Luftbereifung. Geschichte der Erfindung und Produktion

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Luftreifen – eines der wichtigsten Elemente des Rades, eine elastische Gummi-Metall-Gewebeschale, die auf der Felge der Scheibe montiert ist. Der Reifen stellt den Kontakt zwischen dem Fahrzeug und der Fahrbahn her, ist so konzipiert, dass er geringfügige Vibrationen absorbiert, die durch die Unvollkommenheit der Straßenoberfläche verursacht werden, den Fehler in der Radbahn ausgleicht und Kräfte umsetzt und wahrnimmt.

Luftreifen

Die Hauptmaterialien für die Herstellung moderner Reifen sind Gummi, der aus Natur- und Synthesekautschuk hergestellt wird, und Cord. Cordgewebe kann aus Metallfäden (Metallkord), Polymer- und Textilfäden hergestellt werden.

Der Reifen besteht aus: Karkasse, Breakereinlagen, Lauffläche, Wulst und Seitenteil.

Luftreifen
Reifenstruktur: 1 - Profil; 2 - Schulterteil; 3 - Rahmen; 4 - Seitenteil (Reifenflügel); 5 – Breaker- und Polsterschicht; 6 - zusätzlicher Einsatz im Schulterbereich (grün); 7 - Seitenring; 8 - Seitenteil

Als Pferdekutschen durch Autos und Lastwagen ersetzt wurden und die Geschwindigkeit zunahm, wurde der Bedarf an glatteren Straßen und weniger vertikalen Schwingungen immer offensichtlicher, und Luftreifen wurden entwickelt, um die scheinbar übermäßige Steifigkeit zu reduzieren.

Die Idee von John Dunlop, Reifen mit Luft aufzupumpen, war nicht originell, aber er schlug sie erst zum richtigen Zeitpunkt vor – zur Zeit der Geburt der Automobilindustrie.

Der Edinburgher Ingenieur Robert Thompson machte sich daran, das Reisen auf den Straßen des 1845. Jahrhunderts komfortabler zu gestalten. Der Hauptanteil der Fahrzeuge waren damals Pferdefuhrwerke auf Holz- oder Metallrädern. Im Jahr XNUMX schlug Thompson vor, hohle Gummireifen, die durch eine Lederhülle geschützt waren, mit Luft aufzupumpen. Tests zeigten, dass diese „Lufträder“ (Aerial Wheels) Unebenheiten auf der Straße wirksam glätteten, sie waren jedoch teuer und selten: Gummi war gerade erst aufgetaucht. Aus diesem Grund erlangte eine weitere Erfindung von Thompson, Vollreifen aus vulkanisiertem Gummi, große Popularität. Aufblasbare Räder gerieten lange Zeit in Vergessenheit – damals gab es einfach keinen kommerziellen Bedarf dafür.

In den späten 1880er Jahren interessierte sich ein anderer Schotte, der in Belfast, Irland, praktizierende Tierarzt John Dunlop für das gleiche Problem. Er setzte sich keine so globalen Ziele wie Thompson, sein Interesse war eher persönlicher Natur. 1888 wurde seinem Sohn, der sich gerade von einer schweren Erkältung erholt hatte, von einem Arzt das Radfahren verschrieben.

Man kann nicht sagen, dass sich der Junge sehr wohl gefühlt hat: Unebenheiten und Unebenheiten wurden durch die geformten Gummireifen des Dreirads praktisch nicht geglättet. Dunlop klebte die Kanten eines breiten Gummibandes zusammen, befestigte den so entstandenen Schlauch mit Gewebeband an der Felge (was auch die Traktion erhöhte und das Gummi schützte) und pumpte ihn mit einer Fußballpumpe auf.

Das Design erwies sich als sehr erfolgreich, Dunlop patentierte es (drei Jahre später versuchte man jedoch, das Patent im Zusammenhang mit der Entdeckung von Thompsons Patent zu annullieren) und überzeugte sogar ein kleines lokales Unternehmen, W. Edlin & Co. seine Fahrräder mit Luftreifen auszustatten (es war Dunlop, der diesen Begriff erstmals in Bezug auf Räder verwendete). Allerdings waren die neuen Reifen zunächst nicht besonders erfolgreich und erhielten sogar den verächtlichen Spitznamen „Puddingräder“ – der Mensch ist es gewohnt, „harten Kontakt“ mit der Straße zu haben.

Als die Skeptiker jedoch mitmachten, änderte sich die Meinung dramatisch. Und nachdem der örtliche Radfahrer Willie Hume 1889 das Cherryvale-Radrennen gewann, erregte die Erfindung die Aufmerksamkeit aller. Und nicht nur bei Radfahrern – den Erfindern und Designern der neu erschienenen selbstfahrenden Kinderwagen – achteten auch Autos auf Luftreifen.

Dublins erste Reifenfabrik wurde mit Hilfe des örtlichen Papierherstellers William Harvey du Cros gegründet und erhielt den Namen Dunlop Pneumatic Tyre Co. Die Marke Dunlop hat bis heute überlebt – allerdings als integraler Bestandteil eines anderen berühmten Unternehmens – Goodyear.

Autor: S.Apresov

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