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TECHNOLOGIEGESCHICHTE, TECHNOLOGIE, OBJEKTE UM UNS
Hängegleiter. Geschichte der Erfindung und Produktion
Verzeichnis / Die Geschichte der Technik, Technik, Objekte um uns herum Ein Drachenflieger ist ein Flugzeug, das schwerer als Luft ist und nach dem schwanzlosen Schema (Nurflügler) mit geschwungenem Flügel gebaut ist, dessen Flug durch Verlagerung des Massenschwerpunkts durch Bewegung des Piloten relativ zum Aufhängungspunkt (ausgeglichen) erfolgt Segelflugzeug). Ein charakteristisches Merkmal ist der Start von den Füßen und die Landung auf den Füßen (beim Ziehen mit einer Winde oder einem Trike erfolgt der Start am häufigsten vom Startwagen aus). Der Name „Drachenflieger“ wurde wegen der Ähnlichkeit des Flügels der ersten Exemplare mit dem griechischen Buchstaben Delta vergeben.
Ein Drachenflieger ist ein Flugzeug, das aus drei Duraluminiumrohren besteht, die an der Vorderseite miteinander verbunden sind und in einer horizontalen Ebene einen Fächer bilden, mit einem Winkel zwischen den Rohren von 90–140 Grad. Zwischen den Rohren ist ein Gewebe aus leichtem, aber dichtem und strapazierfähigem Kunststoffgewebe gespannt. Die beiden Seitenrohre und die Hinterkante des Stoffes bildeten von oben gesehen fast ein Dreieck. Um die Form beizubehalten, wurden die Hauptrohre mit Hilfsrohren und Stahlseilen kleineren Durchmessers befestigt. Der Pilot in einer speziellen Aufhängung, die ursprünglich einem Fallschirm entlehnt war, wurde an einem Seil am Zentralrohr an einer bestimmten Stelle nahe dem Massenschwerpunkt des Geräts aufgehängt. Mit seinen Händen hielt der Pilot das Trapez fest – eine Struktur aus drei Rohren, von vorne gesehen, die häufiger ein Dreieck mit horizontaler Basis ist, das mit Streben im Raum befestigt ist – Stahlseile mit einem Durchmesser von mehreren Millimetern. Die Flugsteuerung erfolgt durch den Piloten, indem er seinen Körper relativ zum Aufhängungspunkt bewegt. Start und Landung erfolgen auf eigenen Füßen. An einem sonnigen Tag im Jahr 1919 sah der siebenjährige Francis Rogallo ein zweisitziges Flugzeug über der kalifornischen Stadt Sanger fliegen. Seitdem sind zu seinen Lieblingsspielzeugen seiner Kindheit handgefertigte Drachenmodelle aus Papier und Holz geworden, und das Fliegen ist zu einer Obsession geworden. Doch die Pilotenausbildung war sehr kostspielig, und als Francis erwachsen wurde, beschloss er, in die Armee einzutreten. Eine Militärkarriere reizte ihn nicht, aber er wollte leidenschaftlich fliegen. Er wurde jedoch von der Ärztekammer abgelehnt. Am Ende ging er nach Stanford, um dort natürlich Luftfahrtingenieur zu werden. Nach seinem Universitätsabschluss im Jahr 1935 trat Francis dem National Committee on Aeronautics in Langley (NACA, dem Vorgänger der NASA) bei und engagierte sich für die Verbesserung des Flugzeugdesigns. Doch der Traum war noch lange nicht wahr, obwohl befreundete Piloten ihn immer wieder als Passagier mitnahmen. Einige Jahre später entwickelte Rogallo Schlitzklappen und Piper Aircraft lud ihn ein, bei der Installation dieser Klappen in Flugzeugen zu helfen. Das Unternehmen gab ihm mehrere Pilotenstunden, doch an dem Tag, an dem sein erster Alleinflug geplant war, machte das Schicksal seinen Plänen erneut einen Strich durch die Rechnung. Das Flugzeug, mit dem er fliegen sollte, fing auf dem Weg zum Flugplatz Feuer in der Luft und stürzte ab. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war Francis davon fasziniert, die Aerodynamik von Drachen mithilfe seines Wissens und von Laborwindkanälen zu verbessern. Wie sich einer seiner Kollegen später erinnerte, sagte er einmal einen prophetischen Satz: „Eines Tages werden Schlangen groß genug sein, um einen Mann in die Luft zu heben.“ Die Behörden waren mit diesen Aktivitäten nicht einverstanden, aber Rogallo baute in seinem Haus einen Windkanal und begann, das Design von Segeln zu studieren, wobei er sich fragte, ob sie in Flügel umgewandelt werden könnten. Modelle aus Chintz-Vorhängen testete er an der Küste der Chesapeake Bay. Bald erkannten er und seine Frau (und Kollegin) Gertrude, dass ein solcher Flügel weder Masten noch ein Skelett benötigte, sondern seine Form nur aufgrund des entgegenkommenden Luftstroms beibehalten konnte. 1948 meldeten sie ein Patent für flexible Flügel an (das sie 1951 erhielten). Leider zeigten weder die Öffentlichkeit noch die Unternehmen Interesse an dem neuen Flügelkonzept, und bis 1957 hatte Rogallo nur 7000 Spielzeugdrachen verkauft. Alles änderte sich am 4. Oktober 1957 mit dem Start des ersten sowjetischen Satelliten. Das Rogallo-Schema ermöglichte die Unterbringung des Flügels in einem sehr kleinen Volumen und eignete sich hervorragend für Wiedereintrittsraumfahrzeuge. Die NASA startete groß angelegte Experimente.
Im Jahr 1961 wurde Rogallos Flügel in „Popular Mechanics“ mit dem Hinweis vorgestellt: „Versuchen Sie es nicht selbst!“ Glücklicherweise missachtete einer der Leser, der Ingenieur Tom Purcell, den Rat und baute das, was man heute einen Hängegleiter nennt: ein Gerät mit einem flexiblen 5-Meter-Flügel, einem Aluminiumrahmen und einem Pilotensitz. Bald traf er Rogallo und der Erfinder war erstaunt darüber, wie genau Purcell den Entwurf von den Zeitschriftenseiten kopierte. Und 1965 flog der 53-jährige Francis Rogallo zum ersten Mal in einem von ihm und Purcell entworfenen Flugzeug, das von einem Boot gezogen wurde, in die Luft. Der Weg zum Traum dauerte 47 Jahre. Autor: S.Apresov
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