroboskoplampe H1; Zündkreis für eine Stroboskoplampe, bestehend aus Kondensatoren C4, C5 und Funkenstrecke PP1; Schutzdiode V3 und Kippschalter S1 zum Umschalten der Betriebsart „Razor“ oder „Strobe“.
Im Razor-Modus funktioniert der Blitz wie folgt. Nach dem Verbinden der Klemmen X5, X6 mit den Batterieklemmen beginnt der Spannungswandler, bei dem es sich um einen symmetrischen Multivibrator handelt, zu arbeiten. Die Transistoren des Wandlers werden abwechselnd entsperrt und gesperrt, wobei zuerst die eine oder andere Hälfte der Wicklung 1 des Transformators T1 mit der Batterie verbunden wird. Dadurch entsteht in den Sekundärwicklungen eine rechteckförmige Wechselspannung mit einer Frequenz von etwa 800 Hz. Die Spannung von der Wicklung IIa über die Kontakte des Schalters S1 wird dem Gleichrichterblock V4 zugeführt, gleichgerichtet und den Buchsen X4, XXNUMX des Elektrorasierers zugeführt. Wenn sich der Schalter S1 in der Position „Strobe“ befindet, wird die gesamte Wechselspannung der Wicklungen 4a und 11b dem Gleichrichterblock V11 zugeführt, der gleichgerichtet wird und über die Widerstände R5, R6 die Speicherkondensatoren C2, C3 auf eine Spannung von auflädt ca. 450V. Im Moment der Funkenbildung im ersten Zylinder wird ein Hochspannungsimpuls von der Zündverteilerbuchse über den Stecker X2 der Funkenstrecke PP1 und die Kondensatoren C4, C5 den Zündelektroden der Stroboskoplampe H1 zugeführt. .Die Lampe leuchtet und die Speicherkondensatoren C2, C3 werden über die Lampe entladen. In diesem Fall wird die in den Kondensatoren C2 und C3 gespeicherte Energie in Lichtenergie des Lampenblitzes umgewandelt. Nachdem die Kondensatoren entladen sind, erlischt die Lampe H1 und die Kondensatoren C2 und C3 werden über die Widerstände R5, R6 wieder auf eine Spannung von 450 V aufgeladen. Damit ist die Vorbereitung für den nächsten Blitz abgeschlossen. Der Kondensator C1 beseitigt Spannungsspitzen an den Kollektoren der Transistoren VI, V2 in den Momenten ihres Schaltens. Die Diode VZ schützt die Transistoren V1, V2 vor Ausfall, wenn das Stroboskop mit falscher Polarität angeschlossen wird. Der zwischen dem Verteiler und der Zündkerze geschaltete Ableiter Pp1 liefert die zum Zünden der Lampe erforderliche Amplitude des Hochspannungsimpulses, unabhängig vom Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerze, dem Druck in der Brennkammer und anderen Faktoren . Dank der Funkenstrecke funktioniert das Stroboskop auch bei kurzgeschlossenen Zündkerzenelektroden normal. Das schematische Diagramm des „Auto-Spark“-Geräts ist in Abb. dargestellt. 4. Es besteht im Wesentlichen aus den gleichen Komponenten wie das STB-1-Blitzgerät. Der Unterschied besteht darin, dass der Spannungswandler etwas anders aufgebaut ist: Die anfängliche Vorspannung an die Basen der Transistoren wird von einem Spannungsteiler R2R3 geliefert, der mit dem Mittelpunkt der Basiswicklung III verbunden ist. Um das Starten des Wechselrichters zu erleichtern. Der Widerstand R2 wird vom Elektrolytkondensator C1 umgangen.
Der Stromrichtertransformator hat auch andere Wicklungsdaten. Der Begrenzungswiderstand R1 ist vor die Gleichrichterbrücke geschaltet. Speicherkondensator C2 - elektrolytisch - mit einer Kapazität von 10,0 Mikrofarad, Stroboskoplampe - IFC-120. Die Verwendung dieser Lampe führte zu einer Änderung der Parameter des Speicherkondensators - die Ladespannung wurde auf 250-300 V "reduziert und die Kapazität auf 10 Mikrofarad erhöht, aber die Helligkeit der Blitze erwies sich als viel geringer des STB-1 Blitzes. Auf andere Weise wird das Umschalten der Art der Arbeit durchgeführt. Die Ladezeitkonstante des Speicherkondensators C2 ist fast 10-mal größer als die von STB-1, daher kann die Auto-Spark-Vorrichtung nur bei niedrigen Motordrehzahlen (bis 800 U / min) verwendet werden. Bei hohen Frequenzen hat der Kondensator C2 keine Zeit, während der Pausen zwischen zwei Blitzen aufgeladen zu werden, und die Helligkeit jedes Blitzes nimmt ab. Das Stroboskop STB-1 (siehe Abb. 1) wird in einem Kunststoffgehäuse in Form einer Pistole mit Abzug hergestellt. Der Trigger 1 steuert den Schalter S1 (siehe Abb. 3). Wenn der Auslöser gedrückt wird, wird der Schalter auf die Position "Strobe" gestellt. Gleichzeitig deckt der Körper des Auslösers die Buchsen X3, X4 zum Anschließen eines Elektrorasierers ab, wo zu diesem Zeitpunkt die Spannung 400-450 V erreicht. Federklemmen "Krokodil" (X5, X6) sind mit Polarität graviert und in mehrfarbigen Gummihüllen eingeschlossen. Das Gehäuse des Adapter-Entladers Рр1 ist aus Kunststoff, der Abstand zwischen den Elektroden beträgt 3 mm, der X2-Stecker und die XI-Buchse sind aus Edelstahl. Kondensatoren C1, C2, C3 - MBM für eine Spannung von 600 V. Die Kondensatoren C4, CS bestehen aus dünnen Messingrohren, die auf der Isolierung eines Hochspannungs-PVA-Drahts platziert sind, der den Blitz mit dem Ableiter verbindet. Transformator T1 ist auf einen Ringkern OL 20x32x8 gewickelt. Die Wicklungen 16 und 1v haben jeweils 40 Windungen aus PEV-2-Draht mit einem Durchmesser von 0,51; Wicklungen 1a und 1d - jeweils 8 Windungen und die Wicklung 11b - 440 Windungen aus PEV-2-Draht mit einem Durchmesser von 0,19. Wickeln von 11a-1160 Windungen PEV-2-Draht mit einem Durchmesser von 0,1 mm. Das „Auto-Spark“-Gerät ist in einem rechteckigen Gehäuse aus schlagfestem Polystyrol ausgeführt (siehe Abb. 2). An der Karosserie befinden sich eine Buchse X1 zum Anschließen eines Hochspannungs-PVA-Kabels, das das Gerät mit einer Zündkerze des ersten Motorzylinders verbindet, Buchsen X2, X3 zum Anschließen eines Elektrorasierers und eines Schalters für die Art der Arbeit B1. Das Netzkabel endet mit einem Koaxialstecker X4. Um den ersten Zylinder mit der Kerze zu verbinden, wird eine spezielle Metallantenne 1 verwendet, die am Ende des PVA-Drahts befestigt ist. Schalter S1 - TP1-2. Alle Wicklungen des T1-Transformators sind mit PEV-2-Draht mit einem Durchmesser von 0,2 mm gewickelt. Wicklung 1 hat 35 + 35 Windungen, III-50 + 50 Windungen, II-870 Windungen mit einem Abgriff von 460 Windungen. Kern OL 20x32x8. Das Anschließen von Geräten sollte bei abgestelltem Motor erfolgen. Wenn die Polarität der Klemmen falsch angeschlossen ist, funktioniert das STB-1 Stroboskop nicht. Das "Auto-Spark"-Gerät kann auch an anderen Autos verwendet werden, wenn Sie einen speziellen Adapter auf den X4-Koaxial-Netzstecker herstellen oder den Stecker vollständig entfernen und stattdessen Federklemmen "Krokodil" an die Drähte löten. Allerdings ist zu bedenken, dass bei falscher Polarität des Anschlusses der „Auto-Spark“ sofort fehlschlägt. Das Gerät enthält keine Schutzschaltungen. Wenn die Stromversorgung korrekt angeschlossen ist, sollte ein charakteristisches Quietschen eines reinen Tons (etwa 500 Hz) zu hören sein, das das Ergebnis des Betriebs des Konverters ist. Bei der Arbeit mit dem STB-1-Stroboskop können auch ohne Betätigung des Auslösers schwache Blitze der Lampe beobachtet werden, was keine Fehlfunktion des Geräts darstellt. Wenn Sie den Auslöser drücken, erhöht sich die Helligkeit der Blitze um ein Vielfaches. Vibrierende Rasierer („Era“, „Neva“, etc.) dürfen nicht an das Gerät angeschlossen werden, da es dadurch beschädigt werden kann. Die Dauer des Dauerbetriebs des Geräts zur Vermeidung von Ausfällen sollte 10-15 Minuten nicht überschreiten. Vermeiden Sie es, sich bewegende Teile des Motors zu berühren, die im Licht des Blitzlichts stillzustehen scheinen. Autor: A. Sinelnikov; Veröffentlichung: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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