Lade- und Desulfatiermaschine für Autobatterien. Schema, Beschreibung

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Lade- und Entsulfatierungsgerät für Autobatterien. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Batterien, Ladegeräte

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Es ist seit langem bekannt, dass die Ladung elektrochemischer Energiequellen mit asymmetrischem Strom im Verhältnis ILadung : IEntladung = 10:1, insbesondere Säurebatterien, zur Beseitigung der Sulfatierung der Platten in der Batterie führt, d. h. um ihre Kapazität wiederherzustellen, was wiederum die Batterielebensdauer verlängert.

Es ist nicht immer möglich in der Nähe des Ladegerätes zu sein und den Ladevorgang ständig zu kontrollieren, daher werden Batterien oft systematisch unter- oder nachgeladen, was ihre Lebensdauer natürlich nicht verlängert.

Aus der Chemie ist bekannt, dass die Potentialdifferenz zwischen der negativen und der positiven Platte in einer Batterie 2,1 V beträgt, was bei 6 Bänken 2,1 x 6 = 12,6 V ergibt.

Bei einem Ladestrom von 0,1 der Batteriekapazität steigt die Spannung am Ende des Ladevorgangs auf 2,4 V pro Zelle oder 2,4 x 6 \u14,4d 0,1 V. Eine Erhöhung des Ladestroms führt zu einer Erhöhung der Batteriespannung und erhöhte Erwärmung und Sieden des Elektrolyten. Eine Ladung mit einem Strom unter 14,4 der Kapazität ermöglicht keine Erhöhung der Spannung auf XNUMX V, eine lange (bis zu drei Wochen) Ladung mit niedrigem Strom trägt jedoch zur Auflösung von Bleisulfatkristallen bei. Besonders gefährlich sind Bleisulfatdendriten, die in Separatoren „gekeimt“ sind. Sie führen zu einer schnellen Selbstentladung der Batterie (abends habe ich die Batterie aufgeladen und morgens konnte ich den Motor nicht starten). Die Dendriten können nur durch Auflösen in Salpetersäure aus den Separatoren ausgewaschen werden, was praktisch unrealistisch ist.

Lade- und Desulfatiermaschine für Autobatterien

Durch Langzeitbeobachtungen und Experimente wurde ein Stromkreis geschaffen, der es laut Autor ermöglicht, der Automatisierung zu vertrauen. Der 10-jährige Probebetrieb hat den effektiven Betrieb des Geräts gezeigt. Das Funktionsprinzip ist wie folgt:

1. Die Ladung erfolgt auf der positiven Halbwelle der Sekundärspannung.

2. Auf der negativen Halbwelle kommt es durch den Stromfluss durch den Lastwiderstand zu einer Teilentladung der Batterie.

3. Automatisches Einschalten bei Spannungsabfall durch Selbstentladung bis 12,5 V und automatisches Trennen vom 220-V-Netz bei Erreichen einer Batteriespannung von 14.4 V.

Abschaltung – berührungslos, mittels Triac und Spannungsregelkreis an der Batterie.

Ein wichtiger Vorteil des Verfahrens besteht darin, dass sich das Gerät nicht einschalten kann, wenn die Batterie nicht angeschlossen ist (Automatikmodus), wodurch ein Kurzschluss beseitigt wird, wenn die Drähte geschlossen sind, die den Ladestrom an die Batterie liefern.

Bei stark entladener Batterie kann das Gerät über den Schalter „AUTOMATIK-PERMANENT“ eingeschaltet werden.

Ein weiterer sehr wichtiger Vorteil ist das Fehlen eines starken "Kochens", das es Ihnen zusammen mit dem automatischen Herunterfahren und Einschließen ermöglicht, das Gerät längere Zeit unbeaufsichtigt eingeschaltet zu lassen. Der Autor experimentierte mit einem zweiwöchigen Regime der ständigen Einbeziehung im "AUTOMATISCHEN" Modus.

Aus Brandschutzgründen ist es erforderlich, dass sich das Ladegerät in einem Metallgehäuse befindet und der Querschnitt der Versorgungsleiter zur Batterie mindestens 2,5 mm2 beträgt. Außerdem ist ein sicherer Kontakt an den Batteriepolen erforderlich.

Die Netzspannung 220 V wird über die Sicherung FU1 und den Triac VD1 an die Primärwicklung des Leistungstransformators geliefert. Von der Sekundärwicklung wird die Wechselspannung U2 \u21d 3 V durch die VD8-Diode gleichgerichtet und gelangt über den Ballastwiderstand R1,5 mit einem Widerstand von 1 Ohm zum „+“-Anschluss der Batterie, an den das 15-V-Voltmeter RA2 angeschlossen ist , der SA1,8-Kippschalter „ON DESULFATION“ und die Steuerschaltung und Steuerung, bei der es sich um einen Schmitt-Trigger mit einem Hystewiderstand von etwa 5 V handelt, bestimmt durch den Spannungsabfall an den Dioden VD6, VD2 und der Basis-Emitter-Verbindung des Transistors VT1 . Der Transistor VT12,6 schaltet sich bei einer Spannung von 4 V an der Batterie ein und über den Optokoppler VD1 schaltet er den Triac VD1 ein, der den Transformator TXNUMX einschaltet und die zu ladende Batterie mit Strom versorgt.

Die Verbindung des Widerstands R2 mit dem Kippschalter SA5 gewährleistet die Asymmetrie der Form des Ladestroms. Die LEDs VD8 und VD7 zeigen an, dass sich das Gerät in den Modi „DESULFATE“ und „ON“ befindet. bzw. Der Widerstand R7 legt den Zeitpunkt fest, an dem das Gerät bei einer Spannung von 15 V am Voltmeter ausgeschaltet wird (= 0,5 V fallen an den Versorgungsleitungen ab). Die VD2-Brücke sorgt dafür, dass der Triac bei beiden Halbwellen der Netzspannung und im Normalbetrieb des Transformators eingeschaltet ist. Mit dem Kippschalter SA1 wird der Modus „DAUER“ aktiviert.

Einzelheiten. Leistungstransformator – P=160 W, Uii=21 V, Kabel – PEV-2-2,0. R8 - Draht (Nichrom) mit einem Durchmesser von 0,6 mm. R5 - PEVR für 10 ... 15 W. Diode VD3 - eine beliebige von D242 ... D248 mit einem beliebigen Buchstabenindex auf einem Strahler mit einer Fläche von S = 200 cm2. Andere Widerstandstypen - MLT, SP; Triac - KU208N, ohne Kühler. S1 – beliebig, zum Beispiel MT1. S2 – TV1-1. HL1 - jede 12-V-Lampe. PA1 - 15-V-Messkopf.

Autor: A.Sorokin, Ukraine, Kramatorsk; Veröffentlichung: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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