Wo tauchten Orangen zum ersten Mal auf? Ausführliche Antwort

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Wo tauchten Orangen zum ersten Mal auf?

Es gibt Hinweise darauf, dass die Orange in China vor mindestens 4000 Jahren bekannt war! Es gibt zwei Arten von Orangenfrüchten - süß und sauer. Die Sauerorange war die erste, die in Europa angebaut wurde. Es war den Mauren bekannt, die um das XNUMX. Jahrhundert Südspanien und Sizilien eroberten.

Im XNUMX. Jahrhundert fühlten sich die Mauren als Herren der eroberten Länder, sie pflanzten dort Sauerorangen- und andere Bäume. Sauerorangen wurden bis ins XNUMX. Jahrhundert in ganz Südeuropa angebaut, als der wachsende Handel mit dem Osten die Süßorange nach Europa brachte. Obwohl einige Sorten von Sauerorangen immer noch angebaut und gegessen werden, werden sie hauptsächlich zur Kreuzung mit Süßorangen verwendet.

Süßorangen waren ursprünglich eine Delikatesse, die sich nur die Reichen leisten konnten. Könige und Adlige zahlten riesige Geldsummen, um Orangenbäume zu kaufen und sie in ihren Gärten zu pflanzen. In kälteren Ländern konnten südliche Orangenbäume in kalten Wintern einfrieren, daher wurden spezielle Gewächshäuser, sogenannte Gewächshäuser, gebaut. Orangen wurden in Kübel gepflanzt; im Sommer wurden sie auf die Straße gebracht, und im Winter wuchsen sie hinter Glas in Gewächshäusern, wo sie trotz des Frosts auf der Straße blühten.

Wussten Sie, dass Christoph Kolumbus, als er sich auf die Suche nach neuen Ländern machte, Orangensamen und viele andere Zitrusfrüchte mitnahm? Die Samen wurden auf der Insel Hispaniola gesät. Zitrusfrüchte gediehen im tropischen Klima der Westindischen Inseln und im heutigen Florida. Die Indianer verwendeten Orangen als Nahrung, und da sie viel unterwegs waren und Orangen aßen, fielen die Samen in den Boden und keimten. Zitrusfrüchte, die auf diese Weise gepflanzt wurden, wurden bald wild.

Die Vereinigten Staaten sind derzeit weltweit führend im Orangenanbau. Der Staat Florida hat eine Fülle von Orangenbäumen und produziert mehr süße Orangen als jeder andere Staat oder jedes andere Land!

Autor: Likum A.

Zufällige interessante Tatsache aus der Großen Enzyklopädie:

Wie wächst eine neue Blume?

Jeder lebende Organismus reproduziert sich selbst. Bei Blumen läuft dieser Vorgang so ab. Jede Blume hat vier Hauptteile. Zunächst einmal handelt es sich meist um einen grünen äußeren Kelch, der aus Kelchblättern besteht. Die Blütenblätter befinden sich innerhalb der Kelchblätter. In den Blütenblättern befinden sich die samenbildenden Organe. In der Mitte der Blüte befinden sich ein oder mehrere Stempel. Staubblätter befinden sich um den Stempel herum.

Der Stempel ist der weibliche Teil der Blüte. Der untere, breite Teil davon wird "Eierstock" genannt. Im Fruchtknoten befinden sich runde Samenanlagen, aus denen sich Samen entwickeln. Aber erst nach der Befruchtung durch Pollenkörner werden sie zu Samen. Pollenkörner entwickeln sich in den Staubblättern - den männlichen Organen der Blüte. Um einen Samen zu bilden, müssen Pollenkörner die Spitze des Stempels passieren und in die Samenanlagen gelangen.

Der obere Teil des Stempels wird Narbe genannt. Pollenkörner fallen zuerst auf die Narbe. Sie nehmen die Feuchtigkeit der süßen Flüssigkeit an der Oberfläche der Narbe auf. Dann schwellen sie an und wachsen. Ein Staubkorn wächst in die Röhre hinein. Die Röhre wächst durch den Stil des Stempels und tritt durch die Wand des Fruchtknotens in die Samenanlage ein. Der Inhalt des Röhrchens gelangt in die Eizelle und befruchtet sie. Viele Pollenschläuche können gleichzeitig in den Eierstock einkeimen. Jede Röhre dringt in eine Eizelle ein und bestäubt sie. Nur Pollen derselben Pflanze wachsen in die Röhre hinein und erreichen die Samenanlage. Der Teil des Staubblattes, der Pollen produziert, wird Staubbeutel genannt.

Die Übertragung von Pollen vom Staubbeutel auf die Narbe wird als Bestäubung bezeichnet. Findet die Bestäubung in einer Blüte statt, spricht man von Selbstbestäubung. Wenn der Pollen auf die Blüte einer anderen Pflanze gelangt, wird die Bestäubung als Fremdbestäubung bezeichnet. Die Fremdbestäubung erfolgt durch Wind, Insekten, Vögel und bestimmte Tiere. Später werden die Samen auch an einen anderen Ort gebracht, wo sie Wurzeln schlagen und zu Blüten heranwachsen.

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Die University of Maryland hat eine neue Methode entwickelt, um das Verhalten von Fahrern auf der Straße zu simulieren, um autonome Fahrzeuge zu trainieren.

Ein von Forschern der University of Maryland entwickeltes Verkehrssimulationsverfahren basiert auf der Klassifizierung des Verhaltens anderer Verkehrsteilnehmer. Dieses Modell, das die Autoren CMetric nennen, analysiert die Trajektorien anderer Fahrer und Fußgänger. Basierend auf den mit Computer Vision gewonnenen Analysen und Daten kann der Algorithmus die möglichen Aktionen der Verkehrsteilnehmer vorhersagen.

„Mit CMetric kann unser Simulator virtuelle Autofahrer mit unterschiedlichen Fahrstilen generieren, um selbstfahrende Autos vorzutrainieren", sagt Angelos Mavrogiannis, einer der Entwickler des Modells. „Die Modellierung heterogenen Fahrverhaltens ist ein Kernelement unserer Arbeit. Wir verwenden a Deep-Reinforcement-Learning-Modell, basierend auf DQN (Deep Q-Network)."

Die Entwickler stellen fest, dass viele Unternehmen in den letzten Jahren an der Entwicklung sicherer und zuverlässiger unbemannter Fahrzeuge gearbeitet haben. Für einen breiten Einsatz müssen solche Maschinen jedoch in der Lage sein, sich auf einer Vielzahl von Straßen zu bewegen und dürfen nicht mit anderen Fahrzeugen, Fußgängern, Fahrrädern, Tieren oder anderen Hindernissen kollidieren.

„Trotz des großen Interesses an autonomen Fahrzeugen berücksichtigen aktuelle Methoden der künstlichen Intelligenz das Verhalten menschlicher Fahrer oder anderer Drohnen auf der Straße nicht“, betont Professor Dinesh Manocha, Co-Autor der Arbeit, „das Ziel unserer Arbeit ist es, zuverlässige Technologien zu schaffen, die das Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer (Autos, Busse, Lastwagen, Fahrräder, Fußgänger) erkennen, klassifizieren und die empfangenen Daten beim Fahren verwenden.

Das Verhalten am Steuer lässt sich laut den Entwicklern in zwei Hauptkategorien einteilen: konservatives und aggressives Fahren. Konservative Fahrer sind vorsichtiger und aufmerksamer, während aggressive Fahrer zu gefährlichen Manövern und plötzlichen Bewegungen neigen.

Eine genaue Erkennung dieser Verhaltensweisen kann für autonome Fahrzeuge sehr nützlich sein, insbesondere in kritischen Momenten (z. B. beim Spurwechsel oder beim Auffahren auf eine Autobahn). Das Verständnis der Aktionen anderer Fahrer ermöglicht es der KI, ihre Flugbahn entsprechend anzupassen und Sicherheitsmaßnahmen zu ergreifen.

„Autonome Navigationssysteme werden normalerweise vor Feldtests trainiert", sagte Rohan Chandra, Co-Autor der Entwicklung. Das Navigationssystem kann trainiert werden, um mit dem komplexen Verhalten von Fahrern in einer städtischen Umgebung umzugehen."

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