Kostenlose technische Bibliothek

Logistik. Vorlesungsskript: kurz das Wichtigste

Verzeichnis / Vorlesungsunterlagen, Spickzettel

Kommentare zum Artikel

Inhaltsverzeichnis

1. Logistik (Das Konzept und das Wesen der Logistik. Funktionen und Aufgaben der Logistik. Grundkonzepte der Logistik. Faktoren und Trends in der Entwicklung der Logistik. Grundprinzipien der Logistik. Informationsunterstützung in der Logistik. Steuerung in der Logistik. Arten von Konzepten in der Logistik, ihre Eigenschaften . Grundbegriffe der Informationslogistik. Marketinglogistik. Finanzströme in der Logistik)
2. Logistiksysteme (Das Konzept der Logistiksysteme. Ziele und Zielsetzungen der Analyse von Logistiksystemen. Grundkonzepte von Logistiksystemen. Modelle von Logistiksystemen. Mikrologistische Systeme. Design von Logistiksystemen. Management in Logistiksystemen. Effizienz eines Logistiksystems. Planung in der Logistik Systeme. Technologie des Betriebs eines Logistiksystems. Grundsätze und Gesetze Logistiksystemmanagement)
3. Einkaufsaktivitäten in der Logistik (Klassifizierung von Vorräten. Grundbegriffe des Einkaufs. Das Wesentliche der Einkaufsaktivitäten. Auftragsverwaltung, Vorbereitung von Bestellungen. Organisationsformen der Einkaufsaktivitäten. Kostenstruktur in den Einkaufsaktivitäten. Dokumentation der Bestellung. Effizienz der Einkaufsaktivitäten. Annahme der gelieferten Produkte )
4. Fachkraft für Lagerlogistik (Lagerlogistik. Klassifizierung von Lagerhäusern. Grundkonzepte der Lagertätigkeiten. Der Beschaffungsprozess. Logistikprozess in einem Lager. Lagerdokumentation. Behälter in der Lagerlogistik. Verpackung in der Lagerlogistik. Die Hauptschritte bei der Erstellung eines Lagersystems. Buchhaltungsmethoden und Kontrolle der Produktbestände im Lager. Planung der Lagerräume. Handels- und Technologieprozesse im Lager. Überprüfung der Produktqualität. Auswahl des Standorts von Lagersystemen.
5. Transportlogistik (Wesen, Prinzipien und Funktionen der Transportlogistik. Grundbegriffe des Transports und der Spedition. Arten des Gütertransports. Vor- und Nachteile einzelner Transportarten. Transportdokumentation. Transportmanagement. Lenkung von Güterströmen. Transportlogische Ketten, Informationsunterstützung . Liefer- und Vertriebssysteme. Internationaler Straßentransport)
6. Produktionslogistik (Wesen und Inhalt der Produktionslogistik. Produktionszyklus. Konzepte und Prinzipien der Produktionsorganisation. Logistikprozesse in einem Unternehmen. Logistiksubsysteme von Unternehmen. Das Konzept der Organisation des Produktionsmanagements. Flexible Produktionssysteme)
7. Lagerlogistik (Das Wesen und der Inhalt von Logistikbeständen. Funktionen und Klassifizierung von Beständen. Optimierung und Regulierung von Materialbeständen. Systeme und Methoden der Bestandsverwaltung. Begründung der erforderlichen Menge an Beständen eines Handelsunternehmens. Bestandsverwaltung)
8. Logistikkosten (Logistikkosten: Konzept und Wesen. Klassifizierung der Logistikkosten. Kosten der Produktbestände. Kosten der Produktqualität. Kosten der Lageraktivitäten. Transportkosten)
9. Vertriebslogistik (Ziele, Ziele und Funktionen der Distributionslogistik. Vertriebskanäle von Gütern. Logistikvermittler der Distribution. Regeln der Distributionslogistik. Systeme der Güterverteilung. Planung der Güterverteilung. Organisation des Vertriebssystems. Kanäle der Güterverteilung)
10. Risiken in der Logistik (Wesen und Inhalt, Arten von Risiken. Risikomanagement. Organisation der Frachtversicherung. Frachtkontrollverfahren und Geltendmachung von Ansprüchen)

VORTRAG Nr. 1. Logistik

1. Konzept und Wesen der Logistik

Logistik ist die Kunst des Denkens, des Rechnens. In den Wirtschaftswissenschaften ist Logistik eine wissenschaftliche und praktische Tätigkeit, die sich auf die Organisation, Verwaltung und Optimierung der Bewegung von Material-, Informations- und Finanzströmen von der Quelle bis zum Endverbraucher bezieht. Zu Beginn des 60. Jahrhunderts veröffentlichten Professoren des St. Petersburger Instituts für Kommunikation in Russland die Arbeit "Transport Logistics", auf deren Grundlage Modelle des Truppentransports gebaut wurden, die praktische Anwendung bei der Durchführung und Planung von Militäroperationen der Ersten fanden Weltkrieg. Während des Zweiten Weltkriegs war die Logistik in der Logistik der Armee weit verbreitet. Die aktive Nutzung der Logistik in der Wirtschaft geht auf die 70-XNUMXer Jahre des letzten Jahrhunderts zurück. Bis Mitte des letzten Jahrhunderts wurde der Schaffung von Warenversorgungssystemen keine große Bedeutung beigemessen. Diese Periode ist durch die Entwicklung der Produktion gekennzeichnet. Mitte des letzten Jahrhunderts wurde es jedoch notwendig, Wege zu finden, um Wettbewerbsvorteile zu schaffen. In dieser Phase beeinflusst die monetäre Investition in das Vertriebssystem die Position des Anbieters auf dem Markt stärker als die Investition in die Produktion. Durch die Verfolgung aller Phasen der Bewegung von Rohstoffen, Teilen und Endprodukten können Sie die Verluste sehen, die in den üblichen Schemata für die Verwaltung von Materialflüssen zulässig sind. In logistisch organisierten Ketten sind die Warenkosten am Endpunkt niedriger als die Kosten der gleichen Waren ohne logistischen Ansatz. Dieses Monitoring zeigt einen klaren volkswirtschaftlichen Nutzen durch den Einsatz von Logistik in der Wirtschaft. Aus diesem Grund wurde begonnen, die Logistik für eine effizientere Steuerung der Materialflüsse einzusetzen. Die aktive Nutzung der Logistik wurde durch den wissenschaftlichen und technologischen Fortschritt unterstützt, der die Computertechnologie und die sofortige Kommunikation zugänglicher machte. Dadurch war es möglich, Material- und Informationsflüsse zu überwachen und in allen Phasen der Bewegung zu steuern.

2. Funktionen und Aufgaben der Logistik

Es gibt zwei Arten von Logistikfunktionen: operative und koordinierende. Operative Funktionen beziehen sich auf die Verwaltung der Bewegung von Sachwerten in den Bereichen Versorgung, Produktion und Vertrieb.

Im Bereich der Versorgung ist dies die Verwaltung der Bewegung von Rohstoffen, Materialien, Beständen an Fertigprodukten vom Lieferanten zum Produktionswerk, Lager oder Einzelhandelsgeschäft.

Auf Produktionsebene ist Logistik Management, einschließlich der Kontrolle der Bewegung eines Halbfabrikats durch alle Produktionsstufen sowie der Warenbewegung zu Lagern und Märkten.

Das Vertriebsmanagement umfasst die Organisation des Flusses der Endprodukte vom Produzenten zum Verbraucher. Zu den Funktionen der Logistikkoordination gehören: Ermittlung und Analyse des Materialbedarfs verschiedener Produktionsbereiche, Analyse des Marktbereichs, in dem die Organisation tätig ist, Prognose der Entwicklung potenzieller Märkte, Verarbeitung von Daten über die Bedürfnisse der Kundschaft. Der Kern dieser Funktionen besteht darin, Angebot und Nachfrage zu koordinieren. Basierend auf relevanten Informationen befasst sich die Logistik damit, die Nachfrage, die sich aus der Marktsituation ergibt, mit dem von der Organisation entwickelten Angebot in Einklang zu bringen. Aus der Koordinierungsfunktion der Logistik wurde eine weitere Richtung gebildet – die operative Planung. Basierend auf der Bedarfsprognose werden ein Transportplan und ein Verfahren zur Verwaltung der Fertigproduktbestände entwickelt, um letztendlich die Produktionsplanung festzulegen und Programme für die Lieferung von Rohstoffen und Komponenten zu entwickeln. Von den Grundpositionen werden folgende Funktionen der Logistik unterschieden: systembildend, integrierend, regulierend, resultierend.

Backbone-Logistik ist ein System effektiver Technologien zur Bereitstellung von Ressourcenmanagement.

Die integrierende Funktion ist die Bereitstellung von Logistik zur Synchronisation von Verkaufs-, Lager- und Lieferprozessen mit Bezug auf den Markt der Produktionsmittel und die Erbringung von Vermittlungsdiensten für Verbraucher. Die regulatorische Funktion besteht darin, das Management von Material-, Informations- und Finanzströmen umzusetzen, um Kosten zu reduzieren.

Die resultierende Funktion impliziert die Tätigkeit, Waren in der richtigen Menge zu einem bestimmten Zeitpunkt an einem bestimmten Ort mit der erforderlichen Qualität zu möglichst geringen Kosten zu liefern. Das Kriterium für die Bestimmung der Wirksamkeit der Implementierung logischer Funktionen ist das Erreichen des Endziels der Logistikaktivitäten.

Die Herausforderungen der Logistik lassen sich in allgemeine, globale und private Herausforderungen unterteilen. Mit minimalen Kosten maximale Wirkung zu erzielen, ist die globale Hauptaufgabe der Logistik. Auch die Modellierung logistischer Systeme und Faktoren ihrer Funktionsweise gilt als globale Aufgabe.

Zu den allgemeinen Aufgaben gehören:

1) Schaffung eines Systems zur Regulierung von Material- und Informationsflüssen;

2) Prognose der möglichen Produktions-, Transport- und Lagervolumina;

3) Bestimmung der Inkonsistenz zwischen der Notwendigkeit und der Fähigkeit, sie in der Produktion umzusetzen;

4) Ermittlung der Nachfrage nach einem Produkt, das im Rahmen des Logistiksystems entwickelt und gefördert wird;

5) Organisation des Pre-Sales- und After-Sales-Service.

Basierend auf den Lösungen gängiger Probleme entsteht ein Netzwerk von Lagersystemen, um den Kundenservice zu organisieren und optimal an Produktionsstellen anzubinden.

Private Aufgaben haben einen engeren Fokus und umfassen:

1) Schaffung von Mindestbeständen;

2) die maximale Verkürzung der Lagerzeit von Fertigprodukten;

3) Verkürzung der Transportzeit.

Die Grundregeln der Logistik lassen sich wie folgt formulieren: Das richtige Produkt in der erforderlichen Qualität in der richtigen Menge wird zu einem bestimmten Zeitpunkt an einem bestimmten Ort mit minimalen Kosten geliefert. Zentraler Forschungsgegenstand der Logistik ist der Materialfluss. Die mit dem Materialfluss verbundenen Aktionen werden als logistische Operationen oder logistische Funktionen bezeichnet. Materialressourcen in Bewegung, unfertige Erzeugnisse, hergestellte Produkte, auf die logistische Operationen oder Funktionen angewendet werden, bestimmen den Materialfluss.

Ein Logistikvorgang ist eine Bewegung, die mit der Entstehung, Aufnahme und Umwandlung des materiellen und begleitenden Informations-, Finanz- und Dienstleistungsflusses koordiniert ist.

Die Logistikfunktion ist ein autonomer Bestandteil des Logistikbetriebs, der darauf abzielt, die an das Logistiksystem und die Verbindungen gestellten Aufgaben zu lösen. Die Kombination von Logistikoperationen und -funktionen hängt von der Art des Logistiksystems ab.

3. Grundbegriffe der Logistik

Das Konzept eines Logistiksystems ist zentral für die Logistik. Ein komplexes Organisationssystem, das aus Fragmenten von Verbindungen besteht, die in einem Prozess der Verwaltung von Material und verwandten Prozessen kombiniert sind, ist ein logistisches. Die Aufgaben des Funktionierens der Verknüpfungen des Systems werden durch interne Aufgaben der Geschäftsstruktur oder externe Ziele vereint. Bestimmte funktionale Verknüpfungen und Beziehungen werden zwischen den Elementverknüpfungen des Logistiksystems hergestellt. Ein wirtschaftliches und funktional isoliertes Objekt wird als Logistikglied des Systems bezeichnet. Es erfüllt seine enge Rolle, definiert durch logistische Abläufe und Funktionen. Es gibt mehrere Arten von Verbindungen im Logistiksystem: erzeugen, transformieren und absorbieren. Oft gibt es gemischte Verknüpfungen des Logistiksystems, in denen drei Haupttypen gleichzeitig in verschiedenen Kombinationen dargestellt werden.

Materialflüsse in den Gliedern des Logistiksystems können zusammenlaufen, sich aufspalten, verzweigen, ihre Inhalte, Parameter und Intensität ändern. Als Elemente des Logistiksystems können Unternehmen - Lieferanten von materiellen Ressourcen, Marketing, Handel, zwischengeschaltete Organisationen verschiedener Ebenen, Unternehmen von Informations- und Handelsdienstleistungen und Kommunikation - fungieren.

Ein weiteres Konzept der Logistik ist die Lieferkette. Eine Vielzahl von Gliedern im Logistiksystem stellen eine Logistikkette dar.

Die Glieder in der Logistikkette sind linear nach Material, Information, Geldfluss geordnet mit der Aufgabe, eine bestimmte Menge von Logistikfunktionen oder Kosten zu analysieren oder zu entwerfen.

Das nächste Konzept in der Logistik ist das Logistiknetzwerk. Ein Logistiknetzwerk ist eine große Anzahl von Verbindungen in einem Logistiksystem, die durch Material- oder zugehörige Informationen und Zahlungsströme innerhalb der Grenzen des Logistiksystems miteinander verbunden sind.

Das Logistiknetzwerk ist ein engerer Begriff im Gegensatz zum Logistiksystem, das durch das Vorhandensein eines übergeordneten Logistikmanagements gekennzeichnet ist, das die Zielfunktion des Systems umsetzt.

Das Konzept der Gesamtkosten wird normalerweise mit einem anderen Konzept in der Logistik in Verbindung gebracht - einem Logistikkanal. Ein Logistikkanal ist ein geordneter Satz von Gliedern im Logistiksystem, das das gesamte Volumen der Logistikketten oder ihrer Teilnehmer umfasst und Materialflüsse vom Lieferanten der für die Herstellung eines bestimmten Produkttyps benötigten Materialressourcen zu den direkten Verbrauchern leitet.

Das Konzept eines Logistikkanals umfasst externe, produktionsinterne und makrologistische Gruppen innerhalb eines bestimmten Rahmens jeder Logistikoperation. Daher ist das Konzept der gesamten Logistikkosten von grundlegender Bedeutung.

4. Faktoren und Trends in der Entwicklung der Logistik

In den Industrieländern ist das Interesse an der Entwicklung der Logistik mit wirtschaftlichen Gründen verbunden. Die Entwicklung der Logistik wurde durch folgende Faktoren vorgegeben: steigende Anforderungen an die Qualitätsmerkmale des Prozesses, der Übergang vom Verkäufermarkt zum Käufermarkt. Dieser Übergang wurde von erheblichen Änderungen in den Vertriebssystemen und Produktionsstrategien begleitet. Wenn früher das Verkaufssystem an die Produktion angepasst wurde, werden unter den Bedingungen der Marktübersättigung Produktionsprogramme in Abhängigkeit von den Volumina und Aufteilungen der Marktnachfrage gebildet. In einem hart umkämpften Umfeld erfordert die Anpassung an die Interessen der Kunden, dass die Hersteller auf diese Anforderungen reagieren, was zu einer Verbesserung der Servicequalität, einer Minimierung der Auftragsausführungszeit und der strikten Einhaltung des vereinbarten Lieferplans führt. Zeitfaktoren sind zusammen mit dem Preis und der Qualität der Produkte entscheidend für das erfolgreiche Funktionieren des Unternehmens geworden. Es sollte die Komplikation des Implementierungsproblems mit einem parallelen Interesse an der Qualität der Verteilungssphäre beachtet werden. Eine ähnliche Reaktion entstand von produzierenden Unternehmen gegenüber ihren Lieferanten von Ressourcen und Materialien, wodurch ein komplexes System von Beziehungen zwischen verschiedenen Marktvertretern entstand, das eine Änderung bestehender Organisationsmodelle im Bereich der Versorgung und des Marketings erforderte. Der Ersatz herkömmlicher Förderer durch Roboter hat zu erheblichen Einsparungen bei der menschlichen Arbeitskraft geführt. Die Produktion kleiner Chargen von Produkten hat es kostengünstig gemacht, flexible Fertigungssysteme zu schaffen. Große Unternehmen erhielten die Möglichkeit, ihre Aktivitäten von der Massenproduktion auf die Kleinproduktion zu minimalen Kosten umzustrukturieren. Kleine Unternehmen konnten ihre Flexibilität und Wettbewerbsfähigkeit steigern. Die Arbeit am Prinzip der "Kleinserien" im System der Organisation der Bereitstellung von Materialressourcen und des Verkaufs von Fertigprodukten führte zu entsprechenden Änderungen. Oft wurden Lieferungen in großen Mengen nicht nur unwirtschaftlich, sondern in manchen Fällen auch einfach nicht benötigt. Es bestand die Notwendigkeit, Waren in kleinen Chargen innerhalb engerer Fristen zu bewegen, aber große Lagerkapazitäten in Unternehmen waren nicht erforderlich. Gleichzeitig wurden die Transportkosten durch freigesetzte Mittel aus der Reduzierung der Lagerfläche gedeckt. Da die Entwicklung der Logistik direkt bestimmt wird, müssen zusätzlich zu den oben genannten Faktoren folgende Faktoren beachtet werden: die Nutzung der Systemtheorie und Kompromisse zur Lösung wirtschaftlicher Probleme, die Einführung und Nutzung von Personal Computern der neuesten Generation in der Bereich der Warenzirkulation und Wirtschaftspraxis sowie der Beschleunigung des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts; in Ländern mit intensiver Kommunikation untereinander, die Vereinheitlichung technischer Kommunikationsmittel, Lagerumschlags- und Umschlagseinrichtungen, die Aufhebung verschiedener Import- und Exportbeschränkungen. Der Aufstieg von der untersten Stufe der Logistikentwicklung zu höheren erfolgt in der Regel schrittweise oder bei günstigen Bedingungen im Zickzack. Solche Bedingungen können als Fusion von Unternehmen, Änderung des Managementregimes oder politische Initiativen angesehen werden. Eine Analyse der Entwicklungsstufen der Logistik zeigte, dass diejenigen Unternehmen, die ein vielseitiges Logistikmanagement verfolgen, ihre Leistung verbessern. Die Entwicklung der Logistik in den fortgeschrittenen Volkswirtschaften der letzten Jahre ist gekennzeichnet durch die Verlagerung der Funktion der Überwachung der Distribution von Fertigwaren von produzierenden Unternehmen auf spezialisierte Firmen.

5. Grundprinzipien der Logistik

Um die Logistik zu beherrschen und zu verbessern, richten einige Firmen Beratungszentren ein. Die Entwicklung der Logistik erfolgt in Verbindung mit der Entwicklung des Logistikkonzepts und seiner Prinzipien. Von überragender Bedeutung bei der Entwicklung und Erstellung von Logistiksystemen sind die Prinzipien, die das Wesen und Wesen der gesamten Koordinationseinrichtung im Allgemeinen und ihrer einzelnen Aspekte im Besonderen bestimmen. Es gibt mehrere Grundprinzipien, die einen logistischen Ansatz zur Lösung eines Problems in Produktion und Wirtschaftstätigkeit widerspiegeln.

1. Das Prinzip der Synergie. Dieses Prinzip definiert einen integrierten und systematischen Ansatz zur Erreichung bestimmter Ziele. Angesichts der Wechselwirkung zwischen Produktions- und Zirkulationsmechanismus ist es auf der Grundlage dieses Prinzips möglich, ein besseres Ergebnis in der gesamten Struktur zu erzielen, indem die Aktionen in allen miteinander verbundenen Prozessen koordiniert werden, als durch die Verbesserung der Funktionsweise einzelner Elemente des Logistiksystems.

2. Das Prinzip der Dynamik. Logistiksysteme sollten die Essenz der von ihnen abgedeckten Prozesse widerspiegeln und keine eingefrorenen organisatorischen und wirtschaftlichen Gebilde sein.

Das Wesen des Logistikprozesses liegt in der fortschreitenden Dynamik, die in der Entwicklung, dem Streben nach Verbesserung bestimmt wird. Die Dynamik bestimmt die Versorgungs- und Vermarktungsvorgänge, Arbeitsmittel und -gegenstände, Ziele und Zielsetzungen, die in der nächsten Entwicklungsstufe zum Ausdruck kommen.

3. Das Prinzip der Vollständigkeit. Dieses Prinzip bedeutet, dass Systeme in der Logistik als eine Gemeinschaft aus mehreren oder vielen Elementen aufgebaut werden sollten, die eng miteinander verbunden sind. Im Rahmen des Logistiksystems ist das dauerhafte autonome Funktionieren einzelner Elemente nicht zulässig. Eine Ausnahme bilden Notfälle und außergewöhnliche Situationen.

4. Das Prinzip der Initiative. Logistiksysteme, die auf diesem Prinzip aufgebaut sind, setzen voraus, dass sich durch die gebildeten Strukturen die Fähigkeit manifestiert, die Reaktion auf wahrscheinliche Ereignisse zu bestimmen, zusammen mit der Fähigkeit, subjektive Bedingungen zu schaffen und zu regulieren, die die Prozesse der Wirtschaftstätigkeit positiv beeinflussen.

5. Der Grundsatz der Zweckmäßigkeit. Konzentriert sich auf die Gewinnung des Potenzials, das eine positive Rolle bei der Erreichung der Ziele spielt. Bei der Wahl der organisatorischen, technischen und technologischen Strukturen manifestiert sich Selektivität, ausgedrückt durch den Wunsch, Kosten oder Reisezeit unter den Bedingungen der Möglichkeit zu reduzieren, bestimmte Probleme auf verschiedene Weise zu lösen.

Die Bündelung zusammenhängender Funktionen in den gemeinsamen Strukturen für Lager- und Transporteinrichtungen unter einer einheitlichen Leitung bestimmt zunächst die Umsetzung der Grundsätze der Logistik. Der Übergang zum integrierten Management erfolgt mit einem logistischen Ansatz, im Gegensatz zum traditionellen Ansatz, bei dem das Management oft isoliert ist. Die logistische Fortschrittlichkeit der Wirtschaftssysteme wird nicht durch die Vergrößerung der materiellen und technischen Basis erreicht, sondern durch deren Verbesserung. Beim logistischen Ansatz sind alle Faktoren, die mit dem Wirtschaftssystem in Zusammenhang stehen und damit verbunden sind, konsistent. Die effektivsten Indikatoren für die Organisation der Wirtschaftstätigkeit werden durch die Parallelität des Mechanismus der Produktion, des Transports, der Lieferung und des Marketings mit der maximalen Integration miteinander verbundener Systeme und Subsysteme nach den Prinzipien der Logistik erreicht. Durch die Umsetzung logistischer Prinzipien kommt es zu einer Verringerung des Bestandsvolumens, unkoordinierten Materialflüssen, einer Reduzierung der Lagerkosten, der Bewegung von Materialressourcen und hergestellten Produkten.

Die Prinzipien der Logistik ermöglichen es, die Methodik zu verbessern und die Qualität der Organisationsgestaltung zu verbessern, um einen systematischen Ansatz für die Gestaltung von Transport- und Lager-, Produktions-, Kommunikations- und Informationssubsystemen bereitzustellen.

Die praktische Anwendung logistischer Aufgabenstellungen und Prinzipien ist situationsabhängig und vielfältig.

6. Informationsunterstützung in der Logistik

Der Einzug von Informations- und Computertechnologien in alle Geschäftsbereiche bestimmt den aktuellen Stand der Logistik. Ohne den Einsatz von Hochgeschwindigkeitsrechnern ist die Umsetzung der meisten Logistikkonzepte nicht möglich. Die Informationsunterstützung des Logistikprozesses ist so wichtig, dass Fachleute die Informationslogistik hervorheben, die eine eigenständige Bedeutung im Geschäfts- und Informationsflussmanagement hat.

Informationsfluss ist ein Nachrichtenfluss in Papier- und elektronischer (Dokumentar-), Sprach- und anderer Form, der durch den anfänglichen Materialfluss in einem bestimmten Logistiksystem zwischen den Verknüpfungen des Systems oder des Logistiksystems und der Umgebung übermittelt wird und für den bestimmt ist die Implementierung von Steuerungsfunktionen.

Es können elementare, zentrale, komplexe und grundlegende Informationsflüsse im Zusammenhang mit logistischen Handlungen und Funktionen herausgegriffen werden.

Informationsflüsse im Zusammenhang mit dem Logistiksystem werden unterteilt in:

1) Durchgang innerhalb des Logistiksystems oder seiner Verbindung oder seines Flusses;

2) Übergang zwischen dem Logistiksystem und der externen Umgebung.

Die gebräuchlichsten Arten von Informationsmedien sind Streams auf Papier und magnetische Medien.

Je nach Zeitpunkt des Auftretens der Informationen werden die Flüsse unterteilt in:

1) regulär (stationär);

2) periodisch;

3) betriebsbereit.

Regulär entsprechen einer zeitlich begrenzten Datenübertragung, periodische sind streng durch die Übertragungszeit begrenzt, und betriebsbereit stellen eine Kommunikation zwischen Teilnehmern in einem interaktiven Modus bereit. Je nach Zweck werden Kontrolle, Hilfsinformationsflüsse, Informationsflüsse zur Durchführung von Rechnungslegungs- und Analysetätigkeiten, zur Entscheidungsfindung, Flüsse von Regulierungs- und Referenzinformationen bestimmt. Die zunehmende Bedeutung von Informationsflüssen in der modernen Logistik hat folgende Hauptgründe.

Notwendiger Bestandteil der Verbraucherlogistik sind Informationen über den Status der Bestellung, die Warenverfügbarkeit, den Lieferzeitpunkt und Freigabedokumente. Die Verfügbarkeit vollständiger und zuverlässiger Informationen aus der Position des Bestandsmanagements der Lieferkette kann den Bedarf an Arbeitsreserven reduzieren, indem die Relativität der Nachfragelinie minimiert wird. Die Flexibilität des Logistiksystems wird bei diesem Ansatz durch Informationen erhöht, wann Ressourcen eingesetzt werden können, um einen bestimmten Nutzen zu erzielen.

Das Logistikmanagement weist zahlreiche Indikatoren und Merkmale von Informationsflüssen auf:

1) Terminologie der übermittelten Nachrichten, Datentypen, Dokumente;

2) Datenvolumen;

3) Datenübertragungsrate;

4) Durchsatz von Informationskanälen;

5) Störfestigkeit.

Zwischen Informations- und Materialfluss besteht keine eindeutige synchrone Entsprechung des zeitlichen Geschehens. Der Informationsfluss eilt dem materiellen entweder voraus oder hinkt ihm hinterher. Manchmal ist der Materialfluss eine Folge des Informationsflusses. Typisch ist das Vorhandensein mehrerer Informationsträger neben dem Materialfluss. Die mit einzelnen Logistikfunktionen einhergehenden Informationsflüsse können sehr komplex und ablaufintensiv sein.

Die spezifischen Anforderungen des Logistikmanagements bestimmen die Informationsflüsse im Logistiksystem bei der Entwicklung einiger Details der regulatorischen Planung, Analyse und Abrechnung. Betrachten Sie als Beispiel ein Diagramm von Informationsquellen und aufkommenden Informationsbewegungen, wenn Sie die Streuung der Bestände an hergestellten Produkten im Vertriebsnetz vorhersagen. Bei der Planung des Bestands eines Unternehmens an fertigen Produkten werden Verbraucherwünsche, Verkaufsprognosen, Vertriebsentscheidungen und Bestandsverwaltungskosten berücksichtigt. Informationen, die die Bedürfnisse der Verbraucher widerspiegeln, beschreiben die Klassen und Gruppen von Verbrauchern in einem bestimmten Teil des Marktes, die Art und Weise der Lieferung fertiger Produkte an jede Gruppe und die Bildung eines Logistikdienstes.

Informationsflüsse enthalten Informationen über Produktanforderungen, die Kosten von Endprodukten, das Verfahren zur Bestellung und Lieferung fertiger Produkte an Verbraucher. Um das Verkaufsvolumen vorherzusagen, umfassen Informationsquellen Informationen wie:

1) Informationen über frühere Verkäufe eines bestimmten Marktsortiments;

2) die Anzahl der Verkäufe von Konkurrenzprodukten;

3) das gesamte Umsatzvolumen dieses Marktsegments;

4) Marktnachfrage nach Fertigprodukten;

5) Zuverlässigkeit und Genauigkeit von Informationen über frühere Verkäufe;

6) geplante Änderungen der Qualitätsmerkmale von Endprodukten;

7) wirtschaftliche Richtungen zur Änderung der Struktur der Verbrauchernachfrage;

8) kurzfristige Prognosen im Vertriebssystem für Fertigprodukte;

9) Prognose für die Entwicklung neuer Märkte.

Informationsflüsse, die Entscheidungen im Verteilungssystem charakterisieren, können unterteilt werden in solche, die die vorübergehenden Ursachen von Vorgängen im Trennnetz charakterisieren, und die die Genauigkeit und Zuverlässigkeit von Daten widerspiegeln. Informationen, die die Unsicherheit der zeitlichen Verteilung verringern, kombinieren Auftragserfüllungsdaten. Die Zeitparameter des Transports hängen mit der Wahl des Lieferschemas, der Route usw. zusammen. Der Zyklus des Auftragseingangs, seine Dauer umfassen Informationen über den Zeitpunkt der Lieferung der Ware, den Bestimmungsort, den Zeitpunkt der Be- und Entladevorgänge, und Papierkram. In Verbindung mit einer Verringerung der Unsicherheit anderer Parameter berücksichtigen Informationsflüsse die Lieferbedingungen, die Zuverlässigkeit und Genauigkeit von Informationen bei der Verwaltung von Lagerbeständen. Der betrachtete Informationsfluss für eine Funktion des Logistikmanagements gibt eine Vorstellung von der Komplexität und Vielfalt der Informationsflüsse im Logistiksystem.

7. Kontrolle in der Logistik

Um eine kontinuierliche Effizienz in jeder Art von Produktion und Wirtschaftstätigkeit zu erreichen, ist ein geeignetes Kontrollsystem erforderlich. Die Ablaufsteuerung ist da keine Ausnahme. Ohne ein effektives Steuerungssubsystem kann das Logistiksystem nicht als voll leistungsfähig angesehen werden. Das Fehlen dieses Subsystems führt zu erheblichen Verlusten. Die Parallelität und Kohärenz der wechselseitigen Prozesse aller Teilsysteme und Teilsysteme im Logistiksystem bricht zusammen, die Zuverlässigkeit der kumulierten Arbeit verschiedener Komponenten und einzelner Tätigkeitsgegenstände sinkt stark. Die Zeit der nicht erfassten Zeiten der Nichtbenutzung von Maschinen und Anlagen nimmt zu.

Die Qualität der hergestellten Produkte, der durchgeführten Arbeiten und des Betriebs nimmt ab, was sich negativ auf das Niveau des Kundendienstes auswirkt. Erhöhte Risiken und erhebliche Kosten im Zuge der Regulierung von Material-, Geld- und sonstigen Strömen führen dazu, dass die erforderliche Kontrolle nicht ausgeübt wird. Mangelnde Kontrolle kann eine sehr gefährliche Bedrohung sein, aber sie ist nicht die einzige Ursache für Risiken. Die Qualität der erarbeiteten taktischen und strategischen Entscheidungen spielt eine wichtige Rolle, denn Risiken in Produktion und Wirtschaft sind vielfältiger Natur.

Durch die richtige taktische Entscheidung lassen sich laufende Prozesse relativ schnell überprüfen und mögliche Verluste entsprechend reduzieren oder eliminieren. Langfristig auftretende Risiken strategischer Natur erfordern komplexe Versicherungskonzepte zur Machbarkeitsbewertung.

8. Arten von Konzepten in der Logistik, ihre Eigenschaften

Es gibt mehrere Perioden, in denen die Systeme zur Förderung von Waren und Fertigprodukten verbessert werden: während der Abwesenheit von Logistik, der traditionellen Logistik und der Periode der neuen Logistik. Jede dieser Perioden ist gekennzeichnet durch konzeptionelle Herangehensweisen an die Erstellung dieser Systeme sowie an deren Managementkriterien. Die Verwaltung der Materialverteilung war in der vorlogistischen Zeit fragmentiert.

Logistik und Transport wurden nicht als zusammenhängende Tätigkeitsbereiche gesehen, sondern als Anhängsel des Großhandels und sogar als parasitäres Element in der Organisationsstruktur des Unternehmens. Auf Unternehmensebene wurde die Verantwortung für diesen Tätigkeitsbereich einer der unteren Ebenen der Management-Vertikale zugeordnet. In dieser Zeit hat die rasante Entwicklung des Straßenverkehrs seine Rolle im Warenverkehr erheblich ausgebaut. Die Transportoptimierung ist zu einer Priorität geworden. Für die Effizienz spricht der Mindestpreis für den Warenverkehr mit Fahrzeugen des öffentlichen Verkehrs und die Mindestkosten für den Transport mit eigenem Rollmaterial. Zunächst übernahmen die Tarif- und Streckenspezialisten die Funktion des Ladungsflussmanagements, dann umfassten ihre Aufgaben die Auswahl von Transportdienstleistungsoptionen und verschiedene Zusatzleistungen.

Es war notwendig, den Transport zu kontrollieren, Frachtkonten zu überprüfen, zu verpacken, zu wiegen und damit verbundene Arbeiten. Der Beruf des Spediteurs ist vielseitiger geworden. Dies und die oben genannten Faktoren bildeten die Grundlage für die Entwicklung der Logistik. Es ist nichts völlig Neues und Unbekanntes in der Praxis. Das Problem des rationellen Transports von Materialien, Fertigprodukten und Rohstoffen war schon immer Gegenstand großer Aufmerksamkeit.

Die Innovation der Logistik besteht darin, die Kriterien für die wirtschaftliche Tätigkeit von Unternehmen zu ändern, wobei die Hauptrolle die Verwaltung der Vertriebsmethoden spielt. Eine weitere Innovation der Logistik liegt in der Anwendung eines kombinierten Ansatzes auf die Positionen der Bewegung von Warenressourcen im Reproduktionsprozess. Management des Materialflusses, Kohärenz der Maßnahmen mit einer fragmentierten Managementmethode ist eindeutig unzureichend. Bei diesem Ansatz wird die notwendige Reihenfolge nicht eingehalten und es ist nicht möglich, die Aktionen verschiedener Abteilungen von Unternehmen zu verknüpfen.

Logistik basiert auf einem ganzheitlichen Ansatz und beinhaltet die Durchgängigkeit von Methoden, die mit Materialfluss, Produktion und Vermarktung verzahnt sind. Und zusammen mit all dem oben genannten besteht die Innovation der Logistik darin, die Theorie der Kompromisse in den wirtschaftlichen Aktivitäten von Unternehmen zu nutzen. Der innovative Ansatz der Logistik ermöglichte es, von der autonomen Regulierung durch verschiedene Methoden des Warenverkehrs wegzukommen und diese zu kombinieren, wodurch ein solches Ergebnis der Tätigkeit erzielt werden konnte, das die Summe der Einzeleffekte überstieg. Die Zeit der traditionellen Logistik zeichnet sich durch die Schaffung eines Logistiksystems aus, das den Prozess der Transportoptimierung in Unternehmen ersetzt. Dieser Zeitraum wird durch das Vorhandensein mehrerer konzeptioneller Ansätze zur Schaffung von Logistiksystemen bestimmt, die sich im Anwendungsbereich bei der Harmonisierung wirtschaftlicher Interessen sowie Kriterien unterscheiden.

Ökonomische Interessen im Rahmen des jeweiligen konzeptionellen Ansatzes hatten intralogistischen Funktionscharakter. Und sie hatten keinen Einfluss auf die Produktionstätigkeit der Firmen.

Im ersten Ansatz war der Geltungsbereich der Harmonisierung wirtschaftlicher Prozesse die Kosten bestimmter Logistikvorgänge eines Unternehmens mit dem Kriterium minimaler Gesamtkosten für die Materialdistribution. Dieser Ansatz hat zu bestimmten Ergebnissen geführt. Es stellte sich heraus, dass es möglich war, die Kosten des gesamten Logistiksystems zu minimieren, indem die Kosten einiger Vorgänge erhöht wurden, um die Kosten anderer Vorgänge zu senken. Ein typisches Beispiel für diesen Ansatz ist die Erhöhung der Transportkosten durch Reduzierung der Kosten für die Verwaltung von Lagerbeständen. Ein positiver ökonomischer Effekt bei gleichzeitiger Minimierung der Gesamtkosten ergab sich durch die Orientierung an der Nutzung intrafunktionaler Kompromisse (Harmonisierung wirtschaftlicher Interessen). Das Kostenkriterium schränkt die finanziellen Möglichkeiten des Unternehmens ein, da es den Einfluss der Nachfrage auf das Verhältnis zwischen Gewinn und Aufwand nicht widerspiegelt. Als Ergebnis wurde ein Übergang geschaffen, um den maximalen Gewinn des Unternehmens aus dem Logistikbetrieb zu ziehen, der sowohl die Nachfrage als auch die Kosten berücksichtigt. Der neue Ansatz hatte jedoch auch eine Reihe von Einschränkungen.

Die Zuordnung eines Logistikmechanismus innerhalb der Produktion verletze die Interessen der an einem Logistikprozess beteiligten Unternehmen. Daher gab es am Ende der Zeit der traditionellen Logistik Änderungen in ihrem Konzept. Der maximale Logistikgewinn aller am Prozess beteiligten Unternehmen ist zu einem Kriterium für die Gestaltung eines optimalen Management- und Vertriebssystems geworden.

Der Beginn der 1980er Jahre war geprägt von einer neuen Periode in der Entwicklung der Logistik – der Periode der neuen Logistik (Neologistik). Die Notwendigkeit seiner Umsetzung wurde damit begründet, dass keine der im Unternehmen tätigen Zonen, einschließlich der Logistik, in der Regel über die erforderlichen Ressourcen und Fähigkeiten verfügt, um allein auf Änderungen der äußeren Bedingungen schnell genug zu reagieren und effektiv autonom zu arbeiten. Gemeinsame Anstrengungen aller strukturellen Teile der Organisation waren erforderlich, um die Reaktion zu optimieren. Die Arbeit erforderte spezifische Kenntnisse und Erfahrungen von Managern, die die Aktivitäten von Unternehmen als Ganzes betrachteten. Der konzeptionelle Ansatz wird als integrierter oder unternehmensweiter Ansatz bezeichnet. Logistikfunktionen im Rahmen dieses Ansatzes werden als wichtigstes Teilsystem des allgemeinen Produktionssystems betrachtet.

Das bedeutet: Logistiksysteme werden auf der Grundlage eines gemeinsamen Ziels erstellt und verwaltet – der Erzielung maximaler Effizienz im Betrieb des gesamten Unternehmens. Die Aufmerksamkeit konzentrierte sich zunehmend auf funktionsübergreifende Kompromisse, wobei die Produktion und andere nicht-logistische Abteilungen nicht ausgeschlossen wurden. Die Minimierung der Kosten des Gesamtunternehmens ist zu einem Kriterium für diesen Ansatz geworden.

9. Grundbegriffe der Informationslogistik

Die Logistik kann zu Recht als wesentlicher Faktor bei der Umsetzung von Maßnahmen zur Steigerung der Wirtschaftlichkeit von Produktion und Vermarktung angesehen werden. Bei der Rationalisierung dieser Tätigkeitsstrukturen sind große Fortschritte bei maximaler Durchgängigkeit der Waren- und Informationsströme bei deren Zusammenführung zu erzielen, was die vorrangige Aufgabe der Logistik ist. Um dieses Problem zu lösen, ist es notwendig, die Standardisierung von materiellen und technischen Beziehungen in großem Umfang zu nutzen und den Betrieb auf der Grundlage einer grundlegenden Analyse und des Einsatzes neuer Technologien zu organisieren, die die Automatisierung von Operationen gewährleisten.

Es kann in Form von horizontalen funktionalen Subsystemen im Beschaffungs-, Produktions- und Marketingbereich als Hauptglieder des Logistiksystems dargestellt werden, die in mehrere Strukturen unterteilt sind. Jedes dieser Elemente ist zwangsläufig in jeder Produktion vorhanden, die Logistik verbindet sie zu einem System mit spezifischen Zielen und Zielen, die sich auf den Bereich der Minimierung der Kosten der gesamten Produktion beziehen und nicht auf dieses einzelne Element.

Die Informationsunterstützung der Produktion ist ein Instrument für eine ähnliche Assoziation, beginnend mit dem Einkauf und endend mit dem Marketingsystem. Der Grund für Erfolg oder Misserfolg im externen Bereich der Tätigkeit des Unternehmens auf dem Markt kann sein: Einholung betrieblicher Informationen über ein Ereignis oder eine Situation auf dem Markt, Ablehnung oder Erhalt einer Lieferanfrage.

Eine wichtige Rolle spielt der Komplex der Informationsunterstützung. Die roten Fäden sind die Informationsflüsse, auf denen alle Elemente des Logistiksystems „aufgesetzt“ sind. Die Erstellung von Datenbanken, die Kommunikation innerhalb des Unternehmens und das Vorhandensein einer Reihe von Entscheidungsaktivitäten erfordern ein Informationsnetzwerk.

Auch in der jüngeren Vergangenheit lagen die Hauptprobleme, die die Entwickler von Logistiksystemen beschäftigten, im Bereich der physischen Waren- und Rohstoffströme.

Die Begleitdokumentation wurde als Informationsunterstützung für den Prozess der Warenbewegung vom Lieferanten zum Verbraucher betrachtet.

Mit der Entwicklung von Logistiksystemen in der Produktion entstand der Bedarf an der Entwicklung und Implementierung von Logistikinformationssystemen, die alle Logistiksubsysteme in einem vereinen können.

Die erfolgreiche Umsetzung dieses Konzepts in die Praxis wurde durch das Bewusstsein erleichtert, dass Informationen auf dem aktuellen Stand der Produktionsentwicklung ein autarker Produktionsfaktor sind.

Ihr Potenzial eröffnet große Perspektiven zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen. Für die Wirksamkeit der Analyse der Informationstätigkeit der Logistik ist es erforderlich, das Gesamtsystem Logistik als Basis funktional begrenzter logistischer Subsysteme zu nehmen, deren Betrieb insgesamt von der Informationslogistik im Umfang ihrer eigenen Subsysteme erbracht wird . Eine solche Aufteilung ist sehr bedingt.

In der Praxis sind die enge Verflechtung und Interaktion die tragenden Säulen der erfolgreichen Arbeit des Gesamtkomplexes. Ein weiterer Aspekt sollte beachtet werden.

Der Hauptort für die Planung und Steuerung der Produktion ist das organische Verhältnis von Zentralisierung und Dezentralisierung in der Arbeit einzelner Teilsysteme. Die gut organisierte Einzelarbeit jedes Teilsystems führt in der Regel nicht zum besten Ergebnis in der Tätigkeit des Gesamtsystems. Auch bei Anwesenheit von hochqualifiziertem Personal kann die funktionale Isolierung einzelner Produktionseinheiten die Effizienzsteigerung des Gesamtsystems verlangsamen.

Das Vorhandensein eines solchen Informationssystems, das es ermöglichen würde, alle Aktivitäten miteinander zu verknüpfen und ihre Verwaltung auf der Grundlage der Möglichkeit eines einzigen Ganzen zu organisieren, ist der Hauptbestandteil der Arbeit der gesamten Produktion. Um ein Informationslogistiksystem auf Produktionsebene zu erstellen, müssen Sie sein Modell erstellen.

Ein Informationssystem auf Produktionsebene ist eine Komponente, die Versorgung, Produktion und Vermarktung miteinander verbindet und koordiniert.

Die Definition eines Versorgungskoordinationssystems besteht darin, physische Ströme in unabhängige Transport- und Lagerabschnitte zu zerlegen, Informationen über den Zeitraum und den Zustand des Stroms auf einer genauen Zeitskala bereitzustellen.

Informationslogistik passt gut zur Computertechnologie. Das Computersystem ist für beide Seiten von Vorteil.

Erstens optimiert ein solches System das Management einer im Laufe der Zeit immer komplexer werdenden Logistik. Für eine kompakte Produktion mit synchroner Lieferart, wie „just in time“, wird die Koordination der Wareneingangsbewegungen immer wichtiger.

Zweitens wirkt sich die Optimierung der Arbeit der Informationslogistik beim Austausch von Versorgungsdaten auf die Erhöhung des Bestandsverwaltungsgrades aus.

Verteilt auf ein Netzwerk von Firmen ermöglicht der Austausch von Lieferdaten dem Hersteller, die Kosten zu reduzieren, die mit der Lieferung der Arbeit einer kompletten Lieferkette verbunden sind. Durch die Optimierung seines Betriebs erzielt der Hersteller spürbare Einsparungen. Die daraus resultierenden Einsparungen werden in bestimmten Anteilen zwischen Hersteller, Lieferant und Transportunternehmen aufgeteilt, um die Kosten für die Erstellung und Pflege aktueller Informationssysteme zu erstatten und zusätzlichen Gewinn aus deren Nutzung zu ziehen.

Die Wirkung der Aktion der Informationslogistik zu erzielen, regt alle am Logistikprozess Beteiligten dazu an, das erreichte Niveau dieses Prozesses aufrechtzuerhalten und neue Mittel in seine Optimierung zu investieren. Die ständig wachsende Datenbasis des Koordinationssystems hilft dabei, die Effektivität der Logistikleistungen zu bewerten.

Die Analyse des bestehenden Systems ist einer der Ansätze zur Bildung eines Schemas der Informationsflüsse in der Produktion. Es beinhaltet die Reduzierung bestimmter Produktionseinheiten auf einzelne Komponenten, deren Kombination Sie ein Modell zur Analyse von Optionen für Unternehmenseinheiten erhalten können.

Das Strukturmodell muss die Hauptelemente enthalten:

1) Produktionskapazitäten und Mittel zur Realisierung des Materialflusses. Durch die Kombination dieser Elemente unterteilen Forscher und Organisatoren des Systems die gesamte Produktionsstruktur in Puffer und Technologie. Bei diesem Ansatz werden alle Arten von Aktivitäten vom Eingang der Rohstoffe bis zur Übergabe der fertigen Produkte an den Verbraucher berücksichtigt.

2) sofortige Reaktion auf die geringste Änderung der Marktbedingungen, was eine lebenswichtige Notwendigkeit ist. Diese Reaktion ist möglich, wenn der Informationsfluss und die gesamte Informationslogistik insgesamt funktionieren.

10. Marketinglogistik

In der Neuzeit ist der Einsatz von Marketing in der Distributionslogistik gerechtfertigt, was zu einem optimaleren Verlauf der Verbesserung von Marketingaktivitäten beitragen kann.

Aus Sicht des Logistikansatzes wird der Marketingbegriff in eine allgemeine Geschäftsidee, die die unternehmerischen Aktivitäten aller Dienstleistungen umfasst, und in eine funktionale Aktivität einer speziellen Dienstleistung zur Untersuchung der Märkte für Produkte, Preisfindung und Erstellung von Preislisten unterteilt , Entwicklung von Werbeaktionen usw. Die wichtigsten sind die folgenden Marketingfunktionen:

1) Marktforschung;

2) seine Differenzierung in Bezug auf Angebot und Nachfrage;

3) Gewährleistung der Vorteile seines Produkts gegenüber Wettbewerbern;

4) Entwicklung eines Marketingvorschlags.

Die Entwicklung eines Marketingvorschlags für Optionen für eine bestimmte Marketingaktivität ist eine zentrale Funktion des Marketings.

Unternehmen müssen umfangreiche Recherchen auf dem Produktmarkt durchführen, um das Marketingangebot zu bestimmen.

Marktforschung ist eine der entscheidenden Voraussetzungen für die Organisation der Warenförderung. Dieser Prozess wurde in einer separaten Struktur der innerbetrieblichen Tätigkeit festgelegt.

Im Zusammenhang mit der Ausrichtung von Unternehmen auf einen bestimmten Warenmarkt hat die Rolle der Marktforschung besonders zugenommen. Hersteller benötigen dringend detaillierte Informationen über den Markt für ihre Produkte und den Wandel der Verbrauchernachfrage.

Die von den Mitarbeitern des Vertriebs erhaltenen Informationen sind manchmal unvollständig, um eine qualifizierte Entscheidung treffen zu können.

11. Finanzströme in der Logistik

In einer sich entwickelnden Marktwirtschaft wird eine Steigerung der Effizienz der Förderung von Warenströmen durch die Optimierung von Finanzdienstleistungen erreicht, was die Bedeutung der Untersuchung von Logistik-Cashflows und Lagerbeständen bestimmt. Waren-Materialwerte vereinen alle Arten von materiellen Gütern, einschließlich Immobilien, Dienstleistungen und immaterielle Vermögenswerte werden als Waren-immaterielle Werte klassifiziert.

Der am wenigsten untersuchte Bereich der Logistik ist derzeit der Mechanismus der Finanzdienstleistung von Warenströmen. In der Fachliteratur werden einige inhaltliche Fragen gar nicht berücksichtigt. Zum anderen Teil der Problematik gibt es deutlich unterschiedliche Standpunkte. Schon bei der Bestimmung des Wesens der Finanzströme gibt es bestimmte Unterschiede.

Es gibt mehrere Ansätze zur Bestimmung von Finanzströmen. Cashflow bezieht sich auf jede Bewegung im makro- oder mikroökonomischen Umfeld. Der Finanzfluss bezieht sich nur auf die Bewegung im Logistiksystem. Bei jeder Art der Organisation von Geschäftstätigkeiten gab es schon immer Finanzströme in der einen oder anderen Form.

Die größte Effizienz ihrer Bewegung wird, wie die Praxis gezeigt hat, durch die Anwendung logistischer Prinzipien zur Regulierung materieller und finanzieller Ressourcen erreicht, was zur Bildung eines neuen Begriffs führt – Logistik-Finanzfluss.

Um die effiziente Bewegung von Warenströmen zu gewährleisten, werden Finanzlogistikströme erstellt und genutzt. Die Notwendigkeit, den Prozess der zeitlichen und räumlichen Bewegung von Inventar und immateriellen Vermögenswerten zu bedienen, ist die Besonderheit des logistischen Finanzflusses.

Der logistische Finanzfluss ist eine gerichtete Bewegung finanzieller Ressourcen.

Die Notwendigkeit, die Bewegung des Materialflusses sicherzustellen, wird durch die Richtung der Bewegung finanzieller Ressourcen in der Logistik bestimmt.

Die Bewegung finanzieller Ressourcen findet entweder im Logistiksystem oder zwischen dem Logistiksystem und der externen Umgebung statt. Logistische Finanzströme sind in ihrer Zusammensetzung in mehrfacher Hinsicht heterogen (Bewegungsrichtung, Zweck etc.). Die Notwendigkeit ihrer detaillierten Klassifizierung erfordert die Entwicklung positiverer Methoden zur Verwaltung logistischer Finanzströme.

In der Logistik werden bestimmte Zeichen verwendet, um Finanzströme zu klassifizieren: Bezug zum Logistiksystem, Bewegungsrichtung, Zahlungsform, Art der Wirtschaftsbeziehungen.

Finanzströme im Rahmen der Betrachtung eines bestimmten Logistiksystems sind extern und intern. Außerhalb des untersuchten Logistiksystems fließt ein externer Materialfluss in die externe Umgebung und ein interner Finanzfluss innerhalb des Logistiksystems, der sich ändert, wenn eine Reihe von Logistikoperationen durchgeführt werden.

Aus der externen Umgebung tritt der eingehende Finanzfluss in das Logistiksystem ein, beginnt seine Bewegung aus dem betrachteten Logistiksystem und existiert in der externen Umgebung, dem ausgehenden Finanzfluss, weiter. Logistische Finanzströme können nach ihrem Zweck in Gruppen eingeteilt werden: Finanzströme, die gemäß dem Prozess des Wareneinkaufs, für die Reproduktion von Arbeit, verbunden mit der Bildung von Materialkosten, Investitionsfinanzströme ablaufen.

Alle Finanzströme in der Logistik lassen sich je nach verwendeten Zahlungsformen in zwei Gruppen einteilen: Cash-Finanzströme, die die Bewegung von Bargeld bestimmen, und Informations- und Finanzströme, die durch die Bewegung von nicht zahlungswirksamen Finanzmitteln gekennzeichnet sind.

Cash-Finanzflüsse werden in Cash-Flows auf Rubelkonten und auf Währungsabrechnungen unterteilt. Bei Informations- und Finanzströmen gibt es Ströme von nicht zahlungswirksamen Finanzmitteln, Zahlungsanforderungen usw. Neben Zahlungsströmen gibt es Informations- und Material- sowie Buchhaltungs- und Finanzströme.

Logistische Buchführung und Finanzströme charakterisieren die Bewegung von Finanzkomponenten im Rahmen dieses Prozesses.

Je nach Art der Produktionsbeziehungen werden die Finanzströme in Längs- und Vertikalströme unterteilt. Längsspiegelung finanzieller Ressourcen zwischen gleichberechtigten Vertretern unternehmerischer Tätigkeit, vertikale Finanzströme entstehen zwischen Tochterunternehmen und übergeordneten Wirtschaftsorganisationen.

Im Einzelfall ist eine eigene spezifische Zusammensetzung der Gliederungsmerkmale logistischer Finanzströme festzulegen.

Die Hauptaufgabe der Finanzdienstleistung von Warenströmen in der Logistik besteht darin, ihre Bewegung mit Finanzmitteln in den erforderlichen Volumina, innerhalb eines bestimmten Zeitrahmens und unter Verwendung der optimalsten Finanzierungsquellen sicherzustellen.

Im primitivsten Fall entspricht ein bestimmter Warenstrom einem Finanzstrom.

Die Vielfalt der Formen und Richtungen der Entwicklung des Finanzmarktes ist die Besonderheit seiner Arbeit unter der Bedingung ruhiger Marktbeziehungen in Russland.

Es ist zu beachten, dass die effektive Nutzung der Details des Aktienmarktes es Ihnen ermöglicht, die Arbeit der Finanzströme zu optimieren und die Geschäftsleistung erheblich zu verbessern.

Die Analyse des Finanzmechanismus zur Bedienung von Warenströmen hat gezeigt, dass die Existenz eines Warenflusses auf das Vorhandensein eines logistischen Finanzflusses zurückzuführen ist.

Umfang, Entstehungsort und Zeitpunkt des Beginns der Bewegung des Geldflusses hängen von der mit dem Warenlieferanten und -abnehmer vereinbarten Zahlungsform und den im Kaufvertrag vorgeschriebenen Zusatzbedingungen ab.

Die in letzter Zeit weit verbreitete Praxis, verschiedene Arten von Wertpapieren zur Optimierung der gegenseitigen Abwicklung zu verwenden, hat zu einer Komplikation des Systems zur monetären Bedienung von Warenströmen, andererseits aber auch zu einer Effizienzsteigerung geführt.

Im Bereich Logistik und Finanzplanung können Sie durch den Einsatz von Wertpapieren unter bestimmten Bedingungen und unter Verwendung eines bestimmten Finanzdienstleistungsmechanismus Geld bei der Warenlieferung sparen.

VORTRAG Nr. 2. Logistiksysteme

1. Das Konzept der Logistiksysteme

Das Wirtschaftssystem, das bei der Durchführung eines Komplexes von Logistikfunktionen und -operationen hohe Anpassungseigenschaften aufweist, ist ein Logistiksystem, das aus mehreren miteinander und mit der äußeren Umgebung verbundenen Subsystemen besteht.

Industrie- oder Handelsunternehmen, territoriale Produktionskomplexe sind Objekte von Logistiksystemen.

Der Zweck der Schaffung eines Logistiksystems besteht darin, die Kosten zu minimieren oder auf einem bestimmten Niveau zu halten, wenn Produkte (Dienstleistungen, Informationen) an den richtigen Ort, in einer bestimmten Menge und einem bestimmten Sortiment und maximal für den Verzehr vorbereitet werden.

Ein integraler Satz verschiedener Elemente, vereint in Subsystemen und Subsystemen, die in enger Beziehung zueinander stehen, stellt ein Logistiksystem dar.

Logistiksysteme werden unterteilt in:

1) Produktion, Transport, Lagerung, die zu den funktionalen Subsystemen gehören;

2) Informations-, Rechts-, Personal im Zusammenhang mit unterstützenden Subsystemen.

Als Warteschlangensystem hat das Logistiksystem interne Verbindungen und Verbindungen mit der externen Umgebung. Arten von Logistikverbindungen können sein: materiell, monetär, informativ, während sie direkt und umgekehrt sind.

Die systeminterne Kommunikation ist weiter entwickelt als die Kommunikation mit der externen Umgebung. Sie sind in der Regel zyklischer Natur und spiegeln die Abfolge des Materialtransfers und der Informationsflüsse zwischen den Gliedern der Logistikkette wider.

Das System der Planung, Organisation und Steuerung von Prozessen und Tätigkeitsbereichen in Bezug auf Logistiksysteme ist so aufgebaut, dass der Einfluss einzelner interner oder externer Faktoren den Fortschritt der durchgeführten Arbeiten nicht wesentlich ändern kann.

Die Verbindungen des Logistiksystems mit der externen Umgebung können zyklisch und synergetisch sein.

Der Effekt, der im Prozess der gegenseitigen Verstärkung der Verbindungen eines Logistiksystems mit einem anderen auftritt, wird als Logistiksynergie bezeichnet.

Darüber hinaus kann ein solcher Effekt zwischen dem Logistiksystem und der äußeren Umgebung auf der Ebene der ein- und ausgehenden Material- und Informationsflüsse auftreten. Logistische Synergien sind positiv und negativ.

Wenn alle Partner und Gegenparteien ihre Verpflichtungen gegenüber der Initiativestruktur erfüllen, sind positive Synergien möglich.

Es besteht darin, die Einheitlichkeit der Produktion oder des Verkaufs von Produkten im Rhythmus der Warenlieferung zu verbessern, die technologische und organisatorische Disziplin zu verbessern.

All dies führt letztendlich zu einer verbesserten Produktqualität.

Bei gleichzeitigem Ausfall mehrerer Hauptkontrahenten ihrer Verpflichtungen entstehen negative logistische Synergien.

In diesem Fall ist der Verlust von Rohstoffen, Zeit und Geld in großem Umfang möglich.

Es ist zu beachten, dass bei einer durchgängigen Steuerung des Managements von Materialflüssen von Ressourcen bis zur Freigabe fertiger Produkte in Logistiksystemen mit vertikaler Integration die Möglichkeit negativer Synergien erheblich reduziert wird.

In diesem Zusammenhang streben viele Unternehmen und Organisationen danach, eine Gruppe von Unternehmen zu schaffen, die einem einzigen Ziel untergeordnet sind, ein einziges Logistikmanagementzentrum und durch eine technologische Kette, das sogenannte Logistikportfolio, verbunden sind.

Als Beispiel können wir eine zwischengeschaltete Handelsorganisation betrachten, die öffentliche Lager hat, Transport- und Speditionsdienste anbietet, Verbrauchern kommerzielle Dienstleistungen oder Dienstleistungen zur Vorbereitung von Produkten für die Produktion anbietet.

Das Logistiksystem wird als System mit vorübergehenden Beschränkungen charakterisiert, wobei die Verletzung einer der Beschränkungen der Grund für die Anwendung angemessener Sanktionen ist.

Logistische Systeme bestehen im Rahmen allgemein anerkannter Systemvorstellungen aus systembildenden Verknüpfungen, die miteinander verbunden und voneinander abhängig sind.

Das Logistiksystem unterscheidet sich von anderen Wirtschaftssystemen durch eine Reihe charakteristischer Merkmale: das Vorhandensein kontrollierter Flussprozesse, Systemintegrität und seine Besonderheit, Fokus auf die Produktion der Managementorganisation.

Die Haupteigenschaften des Logistiksystems sind Optimalität und Anpassungsfähigkeit.

Eine notwendige und vorgegebene Eigenschaft ist Optimalität.

Die optimale Anwendung bestimmter Systeme hängt von den Ergebnissen der Kontrollmaßnahmen und den durchgeführten Bewertungen ab. In Logistiksystemen getroffene Optimierungsentscheidungen ermöglichen es, die Stabilität des Managements bei nachfolgenden Managemententscheidungen aufrechtzuerhalten, die Wahl alternativer Optionen zu vereinfachen und die Analyse von Problemen zu erleichtern, von denen die Hauptvoraussetzungen für die Lösung von Problemen der Ablaufsteuerung abhängen.

Die Anpassungsfähigkeit von Logistiksystemen ist angesichts ökologischer Unsicherheiten kaum zu überschätzen. Eine große Auswahl an angebotenen Waren und Dienstleistungen unter den Marktbedingungen erhöht den Grad der Unsicherheit bei der Nachfrage nach ihnen.

Was ist der Grund für starke Schwankungen in quantitativen und qualitativen Kriterien von Material-, Finanz-, Informations- und anderen Strömen, die sich durch Logistiksysteme bewegen. Der Indikator des Logistikkreislaufs ist das wichtigste Merkmal von Logistiksystemen.

Der Logistikzyklus wird durch den Zeitraum bestimmt, der benötigt wird, um eine Bestellung für die Lieferung eines bestimmten Produkts aufzugeben, es herzustellen, einschließlich des Erwerbs der dafür erforderlichen Ressourcen, und das vom Verbraucher bestellte Produkt direkt an ein Lager oder ein anderes zu liefern Ziel.

Der Logistikkreislauf besteht aus:

1) die Zeit, um eine Bestellung in einer bestimmten Reihenfolge aufzugeben;

2) Lieferzeit und Übergabe der Bestellung an den Lieferanten.

Bei der Nutzung moderner Kommunikationsmittel wird wenig Zeit aufgewendet, bei der Nutzung traditioneller Kommunikationswege (Mail) verlängert sich der Zeitraum erheblich;

3) die Auftragserfüllungszeit des Lieferanten, die Folgendes umfasst: die Auftragswartezeit, die Auftragserfüllungsfrist. Perioden bestehen aus:

a) die für die Herstellung von Produkten erforderliche Arbeitszeit;

b) der Zeitpunkt des zwischenbetrieblichen Stillstands während der Produktion, der Zeitpunkt der Abnahme fertiger Produkte usw.

Die Vorlaufzeit kann aus Kommissionierzeit und Verpackungszeit bestehen, wenn die Bestellung aus dem beim Hersteller oder Wiederverkäufer verfügbaren Lagerbestand erfolgt;

4) Zeitpunkt der Lieferung der fertigen Produkte an den Kunden.

Der Logistikzyklus kann Zeit zum Vorbereiten von Produkten für die Produktion und Zeit zum Vorbereiten von Produkten für den Verkauf umfassen.

In der Praxis sind die wichtigsten Elemente des Logistikzyklus, die sich auf den Zeitpunkt der Ausführung der Bestellung durch den Lieferanten und den Zeitpunkt der Lieferung der Produkte an den Bestimmungsort beziehen. In Bezug auf den Kunden können sie verwaltet und nicht verwaltet werden. In der Wirtschaftsliteratur taucht manchmal der Begriff „Stoffstromkreislauf“ auf, der dem Begriff „Logistikkreislauf“ nahe steht.

2. Ziele und Ziele der Analyse von Logistiksystemen

Einer der Bereiche der Logistikforschung betrifft den Zusammenhang zwischen Logistik- und Produktionskosten. Der Versuch, die Kosten einer bestimmten Art von Aktivität (Transport, Produktion, Lagerung) zu minimieren, führt zu einer Erhöhung der Gesamtkosten der Logistik.

Daher beinhaltet die Theorie eine Analyse von Neueinführungen jeglicher Art von Logistikaktivitäten unter Berücksichtigung aller Kosten des Systems. Eine umfassende Analyse der Logistik kann bestimmen, eine Managementpolitik entwickeln. Die Systemanalyse trägt zum Betrieb und zur Verbesserung der Effizienz des Logistiksystems bei, ihr Ergebnis sind neue Konzepte, die Einführung neuer Technologien und Geräte.

Die Preisanalyse der Logistik wird häufig durchgeführt, um Möglichkeiten zur Kostensenkung in einem bestimmten Marktbereich zu finden; Änderungen, die im System unter dem Einfluss der Analyse auftreten, sind wichtig für das Marketing.

Eine gründliche und qualitative Analyse des Logistiksystems ermöglicht es Ihnen, die Ziele und Zielsetzungen der Distribution klarer zu definieren. Aus dieser Sicht fungiert die Systemanalyse als Marketinginstrument, mit dem Sie Servicestandards einhalten und definieren können.

3. Grundkonzepte von Logistiksystemen

Logistiksysteme sind eines der wichtigsten Konzepte in der Logistik und in der Praxis von Unternehmen weit verbreitet.

Ein adaptives Rückkopplungssystem ist ein Logistiksystem, das bestimmte Logistikfunktionen ausführt. Es hat Verbindungen mit der externen Umgebung entwickelt und besteht aus mehreren Subsystemen.

Lassen Sie uns die Eigenschaften von Logistiksystemen analysieren und dabei die Hauptmerkmale berücksichtigen, die jedem innewohnen.

1. Integrität und die Möglichkeit der Spaltung. Die Fragmentierung von Logistiksystemen in Aspekte kann auf der Makroebene erfolgen: Wenn sich der Materialfluss von einem Unternehmen zum anderen bewegt, können die Unternehmen selbst als Aspekte betrachtet werden, ebenso wie die sie verbindenden Transporte; Auf der Mikroebene wird das Logistiksystem als die wichtigsten Subsysteme betrachtet: Beschaffung, die das Logistiksystem mit einem Materialfluss versorgt; Planungs- und Produktionsmanagement, die das Beschaffungssubsystem bei der Durchführung technologischer Operationen und der Annahme des Materialflusses verwalten.

Der Umsatz ist der Output des Materialflusses aus dem Logistiksystem.

Die Zweckeinheit stellt die Kompatibilität der Elemente des Logistiksystems sicher, die Funktionsfähigkeit von Logistiksystemen wird dieser untergeordnet.

2. Verbindungen. In mikrologistischen Systemen sind ihre Elemente durch produktionsinterne Beziehungen verbunden.

In makrologistischen Systemen ist die Grundlage der Beziehungen zwischen Elementen der Vertrag.

3. Organisation. Die Verbindungen zwischen den Elementen des Logistiksystems sind auf bestimmte Weise geordnet. Dies bedeutet, dass das Logistiksystem eine bestimmte Organisationsstruktur hat, die aus miteinander verbundenen Objekten und Subjekten der Verwaltung besteht, die ein bestimmtes Ziel verkörpern.

4. Effizienz. Die Fähigkeit, das richtige Produkt in der richtigen Qualität zur richtigen Zeit am richtigen Ort kostengünstig zu liefern und sich an sich ändernde Umweltbedingungen anzupassen. Die Nutzung dieser Eigenschaft ermöglicht es dem Logistiksystem, Materialien zu kaufen, sie durch seine Produktionsanlagen zu leiten und sie in die externe Umgebung freizusetzen, während es seine beabsichtigten Ziele erreicht. Die betrieblichen Eigenschaften des Logistiksystems sind seinen systemextern betrachteten Elementen nicht inhärent.

5. Komplexität. Im Logistiksystem wird es durch die Haupteigenschaften bestimmt, wie das Vorhandensein einer großen Anzahl von Elementen, die Wechselwirkung zwischen einzelnen Elementen, die Komplexität der vom System ausgeführten Arbeit, das Vorhandensein einer komplex organisierten Steuerung, den Einfluss von eine große Anzahl stochastischer Momente der äußeren Umgebung auf dem System.

6. Hierarchie, was die Unterordnung von Elementen einer niedrigeren Ebene unter Elemente einer höheren Ebene bedeutet.

Jedes Logistiksystem ist aus einer Gemeinschaft von Elementen aufgebaut, zwischen denen spezifische Arbeitsverbindungen und Beziehungen bestehen.

Ein Glied im Logistiksystem ist ein wirtschaftlich oder funktional autonomes Objekt, das im Rahmen einer bestimmten Analyse- oder Konstruktionsaufgabe keiner weiteren Transformation unterliegt.

Die Verbindungen des Logistiksystems können drei Haupttypen sein: erzeugen, transformieren und absorbieren; sie entsprechen den mit ihnen fließenden Informationsströmen. Oft gibt es Mischtypen von Logistiksystemen, bei denen die drei aufgeführten Merkmale miteinander kombiniert werden.

In den Verknüpfungen des Logistiksystems können Material-, Geld- und Informationsströme zusammenlaufen, sich verzweigen, aufspalten und ihre Eigenschaften verändern.

Unternehmen und ihre Abteilungen usw. können als Glieder im Logistiksystem fungieren.

Die spezifischen Merkmale der Verbindungen, aus denen das Logistiksystem bestehen kann, sind:

1) verschiedene Eigentums-, Organisations- und Rechtsformen, Unterschiede in Art und Aufgaben der Arbeit;

2) unterschiedliche Kraft und Konzentration der verwendeten technologischen Ausrüstung und der verwendeten Ressourcen;

3) Verteilung von technischen Mitteln und Arbeitskräften über ein großes Gebiet;

4) größere Mobilität der Fahrzeuge;

5) die Abhängigkeit der Ergebnisse von Aktivitäten von einer großen Anzahl externer Faktoren und damit verbundener Verbindungen.

Eine Vielzahl von Verknüpfungen im Logistiksystem stellen eine Verbindung von Subjekten und Objekten des Managements mit ihren eigenen Leistungsmerkmalen dar, was das Management im Logistiksystem zusätzlich erschwert.

Logistiksysteme werden je nach Umfang des Tätigkeitsbereichs in Makro- und Mikrologistiksysteme unterteilt.

4. Modelle von Logistiksystemen

Bei der Entwicklung von Modellen logistischer Systeme müssen sich die Anwender des Einflusses einer Vielzahl von objektiven und subjektiven Faktoren bewusst sein, die zu einem bestimmten Zeitpunkt wirken. Die wichtigsten sind die folgenden:

1. Zusammensetzung der Fächer und ihre Platzierung.

Das System kann eine oder mehrere rechtlich unselbständige oder unabhängige Organisationen im Bereich Produktion und Vertrieb umfassen. Der Bedarf an materiellen, wirtschaftlichen und Arbeitsressourcen bestimmt die Wahl eines Logistiksystemmodells sowie eine Marketingstrategie auf dem Waren- und Dienstleistungsmarkt.

Bei der Organisation eines Logistiksystems, der Bildung neuer Produktionsstätten werden die Verfügbarkeit und der Standort von Lieferanten sicherlich berücksichtigt. Die meisten Wirtschaftsstrukturen haben nicht die Möglichkeit, die Lokalisierung von Lieferanten oder Verbrauchern effektiv zu beeinflussen. Daher richten sie ihre Unternehmen unter Berücksichtigung der Reduzierung der Transportkosten aus.

2. Anzahl und Lage der Lager und Umschlagplätze.

Sie können direkt in Unternehmen installiert, in Systemen zur Lagerung und Verarbeitung von Materialressourcen kombiniert werden, die von Lieferanten erhalten werden, oder in Lagertransformationszentren, die auf die Erfüllung der Verbraucherbedürfnisse ausgerichtet sind. Bei Bedarf können Zwischenlager in unmittelbarer Nähe von Verbrauchern errichtet werden.

3. Transportmodelle.

Bei der Bildung von Logistiksystemen werden mehrere Varianten von Transportmodellen entwickelt. Jeder von ihnen zeichnet sich durch Kosten, Transportart, Liefergeschwindigkeit, Zuverlässigkeit, Rhythmus, Originalität der Verpackung und Lagerhaltung aus.

Die optimale Variante unter den aktuell entstehenden Bedingungen wird ermittelt und umgesetzt. Bei veränderten Rahmenbedingungen, die eine Transformation der berechneten Kennzahlen mit sich bringen, sollen die Probanden der Logistiksysteme andere Optionen für Transportmodelle nutzen können.

4. Kommunikation.

Die Funktionseinheiten des Logistiksystems auf allen Ebenen sind nicht nur mit Transport, Steuerung, sondern auch mit Kommunikationsverbindungen integriert, die komplexe Subsysteme bilden. Die Beziehung zwischen Abteilungen und Subsystemen wird unter Verwendung von Telefon, Telegraf, Kabelkommunikation, Computernetzwerk und anderen Dingen implementiert. Jede Art der Kommunikation hat ihre Vor- und Nachteile.

Für das Funktionieren des Logistiksystems spielt der Faktor schnelle Kommunikation eine wichtige Rolle. Es wirkt sich auf den Grad der Anpassung des Systems an die Umgebung aus und wirkt sich direkt auf die Prozesse der Entscheidungsfindung und -umsetzung aus.

5. Informationssystem.

Bei der Erstellung von Logistiksystemen ist seine Anwesenheit obligatorisch. Seine Struktur hängt von Benutzern ab, die nicht nur Elemente eines bestimmten Systems, sondern auch der externen Umgebung enthalten.

Die Überprüfung der letzteren ist begrenzt. Die gewählte Vorgehensweise bei der Auftragsabwicklung hat großen Einfluss auf die Art des Informationssystems. Daher kann das System zentralisiert und dezentralisiert werden.

Der Grad der Integration, in dem sie sich unterscheiden, hängt von den gesetzten Zielen ab.

Der Entwicklungsprozess von Logistiksystemen basiert auf logistischen Prinzipien und beinhaltet das exakte Zusammenspiel und die Konsistenz aller zuvor aufgeführten Funktionselemente unter Berücksichtigung der Auswirkungen von Einflussfaktoren. Die Zusammensetzung der Modelle des Logistiksystems ist eine charakteristische Organisation von Verbindungen und Beziehungen zwischen Teilsystemen und Bestandteilen des Systems und die gegenseitig vereinbarte Zusammensetzung dieser Teilsysteme und Elemente, von denen jedes einer bestimmten Funktion entspricht.

Logistiksysteme sind durch Polystrukturalität gekennzeichnet, die sich in der Durchdringung verschiedener Teilsysteme ausdrückt, die mehrere Strukturen bilden.

Ein Merkmal von Logistiksystemen ist ihre Beziehung zu Systemen mit variabler Struktur. Sie sind nicht statisch und in Bezug auf die Arbeitsbedingungen organisiert, haben die Eigenschaft der schnellen Umstrukturierung.

Eine besondere Form des Experiments ist die logistische Modellierung, sie besteht in der Untersuchung eines Objekts nach seinem Modell.

Die Theorie der Logistik und die aktuellen praktischen Erfahrungen ermöglichen es, die Vielfalt der Merkmale der Bewegung von materiellen, monetären und anderen Ressourcen sowie Informationen in Unternehmen auf eine bestimmte Anzahl von Standardmodellen zu reduzieren.

Dieser Ansatz reduziert Zeit und spart Geld bei der Erstellung individueller Programme. Logistikunternehmen werden dabei nach verschiedenen Kriterien klassifiziert.

1. Je nach Art der Produktion werden Organisationen unterteilt in: Einzel-, Serien- und Massenproduktion.

2. Durch die Natur der technologischen Prozesse - in: kontinuierlich und diskret.

Es werden spezielle Zeichen verwendet, nach denen die Klassifizierung von Logistikunternehmen erfolgt.

3. Nach der Struktur des Lieferanten, nach der durchschnittlichen Entfernung der Lieferanten, nach dem Grad der Interaktion mit anderen Unternehmen.

Eine große Anzahl von Merkmalen, die die Merkmale des Unternehmens charakterisieren, die zur Bildung von Modellen verwendet werden, bringt letztere näher an reale Bedingungen, und daher ermöglichen Berechnungsprogramme, weniger Fehler und Fehlfunktionen zu machen.

Das Wesen der Modellierung basiert auf der Bestimmung der Ähnlichkeit der untersuchten Systeme oder Prozesse, die vollständig oder teilweise sein kann. Auf dieser Grundlage werden alle Modelle von Wirtschaftssystemen in isomorphe und homomorphe unterteilt.

Isomorphe Modelle enthalten die Eigenschaften eines realen Subjekts, und ihre Entsprechung ist vollständig.

Homomorphe Modelle basieren auf unvollständiger Ähnlichkeit des gewählten Modells, mit anderen Worten, die Ähnlichkeit ist teilweise.

Bei der Modellierung von Logistiksystemen kann es keine vollständige Ähnlichkeit geben.

Das wichtigste Merkmal logistischer Modelle ist ihre Materialität.

Auf dieser Grundlage werden sie in zwei Klassen eingeteilt: materiell und abstrakt.

Materialmodelle reproduzieren die wichtigsten geometrischen, physikalischen und funktionalen Eigenschaften des untersuchten Gegenstands oder Prozesses.

In der Logistik ist die einzige Form der Modellierung oft die abstrakte Modellierung, sie kann symbolisch und mathematisch in der Ausdrucksweise sein.

Symbolische Modelle werden in zwei Typen unterteilt.

1. Linguistisch, die auf einer bestimmten Menge von Wörtern basieren, die eindeutig verstanden werden.

2. Zeichenmodelle, deren Kern darin besteht, dass bestimmten Begriffen einige konventionelle Bezeichnungen, also Zeichen, zugeordnet werden.

Am effektivsten in der Logistik ist die mathematische Modellierung.

Am gebräuchlichsten in der Logistik sind zwei Arten der mathematischen Modellierung: Analytik und Simulation.

Die analytische Modellierung besteht aus einem einzigartigen mathematischen Ansatz bei der Untersuchung von Logistiksystemen. Ihr Ziel ist es, die genauesten Lösungen zu erhalten. Der analytische Modellierungsprozess selbst ist in drei Phasen unterteilt.

Im ersten Schritt werden mathematische Gesetzmäßigkeiten und Abhängigkeiten formuliert, die einzelne Objekte des Systems verbinden.

In der zweiten Stufe werden die Gleichungen gelöst und theoretische Ergebnisse erhalten.

In der dritten Stufe werden die erhaltenen Ergebnisse mit der Realität verglichen und die Angemessenheit überprüft.

Die Vorteile der analytischen Modellierung sind ein großes Generalisierungspotential und Wiederverwendbarkeit.

Simulationsmodellierung wird in Fällen verwendet, in denen es keine analytischen Methoden zur Untersuchung eines bestimmten logistischen Modells gibt oder ihre Suche kostspielig ist.

Die Simulationsmodellierung dient sowohl der Analyse als auch der Optimierung des Betriebs logistischer Systeme und ist die Hauptmethode zur Erforschung von Strömungsprozessen. Die Simulationsmodellierung gliedert sich in zwei Phasen: Die erste besteht darin, ein Modell eines realen Logistiksystems zu erstellen, die zweite darin, Experimente an diesem Modell durchzuführen.

Bei der Verwendung von Simulationsmodellierung müssen zwei Hauptnachteile berücksichtigt werden.

Erstens sind es die hohen Kosten dieser Forschungsmethode.

Zweitens besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit einer falschen Nachahmung, da nicht nur Streaming, sondern auch andere Prozesse in Logistiksystemen ungefähr sind.

Ein typisches Logistiksystem besteht aus einer bestimmten Anzahl von Elementen und bestimmten Beziehungen. Mit der logistischen Modellierung können Sie nicht nur mögliche Zusammenhänge in den Bedingungen der Entwicklung des bestehenden Marktes, sondern auch heuristische Beziehungen im prognostizierten Markt abgleichen. Diese Art der Modellierung des Managements von Logistiksystemen findet sowohl auf der Makro- als auch auf der Mikroebene statt.

Die Modellierung von Logistiksystemen wird stark von Unterschieden in den Betriebsbedingungen von Unternehmen und sogar ähnlichen Abteilungen beeinflusst.

5. Mikrologistiksysteme

Mikrologistik-Managementsysteme umfassen den innerbetrieblichen Logistikbereich eines Unternehmens oder einer Gruppe von Unternehmen, die konzernweit zusammengeschlossen sind.

Technisch verwandte Branchen, die durch eine Infrastruktur vereint sind und für ein wirtschaftliches Ergebnis arbeiten, umfassen mikrologistische Funktionen.

Die wichtigsten komplexen Funktionen dieser Wirtschaftssysteme sind wie folgt.

1. In Übereinstimmung mit dem Bedarf der Produktion, konzentriert auf die Erfüllung von Kundenaufträgen, Beschaffung und Umsetzung des Lieferplans.

2. Basierend auf der Optimierung von Streaming-Prozessen, der Organisation des Managements von Transport- und Umzugsvorgängen im Bereich der Produktion.

3. Schaffung der erforderlichen Bedingungen für den Transport und die Lieferung der vermarkteten Produkte, Gewährleistung der Einhaltung seiner Bestellungen, Umsetzung und Kontrolle des Marketingplans.

4. Auswirkungen auf einige Logistikprozesse in der externen Umgebung.

Mikrologistiksysteme haben mehrere Steuerungsebenen. Der Verwaltungsgegenstand der ersten Ebene ist ein Unternehmen oder eine Gruppe von Unternehmen in einem Unternehmensverbund.

Das Objekt der Verwaltung der zweiten Ebene - der Umfang des Unternehmens.

Beherrschungsgegenstand für die dritte Ebene sind die Unternehmensbereiche und für die letzte, untere Ebene die einzelnen Prozesse, die in dem Unternehmensbereich ablaufen.

In der Wirtschaftsliteratur findet man manchmal die Meinung, dass Mikrologistiksysteme separate Glieder von Makrologistiksystemen sind. Dies ist jedoch nicht erforderlich.

Es gibt interne, externe und integrierte Mikrologistiksysteme.

Optimieren Sie das Management von Materialflüssen innerhalb des technologischen Produktionszyklus von Produkten durch interne Logistiksysteme.

Effiziente Nutzung und Reduzierung der Bestände an materiellen Ressourcen und unfertigen Erzeugnissen, Beschleunigung des Umlaufs des Betriebskapitals des Unternehmens, Verkürzung der Arbeitszeit, Verwaltung des Bestands an tatsächlichen Ressourcen, unfertigen Erzeugnissen und fertigen Erzeugnissen im Lager des Herstellers System, Verbesserung des Betriebs des Industrietransports sind die Hauptaufgaben des innerbetrieblichen Logistiksystems, wenn das Programm für die Herstellung von Fertigprodukten gegeben ist. Die Kriterien für die Optimierung der Arbeit produktionsinterner Logistiksysteme sind in der Regel die minimalen Produktionskosten und die minimale Dauer der Produktionszeit bei Erreichen des gewünschten Qualitätsgrades des Endprodukts.

Mikrologistische produktionsinterne Systeme können der Produktionseinheit des Unternehmens zugeordnet werden.

Lösen Sie die Probleme, die mit der Verwaltung und Verbesserung der Effizienz von Material- und damit verbundenen Flüssen verbunden sind, vom ursprünglichen bis zum endgültigen Bestimmungsort außerhalb des Produktionsprozesses, externer Logistiksysteme. Glieder des Logistiksystems sind Elemente von Liefer- und Vertriebsnetzen, die bestimmte Logistikfunktionen erfüllen, um die Bewegung von Strömen von Lieferanten materieller Rohstoffe zu Produktionseinheiten sicherzustellen.

Typische Aufgaben externer Logistiksysteme sind die optimale Organisation der Bewegung von Materialressourcen und Fertigprodukten in Warenvertriebsnetzen, die Rationalisierung der Kosten im Zusammenhang mit den Logistikaktivitäten einzelner Elemente des Logistiksystems und der Gesamtkosten sowie die Reduzierung der Lieferzeit von Ressourcen und fertige Waren und die Vorlaufzeit für Verbraucherbestellungen, Ressourcenbestandsverwaltung und fertige Produkte, um ein hohes Serviceniveau zu erreichen.

Es ist teilweise oder vollständig ein Verkaufssystem für die Produkte des Lieferanten, ein System zur Versorgung des Herstellers mit materiellen Ressourcen.

Grundsätzlich ist der Ort des Eigentumsübergangs der Ware vom Lieferanten auf den Verbraucher maßgebend. Normalerweise legt der Vertrag die Lieferung von materiellen Ressourcen, die Bedingungen für die Eigentumsübertragung fest. Einige Konfliktsituationen, die in diesem Fall auftreten, hängen mit unterschiedlichen Logistikstrategien und -aufgaben von Lieferanten und Verbrauchern zusammen. Dies führt häufig dazu, dass der Hersteller eine eigene Einkaufsstruktur aufbaut, die sich von der der Lieferanten unterscheidet.

Logistiksysteme, die aus ähnlichen Verbindungen bestehen und verschiedene Operationen und Funktionen für Transport, Lagerung und Frachtverarbeitung ausführen, bilden unter Berücksichtigung des Warenverteilungsnetzes der Lieferanten ein externes System, das oft als Logistikversorgungssystem bezeichnet wird. In einem solchen System besteht eine der Hauptaufgaben darin, Logistikvorgänge zu koordinieren und Ziele mit Lieferanten und Zwischenhändlern zu vereinbaren.

Die Definition der wichtigsten Logistikoperationen führte zur Entstehung externer Logistiksysteme für die eigentliche Verteilung, Lieferung usw.

Aber die Theorie der Unternehmenslogistik im modernen Sinne wurde mit dem Aufkommen integrierter Logistiksysteme vollständig verkörpert.

In einem integrierten Logistiksystem ist Logistikmanagement ein solcher Managementansatz zur Organisation des Funktionierens eines Unternehmens und seiner Logistikpartner, der es Ihnen ermöglicht, zeitliche und räumliche Faktoren im Zuge der Optimierung des Material- und Bargeldmanagements vollständig zu berücksichtigen und Informationsflüsse, um die strategischen Ziele des Unternehmens am Markt zu erreichen.

Theorien zur Minimierung aller Logistikkosten und Qualitätsmanagement in allen Phasen des Produktions- und Distributionszyklus sind entscheidend für die Bildung integrierter Logistiksysteme.

Manchmal als Teilsysteme eines integrierten Logistiksystems betrachtet, interne und externe Logistiksysteme.

Abhängig von den für das Logistiksystem festgelegten Zielen und Optimierungskriterien werden die wesentlichen Logistikfunktionen durch die Schaffung einer speziellen Organisations- und Funktionsstruktur implementiert.

Die geschaffene Struktur umfasst das höchste Logistikmanagement, das die Koordination und integrierte Verwaltung der tatsächlichen Ströme und viele Elemente des Logistiksystems durchführt. Elemente des Logistiksystems können sowohl interne Abteilungen von Unternehmen (Transport, Lager usw.) als auch beteiligte Unternehmen sein, die bestimmte logistische Operationen und Funktionen ausführen.

Ein System, dessen Zweck nicht darin besteht, Gewinne zu erzielen oder andere Unternehmensziele einer Unternehmensorganisation zu erreichen, wird als Makrologistiksystem betrachtet.

Dieses System wird auf der Ebene einer territorialen oder administrativ-territorialen Einheit geschaffen, um sozioökonomische, ökologische und andere Probleme dieser Art zu lösen.

Makrologistische Systeme werden nach mehreren Kriterien klassifiziert.

Auf administrativ-territorialer Basis sind Logistiksysteme von den folgenden Typen: Distrikt, Interdistrikt, Stadt, Regional, Regional, Interregional, Republikanisch und Interrepublikanisch.

Auf objektfunktionaler Basis werden Makrologistiksysteme einer Gruppe von Unternehmen einer oder mehrerer Branchen, abteilungsübergreifend, Militär, Handel usw. zugewiesen.

Die Kriterien für den Bau von Mikrologistiksystemen können sich erheblich von den Zielen für die Erstellung von Makrologistiksystemen unterscheiden.

Als Indikatoren für die Optimierung der Arbeit im Marktgeschäftssystem und dementsprechend für die Bildung einer Logistikorganisation und eines Managements für ein Unternehmen sind Indikatoren wie die geringsten Gesamtlogistikkosten, das maximale Verkaufsniveau von Fertigprodukten und die Eroberung des maximalen Marktes Segment, Stabilisierung von Positionen im Absatzmarkt etc. genutzt werden.

Die vollständigste Befriedigung der Verbraucherwünsche in Bezug auf die Produktqualität, die Bedingungen der Auftragserfüllung und den Grad der logistischen Dienstleistung ist eine Voraussetzung.

Beim Bau von Makrologistiksystemen wird in den meisten Fällen das Kriterium der minimalen Gesamtlogistikkosten verwendet. Die Bildung makrologistischer Systeme wird durch politische, militärische und ökologische Ziele bestimmt. Um beispielsweise die Umweltsituation in der Region zu verbessern, ist es möglich, ein makrologistisches System zur Optimierung der Verkehrsströme zu schaffen, das die Probleme der Streckeneffizienz, der Regulierung der Verkehrsströme, nämlich der Verkehrsverlagerung von einem Verkehrsträger auf einen anderen, löst.

In makrologistischen Systemen können Aufgaben gelöst werden, deren Kern darin besteht: die Bildung von branchenübergreifenden Stoffbilanzen, die Wahl von Formen und Arten der Lieferung und Vermarktung von Produkten, die sich an bestimmte Gruppen von Verbrauchern und Produzenten richten, die Platzierung öffentlicher Lagerkomplexe in ein bestimmtes Gebiet, die Wahl des Transportmittels, die Organisation des Transports usw. P.

Auf der Grundlage zwischenstaatlicher Programme beinhalten Makrologistiksysteme die Schaffung eines einheitlichen Wirtschaftsraums, in dem Hindernisse für den Kapital-, Waren-, Informations- und Arbeitskräfteverkehr minimiert werden.

6. Design von Logistiksystemen

Die praktische Nutzung der Logistik in einer Marktwirtschaft ist der wichtigste Faktor bei der Entwicklung des Unternehmertums.

Die Organisation von Logistiksystemen in den ersten Phasen auf der Ebene der Makroökonomie wurde spontan durch Versuch und Irrtum durchgeführt. Um diesen Prozess in Zukunft zu erleichtern, wurden auf Basis vorhandener Erfahrungen Methoden zur Gestaltung von Organisationsstrukturen der Logistik in Wirtschaftseinheiten entwickelt.

Durch die Entwicklung alternativer Modelle und den Vergleich ihrer Eigenschaften untereinander erfolgte die Suche nach den effektivsten Logistiklösungen.

Basierend auf der Einhaltung der effizientesten Erreichung der Logistikziele wird die beste Option ausgewählt.

Bei der Gestaltung und Verbesserung von Logistiksystemen ist eine ausreichende Menge an vielseitigen Daten notwendig, deren Abrechnung sowie deren Erhebungs- und Verarbeitungsverlauf auch in Zukunft nicht enden sollen.

Grundlegende Informationen, die bei der Gestaltung von Logistiksystemen berücksichtigt werden.

1. Marktinformationen:

1) seine Zusammensetzung, sein Maßstab, sein statischer Charakter;

2) die Anzahl der Käufer und ihre Eigenschaften;

3) Vermittlung von Kunden;

4) Flexibilität verlangen;

5) der Zustand des Finanzbereichs;

6) Gesetzgebung;

7) die Politik der staatlichen Wirtschaftsregulierung usw.

2. Produktionsinformationen:

1) der Bedarf an materiellen Ressourcen, Maschinen, Ausrüstung und Komponenten;

2) die Wahrscheinlichkeit von Lieferungen durch Kooperation;

3) Produktionstechnik;

4) die Produktionsausrüstung und der Grad der Kapazitätsauslastung;

5) Produktionsgeschwindigkeit;

6) Dauer und Besonderheiten des Produktionszyklus.

3. Informationen zu Stoffströmen:

1) Merkmale der Besonderheiten und des Zustands der Materialflüsse;

2) Informationen über die bewegten Güter;

3) Arbeitsweise und Operationen während der Bewegung;

4) Transportzeit und Gesamtlieferzeit.

4. Angaben zu Informationsflüssen:

1) Merkmale der Besonderheiten und Stand der Informationsflüsse;

2) Informationen über das Informationsunterstützungssystem;

3) Methodik zur Verarbeitung und Sicherung von Informationen;

4) Methode zur Beschaffung und Verbreitung von Informationen;

5) das Potenzial zum Speichern und Sammeln von Informationen usw.

Es ist sehr schwierig, aber möglich, alle Faktoren zu berücksichtigen, die die Gestaltung von Logistiksystemen beeinflussen.

7. Management in Logistiksystemen

In großen Logistiksystemen werden eigene Beiräte gebildet, die die Richtigkeit der Entscheidungen der Führungskräfte von Logistiksystemen und einzelner Abteilungen sicherstellen sollen. Bevor die Methoden zur Organisation des Logistikmanagements betrachtet werden, ist es notwendig, den funktionalen Zweck der relevanten Strukturen so vollständig wie möglich zu bestimmen. Offensichtlich muss die Organisationsstruktur, die das Logistiksystem verwaltet, die folgenden Funktionen erfüllen.

1. Entwicklung und Gestaltung eines Logistiksystems unter Einhaltung schematischer Prinzipien und Vorgaben.

Infolge der Produktions- und Wirtschaftstätigkeiten besteht in regelmäßigen Abständen die Notwendigkeit, das im Unternehmen vorhandene Logistiksystem zu verändern. Oft sind diese Veränderungen dramatisch. Daher wird eine generelle Reorganisation des gesamten Logistiksystems durchgeführt.

2. Entwurf und Umsetzung einer Logistikstrategie unter Berücksichtigung der Marktstrategie des Unternehmens.

Die Effizienz des Logistiksystems wird durch die strategische und taktische Politik im Bereich Produktion, Vertrieb, Investitionen, Personal, Technologien bestimmt. Diese und andere Elemente müssen nicht nur im Rahmen des Gesamtmanagements, sondern auch bei der Gestaltung einer Logistikstrategie berücksichtigt werden.

Den mit der Verwaltung der Logistik befassten Beamten wird eine doppelte Verantwortung übertragen.

Erstens für die genaue und rechtzeitige Information der Top-Level-Manager über Ansätze zur Umsetzung von Entscheidungen, die zu Fragen der Logistikstrategie getroffen wurden, sowie über den konkreten Stand der Dinge.

Zweitens an die Ausführenden für die gute Organisation und Kohärenz der laufenden Arbeiten und Aktivitäten und für das Übermitteln der Ergebnisse der Analyse der Wirksamkeit der vorgeschlagenen Änderungen.

3. Umfassendes Management des Logistiksystems zur Rationalisierung von Flussprozessen.

Diese Aktivität ist abwechslungsreich und besteht aus:

1) Verwaltung des externen Transports;

2) internes Transportmanagement;

3) Planung und Steuerung des Produktionsprozesses;

4) Organisatorische Planung und Kontrolle über den Zustand der Bestände (ohne Material, Rohstoffe und Handelsware) usw.

4. Koordination zusammenhängender Managementfunktionen.

Alle Führungsstrukturen in Geschäftseinheiten haben einen Bezug zur Logistik.

Um die Einfluss- und Verantwortungsbereiche in jedem Produktions- und Wirtschaftssystem zu trennen, ist es notwendig, die Besonderheiten der Aufgaben zu beachten, die von einer separaten Einheit und der gesamten Struktur als Ganzes gelöst werden.

5. Lösen Sie die Probleme der Individualität des Unternehmens.

Neben den Merkmalen, die durch die Zugehörigkeit des Unternehmens zu einem bestimmten Wirtschafts-, Verwaltungs- und Sozialbereich vorgegeben sind, sind die charakteristischen Merkmale wirtschaftlicher Strukturen für die Gestaltung und Steuerung von Logistiksystemen von großer Bedeutung. Sie spielen eine Doppelrolle.

Erstens erlauben sie es nicht, Logistikwerkzeuge zu vereinheitlichen, was die praktische Erfahrung der Logistik vielfältiger macht.

Zweitens fördern sie eine gründliche, ständige und umfassende Untersuchung der Möglichkeiten, Bedingungen und Arbeitsbedingungen des Unternehmens, was sich günstig auf die Qualität der durchgeführten Arbeit auswirkt und zur rechtzeitigen Anpassung an die Umgebung beiträgt.

In Übereinstimmung mit den Besonderheiten des Unternehmens und den entsprechenden Funktionen kann die Logistik zentralisiert und dezentralisiert werden, wenn die Verwaltung auf der Ebene einiger Abteilungen erfolgt.

Dementsprechend wird die Führungsverantwortung auf verschiedene Struktureinheiten aufgeteilt oder in einer Koordinierungsstelle gebündelt.

8. Effizienz des Logistiksystems

Wissenschaftler auf dem Gebiet der Logistik glauben, dass es derzeit kein universelles Modell zur Bewertung der Effektivität eines Logistiksystems gibt, das alle Variablen, alle Nuancen und alle möglichen Situationen berücksichtigen kann.

Es gibt jedoch einen Parameter, der das gesamte Logistiksystem unter Berücksichtigung aller Variablen, Nuancen und Situationen verbinden kann – das ist der Gewinn. Wenn Sie eine Kette zur Förderung des Materialflusses aufbauen, können sich auch diejenigen Unternehmen daran beteiligen, die Gewinne erwirtschaften.

Die Gründung dieser Firmen ist durch die aktuelle Wirtschaftslage bedingt.

Der Durchgang jedes Logistikvorgangs ist mit Kosten verbunden, die für bestimmte Elemente des Logistiksystems anfallen.

Als Grundlage für die Kosteneinstufung kann das Prinzip der Einstufung von Logistikvorgängen herangezogen werden. Die Zuordnung bestimmter Kosten oder einer Kostengruppe hängt von der Art des Logistiksystems, Management- und Optimierungsaufgaben in bestimmten Logistikketten und -kanälen ab. Die Summe der Kosten unter Berücksichtigung der Kosten der Logistikverwaltung ergibt die Gesamtlogistikkosten im betrachteten Logistiksystem.

Um das Ziel der Optimierung des Aufbaus oder Managements des Logistiksystems zu erreichen, werden häufig als Teil der gesamten Logistikkosten Gewinne aus dem Einfrieren von Materialressourcen, unfertigen und fertigen Produkten auf Lagern sowie Schäden aus einem Unzureichende Qualität der Lieferung, Produktion, Verteilung der Fertigprodukte an die Verbraucher von Logistikdienstleistungen werden berücksichtigt. Normalerweise wird dieser Schaden als mögliche Verringerung des Umsatzumfangs, Verringerung des Marktsegments, Gewinnverlust geschätzt. Andererseits lassen sich alle Kosten in folgende Kategorien einteilen: fixe, variable, allgemeine, durchschnittliche, Grenzkosten. Bei der Analyse des Einkommens eines Unternehmens werden folgende Varianten unterschieden: Brutto, durchschnittliches Brutto, geringfügiges Einkommen.

Die Bewertung der Wirksamkeit des Systems kann durch einen Einnahmen-Kosten-Vergleich erfolgen. In diesem Fall werden zwei Ansätze verwendet. Im ersten Fall wird die Effizienz im Durchschnitt über ein bestimmtes Zeitintervall durch Gegenüberstellung von Bruttoeinnahmen und -kosten ermittelt.

Im zweiten Fall wird die Effizienz für eine bestimmte Marktlage und Versorgungssystem durch Gegenüberstellung von Grenzkosten und Grenzkosten ermittelt.

Wenn bei einem bestimmten Wert des Materialflusses die Höhe der zusätzlichen Bruttoeinnahmen durch die Einführung eines Logistiksystems die Höhe der Kosten für die Erstellung und Einführung dieses Systems übersteigt, kann weitergearbeitet werden. Indem man den Maßstab des Stoffstroms ändert und die Größe des dabei erzielten Wirkungsgrads untersucht, kann man sein unter Wirkungsgradgesichtspunkten optimales Volumen ableiten.

Wenn festgestellt wird, dass für einen bestimmten Umfang des Materialflusses die Fixkosten vollständig und die Zeitkosten nur teilweise gedeckt sind, kann das Unternehmen am Markt bleiben, und bei Logistikaktivitäten muss die Frage beantwortet werden, wie dies geschieht Es ist notwendig, die Arbeit des Unternehmens neu zu organisieren und zu optimieren, um eine Steigerung der Einnahmen zu erzielen und den variablen Teil der Kosten zu reduzieren, um die Einnahmen über die Ausgaben zu bringen.

9. Planung in Logistiksystemen

Das Logistiksystem umfasst nicht nur Funktionsbereiche, sondern interagiert auch mit Managementfunktionen wie Planung, Organisation und Steuerung.

Die Planung in Logistiksystemen wird als funktionaler Tätigkeitsbereich von Unternehmen betrachtet und besteht aus mehreren Aspekten: Standort von Unternehmen, Lagernetzwerkplanung, Lagerabwicklungssystem, Verpackung, Produktionsplanung, Geräteauswahl und Transportmodell.

Das Logistiksystem, das von der Firma verwendet wird, um Strategien für Aktivitäten wie Planung und Produktion zu entwickeln, interagiert mit Funktionsbereichen: Produktion und Technologie, Marketing sowie Finanzen und Verwaltung.

In der Planung wirkt sich die Logistik auf Produktion und Technik aus, indem sie den optimalen Standort des Unternehmens bestimmt, das Lagernetzwerk plant, das Lagerhandling, die Geräteauswahl, das Transportmodell plant; im Bereich Marketing bestimmt die Logistik die Vertriebsrichtungen, die Ziele des Vertriebsservices; Finanzierung und Verwaltung hängen mit der Entwicklung des Informationssystems, der Bestandskontrolle und dem Budget zusammen.

10. Technologie des Logistiksystems

Es gibt mehrere Grundprinzipien für den Bau und Betrieb von Logistiksystemen.

1. Systemansatz. Transport, Be- und Entladen, Bestandsverwaltung, Auftragsabwicklung etc. als Logistikfunktionen werden als zusammenhängende und interagierende Elemente des Systems betrachtet. Dieser Ansatz optimiert das gesamte System als Ganzes und nicht seine einzelnen Elemente.

2. Berücksichtigung der Gesamtintegrität der Kosten der Lieferkette. Die Minimierung der Summe der Kosten der Gesamtkette und ihrer einzelnen Elemente im Besonderen ist ein Kriterium für die Effizienz der Logistikkette.

3. Gewährleistung der Anpassungsfähigkeit, Elastizität, Zuverlässigkeit, Schnelligkeit und Qualität des gesamten Systems und seiner Elemente.

Die Umsetzung von Logistikpositionen in der Praxis erfordert den Einsatz neuer Technologien, die den optimalen Betrieb des Gesamtsystems gewährleisten.

Technologien werden auf zwei Ebenen betrachtet:

1) die Makroebene - die miteinander verbundene Arbeit der Elemente des Logistiksystems;

2) Mikroebene - der optimale Betrieb einiger Teile des Logistiksystems.

Verkehr ist das Bindeglied zwischen Produktion und Konsum. Mit dem Aufbau von Logistiksystemen übertragen Hersteller einen Teil der Funktionen auf Speditionen, denn in den meisten Unternehmen betragen die Transportkosten bis zu einem Drittel des Verkaufspreises der Ware. Sie werden von Funktionen befreit, die für sie ungewohnt sind: Verpacken, Markieren, Sortieren der Fracht, Lagern, Buchführen, Finden einer effektiven Transportoption, Befolgen eines Transportplans, Überwachen der Unversehrtheit der Fracht während der Bewegung. Speditionsunternehmen, die in einigen Fällen den Einkauf von Waren bei Lieferanten durchführen, werden zu Versorgungs- und Distributionszentren.

Die Spedition wird damit für alle Glieder der Warenlieferung verantwortlich. Es kooperiert mit Transportunternehmen, Bahnhöfen, Häfen etc. Der multimodale Verkehr in Deutschland kann als Beispiel für neue Technologien in der Logistik dienen.

11. Prinzipien und Gesetze des Managements von Logistiksystemen

Logistikmanagement ist die Umsetzung eines systematischen Ansatzes für Produktions- und Marketingaktivitäten.

Der Systemansatz in den Wirtschaftswissenschaften ist eine umfassende Untersuchung des Wirtschaftssystems als Ganzes aus der Sicht der Systemanalyse. Der Systemansatz bedeutet, dass jedes System ein Ganzes ist, selbst wenn es aus getrennten, ungleichen Teilsystemen besteht, die durch ein gemeinsames Ziel verbunden sind.

Es ermöglicht Ihnen, das zu untersuchende Objekt als einen Komplex miteinander verbundener Subsysteme zu sehen, die einem Ziel untergeordnet sind, um seine Eigenschaften, internen und externen Verbindungen aufzudecken.

Ein charakteristisches Merkmal der Bildung von Logistikmanagementsystemen besteht darin, dass ein solches System zuerst analysiert werden muss, um Beziehungen mit der Umgebung herzustellen, und dann Beziehungen innerhalb des zu bildenden Systems hergestellt werden müssen.

Logistikmanagementsysteme zeichnen sich durch vier Vollständigkeitsstufen der Abdeckung der Komponenten der Wertschöpfungskette aus.

Für Logistiksysteme des ersten Vollständigkeitsgrades der Abdeckung von Komponenten ist es üblich, die Funktionen der versandfertigen Lagerung und des Transports der Produkte zu den Verbrauchern zu übernehmen.

Für Logistiksysteme des zweiten Vollständigkeitsgrades der Elementabdeckung ist die Verteilung ihrer Kompetenz auf die Outputs der eigentlichen Produktion typisch. Zu den Funktionen solcher Systeme gehören Auftragsabwicklung, Kundenservice, Lagerung fertiger Produkte.

Für Logistiksysteme des dritten Abdeckungsgrades von Komponenten ist es üblich, ihre Kompetenz zusätzlich auf Eingangslager, das Liefersystem für Rohstoffe, den Bereich des Einkaufs und der Versorgung sowie den Materialverkehr während des Betriebs auszudehnen der Produktionsprozess. Das logistische Management von Systemen der dritten Ebene besteht in der Generierung proaktiver Aktionen und beschränkt sich nicht auf eine angemessene Reaktion auf spontane Abweichungen. Logistiksysteme des vierten Abdeckungsgrades von Elementen erweitern ihre Kompetenz auf alle Komponenten und Stufen des Produktions- und Verkaufsprozesses, nicht ausgenommen die Planung und Steuerung der eigentlichen Produktion. Die Machbarkeit der Einführung eines Logistikmanagements in das Produktions- und Vermarktungssystem bedarf in jedem Fall einer besonderen Betrachtung.

Die erfolgreichsten formulierten und begründeten Regeln für den Aufbau von Logistikmanagementsystemen für Anfänger stammen von ausländischen Wissenschaftlern. Diese Überprüfung der Empfehlungen ist eine Verallgemeinerung in ein Konzept von Ansätzen zur Erstellung von Logistiksystemen.

Erste Regel. Alle Produktions-, Liefer- und Marketingaktivitäten sollten auf das Erreichen des Hauptziels ausgerichtet sein, das eng mit der Strategie der Organisation verbunden sein sollte. Diese Regel ist entscheidend, und die Einhaltung dieser Regel erhöht den Grad der Interaktion aller Teilsysteme erheblich und reduziert die negativen Manifestationen der organisatorischen Aktivitäten von Logistikstrukturen.

Zweite Regel. Logistik, Vermarktung der Fertigprodukte und Speditionsarbeit sind so zu organisieren, dass im Betrieb eine einzige Führungseinheit gebildet werden kann. Besser ist es, die Lösungen für diese und andere Aufgaben zu optimieren, wenn eine Person für die Bereitstellung, den Transport und die Auslieferung der fertigen Produkte im Geschäftsbereich verantwortlich ist.

Dritte Regel. Jedes Logistiksystem muss über eine ausreichende Informationsunterstützung verfügen, und jede spezifische Struktureinheit muss Erfahrung in der zeitnahen und rationellen Nutzung haben. Dieses Problem wird in Unternehmen im Zuge der Schaffung eines Komplexes automatisierter Steuerungssysteme gelöst.

Vierte Regel. Logistikabteilungen im Unternehmen müssen mit qualifiziertem Fachpersonal besetzt sein. In diesem Fall beinhaltet eine angemessene Personalausstattung die Schulung und Umschulung bestimmter Spezialisten. An diesem Thema sollte das Unternehmen nicht sparen.

Fünfte Regel. Es sollte enge externe und interne systemische Verbindungen herstellen, unabhängig von der Wahl der Produktion und der Wirtschaftstätigkeit. Der gesamte Prozess der wirtschaftlichen Tätigkeit der Organisation sollte als ganzheitlicher und untrennbarer betrachtet werden.

Bei diesem Ansatz werden alle Arbeiten, die innerhalb oder außerhalb des Unternehmens stattfinden, nicht nur für alle Geschäftspartner, sondern auch für alle Mitarbeiter des Unternehmens als wichtig bewertet.

Sechste Regel. Für das Management des Unternehmens und dementsprechend für die Schaltzentrale des Logistiksystems ist es einfacher und effizienter, Transport- und Lagervorgänge sowie die Organisation des Kundendienstes durch Buchhaltungs- und Planungsabteilungen zu verwalten. Ist diese Voraussetzung erfüllt, kann der Gewinn des Unternehmens auf den Wert des Gewinns aus der Haupttätigkeit anwachsen.

Siebte Regel. Es ist notwendig, für jedes spezifische Logistiksystem das optimale Niveau der Personaldienstleistung in Abhängigkeit von seinem Potenzial zu bestimmen. Der Wunsch, den Kundenservice zu verbessern, wird letztendlich mit einer angemessenen Gewinnsteigerung belohnt.

Achte Regel. Von großer Bedeutung ist eine ernsthafte und aufmerksame Einstellung zu allen Aktivitäten im Prozess der Verwaltung des Logistiksystems, da sie es ermöglichen, die Integration von Produktion und wirtschaftlichen Aktivitäten in allen Arbeitsbereichen zu verbessern, Unstimmigkeiten in Produktion und Lieferung zu beheben und Marketing, um Fehler bei der Anpassung an unerwartete Einflüsse externer oder interner Faktoren zu beseitigen.

Neunte Regel. Ständige Suche nach Möglichkeiten zur optimalen Konsolidierung von Kleinsendungen, was zu einer Reduzierung der Vertriebskosten und einer Steigerung der Effizienz von Lieferung, Marketing und Transport führt.

Zehnte Regel. Eine öffentliche Bewertung der Aktivitäten der Organe für die Logistik des Verkaufs und des Transports nimmt einen wichtigen Platz im Prozess des Logistikmanagements ein. Leider wird die Arbeit der Mitarbeiter der Logistikabteilungen in vielen Unternehmen oft unterschätzt.

VORTRAG Nr. 3. Beschaffungsaktivitäten in der Logistik

1. Einstufung der Reserven

Lagerbestände erfordern große Investitionen, da sie einer der Faktoren sind, die die Unternehmenspolitik bestimmen und das Niveau der Logistikdienstleistungen im Allgemeinen beeinflussen.

Die Bestände gelten als eine Art Versicherung seit jeher als Faktor, der das flexible Funktionieren der Logistik gewährleistet. Es gibt drei Arten von Inventar: Rohstoffe, Produkte in der Herstellungsphase und fertige Produkte.

Sie werden wiederum je nach Verwendungszweck in geeignete Teile unterteilt: Übergangs-, zyklische, Versicherungen. Zu den Übergangsbeständen zählen technologische Bestände, die von einem Logistiksystem in ein anderes übergehen. Zyklische Bestände umfassen aktuelle Bestände in einer Charge oder während des Zeitraums der durchschnittlichen Produktion.

Zu den Versicherungsbeständen gehören Reservebestände, die für den Fall unvorhergesehener Nachfrageänderungen usw. organisiert werden.

Der Hauptgrund für die Erstellung von Inventaren ist der Wunsch nach wirtschaftlicher Sicherheit der Gegenstände der Produktionstätigkeit.

Knappheitsprognosen sind der stärkste Anreiz zur Vorratshaltung. Bei einem Mangel an Lagerbeständen gibt es mehrere Kostenebenen.

1. Kosten, die durch Nichterfüllung oder Verzögerung des Auftrages entstehen. Führen zu zusätzlichen Kosten für Werbung und das Versenden einer knappen Bestellung.

2. Die Kosten für den Verlust eines Stammkunden. In Fällen, in denen der Kunde gezwungen ist, sich ein anderes Unternehmen zu suchen, geht nicht nur ein Handelsgeschäft verloren, sondern auch ein Stammkunde.

3. Die Kosten für Umsatzeinbußen in Abwesenheit des gewünschten Produkts (Material, Rohstoffe usw.) - der Kunde ist gezwungen, es in einem anderen Unternehmen zu suchen. Der Preis für verlorene oder nicht realisierte Trades ist niedriger als der Aktienknappheitspreis.

Es umfasst den Zeitverlust für die Herstellung von Produkten, Arbeitszeit, Zeitverlust durch Übergänge zwischen komplexen technologischen Prozessen.

Technologische Reserven und Übergangsreserven. Die Volumina der Übergangsbestände werden groß sein, wenn die Bewegung der Lager lange dauert, bei langen Warenverkaufszeiten und großen Zeitintervallen zwischen dem Zeitpunkt der Warenfreigabe und ihrer Ankunft im Lager.

Zyklische Bestände oder Bestände einer Warencharge.

Ein Merkmal der meisten unternehmerischen Systeme ist die Bestellung einer großen Menge von Waren mit einem Überschuss an Volumen. Dies zwingt den Kunden, einen Teil der Ware einige Zeit auf Lager zu halten.

Puffer oder Versicherungsaktien. Übersteigt die Nachfrage die Erwartungen, werden Reservebestände zur Versorgungsquelle. Es ist äußerst selten, die Nachfrage nach Waren genau vorherzusagen, was auch für das Timing von Bestellungen gilt. Dies macht es erforderlich, eine „Notversorgungsquelle“ zu schaffen.

Die Bestimmung der Höhe der Reservebestände hängt vom Zeitpunkt der Wiederherstellung der Höhe der Bestände und der Möglichkeit ihrer Schwankungen ab; aus der Volatilität der Nachfrage nach bestimmten Waren während der Vorlaufzeit; aus Ihrer aktuellen Kundenservice-Strategie.

Es ist nicht einfach, die Höhe der Reservebestände unter den Bedingungen der Instabilität der Umsetzungsbedingungen und der Volatilität der Warennachfrage zu bestimmen.

Die Bildung von Vorräten in Unternehmen verschiedener Wirtschaftszweige wird durch die charakteristische Rolle bestimmt, die sie im Produktionsablauf spielen. Dies erklärt die unterschiedlichen Herangehensweisen an die Rolle der Investition in einem bestimmten Bereich und dient dazu, die Hauptaufgaben im Produktionsprozess zu bestimmen.

Bei Unternehmen in bestimmten Sektoren der Volkswirtschaft besteht die vorrangige Aufgabe in der Kontrolle über die Ressourcen, in anderen in der Kontrolle über die fertigen Produkte.

Wenn sich das Unternehmen auf Investitionsgüter spezialisiert hat, fällt der Großteil des organisatorischen Aufwands auf unfertige Leistungen. Produzieren Sie Produkte nach Kundenaufträgen von Unternehmen, die Eisenbahn- und Schienenfahrzeuge herstellen. In dieser Branche muss man keine Lagerbestände anlegen, niemand stellt zum Beispiel einfach einen Dieselmotor her.

In der Bekleidungsindustrie gibt es angesichts der Unbeständigkeit der Mode einen Grund für eine geringe Lagermenge. Die Produktion von Halbzeugen und die Investition in diese ermöglichen es Ihnen, schnell auf sich ändernde Bedürfnisse des Produktmarktes zu reagieren.

Diametral entgegengesetzt ist die Situation in den Unternehmen, die Reifen herstellen. Der Erfolg des Unternehmens hängt davon ab, wie schnell die Nachfrage gedeckt wird.

Dabei sollten fertige Produkte immer verfügbar sein. Reifen werden äußerst selten auf Bestellung gefertigt, Verbraucher bevorzugen eine bestimmte Marke.

Bei den Reifenherstellern sind Investitionen in Rohstoffvorräte und unfertige Erzeugnisse ineffizient und werden auf einem Mindestniveau gehalten.

2. Grundbegriffe der Beschaffung

Einkaufsprozesse decken ein breites Spektrum an Rohstoffen und Materialien ab und decken eine Vielzahl von Aktivitäten ab.

Die wichtigsten Themen im Zusammenhang mit logistischen Beschaffungsprozessen sind:

1) Pünktlichkeit und Qualität der Lieferungen, Vollständigkeit. Sie bestimmen die unterbrechungsfreie Aufrechterhaltung von Produktionsprozessen.

2) Material- und Informationsprozesse in der Beschaffungsphase vereinen viele Funktionen und enge Aufgaben. Die Antworten auf die wichtigsten Fragen im Zusammenhang mit der Haupttätigkeit eines Unternehmens (hauptsächlich Industrie) bestimmen den Hauptinhalt der Beschaffungsprozesse. Es gibt einige Fragen, die vor Kaufaktivitäten beantwortet werden müssen.

Erstens kaufen oder selbst produzieren. Führen Sie vor einer Entscheidung eine vollständige Analyse durch, berücksichtigen Sie die Interessen der Unternehmensbereiche und lassen Sie sich gleichzeitig von den folgenden Motiven leiten.

Die eigene Produktion zeichnet sich durch eine hohe Wertschöpfung, das Vorhandensein einer einzigartigen Technologie und die Überlegenheit der Produkte aus. Die Übernahme reduziert die Produktionskapazität und verschafft Zugang zu modernster Technologie. Die Entscheidung für Eigenproduktion oder Zukauf fällt bereits in einem frühen Stadium der Produktentwicklung.

Zweitens, wie viel zu kaufen. Diese Frage bezieht sich auf die Materialbedarfsplanung und das Bestandsmanagement.

Drittens, wann kaufen. Die Lösung dieses Problems bezieht sich auf die Organisation der Lieferungen zusammen mit den Produktionsanforderungen und unter Berücksichtigung von Informationen über Bestandsverwaltungsmethoden.

Viertens, wo zu kaufen. Die Frage spricht für sich. Das Unternehmen muss über die Wahl des Einkaufsortes und der Lieferanten entscheiden.

Wie bei der ersten Frage erfordert die Lösung dieses Problems eine detaillierte Analyse der vorgeschlagenen Bezugsquellen und möglichen Lieferanten.

3. Das Wesen der Beschaffungstätigkeiten

Unternehmen kaufen unabhängig von der Art ihrer Tätigkeit Rohstoffe, Materialien, verwandte Produkte und Dienstleistungen ein.

All dies ist notwendig für die Bildung der Wirtschaftstätigkeit, vor allem Produktion und Dienstleistung. Handelsunternehmen führen den Ankauf von Waren zum späteren Weiterverkauf durch.

Institutionen und Organisationen beteiligen sich zur Erfüllung ihrer Aufgaben auch am Prozess der Beschaffung von Waren und Dienstleistungen.

Die besondere Rolle der Beschaffungsfunktion zum Zweck ihrer Weiterverarbeitung oder des Wiederverkaufs bestimmt die Verbreitung dieser Prozesse für jedes Unternehmen, was ihre Auswirkungen auf die Produktionswirtschaft erheblich und für einige Parameter entscheidend macht.

Voraussetzungen für die Bedeutung von Beschaffungsprozessen für die Gestaltung der Wirtschaft von Unternehmen sind: die Effizienz der Deckung des Bedarfs an Materialien, Energie und Dienstleistungen. Hängt von der Kontinuität des Unternehmens ab.

Die Hauptkomponente der Betriebskosten des Unternehmens sind die Kosten der verwendeten Ressourcen und Materialien. Hier bieten sich Möglichkeiten zur Kostensenkung. Unter dem Einfluss von Beschaffungsprozessen wird ein wesentlicher Teil des Working Capitals gebildet, insbesondere der Grad und die Struktur der Vorräte sowie der unfertigen Erzeugnisse.

In der Beschaffungsstruktur erhöhen progressive Prozesse den Fertigteilanteil sowohl bei der Herstellung von Produkten als auch bei der Erbringung von Dienstleistungen. Ohne eine enge Zusammenarbeit mit den Lieferanten kann eine Produktqualitätssicherungsstrategie nicht umgesetzt werden.

Diese Faktoren bestätigen die wachsende Bedeutung des Beschaffungsprozesses, die obligatorische Analyse ihres Verlaufs.

Es gibt weitere Gründe, die eng mit der Logistik von Beschaffungsprozessen zusammenhängen und sich auf die Wirtschaftlichkeit von Unternehmen auswirken.

1. Die Sicherstellung einer hohen Dynamik der Material- und Informationsflüsse, die Stärkung der Marktposition des Unternehmens führt zur Kostensenkung und zur Verbesserung der Qualität des Kundendienstes.

2. Gebäude und Lager, Fahrzeuge, Maschinen und technische Ausrüstung, die für den Transport und die Lagerung von Materialien verwendet werden, müssen den größten Teil des Anlagevermögens in die Produktionsinfrastruktur der Beschaffungslogistikprozesse einbeziehen.

3. Die Hauptzahl der Mitarbeiter in den Beschaffungsabteilungen erfüllt physische und Informationsfunktionen. Das Vorhandensein von Materialbeständen, unfertigen Erzeugnissen, Waren usw. führt zu einer Erhöhung der Lagerkosten.

Diese Faktoren belegen den signifikanten Einfluss von Beschaffungsprozessen auf alle Aktivitäten des Unternehmens. Sie ermöglichen es Ihnen, die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern und die Höhe der Kosten zu bestimmen. Der Planungs- und Organisationsprozess der Beschaffung erfordert eine angemessene Herangehensweise, ein breites Spektrum an Materialien und Rohstoffen mit unterschiedlichem Grad an technischer Einsatz- und Verarbeitungsreife.

In den meisten Unternehmen ist die Struktur des materiellen Bedarfs recht komplex. Wir heben mehrere Gruppen von Beschaffungsobjekten hervor, für die ähnliche Verfahren zur Organisation dieses Prozesses angewendet werden:

1) Input-Ressourcen und Materialien, die in einem bestimmten Unternehmen im Laufe der Implementierung oder technologischer Prozesse verarbeitet werden sollen;

2) vorgefertigte Komponenten, die in der Endphase bei der Montage von Produkten im Unternehmen verwendet werden;

3) zu verarbeitende Halbfabrikate;

4) Baugruppen und Komponenten;

5) Allzweckmaterialien;

6) Feste, flüssige und gasförmige Brennstoffe sowie alle Energiearten.

Hier sind mehrere Produktgruppen aufgeführt, die als Kaufartikel fungieren.

Beim Kauf der Produkte jeder Gruppe müssen bestimmte Bedingungen erfüllt werden. Eine entsprechende technische Infrastruktur und gesonderte Vereinbarungen über die wesentlichen Parameter für die Lieferung von Wärme und Strom oder Gas sind erforderlich.

Für die Lieferung von technisch komplexen Einheiten, die als Komponenten von Endprodukten verwendet werden, sind Vereinbarungen auf der Grundlage von Mehrjahresverträgen erforderlich.

Das Einkaufsmanagement gilt als die wichtigste Tätigkeit der relevanten Abteilungen des Unternehmens.

4. Auftragsverwaltung, Auftragsvorbereitung

Die optimale Warenmenge bestimmt eine solche Bestellgröße, bei der die Kosten für den Empfang und die Lagerung einer Wareneinheit minimal sind. Dies bedeutet jedoch keineswegs, dass der Preis pro Wareneinheit der niedrigste sein sollte. Es ist notwendig, alle mit der Bestellung verbundenen Kosten zu berechnen, um ihre optimale Größe zu bestimmen.

Bei jedem Wiederauffüllungssystem müssen die grundlegenden Fragen beantwortet werden: wann und wie viel bestellt werden soll. Mit einem System von starren Bestellintervallen, streng festgelegten Terminen für die Bereitstellung von Bestellungen, löst sich die Frage „Wann?“. Sie müssen die Frage "wie viel?" beantworten.

Wählen Sie dazu in den Abrechnungskarten oder im Computer den Wert des maximalen oder erforderlichen Bestands für jedes Produkt aus und legen Sie ihn fest.

In der Zeit bis zur nächsten Bestandsergänzung muss der verfügbare Bestand und der zusätzliche Zugang aus der vorherigen Bestellung ausreichen, um den Bedarf zu decken.

Wenn man an einem System zur Auffüllung der Bestände in festen Zeitintervallen arbeitet, steht der Verwendung optimaler Bestellungen nichts im Wege, nämlich für ein Produkt mit hoher Nachfrage in der Zeit zwischen den Lieferungen.

Kunden versuchen, die Größe der erforderlichen Warenbestände genauer zu berechnen und zum richtigen Zeitpunkt anzupassen, was zur Genauigkeit der Auftragserfüllung beiträgt und die Kosten für den Kauf und die Wartung von Waren senkt.

Die optimalen Bestellgrößen werden durch den Vergleich der Kosten für die Lagerhaltung und der Kosten für Bestellungen ausgewählt.

Um die Frage zu beantworten, wann Sie bestellen müssen, müssen Sie für jeden Artikel den Zeitpunkt der Bestellung oder Wiederauffüllung bestimmen.

Die Definition eines solchen Zeitpunkts basiert auf der Lieferzeit von Waren auf Bestellungen.

Die meisten Unternehmen haben einen Sicherheitsbestand für den Fall einer Lieferunterbrechung. Die Höhe des Sicherheitsbestands wird für jede Warenposition zum gleichen Zeitpunkt festgelegt und wird als Prozentsatz der während der Lieferzeit verkauften Stückzahl ausgedrückt.

Der Sicherheitsbestand schließt das Auftreten eines Mangels aus. Um den Zeitpunkt der Bestellung zu bestimmen, müssen Sie die Höhe des Sicherheitsbestands bestimmen, die den gewünschten Grad an Schutz vor Engpässen bietet.

Je höher der Nachbestellpunkt, desto unwahrscheinlicher ist es, dass es nicht vorrätig ist, aber desto höher sind die Kosten für die Aufrechterhaltung zusätzlicher Lagerbestände.

Das Problem besteht darin, einen solchen Bestellzeitpunkt zu bestimmen, dass die Verluste aus der Unterdeckung durch die Kosten für die Vorhaltung zusätzlicher Lagerbestände gedeckt sind.

Die Wahrscheinlichkeit eines Mangels ist die Grundlage für die Bestimmung des Zeitpunkts der Bestellung.

In diesem Fall ist es notwendig, die Höhe des Risikos zu bestimmen. Wenn einer Organisation nie der Bestand ausgehen möchte, muss sie über überschüssige Sicherheitsbestände verfügen, und ihre Größe ist so groß, dass es richtiger ist, den Mangel zu akzeptieren und nur zu versuchen, die Häufigkeit seines Auftretens zu verringern.

Der Bestellzeitpunkt sollte an der Grenze angesetzt werden, an der Wartungskosten und Fehlmengenverluste am geringsten sind, oder an der Grenze, an der die Reduzierung der Fehlmengenverluste durch Hinzufügen einer zusätzlichen Einheit zum Zeitpunkt der Bestellung gleich dem Überschuss ist Wert der Wartung dieses Geräts.

5. Formen der Organisation von Beschaffungsaktivitäten

Die Wahl der Beschaffungsform hängt von der Komplexität des Endprodukts, von der Menge der Komponenten und Materialien ab.

Die wichtigsten Beschaffungsformen sind:

1) Einkäufe in großen Mengen (Großeinkäufe);

2) regelmäßige Käufe in kleinen Mengen;

3) verschiedene Kombinationen der aufgeführten Methoden und Kauf nach Bedarf.

Betrachten Sie die häufigsten Formen:

1. Kauf von Waren in einer Charge.

Die Vorteile der Großhandelslieferung sind die Erleichterung des Papierkrams, die Garantie der Lieferung der gesamten Charge, die Erhöhung der Handelsrabatte aufgrund des Kaufs von Waren in einer großen Charge.

Der Nachteil ist der große Bedarf an Speicherplatz, die Verlangsamung des Kapitalumschlags.

2. Periodische Käufe in kleinen Losen. Der Käufer bestellt die benötigte Warenmenge, die ihm chargenweise innerhalb eines bestimmten Zeitraums geliefert wird.

Die Vorteile dieser Kaufform liegen in der Beschleunigung des Kapitalumschlags, da die Ware bei Anlieferung bezahlt wird. Es werden Lager- und Lagerflächen eingespart, die Kosten für die Dokumentation der Lieferung werden reduziert, da für die gesamte Lieferung nur ein Auftrag erteilt wird.

Der Nachteil dieser Beschaffungsform ist die Möglichkeit, eine Übermenge zu bestellen, die Notwendigkeit, die gesamte Warensendung auf einmal zu bezahlen.

3. Tägliche oder monatliche Einkäufe gemäß Angebotsblättern.

Wo günstige und schnell gebrauchte Ware gekauft wird, ist diese Einkaufsform weit verbreitet.

Die Angebotsliste enthält Informationen über die vollständige Warenliste, die im Lager verfügbare Warenmenge sowie die benötigte Warenmenge.

Der Vorteil dieser Form liegt in der Beschleunigung des Kapitalumschlags, der Pünktlichkeit der Lieferungen und der Reduzierung der Kosten für Lageraktivitäten.

4. Warenannahme nach Bedarf. Diese Form hat nicht nur Ähnlichkeit mit der regulären Lieferform, sondern auch eine Reihe charakteristischer Merkmale:

1) Die Anzahl der Käufe wird hier nicht ermittelt, sondern ungefähr bestimmt;

2) Lieferanten müssen den Käufer vor Abschluss jeder Bestellung kontaktieren;

3) Die gelieferte Warenmenge ist zahlungspflichtig, der Kunde ist nach Vertragsablauf nicht verpflichtet, die Ware abzunehmen und zu bezahlen.

Der Vorteil ist das Fehlen spezifischer Verpflichtungen zum Kauf eines bestimmten Betrags, die Beschleunigung des Kapitalumschlags und ein geringer Verwaltungsaufwand.

5. Kauf von Waren mit sofortiger Lieferung. Der Anwendungsbereich dieses Formulars ist der Kauf von selten gebrauchten Waren, wenn es nicht möglich ist, sie bei Bedarf zu beschaffen. Die Ware wird bedarfsgerecht bestellt und direkt aus den Lagern der Lieferanten geholt.

Der Nachteil dieser Form ist die Erhöhung der Kosten, die mit der Notwendigkeit einer gewissenhaften Dokumentation für jede Bestellung, der Zunahme der Anzahl der Lieferanten und der Fragmentierung der Bestellungen verbunden sind.

6. Kostenstruktur bei Beschaffungsaktivitäten

Das wichtigste Element in der Beschaffungspolitik ist die Analyse des Preises der gekauften Waren.

Zur Analyse der Kosten der eigenen Produktion und der Einkaufspreise werden verschiedene Arten von Berechnungen verwendet.

Der Indikator der Gesamtkosten wird durch den Indikator der hergestellten Produkte dividiert (einfache Berechnungsmethode).

Die Kosten werden in einzelne Posten aufgeschlüsselt und als Durchschnittswerte angenommen (Berechnung anhand gleichwertiger Indikatoren).

Genaue Kostenrechnung für jeden Vorgang (laufende Kostenrechnung).

Zusätzliche Arbeiten und Dienstleistungen, Zölle, Transportkosten, Erstellung von Dokumenten usw. werden durch die Preisanalyse berücksichtigt.

Es gibt verschiedene Arten von Preisanalysen.

1. Eine Einzelbewertung ermittelt den Nettopreis unter Berücksichtigung von Vorbereitungskosten (Preisanalyse auf dem Weg vom Erscheinen des Produkts bis zum Empfang beim Verbraucher). Basierend auf geschätzten Bewertungskriterien wird ermittelt, wie viel ein bestimmtes Produkt oder eine bestimmte Dienstleistung am Markt kosten kann (Preisanalyse auf der Grundlage seiner Nachfrage).

2. Zusätzliche Abrechnung der Aufwendungen für Kontrolle, Finanzierung, Lagerung (Analyse des aus den Gesamtkosten der erbrachten Leistungen errechneten Preises). Durch Aufteilung der Kosten in Primär- und Folgekosten zur Bestimmung des Preises einer Warenpartie (Preisanalyse unter Berücksichtigung der Möglichkeit der Preiserhöhung für ähnliche Produkte).

3. Das alte und neue Handelsangebot werden verglichen, unter Berücksichtigung von Änderungen in den verwendeten Rohstoffen, den Kosten der Marktbeziehungen (Preisanalyse in einem Zeitraum).

Bei der Entwicklung langfristiger Verträge Berücksichtigung der Volatilität von Preisänderungen (Analyse mit gleitenden Preisen).

4. Bilanzierung von Wechselkursen, Wechselkursen, Zollstatistiken (Preisanalyse auf Basis offener Daten).

5. Preisanalyse für Primärkosten pro Produktionseinheit.

6. Preisanalyse unter Verwendung des sich ändernden Trends bei der Entwicklung neuer Produkte.

Beim Kauf muss der Käufer die Bestandteile des Preises der gekauften Ware nicht berechnen. Aber neuerdings gibt es einen Datenaustausch zwischen Käufer und Verkäufer, der die Zusammensetzung der Produktionskosten und andere Elemente enthält, die den Preis des Kaufprodukts ausmachen.

Besonders verbreitet ist diese Praxis beim Abschluss langfristiger Lieferverträge.

Im Blickfeld der Logistikbehörden stehen die Transportkosten. Berücksichtigt werden Transportart, Liefergeschwindigkeit, Warenaufteilung, Verpackungsart, Umschlagsart bei multimodalem Transport sowie die Transportentfernung.

7. Dokumentation der Bestellung

Die Verwendung früher etablierter Dokumente durch die meisten Unternehmen in einer Marktwirtschaft entspricht in vielen Fällen nicht mehr den modernen Anforderungen.

Hinsichtlich der Pflege der Beschaffungsdokumentation empfiehlt es sich, dass die Leiter der jeweiligen Fachabteilungen Standardformulare entwickeln.

Sie empfehlen:

1) es zu kennzeichnen, um das Bestellformular unter anderen Dokumenten mit dem Wort „Bestellung“ oder „Bestellung“ hervorzuheben;

2) Weisen Sie dem Dokument eine Seriennummer zu. Es wird in den Dokumenten verwendet, die der Kopie der Bestellung beigefügt sind (Frachtbrief, Rechnung usw.).

Das Vorhandensein einer Seriennummer hilft Ihnen, schnell das richtige Dokument zu finden;

3) Geben Sie den Namen und die Adresse des Unternehmens an. Diese Informationen dienen der Information des Lieferanten, mit dem er in Geschäftsbeziehung treten wird, wohin die Ware zu liefern und die Rechnung zu übersenden ist;

4) Auf dem Auftragsschein muss ein Beamter angegeben werden, es ist wünschenswert, dass es sich um die Person handelt, die an der Quelle des Auftrags steht. Dies hilft dem Lieferanten, falls erforderlich, die Probleme zu lösen, die er mit einer bestimmten Person hat.

Er kann auch für ihn interessante Fragen im Zusammenhang mit dem Auftrag stellen;

5) Datum, Name und Anschrift des Lieferanten sind angegeben.

6) Fristen setzen und die zu liefernde Warenmenge angeben;

7) Beschreiben Sie die Ware. Die Bestellung muss die benötigte Ware mit Hinweisen auf den Kaufvorschlag und die Spezifikationsanfrage eindeutig kennzeichnen;

8) wenn die Lieferadresse nicht mit der Hauptadresse des im Bestellformular genannten Unternehmens identisch ist, muss sie angegeben werden;

9) der Preis der Ware muss im Bestellformular angegeben werden, um Konflikte bei der Bezahlung der gelieferten Ware zu vermeiden;

10) Sie müssen Ihre Bankverbindung angeben, damit es nicht zu diversen finanziellen Missverständnissen kommt.

Für die korrekte Registrierung von Liefertransaktionen ist es notwendig, sorgfältig mit den Dokumenten zu arbeiten, die diese widerspiegeln.

Eine Kopie der Bestellung wird an die Unterabteilungen des Verbrauchers gesendet, um die Übereinstimmung mit den Lieferanzeigen der erhaltenen Waren zu überprüfen.

Bei der Prüfung wird die Warenbeschreibung herangezogen.

Die Versandanzeige wird vom Lieferanten versendet, nachdem die Produkte versandbereit sind. Dieses Dokument enthält die Bestellnummer und die Lieferzeit.

Wenn der Lieferant den Transport eines anderen Unternehmens nutzt, wird ein Lieferantendokument ausgestellt. Es sagt aus:

1) Adresse und Name des Absenders, Produktbeschreibung, Stückzahl, Produktgewicht, Transportangaben, Name des Lieferanten. Um Verbrauchereinheiten über die Tatsache der Lieferung der Ware zu informieren, um die Einhaltung der Benachrichtigung über den Versand der Ware bei der Buchhaltung zu kontrollieren, sind Kopien der Bestellung und der Rechnung eine Bestätigung des Eingangs der Lieferung;

2) Die Nummer des Anschreibens, das Lieferdatum, die Transportart, der Absender – all dies steht zusammen mit einer kurzen Beschreibung im Warenregistrierungsbuch. Einige Unternehmen verwenden diese Art von Benachrichtigungen nicht und speichern die erforderlichen Informationen lieber direkt auf dem Computer. Wenn der Lieferant jedoch unehrlich ist, ist es besser, über schriftliche Dokumente zu verfügen.

3) Es wäre nicht überflüssig, in einem Dokument die Ehe und andere Mängel der gelieferten Waren zu beschreiben, damit die Einkaufsabteilung die erforderlichen Maßnahmen ergreifen kann.

8. Beschaffungseffizienz

Grundlage der Wirtschaftlichkeit der Beschaffungslogistik ist die Suche nach den benötigten Materialien in zufriedenstellender Qualität und deren Einkauf zu niedrigsten Preisen.

Die Frage der Preise steht im Vordergrund der Marktforschung, die von den zuständigen Abteilungen der Unternehmen durchgeführt wird, aber auch die Analyse möglicher Logistikkosten und Lieferzeiten spielt eine wichtige Rolle. Für einen Großhandelskäufer ist eine genaue Kostenkalkulation erforderlich. Die Kalkulation der Kosten für den Einkauf von Rohstoffen und Materialien bestimmt oft die weitere Strategie für die Herstellung und Vermarktung des Endprodukts.

Eine erfolgreiche Beschaffung erfordert die Nutzung umfassender Informationen über die Märkte, in denen sie hergestellt werden. Die Optimierung eines Glieds in der Beschaffungslogistikkette betrifft nicht nur externe Faktoren, sondern auch interne Prioritäten im Zusammenhang mit dem unterschiedlichen Verständnis der Optimalität der Arbeit und der Bedeutung anderer Glieder, was die Bedeutung der Suche nach wirtschaftlichen Kompromissen zwischen verschiedenen strukturellen Abteilungen anregt. Die Effizienz des Prozesses wird durch die Einhaltung der ethischen Standards der Partnerschaft erleichtert. Es basiert auf einer optimierten Beziehung zwischen Hersteller, Kreditgeber und Lieferant.

9. Abnahme der gelieferten Produkte

Wichtig bei der Umsetzung des Beschaffungsplans sind die Warenannahme, die Dokumentation der Lieferungen, die Kontrolle der Warenmenge und -qualität.

Bei der Annahme von Produkten müssen Sie sicherstellen, dass die erhaltenen Waren einer bestimmten Qualität entsprechen, in der erforderlichen Menge vorliegen und zum vereinbarten Zeitpunkt zum vereinbarten Entgelt von Ihrem Lieferanten erhalten werden. Um Zeit, Aufwand und Geld zu sparen, muss darauf geachtet werden, dass Lager, Ablade- und Empfangsbereiche möglichst nahe beieinander und in der Nähe von Produktionsanlagen liegen. Um Kosten beim Be- und Entladen zu sparen, ist es notwendig, einen mit allen Lieferanten abgestimmten Lieferplan zu erstellen. Es sieht vor, dass Rohstoffe an genau definierten Tagen geliefert werden und andere Materialien nach Bedarf geliefert werden.

Diese Maßnahmen ermöglichen es, Arbeiter nicht von der Hauptproduktion abzuziehen, um Fahrzeuge zu entladen, die zur falschen Zeit eingetroffen sind.

Die Annahme der Ware erfolgt auf der Grundlage der bei der Lieferung erstellten Dokumente.

VORTRAG № 4. Lagerlogistik

1. Lagerlogistik

In der Logistikkette ist die Bewegung von Materialströmen ohne die Konzentration der notwendigen Bestände an bestimmten Orten, für deren Lagerung Lager vorgesehen sind, nicht möglich.

Die Erhöhung der Warenkosten ist mit den Kosten für den Umzug durch das Lager für Lebensunterhalt oder materialisierte Arbeit verbunden. Die Rationalisierung der Bewegung von Materialflüssen in der Lieferkette, der Einsatz von Fahrzeugen und die Vertriebskosten werden durch Probleme im Zusammenhang mit dem Funktionieren von Lagern beeinflusst.

Ein modernes Lager ist eine technisch komplex ausgestattete Anlage, die miteinander verbundene Elemente enthält, eine angemessene Struktur hat und eine Reihe von Funktionen für die Änderung des Materialflusses sowie das Sammeln, Verarbeiten und Verteilen von Waren unter den Verbrauchern erfüllt.

Gleichzeitig ist das Lager nur ein integraler Bestandteil eines übergeordneten Systems der Logistikkette, das die grundlegenden technischen Anforderungen an das Lagersystem bestimmt, die Aufgaben und Positionen für seinen optimalen Betrieb vorschreibt und die Bedingungen für die Ladung festlegt wird bearbeitet.

Dabei wird das Lager nicht autonom, sondern als integraler Bestandteil der Logistikkette betrachtet.

Dieser Ansatz ermöglicht es uns, die erfolgreiche Implementierung der Hauptfunktionen des Lagers und das Erreichen eines hohen Rentabilitätsniveaus sicherzustellen.

Gleichzeitig sollte berücksichtigt werden, dass sich die Komponenten des Lagersystems für jedes einzelne Lager erheblich voneinander unterscheiden, sowohl in seinen Elementen als auch in der Struktur selbst, basierend auf der Beziehung dieser Elemente.

Bei der Gestaltung eines Lagersystems muss man sich an das Grundprinzip erinnern: Nur eine individuelle Lösung unter Berücksichtigung aller Begleitfaktoren macht es rentabel. Eine klare Definition der Arbeitsaufgaben und eine gründliche Analyse des Warenumschlags innerhalb und außerhalb des Lagers ist Voraussetzung für einen wirtschaftlichen Betrieb.

Dies impliziert, dass alle Kosten wirtschaftlich gerechtfertigt sein müssen, d. h. der Einsatz jeder mit einer Investition einhergehenden technologischen und technischen Lösung muss auf der Grundlage rationaler Zweckmäßigkeit erfolgen und nicht auf der Grundlage von Modetrends und technischen Möglichkeiten, die auf dem Markt angeboten werden.

Die Hauptaufgabe des Lagers ist die Konzentration der Bestände, deren Lagerung und die Bildung einer ununterbrochenen und rhythmischen Versorgung mit Verbraucherbestellungen.

Die Hauptfunktionen des Lagers umfassen die folgenden.

1. Entsprechend der Nachfrage die Umwandlung des Produktionssortiments in ein Verbrauchersortiment, dh die Schaffung des richtigen Sortiments zur Erfüllung der Kundenaufträge.

Diese Funktion ist von besonderer Bedeutung in der Distributionslogistik, wo das Handelssortiment durch eine riesige Liste von Waren verschiedener Hersteller repräsentiert wird, die sich in Design, Größe, Farbe, Form usw. unterscheiden.

Die effiziente Erfüllung von Verbraucherbestellungen wird durch die Erstellung des gewünschten Sortiments im Lager erleichtert. Derselbe Faktor trägt dazu bei, dass häufigere Lieferungen in der vom Kunden gewünschten Menge durchgeführt werden können.

2. Lagerung und Aufbewahrung. Diese Funktion ermöglicht es Ihnen, die zeitliche Differenz zwischen Output und Verbrauch auszugleichen und trägt zur Implementierung einer kontinuierlichen Produktion und Versorgung auf der Grundlage des entstehenden Bestands bei.

Ihre Speicherung im Verteilersystem ist aufgrund des saisonalen Verbrauchs einiger Waren erforderlich.

3. Vereinheitlichung und Transport von Waren. Um die Transportkosten von Verbrauchern zu senken, die Partien „weniger als ein Waggon“ und „weniger als ein Anhänger“ aus dem Lager bestellen, wird die Funktion des Zusammenfassens (Zusammenfassens) von Kleinsendungen für eine Gruppe von Kunden bis zur vollständigen Entladung des Fahrzeugs ausgeführt .

4. Erbringung von Dienstleistungen. Ein sichtbares Element dieser Funktion ist es, Kunden alle Arten von Dienstleistungen anzubieten, die der Organisation ein hohes Maß an Kundenservice bieten. Darunter: Produkte verpacken, Behälter füllen, auspacken usw. (Vorbereitung von Waren für den Verkauf); Überprüfung des Betriebs von Instrumenten und Ausrüstung, Montage; Vorbehandlung von Produkten, um ihnen ein marktfähiges Aussehen zu verleihen; Weiterleitungsdienste usw.

2. Klassifizierung von Lagern

Ein wichtiges Glied im technologischen Prozess von produzierenden Unternehmen für den Groß- und Einzelhandel sind Lager, die als Grundlage für Unternehmen dienen, die darauf abzielen, der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein. Die Lagerarbeit erfordert eine moderne Organisation, fortschrittliche Technologien und qualifiziertes Personal.

Lager sind die Grundlage für die Reserven an materiellen Ressourcen, die zur Anpassung des Angebots- und Nachfragevolumens sowie für die Konsistenz der Geschwindigkeiten des Warenflusses in den Werbesystemen vom Hersteller bis zum Verbraucher erforderlich sind.

In der Wirtschaftstätigkeit wird eine große Anzahl von Lagersorten verwendet. Nach Vereinbarung werden die folgenden Typen unterschieden.

Produktion. Sie fungieren als Lager für Rohstoffe und Komponenten.

Produktionslager wiederum sind in Laden- und Fabriklager für Fertigprodukte unterteilt.

Transit und Umschlag. Sie sind an Bahnhöfen, Häfen, Flussanlegestellen, Flughäfen, LKW-Terminals organisiert und dienen der kurzfristigen Lagerung von Waren beim Umladen von einem Transportmittel auf ein anderes.

Zolllager dienen der Lagerung von Waren bis zur Zollabfertigung.

Lager für vorzeitige Lieferung werden in Gebieten gebaut, in denen die Lieferung von Waren nur zu bestimmten Jahreszeiten möglich ist.

Saisonale Lagerung. Lager für Saisonware.

Reservieren. In Reservelagern werden Bestände für den Notfall gelagert.

Großhandelsvertriebslager, die das Vertriebsnetz beliefern.

Lager für gewerbliche Nutzung. Diese Lager dienen allen Warenbesitzern.

Einzelhandelsgeschäfte von Handelsunternehmen.

Lagerhäuser unterscheiden sich hinsichtlich der Lagerbedingungen in Mehrzwecklager, Tanks, Gefahrstoff-, Spezial- und Lagerlager.

In Lagern werden die für die Lagerung notwendigen Bedingungen unter Berücksichtigung der physikalischen und chemischen Eigenschaften der Ware geschaffen. Manchmal verfügen Lager über Ausrüstung zum Befüllen, Verpacken, Testen und für andere Vorgänge.

3. Grundkonzepte der Lagertätigkeit

Ein großes modernes Lager ist ein komplexes technisches Gebilde. Das Lager besteht aus zahlreichen miteinander verbundenen Elementen, hat eine charakteristische Struktur und ist so konzipiert, dass es eine Reihe von Funktionen zur Änderung des Materialflusses erfüllt.

Zu den Funktionen des Lagers gehören die Ansammlung, Verarbeitung und Verteilung von Waren an die Verbraucher.

Die Hauptkonzepte der Lagertätigkeit umfassen: Annahme von Waren und Waren vom Spediteur (die Annahme von Waren erfolgt in Bezug auf Menge und Qualität).

Das Platzieren und Stapeln von Waren sowie das Platzieren von Waren erfolgt nach mehreren Prinzipien. Lagerung, Auswahl und Versand von Waren.

Einige Lager beschäftigen sich mit der Etikettierung und Verpackung von Waren, die Waren werden nach entwickelten Regeln und Methoden gekennzeichnet. Der letzte Vorgang ist die Lieferung der Waren an Spediteure.

Die Warenannahme erfolgt hinsichtlich Menge, Qualität und Vollständigkeit und ist ein verantwortungsvolles Verfahren, bei dem Mängel, Beschädigungen, unangemessene Qualität und Unvollständigkeit der Ware festgestellt werden. Das Verfahren zur Warenannahme ist durch Vorschriften geregelt, infolge der Feststellung von Mängeln stellen Empfänger Ansprüche und Klagen an Lieferanten.

Annahme von Waren von Spediteuren. Im Lager werden vor dem Eintreffen der Ladung Vorarbeiten durchgeführt: Orte zum Entladen werden festgelegt, Ausrüstung und Mechanismen werden vorbereitet usw.

Es ist notwendig, die festgelegten Regeln für die Durchführung von Be- und Entladevorgängen strikt einzuhalten, beim Entladen von Fahrzeugen wird besonderes Augenmerk auf die besondere Kennzeichnung der Waren und Handhabungsschilder gelegt.

Ein Verstoß gegen die festgelegten Regeln führt zu Sachschäden und Verletzungen.

Erfolgt die Anlieferung per Bahn, so sind folgende Arbeiten erforderlich: Prüfung der Plomben auf Unversehrtheit, Öffnen der Waggons, Vorkontrolle des Zustands der ankommenden Ladung; Entladen von Waggons mit anschließender Verstauung von Gütern auf Lagereinrichtungen; quantitative Erstabnahme von Waren; Lieferung der Ware an den Wareneingang.

Wenn die Ware in Bahncontainern geliefert wird, werden folgende Vorgänge durchgeführt: Überprüfung des Zustands des Containers und der Unversehrtheit der Siegel; Transport des Containers zur Entladerampe mit anschließendem Transport zur Warenannahme; Behälteröffnung; Entladen von Waren.

Wird die Ware auf dem Straßenweg ins Lager geliefert, werden folgende Aktionen durchgeführt: Überprüfung der Unversehrtheit der Verpackung, mengenmäßige Erstabnahme, Umlagerung der Ware auf Lagereinrichtungen und Verbringung der Ware in den Wareneingang.

Wenn die Ladung in einem fehlerhaften Waggon geliefert wird oder das Siegel des Containers gebrochen ist, wird die Menge und Qualität der gesamten gelieferten Ladung überprüft und ein Akt erstellt, der anschließend die Grundlage für die Reklamation beim Spediteur darstellt oder Lieferant.

Nach Erhalt der Ware von den Spediteuren muss das Empfängerunternehmen die Sicherheit der Ware während des Transports überprüfen.

Erfolgt die Überlassung der Ware ohne Überprüfung der Orte oder des Gewichts, hat der Empfänger das Recht, vom Frachtführer gemäß dem festgelegten Verfahren einen entsprechenden Vermerk auf dem Beförderungspapier zu verlangen.

Produktplazierung. Abhängig von den Aufgaben wird die Methode zum Einlagern von Waren unter Berücksichtigung des Zwecks der Waren, der Lagermethode, der maximalen Nutzung des Lagervolumens mit einer rationellen Anordnung der Abteilungen und des Schutzes der Waren gewählt Schaden usw.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, Waren zu lagern:

1) sortiert - eine Lagermethode, bei der Waren verschiedener Sorten getrennt voneinander gelagert werden;

2) Charge – bei dieser Lagerungsmethode wird jede Warencharge, die im Lager ankommt, separat gelagert, wobei die Charge Waren unterschiedlicher Art und Bezeichnung enthalten kann;

3) Chargensortiert - diese Lagermethode impliziert, dass jede Warencharge, die im Lager ankommt, separat gelagert wird, aber innerhalb der Charge werden die Waren nach Typen und Sorten sortiert, die auch voneinander getrennt sind;

4) nach Namen - eine Art der Warenlagerung, bei der die Waren jedes Namens getrennt gelagert werden.

Sie entwickeln Schemata für die Platzierung von Waren für eine schnelle Platzierung und Auswahl sowie die Gewährleistung der erforderlichen Modi, die Bereitstellung dauerhafter Lagerplätze, die Möglichkeit, ihre Sicherheit zu überwachen und für sie zu sorgen.

Bei der Entwicklung von Schemata werden die Häufigkeit und das Volumen des Wareneingangs und -versands, rationelle Stapelmethoden, Versandbedingungen und bei einigen Waren auch die Wahl des richtigen „Nachbarn“ berücksichtigt.

In unmittelbarer Nähe zum Versand- und Ausgabebereich werden Waren des täglichen Bedarfs gelagert.

Ordnen Sie kurz- und langfristige Speicherbereiche zu. Dementsprechend befinden sich Schnelldreher in Kurzzeitlagern und gering nachgefragte Waren, die häufig einen Versicherungsbestand darstellen, in Langzeitlagern.

In Lagern mit großem Umschlag nimmt jede Zelle eine Warenpartie samt Palette oder in der Kiste auf, in der sie angekommen ist, die Durchgänge zwischen den Regalen müssen für den Betrieb von Gabelstaplern mit seitlicher Bewegung der Gabeln ausreichen.

In Lagern für den kleinen Groß- und Einzelhandel werden die Waren meistens nach Größengruppierung gelagert.

Waren stapeln. Die Stapel- und Regalmethode des Stapelns wird normalerweise für verpackte und Stückgüter verwendet.

Das Stapeln wird verwendet, um Waren zu lagern, die in Säcken, Kisten, Fässern verpackt sind.

Bei der Bildung eines Stapels ist auf Stabilität, zulässige Höhe und freien Zugang zur Ware zu achten.

Es gibt drei Arten des Stapelns: gerade, kreuzgeprüft und gegengeprüft. Beim geraden Stapeln, das am häufigsten zum Stapeln von Kisten und Fässern gleicher Größe verwendet wird, wird jede Kiste streng und gleichmäßig auf die Kiste in der unteren Reihe gestellt.

Die Schaffung zusätzlicher Stabilität des Stapels wird durch direktes pyramidenförmiges Stapeln erleichtert. Boxen unterschiedlicher Größe sind in einem Kreuzkäfig verbaut. Außerdem werden die oberen Kisten über die unteren gestapelt.

In Säcke verpackte Ware wird in den Wendekorb gestellt, die obere Reihe der Säcke wird in umgekehrter Reihenfolge auf die untere Reihe gestellt.

Beim Stapeln von Waren ist es notwendig, die korrekte Luftzirkulation im Raum zu überwachen, sowie Brandschutz- und sanitäre und hygienische Anforderungen zu berücksichtigen. Lassen Sie zwischen den Stapeln Durchgänge und installieren Sie sie im vorgeschriebenen Abstand von den Heizungen und Wänden.

Bei der Regallagerung werden einzeln verpackte Waren und unverpackte Waren auf Regalen platziert, die sich in einer für die Mechanismen zugänglichen Höhe befinden. In den unteren Regalen werden Waren gelagert, die manuell kommissioniert werden können, und in den oberen Regalen werden Waren gelagert, die vollständig auf einer Palette versendet werden.

Beim Verpacken von Waren werden die einschlägigen Vorschriften eingehalten.

1. Die Ware wird mit der Markierung zur Gasse hin platziert, gleichartige Ware wird in Regalen auf beiden Seiten einer Gasse platziert, dann ist beim Kommissionieren der Transportweg kürzer, wenn eine Zelle nicht ausreicht, um das gesamte Volumen aufzunehmen von Waren, dann werden die restlichen Waren in die folgenden vertikalen Zellen des gleichen Regals gestellt, auf Die oberen Ebenen der Regale nehmen Langzeitlagerware auf.

2. Massengüter werden in Lagerhäusern in großen Mengen gelagert, für Flüssigkeiten werden Tanks verwendet und für Oberbekleidung werden mechanisierte Kleiderbügel verwendet.

Lagerung von Waren. Die Organisation der Lagerung gewährleistet: die Sicherheit der Menge und Qualität der Waren, ihre Verbraucherqualitäten und die Durchführung der erforderlichen Be- und Entladevorgänge; Bedingungen für die Warenvermessung, deren Kontrolle durch die zuständigen Kontrollbehörden und die Behebung von Verpackungsschäden.

Bei der Schaffung des erforderlichen hydrothermalen Regimes für die Lagerung von Waren, einem bequemen System für deren Stapelung und Platzierung, wird die Erhaltung der Eigenschaften der Waren erreicht.

In einem Lager gelagerte Waren müssen ständig überprüft, gepflegt und kontrolliert werden, damit Sie Anzeichen von Schäden, Spuren von Nagetieren oder Insekten erkennen können.

Gutes Lagermanagement bedeutet, Waren von Gängen fernzuhalten, Feuerlöscher und Steckdosen fernzuhalten und Paletten von sehr hohen Stapeln fernzuhalten. Verwenden Sie die oberen Regale als Backup für Artikel, die auf den unteren Regalen nicht genügend Platz haben. Passt die Ware nicht vollständig in die Zellen, werden sie in tiefere Regale eingelagert.

Für den Umgang mit Geräten ist ein besonderer Platz vorgesehen, ungenutzte Geräte werden dorthin verbracht. Um die gewünschte Temperatur und Luftfeuchtigkeit in Innenräumen aufrechtzuerhalten, werden Thermometer und Hygrometer verwendet, während Belüftungssysteme und feuchtigkeitsabsorbierende Substanzen zur Regulierung des Innenklimas eingesetzt werden. Gestapelte Waren müssen regelmäßig umsortiert werden, Schüttgüter müssen geschaufelt werden.

Pelz- und Wollprodukte müssen vor Motten geschützt werden, feuchte Ware wird getrocknet und gelüftet.

Um ein sanitäres und hygienisches Regime aufrechtzuerhalten, werden die Lagerräume regelmäßig gründlich gereinigt.

Einige Warenarten erleiden Verluste während der Lagerung und Vorbereitung für die Freigabe sowie während einer Reihe anderer Vorgänge. Unterscheiden Sie zwischen zulässigen und nicht akzeptablen Rohstoffverlusten.

Zulässige Verluste werden durch die Normen des natürlichen Verlusts festgelegt. Zu den unannehmbaren Verlusten gehören Verluste, die durch Beschädigung, Diebstahl, Beschädigung und Verschrottung von Waren oder schlechte Lagerbedingungen entstehen.

Die Normen des Naturschadens werden auf wissenschaftlicher Grundlage entwickelt und in der vorgeschriebenen Weise genehmigt. Wenn die Verluste durch natürlichen Verlust (Schrumpfung, Schwund) entstanden sind und ihr Wert innerhalb der Norm liegt, haftet der Spediteur oder das Handelsunternehmen nicht dafür. Fluktuationsraten werden unter Berücksichtigung von Faktoren in Bezug auf Zeit und Entfernung des Transports, Art des Transports usw. berechnet.

Die Naturschadensnormen gelten nicht, wenn die Tatsache des Diebstahls, der vorsätzlichen Beschädigung usw. festgestellt wird.

Waren versenden. Die Warenfreigabe aus dem Lager umfasst folgende Vorgänge: Bearbeitung der Ware nach Verfügbarkeit im Lager, Auswahl der Ware aus ihrem Lagerort, Verbringung in den Kommissionierbereich, Registrierung, Vormerkung oder Anbringung von Packlisten, Kennzeichnung von Paketen, Umlagerung fertig gestellte Ware zur Ladefläche, Container verladen, für den Transport verwendet, Ausstellung eines Konnossements.

Aufgabe des Lagers ist es, effizientes Arbeiten zu organisieren. Effizienzkriterien sind die vollständige Befriedigung von Anfragen laut Liste und dringende Sendungen.

Für Kunden ist es bequemer, Waren mit einem bestimmten Bedarf sofort zu erhalten, und für Lieferanten ist es rentabler, über lange Zeit regelmäßige Bestellungen zu haben. Diese Widersprüche können aufgelöst werden, indem hohe Rabatte für große Warenmengen mit langer Lieferzeit und viel geringere Rabatte für dringende Bestellungen gewährt werden.

Anträge, die in der ersten Tageshälfte eingehen, sind dringend und müssen noch am selben Tag versendet werden. Daher wird die Bestellung nach Eingang sofort bearbeitet, komplettiert und verpackt, um sie am Nachmittag zu versenden.

Bestellungen, die am Nachmittag eingehen, werden am nächsten Tag bearbeitet. Große Lager arbeiten in der Regel jeweils rund um die Uhr und erhalten auch ganztägig Eilaufträge.

Auswahl an Waren. Kommissionierer und andere Lagermitarbeiter treffen nach Erhalt einer Kommissionierliste eine Warenauswahl. Die Kommissionierliste wird unter Berücksichtigung der Lagerspezifika erstellt, was die Warenauswahl erheblich beschleunigt.

In einem großen Lager mit mechanisierter Auswahl wird die fertige Fracht vom Verpackungsort entfernt und in den Versandbereich gebracht.

Bei der manuellen Kommissionier- und Ausgabemethode wird eine kleine Warenmenge auf Sackkarren ausgelegt und in den Kommissionierbereich verbracht.

Die Verwendung tragbarer Terminals ermöglicht die Durchführung der Bestandsaufnahme, ohne die Arbeit des Lagers zu unterbrechen.

Nach Auswahl der Ware wird die Charge verpackt.

4. Beschaffungsprozess

Die besondere Rolle der Beschaffungsfunktion zum Zweck der Verarbeitung oder des Weiterverkaufs bestimmt die Verbreitung von Warenbeschaffungsprozessen für jedes Unternehmen.

Für die Entwicklung und Gestaltung der Wirtschaft von Unternehmen spielen Beschaffungsprozesse eine besondere Rolle, die wichtigsten Voraussetzungen dafür sind: die rhythmische Arbeit der Produktion, die von der vollständigen Sättigung des Bedarfs an Materialien und Rohstoffen abhängt.

Der Preis der verwendeten Materialien, Rohstoffe und Fremdleistungen. Es dient als Grundbestandteil der Kosten für den Betrieb von Produktionsunternehmen, nach diesem Parameter besteht die Möglichkeit der Kostensenkung.

Unter dem Einfluss des Beschaffungsprozesses wird ein großer Teil des Working Capital gebildet, das Bestandteil von Vorräten und unfertigen Produkten ist.

In der Beschaffungsstruktur erhöhen progressive Prozesse den Fertigteilanteil sowohl bei der Herstellung von Produkten als auch bei der Erbringung von Dienstleistungen. Dieses Element erhöht die Bedeutung des Beschaffungsprozesses.

Diese Faktoren bestätigen eindeutig die wachsende Bedeutung des Beschaffungsprozesses, während es wichtig ist, deren Fortschritt und Kosten zu analysieren.

Weitere Gründe hängen eng mit der Logistik der Beschaffungsprozesse zusammen, zusätzlich zu den genannten, die ebenfalls einen großen Einfluss auf die Wirtschaftlichkeit des Unternehmens haben.

Eine hohe Dynamik der Material- und Informationsflüsse ermöglicht es, Kosten zu senken, die Qualität des Kundenservices zu steigern und die Marktposition des Unternehmens zu stabilisieren.

In der technischen Komponente der Logistikprozesse im Beschaffungsbereich findet in letzter Zeit die Anziehung großer Sachanlagen statt.

Die technische Infrastruktur (Komponente) umfasst: Gebäude und Lagereinrichtungen, Fahrzeuge, Maschinen und technische Einrichtungen, die der Lagerung und dem Umschlag von Stoffen dienen. Lagerbestände an Materialien, unfertigen Produkten, Waren usw. führen zu einer Erhöhung der Lagerkosten, was dazu führt, dass Beschaffungsprozesse die Aktivitäten von Organisationen beeinflussen. Sie bestimmen die Höhe der Kosten und fördern die Wettbewerbsfähigkeit.

In den meisten Unternehmen ist die Struktur des materiellen Bedarfs recht komplex.

Ähnliche Verfahren zur Organisation des besprochenen Prozesses werden auf mehrere Gruppen von Beschaffungsobjekten angewendet.

1. Ausgangsrohstoffe und Materialien, die bei der Durchführung technologischer Prozesse in einem separaten Unternehmen verarbeitet werden.

2. Halbzeuge, die einer Bearbeitung bedürfen (z. B. Rohlinge aus Gusseisen).

3. Hergestellte Bestandteile, die bei der Montage im Unternehmen in der Endphase der Produktion verwendet werden.

Hier sind einige der Produktgruppen aufgeführt, die als Beschaffungselemente gelten. Bestimmte Elemente des Beschaffungsprozesses können für jede dieser Gruppen gelten, zusätzlich müssen jedoch bestimmte spezifische Bedingungen erfüllt werden.

So sind bestimmte Infrastrukturen und Sondervereinbarungen zu den wesentlichen Versorgungsparametern (z. B. für die Lieferung von Gas oder Strom) erforderlich. Für die Lieferung komplexer Baugruppen, die als Bestandteile von Fertigprodukten gelten, sind Genehmigungen auf Basis langfristiger Verträge erforderlich.

Das Einkaufsprozessmanagement sollte daher als die Hauptfunktionsweise der relevanten Abteilungen des Unternehmens angesehen werden.

5. Logistikprozess im Lager

Der Logistikprozess in einem Lager erfordert eine vollständige Synchronisation von Bevorratung, Warenumschlag und tatsächlicher Verteilung der Bestellung.

Die Logistik im Lager deckt praktisch alle wesentlichen Arbeitsbereiche ab, die auf der Mikroebene betrachtet werden. Der Logistikprozess ist viel breiter als der technologische und umfasst Bereiche wie: Bevorratung, Lieferkontrolle, Warenannahme und -entladung, Warentransport und Warenumschlag innerhalb des Lagers, Lagerung und Lagerung von Waren, Erstellung von Kundenaufträgen und Versand, Spedition und Warentransport.

Die Arbeit aller Elemente des Logistikprozesses muss in gegenseitiger Abhängigkeit und Vernetzung betrachtet werden. Dieser Ansatz ermöglicht nicht nur die Aktivitäten der Lagerabteilungen zu regulieren, sondern dient auch als Grundlage für die Planung und Steuerung der Warenbewegungen im Lager zu minimalen Kosten.

Der Logistikprozess lässt sich grob in drei Teile gliedern:

1) Vorgänge zur Regulierung von Beschaffungsdiensten;

2) Vorgänge, die direkt mit der Frachtverarbeitung und ihrer Dokumentation zusammenhängen;

3) Operationen zur Regulierung von Verkaufsdiensten.

Die Regulierung des Einkaufsservice erfolgt im Prozess der Vorratslieferung und mit Hilfe der Kontrolle über die Durchführung der Lieferungen.

Der Hauptzweck der Lieferung von Lagerbeständen besteht darin, das Lager mit Waren zu versorgen, vorbehaltlich der Möglichkeit, sie in einem bestimmten Zeitraum mit vollständiger Erfüllung der Bestellung des Verbrauchers zu bearbeiten. Unter Berücksichtigung der Kapazität des Lagers und in Abstimmung mit dem Verkaufsservice können Sie den Kaufbedarf ermitteln.

Zu den logistischen Prozessen gehören: Warenentladung und Warenannahme, innerbetriebliche Transporte, Einlagerung und Einlagerung, Kommissionierung und Versand, Transport und Weiterleitung von Bestellungen, Abholung und Zustellung von Leergutträgern, Lagerinformationsdienste.

Betrachten wir diese Komponenten des Logistiksystems genauer. Die Abrechnung und Kontrolle über den Wareneingang und den Versand von Bestellungen ermöglicht es, die Synchronität der Verarbeitung von Frachtströmen sicherzustellen.

Außerdem wird bei richtiger Kontrolle und Abrechnung das Volumen des Lagers maximal ausgenutzt und die notwendigen Lagerbedingungen geschaffen.

Entladen und Empfangen von Waren. Bei der Durchführung dieser Vorgänge müssen Sie sich auf die bei Vertragsschluss festgelegten Lieferbedingungen konzentrieren.

Auf der Grundlage der im Vertrag angegebenen Informationen werden Entladeplätze für ein bestimmtes Fahrzeug und die erforderlichen Be- und Entladevorrichtungen vorbereitet. Die Reduzierung der Distributionskosten und der Fahrzeugstillstandszeiten erfolgt durch die richtige Auswahl von Be- und Entladegeräten und Spezialausrüstungen für Entladestellen.

Durch die Beschleunigung des Warenverkehrs vom Lieferanten zum Verbraucher und des Lagerumschlags im Lager lassen sich eine deutliche Gewinnsteigerung und eine Reduzierung der Kosten für die Lagerhaltung erreichen.

Zwischen verschiedenen Bereichen des Lagers umfasst die Warenbewegung einen lagerinternen Transport. Transportvorgänge erfolgen unter Verwendung von Hebe- und Transportmaschinen und -mechanismen.

Der Transport beginnt von der Entladerampe zum Empfangsbereich, dann zum Lagerbereich, zur Kommissionierung und zur Laderampe.

Auf durchgehenden Strecken, mit zeitlicher und räumlicher Mindestlänge, sollte der Transport innerhalb des Lagers erfolgen. Ein solches Transportschema vermeidet Doppelarbeit und ineffiziente Nutzung von Zeit. Die Anzahl der Überlastungen von einem Gerätetyp zum anderen sollte minimal sein.

Bei der Platzierung und Stauung von Fracht für die Lagerung handelt es sich um den Prozess der Lagerhaltung. Die effiziente Nutzung des Volumens der Lagerfläche ist das Hauptprinzip der rationellen Lagerhaltung.

Die optimale Auswahl eines Speichersystems und insbesondere der Speichergeräte wird zur Voraussetzung für die Effektivität ihres Einsatzes.

Gleichzeitig sollte der Platz für Arbeitsgänge unter Berücksichtigung der normalen Betriebsbedingungen von Handhabungsgeräten minimal sein.

Der Kommissionierungsprozess besteht darin, die Ware gemäß den Wünschen der Verbraucher vorzubereiten. Die maximale Auslastung des Fahrzeugs ermöglicht die Konsolidierung von Waren zu einem wirtschaftlichen Los, was wiederum durch die Konfiguration der Sendung mithilfe des Informationssystems erleichtert wird. Sie müssen den besten Lieferweg wählen. Die Beladung erfolgt an der Laderampe.

Sowohl das Lager als auch der Kunde selbst können den Warentransport und -versand durchführen. Am weitesten verbreitet ist die zentralisierte Auslieferung von Bestellungen durch das Lager. Mit dieser Art der Lieferung wird unter Berücksichtigung der Einheitlichkeit der Waren und der Wahl optimaler Routen eine Reduzierung der Transportkosten erreicht und es ist möglich, Waren in kleinen, aber häufigeren Chargen zu liefern, was zu einer Reduzierung unnötiger Lagerbestände führt der Verbraucher.

In der Aufwandsposition spielen die Abholung und Zustellung von Leergutträgern eine wichtige Rolle. Behälter, Paletten, Packmittel sind Warenträger und beim innerstädtischen Transport oft wiederverwendbar und müssen daher an den Absender zurückgeschickt werden.

Bei strikter Einhaltung des Austauschplans, einer genauen Bestimmung der optimalen Menge, ist ein effektiver Austausch von Warenträgern möglich.

Der verbindende Kern der Arbeit aller Abteilungen des Lagers ist der Informationsdienst des Lagers, bei dem es um das Management von Informationsflüssen geht. Das Informationsflussmanagement kann je nach technischer Ausstattung entweder ein eigenständiges System oder ein integraler Bestandteil eines Subsystems eines allgemeinen automatisierten Systems sein.

Eine erfolgreich durchgeführte logistische Dienstleistung der Käufer unterscheidet das gegebene Unternehmen positiv von den Firmen-Konkurrenten.

Der Schlüssel zur Wirtschaftlichkeit des Lagers liegt in der rationellen Umsetzung des Logistikprozesses. Daher ist es bei der Gestaltung des Logistikprozesses notwendig, das optimale Layout des Lagers zu erreichen: Arbeitsbereiche zuweisen, die dazu beitragen, Kosten zu senken und das Niveau des Frachtumschlagprozesses zu erhöhen; Bei der Anordnung der Ausrüstung ist es effizient, den Platz zu nutzen, der es Ihnen ermöglicht, die Kapazität des Lagers zu erhöhen. die Flotte von Hebe- und Transportfahrzeugen durch den Einsatz von universellen Geräten, die verschiedene Lageroperationen ausführen, erheblich reduzieren, den Durchsatz des Lagers erhöhen und die Betriebskosten senken, die Transportwege innerhalb des Lagers minimieren; erhebliche Reduzierung der Transportkosten durch zentralisierte Lieferung und Bündelung von Liefereinheiten; Reduzieren Sie den Zeit- und Kostenaufwand für den Dokumentenfluss und den Informationsaustausch, indem Sie die Möglichkeiten des Informationssystems nutzen.

Manchmal liegen die vielleicht nicht ganz so großen Reserven für den effizienten Ablauf des Logistikprozesses in den einfachsten Dingen: Räumung unübersichtlicher Gänge, Verbesserung der Lichtqualität, Organisation des Arbeitsplatzes.

Bei der Suche nach Reserven für den rationellen Betrieb des Lagers gibt es keine Kleinigkeiten, alles muss berücksichtigt und analysiert werden, und das Ergebnis der Analyse sollte verwendet werden, um das Funktionieren des Logistikprozesses zu optimieren.

Es gibt drei Arten von Systemen zur Förderung von Waren über Vertriebskanäle, die nach dem Grad der Orientierung an den Marktbedürfnissen verteilt werden.

Bei Pull-Systemen erfolgt der Warenversand nach Eingang und auf Basis aktueller Bestellungen von Groß- und Einzelhändlern im Distributionssystem.

In Push-Systemen werden Waren von Lieferanten an Groß- und Einzelhandelsabteilungen gemäß einem starren und im Voraus vereinbarten Zeitplan ausgegeben, der auf zuvor erteilten langfristigen Bestellungen von Groß- und Einzelhandelsverkaufsstrukturen basiert, die von Lieferanten angepasst wurden.

Die Aufgabe des Marketings in diesen Systemen zielt auf die vorgelagerte und damit voranschreitende Bedarfssortierung in den Vertriebsanbindungen des Groß- und Einzelhandels ab.

Bei "Just-in-Time"-Systemen wird die Bestellung gemäß einer im Voraus vereinbarten Liste, gemäß einem im Voraus genehmigten Zeitplan und in bestimmten Mengen versandt.

Die Vertriebsaufgabe in diesen Systemen richtet sich an den Einzelhandel, ohne zusätzliche (Versicherungs-)Bestände. Bäckereien sind das offensichtlichste Beispiel.

Es gibt eine andere Art von System - kombiniert. In Kombination erfolgt der Großteil der Versorgung durch den Einsatz von elektronischem Datenaustausch in Echtzeit.

Dieser Austausch setzt das Bestehen einer Computerverbindung zwischen Herstellern, Vermittlern, Verkäufern und Dienstleistungsunternehmen (Banken, Speditionen, Versicherungen) voraus.

Die Teilnehmer der elektronischen Börse geben und bestätigen ihre Bestellungen, bezahlen Lieferungen und bestellen Fahrzeuge und tauschen Informationen über Kunden aus. Schnelles und koordiniertes Handeln ermöglicht den Austausch von Informationen.

Informationen werden auch verwendet, um Kosten zu senken und den Kundenservice zu verbessern.

Die Qualität der Dienstleistung und ihr Preis charakterisieren die Effizienz von Warenvertriebssystemen.

6. Lagerdokumentation

Registrierung, Abrechnung und Warenverkehr müssen gemäß den behördlichen Vorschriften durchgeführt werden.

Der Empfang, die Bewegung und die Ausgabe von Inventargegenständen wird von der Erstellung von Primärdokumenten begleitet, die quantitative und qualitative Indikatoren enthalten.

Primärdokumente werden auf der Grundlage der Anforderungen der "Vorschriften über Rechnungslegung und Berichterstattung in der Russischen Föderation" erstellt.

In einigen Fällen sind zusätzliche Details in den Primärdokumenten enthalten.

Die Verantwortung für die dringende und genaue Ausführung, ihre Bereitstellung innerhalb des vereinbarten Zeitrahmens für die Erstellung der Buchhaltung, für die Richtigkeit der im Dokument angegebenen Daten tragen die Personen, die diese Dokumente erstellt und unterzeichnet haben.

Primärdokumente, die den Betrieb der Warenannahme, -lagerung und -abgabe bei Handelsunternehmen nach Abschluss der Prüfung begleiten, werden anhand eines Ordnungsverzeichnisses für drei Jahre aufbewahrt.

Bei Streitigkeiten oder Meinungsverschiedenheiten und der Einleitung von Gerichtsverfahren werden die Dokumente bis zur endgültigen Gerichtsentscheidung aufbewahrt.

Die Übertragung einer Bestellung vom Lieferanten zum Verbraucher wird von Versandpapieren begleitet, die gemäß den Regeln für den Gütertransport erstellt werden, Rechnungen – Gütertransport, Bahn, Rechnung.

Die Rechnung wird von einer kaufmännisch verantwortlichen Person bei der Registrierung der Warenfreigabe aus einem Lager, bei der Warenannahme in einer Handelsorganisation ausgestellt und gilt als Auftragseingang oder Kostenbeleg.

Für die Rechnung ist es obligatorisch, die Nummer und das Ausstellungsdatum anzugeben, außerdem sind Angaben über den Namen des Lieferanten und Käufers, den Namen und die kurze Beschreibung der Ware, ihre Menge und den gesamten Betrag der Warenfreigabe anzugeben erforderlich. Der Frachtbrief muss von der finanziell verantwortlichen Person, die die Ware liefert oder empfängt, unterschrieben und mit dem runden Siegel der Organisation beglaubigt werden.

Die Anzahl der Rechnungsexemplare hängt von der Art der Organisation, dem Ort der Warenübergabe und den Bedingungen für den Wareneingang ab.

Die Annahme (Buchung) der eingehenden Waren wird formalisiert, indem das Begleitdokument mit Stempeln versehen wird: Frachtbrief, Rechnung und andere Dokumente.

Sofern die Ware von der kaufmännischen Person nicht im Lager des Käufers angenommen wird, ist das erforderliche Dokument eine Vollmacht, die das Recht bestätigt, die Ware von dieser kaufmännischen Person zu erhalten.

Die Konformitätsbescheinigung für die gekaufte Ware wird beim Kauf oder bei der Annahme der Ware benötigt, daher ist es notwendig, ihre Verfügbarkeit zu überwachen.

Das Wareneingangsprotokoll wird in beliebiger Form geführt und dient der Erfassung von Primärdokumenten für den Wareneingang durch finanzverantwortliche Personen, enthält den Namen des Empfangsdokuments, dessen Datum und Nummer, eine kurze Beschreibung des Dokuments, das Datum des Registrierung des Dokuments und Informationen über die erhaltene Ware.

Die Grundlage für Abrechnungen mit Lieferanten sind die ausgeführten Dokumente für die Warenannahme, und ihre Daten können nach der Warenannahme durch die Organisation nicht geändert werden (mit Ausnahme von natürlichen Verlusten und Beschädigungen während des Transports).

Eingehende Waren werden am Tag der erfolgten Abnahme nach tatsächlicher Menge und Höhe in Empfang genommen.

Um das Recht zu formalisieren, als bevollmächtigter Vertreter der Organisation nach Erhalt von Sachwerten zu handeln, die vom Lieferanten gemäß einer Bestellung, Rechnung, einem Vertrag, einer Bestellung oder einer Vereinbarung freigegeben wurden, wird eine Vollmacht verwendet. Die Vollmacht wird in einer Ausfertigung von der Buchhaltung der Organisation ausgestellt und dem Empfänger gegen Quittung ausgestellt.

Das Formular M-2a wird von Unternehmen verwendet, in denen die Entgegennahme von Sachwerten durch Stellvertreter weit verbreitet ist. In einem vornummerierten und geschnürten Vollmachtsregister werden die erteilten Vollmachten festgehalten. Vollmachten werden nicht an Personen erteilt, die nicht in der Organisation tätig sind. Die Vollmacht ist vollständig ausgefüllt und muss mit einer Unterschriftsprobe der Person versehen sein, auf deren Namen sie ausgestellt ist. Die Vollmacht ist in der Regel 15 Tage gültig. Es ist möglich, eine Vollmacht für den Erhalt von Inventargegenständen in der Reihenfolge der geplanten Zahlungen für einen Monat auszustellen.

Für Materialien, die von Lieferanten zur Verarbeitung erhalten wurden, wird eine Eingangsquittung (Formular M-4) ausgestellt. Am Tag des Eintreffens der Wertsachen im Lager wird von einer kaufmännisch verantwortlichen Person ein Exemplar des Empfangsauftrags erstellt.

Sie spiegelt die tatsächliche Höhe der angenommenen Materialwerte wider. Die Spalte „Passnummer“ wird vorbehaltlich der Annahme von Sachwerten mit Edelmetallen und Edelsteinen ausgefüllt.

Für die Bewegung von Material im Lager für jede spezifische Sorte, Art und Größe wird eine Materialabrechnungskarte (Formular M-17) verwendet, die für jede Materialnummer ausgefüllt und von einer finanziell verantwortlichen Person geführt wird. Die Einträge in der Karte werden am Tag der Operation auf der Grundlage der Haupteinnahmen und -ausgaben geführt.

Wenn es ein Limit gibt, wird eine Limit-Fence-Karte (Formular M-8) für die Ausgabe und Registrierung von Materialien verwendet, die regelmäßig bei der Herstellung von Produkten verwendet werden, und für die Überwachung der Einhaltung der akzeptierten Limits für die Ausgabe von Materialien für den Produktionsbedarf .

Es spielt die Rolle eines Belegdokuments bei der Abschreibung von Sachwerten aus einem Lager.

Die Grenzzaunkarte wird in zweifacher Ausfertigung für eine Warenart (Nomenklaturnummer) ausgestellt. Das erste Exemplar wird vor Monatsbeginn an die Struktureinheit (Verbraucher von Materialien) abgegeben, das zweite Exemplar wird für das Lager ausgegeben.

Gegen Vorlage seines Exemplars der Grenzzaunkarte durch einen Vertreter der Struktureinheit werden Materialien aus dem Lager in die Produktion freigegeben.

Der Lagerhalter muss in beiden Dokumenten das Datum und die Menge der ausgegebenen Materialien vermerken, danach wird der Saldo des Limits anhand der Lagerpositionsnummer des Materials berechnet. Die Grenzzaunkarte wird vom Lagerhalter indossiert und das im Lager verbleibende Exemplar von einem Mitarbeiter der Struktureinheit unterschrieben.

Um die Anzahl der Primärdokumente ggf. zu reduzieren, wird empfohlen, Materialien direkt auf den Materialabrechnungskarten (M-17) auszugeben. Mit diesem Formular werden keine Ausgabenbelege für die Freigabe von Materialien ausgestellt, und der Vorgang selbst erfolgt auf der Grundlage von Limitkarten, die in einer Kopie ausgestellt werden und nicht den Wert von Buchungsbelegen haben.

Das Urlaubslimit kann in der Karte selbst angegeben werden. Bei Eingang einer Bestellung unterschreibt ein Mitarbeiter einer Struktureinheit auf der Materialabrechnungskarte und der Lagerhalter auf der Grenzzaunkarte.

Die Grenzzaunkarte wird verwendet, um Materialien zu berücksichtigen, die nicht in der Produktion verwendet wurden. In diesem Fall sind keine weiteren Unterlagen erforderlich.

Die Ausgabe von Material, das über die Norm hinausgeht, und der Austausch einer Materialart durch eine andere ist mit Genehmigung der Geschäftsleitung oder der dazu befugten Personen möglich.

Die Person, die es festgelegt hat, kann das Limit ändern.

Die Freigabe von Sachwerten erfolgt aus den Lagern, die in der Grenzzaunkarte angegeben sind.

Der Lagerhalter legt das Datum und die Menge der ausgegebenen Materialien fest, wonach das Limit für jede Positionsnummer der Materialien summiert wird.

Nach Ausschöpfung des Limits liefert das Lager Limitkarten an die Buchhaltung.

Mit Hilfe der Computertechnologie können Sie eine Form einer Grenzzaunkarte mit Details erhalten.

Um die Bewegung von Sachwerten innerhalb der Organisation zwischen strukturellen Abteilungen oder finanziell verantwortlichen Personen zu berücksichtigen, wird die Anforderungsrechnung (Formular M-11) verwendet.

Die finanziell verantwortliche Person der sachlich übergebenden Struktureinheit stellt eine Rechnung in zweifacher Ausfertigung aus. Eine Kopie ist die Grundlage für das liefernde Lager, um die Wertsachen abzuschreiben, und die zweite ist notwendig, damit das empfangende Lager die erhaltenen Wertsachen in die Quittung eintragen kann.

Dieselben Frachtbriefe begleiten die Prozesse der Deponierung von Produktionsresten, unverbrauchten Materialien, wenn sie auf Abruf erhalten wurden, sowie die Lieferung von Abfällen und Ausschuss an das Lager oder die Speisekammer. Diese Art von Frachtbriefen wird von finanziell verantwortlichen Personen, dem Zusteller und dem Empfänger indossiert.

Anschließend werden die Rechnungen an die Buchhaltung zur Erfassung der Materialbewegungen übergeben.

Um die Freigabe von Sachwerten an die Strukturen Ihrer Organisation außerhalb ihres Hoheitsgebiets oder an Dritte zu berücksichtigen, wird eine Rechnung für die Freigabe von Materialien an die Partei (Formular M-15) verwendet.

Ein Mitarbeiter einer Struktureinheit stellt aufgrund von Verträgen, Bestellungen und sonstigen Unterlagen gegen Vorlage einer vorschriftsmäßig ausgefüllten Vollmacht zur Übernahme von Sachwerten durch den Empfänger eine Rechnung in zweifacher Ausfertigung aus.

Die erste Ausfertigung erhält das Lager als Grundlage für die Materialfreigabe, die zweite ist beim Empfänger der Materialien.

Die Rücksendung der Ware an den Lieferanten im Falle eines Mangels oder Mangels während des Verkaufs der Ware oder im Falle der Nichterfüllung der Ware mit Standardanforderungen und dem vereinbarten Muster in Bezug auf die Qualität, wenn die Ware unvollständig ist, ist erfolgt durch Ausstellung einer Rechnung für die Warenfreigabe an die Seite (Formular M-15). Die Bedingungen für die Rücksendung von Waren an den Lieferanten sind unterschiedlich und werden im Liefervertrag ausdrücklich festgelegt.

Die Abrechnung und Registrierung der freigegebenen Ware zur Seite hängt von der Zahlungsweise für die gekaufte Ware zwischen dem Käufer und dem Verkäufer ab. Die Parteien können bei Vertragsschluss jede Zahlungsart wählen.

Üblicherweise enthält ein Satz Versanddokumente: eine Rechnung oder eine Rechnung, die die Verteilung der Waren nach Paketen angibt, eine Versandspezifikation für alle Pakete, einen Satz Packlisten, eine Konformitätsbescheinigung oder ein Qualitätszertifikat, einen Frachtbrief, eine Versicherungspolice.

Bei der Lieferung von Waren auf der Straße wird ein Konnossement ausgestellt, das aus zwei Abteilungen besteht, Ware und Transport. Dem Frachtbrief können je nach Beschaffenheit der Ware weitere Warenbegleitpapiere beigefügt werden.

Bei der Lieferung von Bahntransporten dient das Bahnkonnossement als Begleitdokument.

Es werden Packlisten beigefügt, die auf der Rechnung vermerkt sind.

7. Verpackung in der Lagerlogistik

Ein Container ist eine Verpackungsart, die zum Einlegen von Produkten dient und dazu dient, Beschädigungen und Verschlechterungen während des Transports, der Arbeiten im Zusammenhang mit dem Be- und Entladen, der Lagerung und Lagerung zu vermeiden. Container sind Kisten, Fässer, Container.

Der Behälter ist aufgeteilt:

1) nach Materialien: aus Holz, Metall, Glas oder kombiniert;

2) nach Abmessungen: groß und klein;

3) zum Zeitpunkt der Nutzung: einmalig, rückzahlbar und verhandelbar;

4) nach Stärke: hart, weich und halbhart;

5) je nach Gerät: für nicht trennbare, faltbare, zusammenklappbare und zusammenklappbare Faltung;

6) nach charakteristischen Eigenschaften: zum Halten der eingestellten Temperatur zu einer bestimmten Zeit, zum Halten des eingestellten Drucks und zum Auslaufen;

7) wenn möglich Zugang: offen und geschlossen;

8) durch konstruktiven Zweck für Transport und Verbraucher.

Transportbehälter dienen dem Transport und werden vor dem Einzelhandelsverkauf entfernt. Die Verbraucherverpackung kommt mit dem Produkt zum Verbraucher. Zu den Transportverpackungen gehören beispielsweise eine Schachtel oder ein Behälter, zu den Verbraucherverpackungen gehören eine TV-Box, ein Joghurtbecher usw. Eine separate Gruppe umfasst Verpackungsgeräte für die Platzierung, den Transport, die Lagerung und den möglichen Verkauf von Waren daraus (Fassanhänger für den Handel). Kwas). Je nach Einsatzbedingungen und Zubehör werden Behälter in Produktions-, Lager- und Lagerbehälter eingeteilt.

Industrieverpackungen werden für fabrikinterne oder fabrikübergreifende technologische Aktivitäten benötigt (z. B. Behälter, die für Produkte während ihres Transports verwendet werden).

Lagerverpackungen sind Eigentum des Unternehmens, sie unterliegen der Rückgabepflicht (z. B. Körbe in SB-Warenhäusern).

Lagerverpackungen werden zum Stapeln, Lagern, Kommissionieren und Platzieren von Waren in einem Lager (Trays, Kisten usw.)

8. Verpacken in der Lagerlogistik

Die Ware muss in einer Verpackung versendet werden, die der Beschaffenheit der Ware entsprechen muss.

Um beschädigte Container nicht zu verlieren, organisieren Lagerhäuser Reparaturen ankommender Container.

Die Verpackung dient dem Schutz der Ware vor Beschädigung und Korrosion während des Transports durch verschiedene Transportmittel unter Berücksichtigung mehrerer Umladungen auf dem Weg sowie der Haltbarkeit, insbesondere ihrer Dauer.

Die Verpackung kann ein Mittel sein oder als eine Reihe von Mitteln fungieren, die Schutz bieten und vor Verlusten während des Transports, der Lagerung, des Stapelns, des Umschlags und anderer Vorgänge schützen müssen.

Verpackungen sind oft Träger von Informationen über das Produkt – ihr Name ist der Hersteller; In der Regel wurde neuerdings ein Barcode auf die Verpackung aufgebracht, manchmal enthält die Verpackung Informationen zum Betrieb, Manipulationsschilder und Transportkennzeichnungen sind darauf angegeben.

Verpackungen spielen eine wichtige Rolle im Marketing, ein gut entwickeltes Verpackungsdesign trägt zum Verkauf von Waren bei.

Es ist wichtig, die logistischen Funktionen der Verpackung zu beachten, da sie in der Regel die Effektivität von Handhabung, Transport, Lagerung und anderen Aktivitäten bestimmen.

Zu den logistischen Funktionen von Verpackungen gehören: Schützen, Lagern, Transportieren, Handhaben, Informieren und Entsorgen.

Die Hauptfunktion der Verpackung besteht darin, Produkte zu schützen, sie muss die Sicherheit des Produkts während des gesamten Verkaufsweges gewährleisten.

Durch Zerstörung oder Beschädigung der Ware können Verluste entstehen, deren Kosten nicht mit den Verpackungskosten vergleichbar sind.

Lager-, Transport- und Manipulationsfunktionen bestimmen die Eignung der verpackten Ware für die Mechanisierung und Automatisierung von Prozessen.

Daher muss die Verpackung eine Standardgröße haben, was die weitere Lagerung und die Bildung von Paketen erleichtert.

Die Korrektheit der auf der Verpackung befindlichen Informationen erleichtert und trägt manchmal dazu bei, die Waren korrekt zu lagern, zu manipulieren und zu verwalten.

Auch die Recyclingfunktionen von Verpackungen hängen mit logistischen Prozessen zusammen, denn auch die Verwertung und Entsorgung gebrauchter Verpackungen gehört zu den Logistikabteilungen.

Sie ermöglichen es uns, von einem systematischen Ansatz zur Berücksichtigung aller Aspekte der Logistikprozesse zu sprechen, einschließlich der Verpackung, der aufgeführten Logistikfunktionen.

Das bedeutet, dass Verpackungen nicht nur von einer Seite betrachtet werden können, beispielsweise unter Marketinggesichtspunkten. Es muss eine ganze Reihe von Anforderungen erfüllen.

Natürlich werden die Marketingfunktionen der Verpackung als wichtiger angesehen, aber auch die Logistikfunktionen sind nicht zuletzt von Bedeutung.

Die Entwicklung von Verpackungen und die Verbesserung ihrer Logistikfunktionen tragen dazu bei, die Logistikkosten zu senken und die Kontinuität und Zuverlässigkeit der Logistikprozesse zu erhöhen.

Die Verpackungskosten, die formal nicht mit dem Produkt zusammenhängen, sind den Logistikkosten zuzurechnen.

Verpackungen können unterschiedlich gestaltet sein und aus unterschiedlichen Materialien bestehen, mit unterschiedlichen Nutzungsdauern.

9. Die Hauptphasen der Erstellung eines Lagersystems

Das Lagersystem sorgt für eine optimale Verteilung und Verwaltung der Waren im Lager.

Bei der Entwicklung des Lagersystems müssen alle Beziehungen und Abhängigkeiten zwischen den ein- und ausgehenden Warenströmen sowie den internen Lagerströmen des Objekts berücksichtigt werden.

Berücksichtigen Sie unbedingt die Parameter des Lagers, die Eigenschaften der Ladung usw.

Die Entwicklung eines Lagersystems basiert auf der Auswahl eines rationalen Systems aus allen praktisch möglichen Systemen zur Lösung des Problems der quantitativen und qualitativen Bewertung.

Im Zuge dieser Auswahl werden miteinander verbundene Elemente identifiziert, die zu separaten Hauptsubsystemen zusammengesetzt werden: Art der Lagerung, zur Wartung des Lagers verwendete Ausrüstung, Kommissionierschema, Organisation der Frachtbewegung, Informationsverarbeitung, ein gelagertes Handelsgut und das Lagergebäude selbst , unter Berücksichtigung von Konstruktionsmerkmalen.

Die Multivarianz des Systems erhöht die Kombination in verschiedenen Kombinationen von Elementen, die die Hauptsubsysteme bilden.

Das bedeutet, dass die Auswahl der Wettbewerbsoptionen unter Berücksichtigung einer bestimmten Reihenfolge bei der technischen und wirtschaftlichen Bewertung jeder von ihnen erfolgt.

Die Systemauswahl erfolgt durch die Lagerhaltung in folgender Reihenfolge:

1) der tatsächliche Platz des Lagers in der Logistikkette und seine Funktionen werden bestimmt;

2) die Gesamtrichtung des technischen Zustands des Lagersystems wird bestimmt;

3) der Zweck wird bestimmt, auf dessen Grundlage das Speichersystem entwickelt wird;

4) Aspekte eines bestimmten Lagersystems werden ausgewählt;

5) eine Bewertung jeder Wettbewerbsoption wird aus technischer und wirtschaftlicher Sicht durchgeführt;

6) aus allen tatsächlich möglichen Optionen wird eine Vorauswahl von Wettbewerbsoptionen getroffen;

7) eine Durchführbarkeitsstudie für jede wettbewerbsfähige Option wird durchgeführt;

8) es erfolgt die Wahl der optimalsten Variante.

Mit Hilfe von am Computer entwickelten Schemata und Diagrammen erfolgt die Auswahl der Elemente von Lagersubsystemen.

Der nächste Schritt bei der Planung eines Lagersystems besteht darin, das Ziel festzulegen, auf das diese Planung ausgerichtet ist, nämlich: den Bau eines neuen Lagergebäudes; Erweiterung oder Umstrukturierung eines bestehenden Lagers; Ausrüstung mit zusätzlichen Geräten oder Import neuer Geräte; Optimierung aktueller Lösungen in Arbeitslagern.

Unterschiedliche Ansätze zur Entwicklung von Planungssystemen führen zu grundlegenden Unterschieden.

In den ersten beiden Fällen hängt das Speichersystem von der Auswahl der Kriterien für den Speicher und der Identifizierung seiner Konstruktionsmerkmale ab, mit deren Hilfe optimale technologische Prozesse durchgeführt werden. In solchen Fällen ist der Ausgangspunkt bei der Erstellung eines Lagersystems das Subsystem „gelagerte Ladeeinheit“ und das letzte Subsystem wird das „Gebäude“ sein, da die Identifizierung von Lagerkriterien das Ergebnis der gesamten Entwicklung sein wird.

Bei der Entwicklung eines Systems für Bestandslager orientieren sie sich an Bestandsgebäuden und deren Parametern. Dabei wird das Teilsystem „Gebäude“ maßgebend für die übrigen Teilsysteme.

10. Methoden der Buchhaltung und Kontrolle der Produktbestände im Lager

Wenn das Unternehmen immer über die notwendige Menge für den Verkauf des gewünschten Produkts verfügt, wird die Bestandsverwaltung erfolgreich durchgeführt. Bei erfolgreicher Warenbewirtschaftung im Lager nicht weniger und nicht mehr, nämlich so viel wie nötig.

Natürlich ist der Wunsch, Waren für die zukünftige Verwendung in Erwartung steigender Umsätze zu kaufen, und wenn das Betriebskapital nicht begrenzt ist.

Bei der Kommissionierung eines Lagers muss die Möglichkeit einer Preissenkung berücksichtigt werden, da ein Überbestand an Waren bei sinkenden Preisen zu einem Verlust an zusätzlichem Gewinn führt.

Daher muss die Ware so nah wie möglich am Umsetzungsdatum gekauft werden.

Physische und moralische Alterung und Beschädigungen während der Lagerung ziehen Verluste nach sich.

Die sofortige Veralterung von Waren wird durch Designänderungen, die Wahl des Verbrauchers für einen anderen Produkttyp, die Launen der Mode verursacht. Aber ein niedriger Lagerbestand ist nicht sehr wünschenswert. Ein Unternehmen kann Waren nicht zum Zeitpunkt des Eingangs einer Bestellung von einem Verbraucher kaufen, da Verzögerungen im Zusammenhang mit der Auftragserteilung, dem Transport und der Lagerabwicklung von Waren unvermeidlich sind. Das Vorhalten von Lagerbeständen auf einem bestimmten Niveau in Übereinstimmung mit der Absatzprognose trägt zur Stabilität und zum Rhythmus der Umsetzung bei.

Um Bestellungen ohne Verzögerung ausführen zu können, muss das Unternehmen stets über eine ausreichende Warenmenge verfügen. Sie sollten jedoch nicht viel Geld investieren, um Überbestände anzulegen, da dieses Geld keinen Gewinn bringt und die Ware im Lager unbrauchbar ist.

Der optimale Lagerbestand ist relativ und liegt irgendwo zwischen zu hoch und zu niedrig. Lagerbestände werden nicht als Ganzes betrachtet, es ist notwendig, jede Warenposition zu kontrollieren.

Die Organisationsstruktur des Vertriebsnetzes, Nachfrage, Managementstrategie, Bestandsbildung und -kontrolle sind die Hauptaspekte des Bestandsmanagements, um den Umsatz zu beschleunigen.

Unter der Voraussetzung einer systematischen Organisation von Vertrieb und Marketing ist heute ein hocheffizienter Handel möglich. Um den Kundendienst zu beschleunigen und die Lagerkosten zu senken, ermöglicht das Bestandsmanagement auf der Grundlage wissenschaftlicher Methoden, die Computerisierung der Buchhaltung, Statistiken, Analysen, Prognosen und die Verarbeitung aller Unterlagen.

Die Bestandsführung erfolgt in der Regel unter verschiedenen Restriktionen. Es gibt Beschränkungen hinsichtlich des Zeitpunkts der Einreichung von Aufträgen und ihrer Ausführung, des wirtschaftlichen Volumens der Parteien und der Höhe der Lagerbestände selbst.

Ununterbrochener Handel zu niedrigsten Kosten und maximaler Nachfragebefriedigung ist die Aufgabe der Managementstrategie.

Non-Stop-Handel ist eine Art des Handels, bei der Verbraucheraufträge pünktlich erfüllt werden, diese Art des Handels wird mit der obligatorischen rechtzeitigen Auffüllung der Bestände durchgeführt.

Die niedrigsten Kosten sind unter Berücksichtigung des Budgets möglich, indem Bestellungen nach dem optimalsten System aufgegeben werden.

Wenn die Empfehlungen der Lieferanten bezüglich der Rentabilität von Volumina und Bestellbedingungen befolgt werden, wird eine Reduzierung der Kosten für Bestellungen, Empfang und Lagerung von Warensendungen erreicht.

Das Erreichen des angegebenen Prozentsatzes der Erfüllung von Bestellungen auf der Liste ist die maximale Befriedigung der Nachfrage. Aufgrund der Unmöglichkeit, die gesamte Warenliste auch im Lagersystem zu speichern, hofft kein Lieferant auf eine vollständige Bedarfsdeckung.

Bei der Auswahl eines Arbeitssystems spielen die Kosten des Kontrollsystems die Hauptrolle.

11. Lagerplanung

Lagerhäuser unterscheiden sich in der Art der Lagerräume, nämlich in ihrer Gestaltung: Sie können als offene Bereiche, halbgeschlossene Bereiche (unter Verwendung einer Überdachung) oder vollständig geschlossen sein.

Geschlossene Lagerräume – ein abgeschlossenes Gebäude mit Lagerräumen; Diese Art der Lagerhaltung ist die gebräuchlichste.

Das Lagergebäude kann mehrstöckig oder einstöckig sein. Einstöckig, je nach Höhe, gibt es gewöhnlich, Hochhaus und gemischt.

Eine der Hauptaufgaben bei der Entwicklung des Systems besteht darin, die Nutzung der gesamten Lagerfläche und ihres gesamten Volumens zu maximieren.

Beim Bau des Gebäudes werden die Merkmale des Lagers berücksichtigt, die sich direkt auf seine Kapazität auswirken. In der modernen Lagerhaltung werden einstöckige Lager bevorzugt, und unter Berücksichtigung des Anstiegs der Grundstückskosten und der Neuheiten, die auf dem Gebiet der Gestaltung von Lagern aufgetreten sind, Lager mit einem Hochhaus-Lagerbereich.

Die Gesamtkosten eines Hochregallagers sind um ein Vielfaches geringer als die Kosten eines Lagers mit gleichem Volumen, aber geringerer Höhe. Gleichzeitig macht eine große Fläche des Lagers die Platzierung von Lagereinrichtungen und den Einsatz technischer Mittel einfacher und rationeller.

Dies bedeutet, dass es Möglichkeiten gibt, den Mechanisierungsgrad zu erhöhen.

Um optimale Arbeitsbedingungen für die neuesten Hochleistungs- sowie Hebe- und Transportmaschinen und -mechanismen zu schaffen, ist es notwendig, dass der Lagerraum vereinheitlicht wird, ohne Trennwände und mit einer minimalen Anzahl von Säulen.

Wenn sich die Höhe der Warenlagerung der Höhe des Lagers nähert, wird das gesamte Raumvolumen am effizientesten genutzt.

Für Be- und Entladevorgänge im Freien, entlang von Lagerhallen und in der Nähe von großen Lagerhallen und im Inneren werden Plattformen gebaut, auf die LKWs auffahren oder Waggons auffahren können.

Bei der Planung neuer oder beim Umbau alter Betriebslager ist es unbedingt erforderlich, Räumlichkeiten oder separate Zonen zuzuweisen, die für die Durchführung der Hauptoperationen des technologischen Prozesses des Lagers bestimmt sind.

Lager für allgemeine Zwecke benötigen Räumlichkeiten: Hauptzweck, Technik, Verwaltung, Haushalt und Nebengebäude.

In den Räumlichkeiten des Hauptzwecks werden Zonen zugewiesen: Entladen, Warenannahme, Gruppieren von Bestellungen für den Versand an den Kunden, Verpacken und Verladen.

Diese Zonen sind in der Regel durch Passagen oder Zufahrten miteinander verbunden.

Die Lagerzone nimmt das Hauptgebiet des Lagers ein, daneben befinden sich die Kommissionierungs- (Gruppierungs-) und Verpackungszonen für Waren.

Der Kommissionierbereich ist dem Versandbereich zugeordnet, und der Entladebereich ist dem Empfangsbereich zugeordnet.

In großen Lagern ist der Entladebereich meist vom Versandbereich getrennt.

In kleinen und mittelgroßen Lagern werden diese Zonen oft kombiniert, wenn die beiden Prozesse zeitlich getrennt werden können.

12. Handels- und technologische Prozesse im Lager

Die Organisation von Handels- und Technologieprozessen im Lager ist eine der wichtigsten Komponenten der Logistik, da sie die Kontinuität der Ausführung der Hauptlagerfunktionen beeinflusst.

Bei der Organisation dieser Prozesse lassen sich zwei Hauptbereiche unterscheiden: die Organisationsstruktur von Lagern und organisatorische Maßnahmen, als Bindeglied im regulatorischen Management der Förderung von Waren- und Informationsflüssen.

Bei der Organisation von Lagerprozessen spielen neben Strukturen auch bestimmte Organisationsprozesse eine wichtige Rolle. Als typische handelstechnische Prozesse im Zusammenhang mit dem Betrieb eines Lagers können bezeichnet werden: Prozesse im Zusammenhang mit den technischen Bedingungen des Lagers und seiner Ausrüstung, dem Brandschutz und dem Diebstahlschutz. Die Vertriebsfunktion eines Lagers ist durch eigene Prozesse gekennzeichnet, nämlich Prozesse im Zusammenhang mit dem Wareneingang und -ausgang sowie der Platzierung von Beständen innerhalb des Lagers. Für die Informationsfunktion – Prozesse im Zusammenhang mit der Lagerbuchhaltung und anderen Informationsaktivitäten.

Ein effizientes Lagersystem bestimmt die Rationalität von Lagerprozessen.

Jeder dieser Prozesse muss dem Lagerpersonal bekannt sein, und ihre Umsetzung ist ein wichtiger Bestandteil des korrekten Ablaufs des Lagerprozesses.

13. Produktqualitätsprüfung

Produkte, die in guter Verpackung im Lager eingehen, werden auf Qualität und Vollständigkeit akzeptiert.

Die Überprüfung der Qualität und Vollständigkeit der in Containern erhaltenen Produkte erfolgt nach dem Öffnen des Containers, spätestens jedoch zu den festgelegten gesetzlichen Fristen, sofern im Vertrag aufgrund der Eigenschaften der gelieferten Ware keine anderen Fristen vorgesehen sind.

Maschinen und Anlagen, die in Containern angeliefert werden und Garantiezeiträume haben, werden nach Öffnen des Containers, spätestens jedoch innerhalb der festgelegten Garantiezeiträume, auf Qualität und Vollständigkeit geprüft.

Im Lager des Lieferanten erfolgt die Qualitätsabnahme der Produkte in den Fällen, in denen dies im Vertrag vorgesehen ist.

Wenn Handelsorganisationen in Vorbereitung des Verkaufs Produktionsmängel entdecken, die bei der Qualitätsprüfung bei der Annahme der Ware nicht festgestellt wurden, haben sie das Recht, ein Gesetz über versteckte Mängel zu erstellen und dem Lieferanten innerhalb einer bestimmten Frist vorzulegen Zeit.

Versteckte Mängel sind solche Mängel, die bei der üblichen Prüfung eines bestimmten Produkttyps nicht festgestellt werden können: Sie werden erst während der Verarbeitung, der Vorbereitung des Einbaus, direkt während des Einbaus oder der Verwendung und Lagerung entdeckt.

Die Qualitätskontrolle der Produkte erfolgt in strikter Übereinstimmung mit den Standards und unter strikter Einhaltung der entwickelten Regeln.

Wenn eine Qualitätsabweichung von den Anforderungen der Normen, des Vertrags oder der in der Etikettierung und den Begleitdokumenten angegebenen Daten festgestellt wird, die die Qualität der Produkte bestätigen, stellt der Empfänger die Annahme der Produkte ein, um ein Gesetz zu erstellen, das dies festlegt Anzahl der geprüften Produkte und gibt die bei der Abnahme festgestellten Mängel an.

Der Empfänger muss die Sicherheit der zurückgewiesenen Produkte unter Bedingungen gewährleisten, die nicht zu einer weiteren Verschlechterung der Qualität und Vermischung mit anderen homogenen Produkten beitragen.

Wenn es die besonderen Bedingungen des Liefervertrags vorsehen, fordert der Empfänger die Teilnahme an der Fortsetzung der Annahme und der Erstellung einer bilateralen Handlung des Vertreters des Absenders.

14. Auswahl des Standorts von Speichersystemen

Große Lagerhallen befinden sich am besten in der Nähe von Autobahnen, wobei zu berücksichtigen ist, dass sie nicht in der Nähe von Schulen, Kindergärten, Krankenhäusern und Wohngebieten gebaut werden können.

Zufahrtswege und Zufahrt zum Lager sollten die Möglichkeit der ungehinderten Durchfahrt von Schwerfahrzeugen bieten.

Der Transport muss sich gemäß den Straßenverkehrsregeln bewegen, ohne den Hauptverkehr zu gefährden oder zu stören.

Da es normalerweise verboten ist, schwere Fahrzeuge an den Straßenrändern vor dem Lager zu parken, das auf den Versand oder die Beladung wartet, ist auf dem Territorium großer Lager ein Parkplatz eingerichtet, der das Platzieren und Manövrieren von Lastzügen gewährleistet.

Auf dem Gelände des Lagers oder in seiner unmittelbaren Nähe sollten speziell ausgestattete Ruhezonen für das auf den Versand oder die Verladung wartende Fahrerpersonal vorhanden sein.

Es ist ratsam, große Lager in speziell ausgestatteten Bodenstrukturen zu platzieren, wobei das obligatorische Vorhandensein einer Rampe zu berücksichtigen ist, deren Höhe der unteren Ebene des Laderaums des Fahrzeugs entspricht.

Bei der Auswahl eines Standorts für ein Lager unter den wettbewerbsfähigen Optionen ist derjenige am rentabelsten, der die minimalen Gesamtkosten für den Bau und den weiteren Betrieb des Lagers, einschließlich der Transportkosten für den Versand und die Lieferung der Fracht, beinhaltet.

Die territoriale Lage der Lager und ihre Anzahl wird durch den Umfang der Materialflüsse und ihre rationelle Organisation bestimmt.

Es ist auch notwendig, die Nachfrage auf dem Absatzmarkt, die Größe des Verkaufsgebiets und das Vorhandensein einer ausreichenden Anzahl von Verbrauchern darauf, den Standort von Lieferanten und Käufern, die Merkmale von Kommunikationsverbindungen usw. zu berücksichtigen.

Ermöglicht Ihnen eine angemessene stabile Position auf dem Markt und die Fähigkeit von Logistiksystemen, sich an dynamische Bedingungen anzupassen, was ein wichtiger Aspekt bei der Organisation der Arbeit von Wirtschaftsstrukturen ist.

VORTRAG № 5. Transportlogistik

1. Wesen, Prinzipien und Funktionen der Transportlogistik

Die Transportlogistik fungiert als notwendiger Bestandteil der gesamten Theorie und Praxis der Handelslogistik, da sich die Logistik als Wissenschaft mit der Bewältigung aller Strombewegungen befasst und eine Stoffstrombewirtschaftung ohne ihren Transport nicht möglich ist.

Logistikvorgänge auf dem Weg des Materialflusses erfolgen mit unterschiedlichen Fahrzeugen.

Die Kosten dieser Vorgänge betragen etwa die Hälfte der Gesamtkosten der Logistik.

Angesichts dieser Herangehensweise an den Transport als Teil der Logistikkette wird die Handelslogistik unter verschiedenen Aspekten betrachtet:

1) vom Standpunkt der Effizienz der einzelnen Verkehrsträger;

2) im Hinblick auf die Organisation des Transports vom Frachtproduzenten zum Empfänger;

3) Unter Berücksichtigung der Interessen des Kunden ist nicht nur der Haupttransport wichtig, sondern auch die Verarbeitung, Lagerung.

Die Qualität des Transports spiegelt sich mehr in den Gesamtkosten als in den Kosten wider, sodass die Berücksichtigung der oben genannten Aspekte zur optimalen Auswahl der Transportdienste beiträgt.

Der Transport als wichtiges Glied im Logistiksystem muss flexibel genug sein, um den Transportprozess an die sich ändernde Nachfrage anzupassen.

Der Transport selbst ist unterteilt in:

1) öffentlicher Verkehr (deckt den Bedarf der Volkswirtschaft im Güter- und Personenverkehr);

2) nicht öffentlicher Verkehr (Transport des Unternehmens selbst und Transport von Nicht-Transportunternehmen).

Die Ziele der Transportlogistik bestehen darin, den Teilnehmern des Transportprozesses technische Konformität zu gewährleisten – das ist die Konsistenz der Fahrzeugparameter, die es ihnen ermöglicht, sowohl mit Containern als auch mit Paketen zu arbeiten; technologische Compliance, wobei technologische Compliance die Verwendung einer einheitlichen Transport- und Direktumschlagstechnologie ist; Koordinierung wirtschaftlicher Interessen und Nutzung einheitlicher Planungssysteme.

Transportkorridore anlegen, die Transportart wählen, Route und Fahrzeugtyp wählen – all diese Aufgaben beziehen sich auch auf die Transportlogistik.

2. Grundbegriffe des Transports und der Spedition

Die Hauptaufgabe der Transportlogistik besteht in der Schaffung eines Systems zur Optimierung des Transportablaufs sowie in der Transport- und Speditionsunterstützung.

Zu den Grundbegriffen des Transports und der Spedition gehören:

1) Aktivitäten im Zusammenhang mit der Prognose, Organisation und Durchführung der Lieferung von Produkten vom Ort ihrer Herstellung bis zum endgültigen Bestimmungsort und zusätzliche Transportdienste;

2) Registrierung der erforderlichen Dokumente;

3) rechtliche Unterstützung (Abschluss von Verträgen) für den Transport;

4) Bezahlung der Warenbeförderung;

5) Durchführung und Organisation von Be- und Entladevorgängen;

6) Verpackung, Verpackung, Lagerung;

7) Erhöhung des Volumens kleiner und Verringerung des Volumens großer Sendungen;

8) Informationsunterstützung;

9) Versicherungs-, Finanz- und Zolldienstleistungen.

Transportunterstützung ist Arbeit im Zusammenhang mit der Bewegung, dem Waren- und Personenverkehr, der Erbringung von Be- und Entladediensten und Lagerdiensten.

Die Transporttechnik besteht in der Abfolge von technologischen Operationen im Verlauf des Transportprozesses.

Speditionsunterstützung ist Teil des Warentransports vom Hersteller zum Verbraucher und umfasst eine Reihe zusätzlicher Arbeiten, ohne die der Transportprozess nicht begonnen und abgeschlossen werden kann.

3. Arten des Warentransports

Informationen über die charakteristischen Merkmale verschiedener Verkehrsträger sind die Grundlage für die Wahl des für einen bestimmten Transport optimalen Verkehrsträgers.

Entsprechend der Anzahl der am Transport beteiligten Transportmittel werden Liefersysteme in Einzel- und Mehrfachtypen unterteilt.

Unimodaler Transport wird als Single-Spezies-, multimodaler und intermodaler Transport zu Multi-Spezies bezeichnet.

Der unimodale Transport wird im Gegensatz zum intermodalen und multimodalen Transport mit einer Transportart durchgeführt. Der multimodale Transport erfolgt in der Regel innerhalb des Landes, der intermodale Transport ist ein System zur Lieferung von Gütern im internationalen Verkehr.

4. Vor- und Nachteile der einzelnen Verkehrsmittel

Alle aufgeführten Transportarten haben ihre Unterschiede, aber auch Gemeinsamkeiten, sie haben eine gemeinsame technologische Basis in Form spezifischer technologischer Schemata.

Betrachten Sie die wichtigsten Vor- und Nachteile der verschiedenen Verkehrsmittel.

Beim Straßentransport handelt es sich um den Transport von Gütern über eine relativ kurze Distanz (innerhalb von 200–300 km). Der Hauptvorteil dieser Transportart ist die gute Manövrierfähigkeit, die die Lieferung von Fracht „von Tür zu Tür“ ermöglicht.

Diese Art des Transports ermöglicht es, die Regelmäßigkeit der Lieferung sicherzustellen und Lieferungen in kleinen Chargen durchzuführen. Für die Verpackung gelten weniger strenge Anforderungen.

Es sollte auch die Geschwindigkeit der Lieferung von Waren und Passagieren beachtet werden, die in Bezug auf ihre Geschwindigkeitseigenschaften nur vom Luftverkehr übertroffen wird.

Die Hauptnachteile sind:

1) hohe Transportkosten;

2) die Wahrscheinlichkeit des Diebstahls von Ladung und des Fahrzeugs selbst;

3) leichte Belastbarkeit;

4) schlechter Zustand der Straßen und ihre unbedeutende Länge;

5) teure Wartung, hohe Kosten für Material und technische Basis;

6) Der Kraftverkehr ist für die Umwelt ungünstig, was die Möglichkeit seiner Nutzung verringert.

Trotz der aufgeführten Mängel bietet der Straßenverkehr jedoch aktiv Güterverkehr für alle Dienstleistungen der Volkswirtschaft an.

Der Straßenverkehr führt die meisten Personenbewegungen auf kurzen Distanzen, im Nahverkehr sowie im Überlandverkehr mit einer Entfernung von bis zu 500 km durch.

Der Schienenverkehr eignet sich gut für den Transport verschiedener Sendungen bei jedem Wetter. Die Organisation des Transports durch diese Transportart ist regelmäßig und wird über große Entfernungen durchgeführt.

Der Hauptvorteil sind die relativ niedrigen Kosten und die Verfügbarkeit von Rabatten.

Ein positiver Aspekt ist auch die Möglichkeit, Eisenbahnlinien in fast allen Gebieten des Landes zu verlegen, sowie die hohe Transport- und Durchsatzkapazität der Eisenbahnen.

Der Schienenverkehr zeichnet sich durch relativ hohe Wirtschaftskennzahlen und eine ziemlich fortschrittliche Transporttechnologie aus.

Für eine objektive Bewertung ist es notwendig, die Mängel aufzulisten, darunter: eine begrenzte Anzahl von Spediteuren, die Unmöglichkeit der Lieferung ohne Eisenbahn.

Die Nutzung des Schienenverkehrs ist vorteilhaft beim Transport von Gütern (Kohle, Mineraldünger, Metalle usw.) über lange und mittlere Entfernungen zwischen Unternehmen, die über Eisenbahnschienen verfügen. In manchen Fällen ist die Nutzung des Schienenverkehrs schon bei geringem Güterumschlag sinnvoll.

Der Seeverkehr spielt eine wichtige Rolle bei der Entwicklung und Stärkung der Wirtschaftsbeziehungen mit dem Ausland, er ist der größte Verkehrsträger im internationalen Transport.

Im Vergleich zu anderen Transportarten weist der Seeverkehr eine Reihe positiver Unterschiede bei der Bereitstellung von interkontinentalen Massentransporten auf.

Seewege erfordern keine zusätzlichen Kosten, daher erfordert dieser Transport keine zusätzlichen Kapitalinvestitionen.

Dieser Transport zeichnet sich aus durch: niedrige Transportkosten, unbegrenzte Kapazität.

Zu den Nachteilen des Seeverkehrs gehören:

1) Abhängigkeit von natürlichen und Navigationsbedingungen;

2) die Notwendigkeit, eine komplexe Hafenwirtschaft aufzubauen;

3) niedrige Geschwindigkeit und strenge Verpackungsanforderungen.

Der Seeverkehr ist mit dem Überseetransport und der Lieferung von Waren zum Import und Export in Länder mit Handelsbeziehungen verbunden.

Die Binnenschifffahrt zeichnet sich durch niedrige Frachtraten aus und ist ein wichtiges Glied im gesamten Verkehrssystem in Gebieten mit Flüssen.

Der Flusstransport zeichnet sich durch eine große Tragfähigkeit, niedrige Transportkosten und geringe Kapitalinvestitionen aus.

Die Nachteile sind die mit der Saisonalität der Arbeit verbundene Einschränkung des Einsatzes von Rollmaterial, die Verlängerung der Frachtwege und die geringe Transportgeschwindigkeit. Der Flusstransport ist dort effizient, wo es keine anderen Transportmittel gibt.

Lufttransport. Der Hauptvorteil ist die Geschwindigkeit. Der Luftverkehr zeichnet sich auch durch die Möglichkeit aus, abgelegene Gebiete zu erreichen, hohe Sicherheit der Fracht.

Der Luftverkehr dient hauptsächlich der Personenbeförderung, der von ihm durchgeführte Frachtverkehr hat im Vergleich zum Beförderungsvolumen anderer Verkehrsträger ein geringes Gewicht.

Der Luftverkehr befasst sich mit der Lieferung von Waren an Industriezentren und der Lieferung von Gemüse, Obst und anderen verderblichen Produkten in die nördlichen Regionen sowie mit Post und anderen wertvollen Gütern.

Die hohen Transportkosten sind der Hauptnachteil dieser Transportart. Zu den Nachteilen gehört die Abhängigkeit von Wetterbedingungen.

Pipeline-Transport. Pipelines werden in Ölpipelines, Produktpipelines und Gaspipelines unterteilt. Diese Art des Transports bietet niedrige Kosten bei hohem Durchsatz und ein hohes Maß an Ladungssicherheit. Der Nachteil des Pipelinetransports ist die geringe Menge an zu transportierenden Gütern. Der Pipelinetransport befasst sich mit dem Pumpen von Öl und Gas aus Feldern und dem Transport von Öldestillationsprodukten.

5. Transportdokumentation

Die wichtigsten Dokumente, die die Transportregeln regeln, sind die Charta der Eisenbahnen der Russischen Föderation, der Binnenschifffahrt, des Straßenverkehrs und des Handelsschifffahrtskodex.

Die Satzung und der Kodex definieren die Pflichten und Rechte sowie die Verantwortung der Verkehrsunternehmen und der Bürger, die Verkehrsmittel nutzen. Sie regeln die Beziehungen der Transportorganisationen untereinander und zu den Verbrauchern von Produkten.

Bei der Beförderung von Gütern kommt ein Vertrag in Form einer Vereinbarung zustande, bei der der Beförderer die Verpflichtung übernimmt, die Güter mit eigenen Mitteln vom Bestimmungsort bis zum endgültigen Bestimmungsort rechtzeitig zu befördern, und der Absender sich zur Zahlung eines festen Entgelts verpflichtet zur Fortbewegung.

Es gibt unterschiedliche Verträge für unterschiedliche Transportarten.

Der Vertrag für die Güterbeförderung auf der Schiene ist ein Frachtbrief, der vom Absender der Ladung ausgestellt wird. Das Straßenmanifest ist ein Dokument, das die Ladung auf der Strecke begleitet.

Wagenblatt - ein Dokument, das für jeden beladenen Wagen erstellt wird.

In der Linienschifffahrt ist der Vertrag ein Konnossement, das gleichzeitig als Quittung des Spediteurs für die Warenannahme dient.

Konnossemente können eingeschrieben (auf einen bestimmten Empfänger ausgestellt), Auftrag, Inhaber (gültig bei Vorlage) sein.

Bei der Auslandsschifffahrt wird bei einer nichtlinearen Schifffahrtsform der Vertrag durch eine Charta geschlossen.

Beim Seetransport ist das primäre Dokument ein Ladeauftrag.

Im Direkt-, Wasser- oder Mischverkehr wird anstelle eines Ladeauftrags ein Frachtbrief verwendet.

Frachtbriefe werden für das Schleppen von Flößen und anderen schwimmenden Objekten sowie für den Lufttransport ausgestellt.

Für Kraftverkehrsunternehmen wurde ein Standardvertrag erstellt. Wenn das Auto zu einem Flug abfährt, erhält ein LKW-Fahrer einen Frachtbrief, der das Hauptdokument für die Abrechnung der Arbeit darstellt. Er wird in der Regel für einen Tag ausgestellt und am Ende der Arbeit zurückgegeben.

Der Konnossement ist die Grundlage für die Abrechnungen des Kunden mit dem Kraftfahrtunternehmen.

Die Liste der für den Warentransport erforderlichen Dokumente: Frachtbrief, Frachtbriefe, Vollmacht für den Transport, Spezifikation, Rechnung des Lieferanten, Vollmacht für den Transport, zusammenfassende Blätter.

6. Transportmanagement

Auf föderaler Ebene ist das Verkehrsministerium der Russischen Föderation das zentrale Bindeglied im staatlichen Verkehrsmanagementsystem.

Die Schaffung von Verwaltungsstrukturen und die Verteilung von Funktionen und Befugnissen zwischen ihnen setzt die Existenz einer Organisation eines Systems der staatlichen Regulierung der Verkehrstätigkeiten voraus.

Das Verkehrsministerium der Russischen Föderation verfügt über eine eigene Zentrale und Abteilungen für Verkehrsträger und Straßeneinrichtungen. Die Verkehrsabteilungen führen eine gründliche Analyse des Zustands und der Trends in der Entwicklung des Teilsektors durch, in Übereinstimmung mit der einheitlichen staatlichen Politik, entwickeln eine Politik für die Entwicklung des Verkehrs in der Region.

Der zentrale Apparat befasst sich mit strategischen Problemen, entwickelt, bereitet und koordiniert Gesetzes- und Verordnungsentwürfe, deren Umsetzung vor Ort von unabhängigen Machtzentren in Form lokaler Verwaltungen durchgeführt wird. Das entstehende System der territorialen Verwaltung des Verkehrsbetriebs besteht aus Verkehrsverwaltungsorganen, nicht-administrativen Wirtschafts- und Finanzabteilungen und Koordinierungsstrukturen.

7. Routing von Frachtströmen

Eine wichtige logistische Methode zur Bestimmung der optimalen Route ist die Gesamtkostenanalyse.

Der Spediteur des Ladungseigentümers befasst sich mit der Entwicklung der optimalen Route nach Erhalt eines Auftrags zur Erbringung von Transportdienstleistungen für den Transport einer neuen Ladung für ihn oder einer bekannten Ladung in eine neue Richtung.

Nach Abschluss der vorläufigen Bewertung werden mehrere konkurrierende Optionen bestimmt, von denen jede weiter analysiert wird, um die endgültige optimale Option auszuwählen.

Dabei werden nicht nur die Transportkosten berücksichtigt, sondern auch die Transportzeit, die Möglichkeit unvorhergesehener Kosten, Transportverzögerungen und die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der Ladung.

Nach Ermittlung der optimalen Routenoption wählt der Spediteur die Transportteilnehmer aus und schließt die notwendigen Verträge ab.

8. Transport- und logische Ketten, Informationsunterstützung

Die Prinzipien der Logistik werden am einfachsten auf den Transport von Massengütern (Kohle, Eisenerz, Ölprodukte) angewendet.

Transport- und Logistikketten werden im Bereich des Gütertransports am effektivsten umgesetzt. Die Entwicklung des Wettbewerbs zwischen Marktteilnehmern um qualitativ hochwertige Dienstleistungen zu minimalen Kosten, die Entwicklung von Vereinigungsprozessen zwischen Unternehmen verschiedener Branchen, der Einsatz modernster Informationstechnologien, die ein großes Potenzial für positives Management haben – all dies trägt zur Bildung von Neuem bei Organisationsformen der Interaktion zwischen Lieferketten und Netzwerken.

Bis vor kurzem galt Marktorientierung als Haupterfolgsfaktor, aber für die Rentabilität von Unternehmen ist es notwendig, Ressourcen richtig auszuwählen und zu kombinieren.

Es war die Ressourcenorientierung, die sich in wirtschaftlich entwickelten Ländern gebildet hat, die zwangsläufig zu einem Verständnis für die Notwendigkeit einer einheitlichen (integrierten) Logistik führte.

Die charakteristischen Merkmale der integrierten Logistik wirken sich direkt auf die Effizienz und Produktivität des Verkehrssystems sowie auf die Qualität seines Funktionierens aus.

Merkmale liegen in der Abrechnung und Nutzung von Ressourcen, die Wettbewerber nicht haben, in der Möglichkeit der Kunden, Zusatzleistungen zu bezahlen, daraus Zusatznutzen zu ziehen, langfristig stabil zu bleiben.

Zusammenfassend lässt sich festhalten: Mit der „Wertschöpfungskette“ konzentriert sich der logistische Ansatz auf alle Beteiligten des Waren- und Logistikprozesses. Die Wertschöpfungskette besteht aus vier Gliedern: Kommunikation mit Lieferanten, Verbrauchern, technologischen Prozessen innerhalb des Unternehmens; Logistikprozesse innerhalb des Unternehmens zwischen seinen Abteilungen; Einheitliche Kommunikation zwischen den Unternehmen der Transport- und Logistikkette.

Unternehmen der Transport- und Logistikkette streben nach Kostensenkung durch schnellen Ressourcenumschlag, Verkürzung der Auftragserfüllungszeit, Koordination der Transportarbeit mit einem Netzwerk von Versendern und Empfängern.

Eine wichtige strategische Ressource für die Transportlogistik sind Logistikinformationen.

Die Informationsunterstützung ermöglicht die effizienteste Umsetzung der Geschäftsziele, sie zielt auf die Pünktlichkeit der Lieferungen und die Vermeidung irrationaler Ressourcenverluste ab.

Der Einsatz von Elektronik führt zu einer Reduzierung der Transportkosten aufgrund des positiven Managements von Informationsflüssen, wodurch deren Geschwindigkeit und Koordination erhöht werden.

Je nach Quelle der Informationsbeschaffung wird innerhalb der Informationsunterstützung der Transportlogistik zwischen externen und internen Informationen unterschieden.

Interne Logistikinformationen umfassen Informationen über Transportleistungen, Kosten, Tarife, Transportmittel und Lieferung.

Nach außen - Informationen über Märkte, Wettbewerber, Kundenbedürfnisse, Änderungen in der Transportgesetzgebung.

Verkettete Transport- und Logistikunternehmen sind daran interessiert, korrekte und zeitnahe Daten auf allen Managementebenen zu erhalten.

Die so gewonnenen Informationen werden als Ressource und eigenständiger Faktor von Transporten und Transportaktivitäten berücksichtigt.

Der Grad der Befriedigung von Transportwünschen von Verbrauchern hängt von der Vollständigkeit und Genauigkeit der Informationsressourcen in der Transportlogistik ab.

Die Unzufriedenheit mit der Informationsunterstützung weist auf das Fehlen vollständiger Informationen über die Ladung, die Transportbedingungen und Transportprozesse, den vorzeitigen Erhalt von Informationen auf Anfragen, den unterschiedlichen Ausbildungsstand des Personals, das Logistikinformationen verarbeitet und verwendet, das Fehlen oder die Unterentwicklung hin des Kommunikationsnetzes, das Fehlen von Technologien zur Überwachung der Eigenschaften von Informationsressourcen.

Transport- und Logistikprozesse umfassen die Suche, Verarbeitung und Verteilung von Informationen.

Zeit und Qualität sind Schlüsselfaktoren in der Transportlogistik.

Transportoperationen unterliegen der Anforderung der Logistik, Lieferung von sicherer Fracht just in time.

Für Unternehmen, die Transportdienstleistungen erbringen, ist ein logistischer Ansatz erforderlich; Die Dienstleistungsbranche muss so funktionieren, dass sie die Bedürfnisse des Kunden vollständig befriedigt.

Für die verzögerungsfreie Lieferung von Waren mit geringstem Ressourcenaufwand wird ein einziger technologischer Prozess entwickelt und implementiert, der die Integration von Produktion, Transport und Verbrauch berücksichtigt. Ein einziger technologischer Prozess ermöglicht den reibungslosen Betrieb aller Teile des Logistiksystems.

9. Liefer- und Vertriebssysteme

Der moderne Transportansatz als integraler Bestandteil eines großen Systems impliziert die Betrachtung des gesamten Transportprozesses vom Anfang bis zum Endpunkt (vom Versender bis zum Empfänger), einschließlich der Prozesse des Frachtumschlags, des Ein- und Auspackens, der Lagerung und der Information Unterstützung bei der Lieferung von Fracht.

Die Komplexität dieses Prozesses führte zur Schaffung spezieller Logistikzentren.

Diese Zentren führen Datenanalysen durch und erarbeiten Vorschläge zur Verbesserung der Frachtströme, der Verkehrsverteilung auf alle Verkehrsträger, der Kommissionierung von Sendungen und des Vertragsabschlussverfahrens.

In Logistikketten entstehen bei der Lieferung von Waren technologische Prozesse, die je nach Beschaffenheit der Ladung ihre eigenen Eigenschaften haben.

Die Lieferung von Waren ist eine Reihe von Aktivitäten, die nach Erhalt von Produkten für den Transport und vor Erhalt durch den Verbraucher durchgeführt werden. Sie umfassen die Anlieferung von Materialien, deren Lagerung und Aufbewahrung sowie die Verpackung und den Transport mit allen Transportmitteln.

Dazu gehören auch Tätigkeiten wie die Erstellung eines Verkehrsplans und die Auswahl einer Route. Ziel dieser Aktivitäten ist die zuverlässige Lieferung von Waren und die Beseitigung der Lücke zwischen Produktion und Verbraucher. Speditionsdienstleistungen sind der Hauptteil des Transportprozesses der Fracht vom Hersteller zum Verbraucher.

Die Hauptteilnehmer des Liefersystems sind Spediteure, Spediteure, Lager usw.

Bei der Erfüllung einer Bestellung eines Ladungsherstellers fungiert das Unternehmen als Organisator des Lieferprozesses, wählt und koordiniert die Arbeit der am Prozess Beteiligten und ist gleichzeitig dem Ladungshersteller und den Systemteilnehmern verantwortlich. Der Produktvertrieb umfasst die Arbeit des Transports von Gütern vom Erzeuger zum End- oder Zwischenverbraucher.

Das Vertriebssystem basiert auf:

1) die Konsistenz der einzelnen Branchen und Firmen, die am Prozess der Produktbewegung vom Erzeuger zum Verbraucher beteiligt sind;

2) die Gesamtheit der Unternehmen und Organisationen, die das Produkt vom Zeitpunkt seiner Herstellung bis zum Zeitpunkt seines Verbrauchs durchläuft;

3) die Kohärenz der Aktivitäten juristischer und natürlicher Personen bei der Verkaufsförderung von Produkten als Logistikanbieter zwischen Hersteller und Verbraucher von Produkten.

Die Menge der Vertriebskanäle bildet das Vertriebsnetz.

Mit der Entwicklung der Wirtschaft steigt das Außenhandelsvolumen und gleichzeitig das Transportvolumen von Außenhandelsgütern und die Zahl des Personenverkehrs.

Unter modernen Bedingungen nimmt der Verkehr eine Schlüsselposition in den Integrationsprozessen ein. Mit der Globalisierung der Wirtschaft und des Außenhandels sind neue Ansätze für die Verkehrsentwicklung und die Suche nach kostengünstigen Wegen zur Bewältigung des Personen- und Gütertransports erforderlich.

10. Internationaler Straßentransport

Der internationale Güterverkehr auf der Straße stellt wirtschaftliche Verbindungen zwischen unserem Land und den Ländern Europas, des Nahen Ostens und Asiens her.

Die Transportstruktur ist sehr vielfältig. Sie werden in zwei Hauptgruppen unterteilt: Transport von Außenhandelsgütern (Maschinen, Werkzeugmaschinen, Ausrüstung, Rohstoffe und Ressourcen) und Transport von Nichthandelsgütern (Diplomatenfracht, bewegliches Eigentum während der Umsiedlung, Ausstellungsstücke usw.).

Der internationale Transport kann je nach Durchführungshäufigkeit regelmäßig und einmalig sein.

Der internationale Transport wird durch Abkommen über den internationalen Straßentransport zwischen den Regierungen unseres Landes und des Vertragsstaates geregelt.

Die Beförderung von Waren erfolgt auf der Grundlage von Genehmigungen, die für jeden Flug ausgestellt werden und das Recht zur Durchführung des Transports hin und zurück geben.

Wenn die Gesamtmasse von Gütern und Fahrzeugen oder ihre Gesamtabmessungen nicht in den im Hoheitsgebiet eines anderen Landes festgelegten und gültigen Normen enthalten sind und auch gefährliche Güter transportiert werden müssen, sind dies neben den gewöhnlichen Genehmigungen auch Sondergenehmigungen auch erforderlich.

Alle Fahrzeuge und deren Fahrer unterliegen der Zollkontrolle. Fahrzeuge, die im internationalen Verkehr eingesetzt werden, müssen nationale Registrierungsnummern und Unterscheidungszeichen haben.

Schwere Lastwagen und Lieferwagen werden für den internationalen Transport eingesetzt. Die Bewegung erfolgt auf einem durchgehenden System. Die Besatzung des Autos besteht aus zwei Fahrern.

Die Effizienz des internationalen Transports auf der Straße besteht darin, die Lieferung der Fracht "von Tür zu Tür" sicherzustellen.

VORTRAG Nr. 6. Produktionslogistik

1. Wesen und Inhalt der Produktionslogistik

Ein Unternehmen in der gegenwärtigen Entwicklungsphase steht in einer langfristigen Beziehung zu Rohstofflieferanten und Verbrauchern von Fertigprodukten und muss Teil eines gut funktionierenden Logistiksystems sein, um Wettbewerbsvorteile zu erzielen und Produktions- und Handelseffekte zu erzielen Aktivitäten. Der Materialfluss von der Rohstoffquelle bis zum Verbraucher durchläuft eine Reihe von Produktionsverbindungen und aufeinanderfolgenden Stufen. Unter Produktionslogistik versteht man die Steuerung des Materialflusses unter Berücksichtigung bestimmter Besonderheiten.

Die traditionelle Definition von Produktionslogistik ist das Management von Informations- und Materialflüssen im Produktionsprozess.

Räumliche Kompaktheit ist ein charakteristisches Merkmal der Studienobjekte der Industrielogistik, deren Ziel es ist, die Materialflüsse innerhalb von Unternehmen zu verbessern, die Dienstleistungen erbringen und materielle Werte schaffen.

Produktions- und Logistiksysteme umfassen:

1) Industrieunternehmen;

2) Großhandelsunternehmen;

3) Frachtstationen und Seehäfen.

Im Rahmen der Produktionslogistik sind die am Logistikprozess Beteiligten durch produktionsinterne Beziehungen verbunden.

Die Aufgaben der Produktionslogistik vereinen:

1) Produktionsmanagement, durchgeführt auf der Grundlage von Prognosen und Bestellungen von Endverbrauchern;

2) Entwicklung von Plänen für Produktionsaufgaben für Abteilungen und andere Komponenten, die mit den Liefer- und Verkaufsdiensten vereinbart wurden;

3) Kontrolle und Festlegung von Standards für laufende Arbeiten;

4) Beteiligung an der Umsetzung und Entwicklung industrieller Innovationen;

5) Organisation der Erfüllung von Produktionsaufgaben und Betriebsführung der Produktion;

6) Kontrolle über die Qualität und Quantität sowie die Kosten der fertigen Produkte.

Die logistische Funktion bei der Herstellung von Produkten besteht darin, den Produktionsprozess zu steuern.

Die Identifizierung hochwirksamer Organisationsgesetze rhythmischer Produktionsprozesse, ihre Beschreibung ist eine Errungenschaft der neuen Theorie der Produktionsorganisation.

Die Theorie besteht aus mehreren Gesetzen.

1. Das Gesetz der Ordnung der Bewegung der Arbeitsgegenstände in der Produktion.

2. Das Gesetz der Kalenderkohärenz der Dauer der technologischen Operationen.

3. Das Gesetz des Rhythmus der Produktionszyklen bei der Auftragserfüllung.

4. Das Vorbehaltsrecht für die Herstellung der notwendigen Ressourcen.

All diese Gesetze wirken sich auf die Organisation von Produktionsprozessen aus.

Ihre Verwendung ermöglicht es Ihnen, die Arbeit zu planen und ihren Rhythmus in den Produktionsabteilungen des Unternehmens aufrechtzuerhalten.

Die rationelle Organisation der Arbeit von Produktionsprozessen ist die Planung einzelner Aufträge und Programme. Diese Kombination gewährleistet das rhythmische Arbeiten von Produktionseinheiten und Arbeitsplätzen im kontinuierlichen Fluss des Produktionsprozesses, verbunden mit geplanter Verhältnismäßigkeit und wirtschaftlicher Zuverlässigkeit, termingerecht und in einwandfreier Qualität.

Rhythmische Arbeit, ihre Organisation und Wartung in jedem Unternehmen bieten ihm eine Reihe von Wettbewerbsvorteilen, wie zum Beispiel:

1) Kostenreduzierung, Gewährleistung der Lieferzeit, Regulierung der Liefermengen, Erweiterung der Dienstleistungen;

2) die Zeit des Produktionsprozesses: die Dauer des Produktionszyklus, die Ausfallzeit von Arbeitsplätzen und die Zeit des Nichtgebrauchs von Arbeitsgegenständen in der Produktion.

2. Produktionszyklus

Der Produktionsprozess findet in Zeit und Raum statt. Die Zeit des Produktionsprozesses ist durch die Dauer des Produktionszyklus gekennzeichnet. Die tatsächliche Dauer des Produktionszyklus ist die endgültige Schätzung, die das Maß an Zuverlässigkeit und Qualität der Berechnungen des Produktionsplans charakterisiert. Eine Änderung in der zeitlichen Organisation der Bewegung von Arbeitsgegenständen führt zu einer Änderung der Dauer des Produktionszyklus.

Bei der Herstellung von Produkten manifestiert sich das Gesetz des Produktionszyklus, das wie eine bestehende Reihe von Ursache-Wirkungs-Beziehungen zwischen Partnern im Produktionsprogramm des Unternehmens aussieht.

Das Gesetz des Rhythmus des Produktionszyklus von Herstellungsprodukten sind die Verbindungen, die sich ergeben, wenn die quantitativen organisatorischen und technologischen Proportionen der konstituierenden Elemente des Produktionsprozesses in Raum und Zeit koordiniert und aufeinander abgestimmt werden und von den Kriterien des Produktionsprogramms abhängen die Merkmale der Produktionsorganisation im Unternehmen und an jedem Produktionsstandort.

Die Unregelmäßigkeit beim Verbrauch von Material und Arbeitsressourcen während des Produktionszyklus der Fertigung ist seit langem bekannt. Die Ungleichmäßigkeit der Arbeitskosten in Größe und Struktur während des Produktionszyklus der Herstellung von Produkten wird durch die Produktionsmethode bestimmt. Daher ist während der Einführung der Hauptteile im Bearbeitungsbereich die Anzahl der Arbeitsplätze, die gleichzeitig an der Herstellung von Teilen beteiligt sind, unbedeutend und viel geringer als die durchschnittliche geschätzte Anzahl von Arbeitsplätzen, die während des Produktionszyklus der Fertigung vorhanden sind eines Produkts, an der Herstellung von Teilen eines Satzes eines bestimmten Produkts beteiligt sein müssen.

Der Rhythmus des Fertigungsproduktionszyklus erscheint als eine natürliche Kombination der Bewegungen der Erweiterung und des Zusammenbruchs der Produktion von Sets und in jeder Produktionseinheit – eine natürliche Transformation des Umfangs und der Zusammensetzung der Arbeit, die an jedem Set von Arbeitsgegenständen ausgeführt wird. Gleichzeitig ändert die Änderung der Dauer des Arbeitszyklus an einer Reihe von Arbeitsgegenständen nicht die internen Proportionen der Volumenverteilung dieser Werke.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, den Rhythmus des Produktionszyklus zur Herstellung eines Produkts zu ändern: statisch, statistisch und dynamisch.

Die tatsächliche Länge des Produktionszyklus von Herstellungsprodukten wird in zehn Komponenten unterteilt. Jedes Segment der Zykluslänge entspricht einem eigenen Bereich, begrenzt durch die Linie der physischen Verteilung der Arbeitsintensität. Es gibt auch zehn dieser Abschnitte, die eine Variationsreihe darstellen, die die Verteilung der Arbeitskosten dieser Art von Arbeit für jedes Zehntel des tatsächlichen Produktionszyklus des Produkts widerspiegelt.

Dies wird für alle Arten von Arbeit durchgeführt, und als Ergebnis erhält man ein statistisches Modell der Verteilung der Arbeitskosten oder ein statistisches Modell des Rhythmus des Produktionszyklus.

Die Aktion mit der größten Nummer bestimmt tatsächlich die Dauer des Produktionszyklus für die Herstellung des Produkts. Wenn wir in jedem Segment der Planung die Arbeitsintensität der Operationen nach Arbeitstypen zusammenfassen, erhalten wir die Verteilung der Arbeitsintensität der Herstellung eines Produkts nach Arbeitstypen in Bezug auf jeden Anteil seines Produktionszyklus. Dies wird der statische Rhythmus des Produktionszyklus sein.

Der Unterschied zwischen dem dynamischen Modell des Rhythmus des Produktionszyklus und dem statistischen und statischen Modell besteht darin, dass die wahrscheinlichsten Fristen für die Fertigstellung der Arbeiten mit größerer Sicherheit festgelegt werden können.

3. Konzepte und Prinzipien der Organisation der Produktion

Die Logistik als Wissenschaft zielt darauf ab, die Organisation von Produktionssystemen zu verbessern, daher steht sie in Wechselwirkung mit Produktionsorganisationen als Wissenschaft des Entwerfens, Erstellens und Entwickelns von Produktionssystemen. Die Grundlage für die Lösung logistischer Probleme sind die Gesetze und Muster der Organisation der Produktion.

Unter modernen Bedingungen kann im Konzept der Organisation von Produktionssystemen die Identifizierung und Beschreibung, wie sich die Organisationsgesetze hocheffizienter, rhythmischer Produktionsprozesse manifestieren, als große Errungenschaft angesehen werden. Wir sprechen über das Gesetz der Bestellung von Arbeitsgegenständen in der Produktion, Kalendersynchronisation der Dauer technologischer Operationen, Reservierung von Ressourcen in der Produktion, Rhythmus des Produktionszyklus der Auftragserfüllung.

Die Anwendung der oben genannten Gesetze ermöglicht es Ihnen, die rhythmische Arbeit der Produktionsabteilungen des Unternehmens zu planen und aufrechtzuerhalten, was Arbeiten in Form einer rationellen Organisation von Produktionsprozessen impliziert, bei denen die Prozesse zur Herstellung bestimmter Teile und zur Erfüllung bestimmter Aufträge von die Programme werden nach einem vorgegebenen Plan zusammengestellt.

Ermöglicht die Beseitigung des traditionellen Verlusts von Arbeitszeitressourcen von Arbeitern und Geräten aus organisatorischen und technischen Gründen, die Organisation und Aufrechterhaltung der rhythmischen Arbeit jedes Unternehmens und seiner Produktionseinheiten.

Unter modernen Bedingungen ist das Überleben von Unternehmen, das Erreichen von Wettbewerbsvorteilen durch sie nur unter der Bedingung ihrer obligatorischen ständigen organisatorischen und technischen Umstrukturierung möglich, um die bestehende Produktion dem optimalen Projekt näher zu bringen, das dem erreichten Niveau entspricht Wissen, Technologie, Technologie, Organisation und Leitung der Produktion.

Der Prozess der flexiblen Anpassung eines Unternehmens an sich ständig ändernde Marktbedingungen, an die Variabilität der Steuerpolitik und staatlicher Regulierungsmethoden ist diese organisatorische und technische Umstrukturierung.

Der Prozess der Konvergenz des bestehenden Organisationsmodells mit seinem idealen Projekt ist notwendig, um eine nachhaltige Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt zu erreichen.

Das optimale Projekt der Organisation muss dem modernen Niveau der Technologie, Technologie und Kultur der Organisation und des Managements von Unternehmen entsprechen.

Die Umsetzung der Hauptprinzipien der Produktionsorganisation führt zu einer Steigerung der Effizienz des Unternehmens unter stabilen Umwelteinflüssen, während die Umsetzung der Grund- und Gegenprinzipien der Produktionsorganisation auch die interne Flexibilität der Produktion erhöht, d.h Fähigkeit zur schnellen Anpassung an Änderungen im Produktionsprogramm, Marktbedingungen für Waren und Dienstleistungen, Normen der staatlichen Regulierung.

Als Ergebnis wird eine dynamische Organisationsstruktur des Unternehmens gebildet. Dies ist eine Struktur eines unbestimmten, miteinander verbundenen Satzes von Methoden zur Organisation und Verwaltung von Produktionsprozessen in Raum und Zeit, die dem erreichten Wissensstand entsprechen und eine dynamische Interaktion zwischen den Elementen des Systems gemäß ihrem funktionalen Zweck ermöglichen.

4. Logistikprozesse im Unternehmen

Betrachten Sie den Durchgang von Logistikprozessen in Unternehmen dreier Arten: Industrie, Handel und Bauwesen.

In einem Industrieunternehmen umfasst der Lieferstrom Rohstoffe, Materialien, Komponenten, Baugruppen, Hilfsstoffe usw., die auf dem Investitionsgütermarkt eingekauft werden. Als Ergebnis der Produktionstätigkeiten entstehen fertige Produkte, die über Vertriebskanäle vertrieben werden.

Über die Vermittlung von Handelsunternehmen werden diese Produkte auf den Märkten für Konsumgüter oder Produktionsmittel vertrieben.

In einigen Fällen spielen Produkte, die gemäß langfristigen Vereinbarungen direkt an andere Hersteller gehen, die Rolle der Fertigprodukte.

Handelsunternehmen werden mit Waren versorgt, die dann verkauft werden, oft an die Endabnehmer. Letztere sind in der Regel bestimmte Verbraucher, können aber auch Industrie-, Bau- und sonstige Unternehmen sein. Typischerweise werden solche Kunden von großen Großhandelsdepots bedient, die sich mit dem Umlauf von Metallen, Baukonstruktionen, Elektrogeräten usw. befassen.

Bauunternehmen haben ihre eigenen Besonderheiten in Bezug auf Lieferketten.

Ihre Lieferanten sind Hersteller oder Großlieferanten von Produktionsmitteln.

Es ist ein solches Produkt, das an einen bestimmten Investor verkauft werden kann, da fertige Produkte im Bau Gebäude, Industrieanlagen usw. sind, ist es ein solches Produkt, das wahrscheinlich an einen bestimmten Investor verkauft wird.

Bei den Unternehmen der jeweils genannten Typen sind die Bereiche der materiellen und informationslogistischen Prozesse unterschiedlich. Dabei erfüllen sie neben Musterfunktionen und Tätigkeitsbereichen wie Beschaffung, Transport, Lagerung, Verkauf etc. charakteristische bzw. Alleinstellungsfunktionen, was dazu beiträgt, bestimmte organisatorische Lösungen zu entwickeln und die notwendige Infrastruktur zu bilden. Industrie- und Handelsunternehmen können eine ausgeprägte Vertriebsstruktur haben, während Bauunternehmen diese überhaupt nicht haben. Das Management von Logistikprozessen muss die spezifischen Arbeitsbedingungen eines bestimmten Unternehmens berücksichtigen.

Die Komplexität und vielseitige Beeinflussung der gesamten Tätigkeit des Subjekts ist geprägt von der Logistik des Unternehmens, all seinen Phänomenen und Prozessen.

Logistikprozesse sind eng mit dem Funktionieren des Unternehmens verbunden, sie bilden kein eigenständiges Tätigkeitsfeld, sondern müssen den Hauptzielen des Unternehmens gehorchen und deren Erreichung sicherstellen.

Das Hauptziel des Unternehmens, das es von anderen Wirtschaftseinheiten unterscheidet, wird als Mission des Unternehmens bezeichnet.

Bezogen auf den Zeitrahmen werden die Ziele in strategische, taktische und operative unterteilt. Obwohl jeder Bereich des Unternehmens seine eigenen Ziele haben kann, sollten lokale Ziele den Hauptbereich unterstützen, was zusätzliche wirtschaftliche Vorteile bringt.

Ziele können sein:

1) Erlangung von Wettbewerbsvorteilen durch Stärkung der Marktposition;

2) Maximierung des Finanzergebnisses auf lange Sicht;

3) Steigerung des wirtschaftlichen Potenzials;

4) Steigerung des Unternehmenswertes für die Aktionäre.

Die so formulierten Ziele widersprechen sich nicht und lassen unterschiedliche Akzente zu.

Die Klärung der Ziele logistischer Prozesse im Unternehmen kann die Erreichung der Unternehmensziele insgesamt vereinfachen; Aufgabe der Logistik ist die effektive Umsetzung dieser Ziele.

Logistikaktivitäten bieten viele Möglichkeiten zur Kostenrationalisierung in verschiedenen Teilen der Kette.

Der breite Umfang der Logistikprozesse, die sich direkt auf die Maximierung des Einkommens aus den Gesamtaktivitäten der Unternehmen auswirken, kann auch die Kosten dafür senken. Diese beiden Hauptrichtungen, die sich auf die Erzielung und Erhaltung von Wettbewerbsvorteilen auswirken, spiegeln sich im Finanzergebnis und in der Stärkung der Marktpositionen wider.

Diese Ziele werden durch logistische Aktivitäten und durch direkte Kostensenkung erreicht. Die Logistik wirkt sich nicht nur auf die Betriebsgewinnbildung aus, sondern auch auf die Produktivität der Ressourcen, indem sie deren Umschlag beschleunigt.

Die Bildung von Marktstrukturen und Marktmechanismen trägt zur Verbesserung der Logistikprozesse in Ländern mit Marktwirtschaft bei.

5. Logistische Subsysteme von Unternehmen

Aus logistischer Sicht steht der Abbildung der logistischen Prozesse in einem Unternehmen, bestehend aus den Phasen Einkauf, Produktion, Distribution, nichts im Wege. Und ihre getrennte Betrachtung steht nicht im Widerspruch zu einem ganzheitlichen Ansatz zur Betrachtung logistischer Prozesse im Allgemeinen. Es ermöglicht Ihnen, sowohl diese Prozesse als auch bestimmte Phänomene, die in bestimmten Phasen bemerkt werden, sorgfältig zu studieren.

In Industrieunternehmen können verschiedene Organisationsmodelle implementiert werden, obwohl die Bewegung von Materialströmen in dieselben Phasen unterteilt ist. Die Anwendung eines bestimmten Modells wird in der Förderung des Informationsflusses und der Führungsbefugnisse bestimmter Elemente der Organisationsstruktur nachgebildet.

Unter modernen Bedingungen wird den Führungskräften zunehmend bewusst, dass die Prozesse zur Förderung des Materialflusses in einem bestimmten Unternehmen eines der Glieder in der Logistikkette sind. Daher hängen die wirtschaftlichen Ergebnisse des Unternehmens von der Synchronisation dieser Ströme mit anderen Teilen des logistischen Lieferflusses ab.

Dieses Bewusstsein führt zu einer engeren Interaktion mit Lieferanten und Verbrauchern. Die Hauptanstrengungen zur Rationalisierung der Produktwerbung konzentrieren sich auf die Elemente ihrer eigenen Organisationsstruktur.

Während der Zeit des weit verbreiteten Einsatzes einer breiten Palette modernster Computertechnologie, insbesondere Personalcomputer, in der Geschäftspraxis haben sich neue Möglichkeiten im Bereich des Produktförderungsmanagements und der Einführung solcher Unternehmenslogistikfunktionen wie Verkaufsprognose und -planung, Produktion eröffnet Programmierung und Beschaffungsplanung.

Das Thema Logistik ist das Management der gesamten Lieferkette, und die Verbindung dieser Wissenszweige wird sehr stark. Rohstoffe, Materialien, fertige Produkte (Produkte) sowie Informationen nehmen an den Logistikprozessen im Unternehmen teil.

Die Infrastruktur dieser Prozesse wird auch von anderen Parametern gebildet, die an der Förderung von Stoff- und Informationsflüssen beteiligt sind.

Die Komplexität logistischer Prozesse hängt von der Branchenorientierung ab, da diese Orientierung die Art der Produktionsprozesse, die angewandten Methoden und damit die Bandbreite und den Umfang der Materialversorgung, die Vielfalt der Produktion, des Transports und der Handhabung bestimmt Betriebe, die Breite der Palette der verkauften Fertigprodukte und die Komplexität ihrer Struktur.

Unter Berücksichtigung der Eigenschaften der Produktionsprozesse und der verwendeten Technologien können wir unterscheiden: Unternehmen mit hardwarebasierter Produktion und Unternehmen mit montageverarbeitender Produktion.

Die Produktionsprozesse in den Unternehmen der ersten Gruppe sind auf die Herstellung einer breiten Palette von Endprodukten aus einem engen Segment von Rohstoffen ausgerichtet. Die gegenteilige Situation wird in den Unternehmen der zweiten Gruppe beobachtet, in denen aus einer großen Menge an Rohstoffen, Materialien usw. ein kleines Sortiment an Fertigprodukten hergestellt wird.

6. Das Konzept der Organisation des Produktionsmanagements

Die Organisation und das operative Management der Produktion spielen eine führende Rolle bei der rechtzeitigen Lieferung von Produkten und bei der Verbesserung der Produktionseffizienz.

Eine moderne Organisation und Steuerung der Produktion muss eine Reihe von Anforderungen erfüllen. Die Organisation und rechtzeitige Steuerung von Materialflüssen spielt eine führende Rolle bei der Betriebsführung der Produktion, bei der dringenden Lieferung von Produkten und insbesondere bei der Verbesserung der Produktionseffizienz, da sie alle Fragen im Zusammenhang mit der Nutzung von Produktionsressourcen in Zeit und Raum löst.

Die Organisation und zeitliche Steuerung der Produktion muss eine Reihe von Anforderungen erfüllen.

1. Gewährleistung der koordinierten Arbeit aller Produktionsabteilungen nach einem Zeitplan und einheitlicher Leistung.

Es ist falsch, rhythmische Arbeit mit gleichmäßiger Leistung gleichzusetzen. Die Arbeit nach den Prinzipien der Logistik ist eine rhythmische Arbeit, die die Harmonisierung aller Produktionsprozesse und den effizienten Einsatz von Ressourcen impliziert.

Aufgrund der statischen Wahrnehmung des Produktionsprozesses und der statischen Methoden zur Durchführung von Kalender- und Planungsberechnungen des Produktionsfortschritts ist es sehr schwierig, die Forderung nach einer rhythmisch koordinierten Arbeit aller Produktionsabteilungen des Unternehmens umzusetzen.

2. Ausrüstung für maximale Produktionskontinuität. Die Kontinuität des Produktionsprozesses hat zwei widersprüchliche Seiten: die Kontinuität der Bewegung von Arbeitsgegenständen und die Kontinuität des Verladens von Arbeitsplätzen.

Die Dauer aller miteinander verbundenen Vorgänge im Produktionsprozess wird auf eine bestimmte kalendarische Grenze eingependelt. Die Angleichung der Betriebsdauer erfolgt durch Ausfallzeiten von Arbeitsplätzen oder durch die Lagerung von Werkzeugen oder durch beides gleichzeitig. Unter Bedingungen der Nicht-Linienproduktion können minimale Kosten für Produktionsressourcen durch die Organisation einer konstanten Auslastung der Arbeitsplätze und in der Linienproduktion durch die Wahl einer Option mit minimaler Zeit für die zwischenbetriebliche Lagerung von Teilen sichergestellt werden.

3. Gewährleistung der ultimativen Zuverlässigkeit geplanter Berechnungen und geringerer Arbeitsintensität geplanter Arbeiten.

In Unternehmen, die statische Methoden der Planung und des Produktionsmanagements verwenden, treten eine Reihe hartnäckiger Probleme auf, wie zum Beispiel:

1) Mangel an Produktionskapazität. Die Produktion ist aufgrund fehlender Arbeitskräfte und Ausrüstung nicht im Zeitplan, was zu zusätzlichen Kosten führt;

2) nicht optimale Produktionspläne aufgrund unvollkommener Auftragsauswahl, Ineffizienz bestehender Regeln zur Festlegung von Arbeitsplänen und ständige Änderungen des aktuellen Arbeitsstands. Dies führt zur Unterbrechung von Produktionszyklen und anderen nachteiligen Folgen;

3) lange Dauer der Produktionszyklen. Um die oben genannten Schwierigkeiten zu kompensieren, praktiziert das Planungspersonal die Zuweisung von zusätzlicher Zeit für die Ausführung von nacheilenden Aufträgen;

4) ineffizientes Bestandsmanagement. Das Vorhandensein eines Mangels an bestimmten Artikeln bei einem allgemeinen Überschuss an Fertigprodukten, ein Mangel an Rohstoffen führen zu einer Verzögerung der Produktionspläne und ein hoher Lagerbestand führt zu hohen Kosten;

5) geringe Effizienz der Ausrüstung. Das Problem tritt aufgrund einer schlechten Planung und einer Reihe anderer Gründe auf;

6) Abweichung von der Produktionstechnologie. Es tritt auf, weil permanente technologische Routen durch speziell ausgewählte Arbeitsabläufe ersetzt werden, was zu einer Verringerung der Effizienz des Verarbeitungsprozesses führt.

4. Gewährleistung einer ausreichenden Flexibilität und Wendigkeit bei der Umsetzung des Ziels bei diversen Planabweichungen.

Die Unvollkommenheit der angewandten Methoden zur Organisation der Materialflussverwaltung wurde bei der Analyse der Bedingungen für die Erfüllung der Anforderungen an die Verwaltung deutlich. Dies ist eine zwingende Anforderung, die in irgendeiner Weise erfüllt ist und aufgrund derer Produktionspläne und -programme durchgeführt werden.

5. Gewährleistung der Kontinuität des geplanten Managements.

Um die Kontinuität des geplanten Managements zu erhöhen, müssen Sie lernen, wie man monatliche Zeitpläne für den Produktionsfortschritt an jedem Produktionsstandort entwickelt und in der Lage ist, den Produktionsprozess unter den Bedingungen des erstellten Zeitplans aufrechtzuerhalten, wenn er von verschiedenen beeinflusst wird Gründe dafür.

6. Sicherstellung der Konformität des Systems der Betriebsführung der Produktion.

Die Aufgabe, ein einheitliches System der Betriebsführung eines Unternehmens mit unterschiedlichen Produktionsarten zu schaffen, kann gelöst werden, wenn nicht die Produktionsart, sondern die Organisationsform der Produktion zugrunde gelegt wird.

Die Organisation und Steuerung der Materialflüsse sollte im Rahmen des Teilsystems Betriebsführung der Hauptproduktion verbessert werden.

Die funktionale Zusammensetzung der Aufgaben, die während des Produktionsbetriebs umgesetzt werden müssen, und die entworfene Produktionsstruktur des Unternehmens bestimmen zusammen die Organisationsstruktur der Unternehmensführung.

Die Systemschule des Managements betrachtet die Produktionsstruktur als ein zweckmäßig funktionierendes System, das relativ autonom in der Umwelt ist und aus miteinander verbundenen Elementen besteht.

Eine der modernen Richtungen in der Entwicklung des Managementkonzepts ist das Logistikmanagement, dessen strategisches Ziel es ist, das erforderliche Maß an Kundenservice zu bieten. Das Logistikmanagement verteilt Verteilungsfunktionen zwischen den Phasen der Produktion und der Versorgung; das Logistikmanagement zeichnet sich dadurch aus, dass es sich eher auf eine horizontale als auf eine vertikale Darstellung von Managementprozessen in einem Unternehmen konzentriert.

Die Organisation und das Management der Produktionsaktivitäten wurden lange Zeit verbessert, aber die systematisierten Grundlagen der Organisation wurden erst vor kurzem gelegt.

Aus einstigen Strukturlösungen sind bei der Einführung des Logistikmanagements viele Probleme und Konflikte entstanden.

Bisher überwiegen aus Sicht der funktionalen Gliederung vertikale Organisationsstrukturen des Unternehmens. Diese Klassifizierung umfasst so wichtige Funktionen wie Versorgung, Produktion, Marketing und Finanzierung. Logistikprozesse erfordern eine horizontale Koordination, während traditionelle Funktionssysteme auf vertikalen Verknüpfungen basieren. Dadurch wird die Konstanz und Konstanz des Materialflusses reduziert.

Die Logistik als Wissenschaft und Praxis zielt darauf ab, die Organisation von Produktionssystemen zu verbessern und steht daher in enger Wechselwirkung mit der Organisation der Produktion. Die Gesetze und Muster der Produktionsorganisation sind die Grundlage für die Lösung logistischer Probleme.

In der Theorie der Organisation der Produktion zu dieser Zeit können zwei Gruppen von Mustern unterschieden werden: Produktionsprozesse und Muster von Produktionssystemen.

Die Anwendung der oben genannten Gesetze der Organisation von Produktionsprozessen ermöglicht es Ihnen, die rhythmische Arbeit der Arbeitseinheiten der Produktion zu planen und aufrechtzuerhalten.

7. Flexible Fertigungssysteme

Die elementare Struktur des Unternehmens wird durch die Objekt- und Subjektstrukturen des Unternehmens gebildet.

Die Flexibilität bei der Anpassung eines Unternehmens an Änderungen der äußeren und inneren Merkmale der Arbeit wird durch viele Faktoren gewährleistet, von denen die wichtigsten die Flexibilität der Ausrüstung und Technologie, das Ausbildungsniveau des Personals und die Flexibilität der Organisation des Produktionsmanagements sind.

Unterscheiden Sie zwischen taktischer und strategischer Flexibilität. Die erste bestimmt die Zeit, die das Unternehmen benötigt, um die Produktion neuer Produkte zu beherrschen oder eine separate Produktion zu schaffen, die mit Innovationen in Technik und Technologie verbunden ist. Die zweite bestimmt die Bedeutung der voraussichtlichen Investitionen, Auswirkungen, Umfang und Dauer des Wiederaufbaus des Unternehmens.

Die Umsetzung der Grundprinzipien der Produktionsorganisation führt zu einer Steigerung der Effizienz des Unternehmens.

VORTRAG Nr. 7. Bestandslogistik

1. Das Wesen und der Inhalt von Logistikbeständen

Logistikprozesse, die entweder innerhalb eines Unternehmens oder zwischen Unternehmen stattfinden, umfassen die Bewegung von Materialströmen und gehen mit der ständigen Bildung von Beständen einher. Der Grund für die Bevorratung besteht darin, die unterschiedlichen Intensitäten der miteinander in Wechselwirkung stehenden Strömungen zu glätten.

Der Zufallsfaktor beeinflusst Logistikprozesse und ist der Grund für die Bildung von Lagerbeständen, macht es unmöglich, genaue Vorhersagen zu treffen, und daher werden Logistikentscheidungen unter Unsicherheitsbedingungen getroffen.

Wenn ein Synchronismus zwischen ein- und ausgehenden Strömen nicht erreicht werden kann, werden Sicherheitsbestände angelegt, deren Bildung aus folgenden Gründen gerechtfertigt ist:

1) die Notwendigkeit, sich zu versichern, wenn der eigene Bedarf oder die Marktnachfrage höher ausfällt als geplant;

2) der Wunsch, die mögliche Unsicherheit von Lieferungen oder deren Verzögerung auszugleichen.

Um günstiger einkaufen zu können, werden oft Lagerbestände gebildet. Bei günstigen Marktbedingungen oder aufgrund der Saisonalität der angekauften Wertsachen werden auch Vorräte angelegt. Der technologische Fortschritt gilt als wesentlicher Faktor bei der Bildung von Reserven. Ihre Auswirkungen auf Aktien sind komplex und vielfältig. Im Bereich der Materialversorgung hat der technologische Fortschritt einen besonders starken Einfluss.

Sie trägt zur Miniaturisierung von Produkten, zur Entstehung neuer Materialien, Arten von Rohstoffen und Technologien bei. All dies führt zu einer Verringerung des physikalischen Volumens des Endprodukts, was zu einer Verringerung des Materialbedarfs führt. Dies wirkt sich auf die Lagerbestände aus, aber solche Änderungen sind nicht unbedingt proportional zu Änderungen in den Mengen und der Zusammensetzung der verwendeten Materialien.

Bei der Bestandserstellung müssen Sie berücksichtigen, dass eine Erhöhung des Warenangebots auf dem Markt zu einer Verkürzung des Produktlebenszyklus führt und sich auf das Verhalten von Partnern, Käufern und Wettbewerbern auswirkt. Die Effizienz der Produktion hängt direkt von der Menge der Vorräte ab, Vorräte fungieren als Betriebskapital. Je weniger davon, desto effizienter die Produktion.

Die Kontinuität der Logistikprozesse im Unternehmen wird durch die Höhe der vorgehaltenen Bestände sowie deren Produktivität gekennzeichnet. Einkaufsprozesse haben einen erheblichen Einfluss auf die Bestände der Materialien des Produktionsprozesses und auf die Bestände der Waren des Outlets. Der Verkaufsprozess wirkt sich auf den Bestand an Fertigerzeugnissen und Waren aus. In einem produzierenden Unternehmen werden folgende Bestände angelegt: Materialien, unfertige Erzeugnisse, fertige Erzeugnisse.

Warenbestände werden in einem Handelsunternehmen angelegt. In Industrieunternehmen mit einem Vertriebsnetz werden auch Warenbestände angelegt.

Die Dynamik der Lagerbestände ist mit der Dynamik des Umsatzes verbunden, was es ermöglicht, die Lagerintensität von Geschäftsprozessen zu reduzieren. Die Bestandsstruktur sollte vielfältig sein und eine Beurteilung der Bedarfsgerechtigkeit ermöglichen. Von großer Bedeutung ist auch die Beurteilung der wirtschaftlichen Eignung der Vorräte. Das Hauptziel der Einkaufslogistik besteht darin, den Produktionsbedarf an Materialien bei minimalen Kosten optimal zu decken.

2. Funktionen und Klassifizierung von Reserven

In der gesamten Lieferkette sind Bestände in der einen oder anderen Form vorhanden.

Vorräte sind Produkte in verschiedenen Produktions- und Verkaufsstadien.

Gegenstand des Studiums der Logistik sind nicht materielle Ressourcen, sondern deren Bewegung in Raum und Zeit.

Sie können den Bestand als Materialfluss in einem bestimmten Zeitintervall im Zuge der Anwendung von Logistikvorgängen darauf betrachten.

Bestandsklassifizierung.

1. Nach Ort im Logistikkanal von Produkten (Materialressourcen, unfertige Erzeugnisse, fertige Produkte, Behälter und zurückgeführte Abfälle).

2. In Bezug auf Logistikvorgänge.

Die materiellen Ressourcen, die sich in den Logistikkanälen vom Lieferanten zum Produzenten befinden, sind Vorratsbestände, die den Produktionsprozess unterstützen sollen.

Bestände an Rohstoffen, Materialien, Komponenten, Behältern sind Produktionsbestände. Industrieaktien werden in aktuelle, versicherungstechnische, vorbereitende, saisonale und illiquide Aktien unterteilt. In physikalischen und kostenbezogenen Maßeinheiten werden Produktionsreserven berücksichtigt.

Die Größe der Vorräte wird beeinflusst durch: den Bedarf der Verbraucherunternehmen an materiellen Ressourcen, die schematische Art der Annahme von Materialien in die Produktion oder die Kontinuität ihrer Ausgaben, Lagereigenschaften, Transport, Saisonalität von Produktion und Verbrauch.

Vorräte an Fertigprodukten, Transportvorräte, die in den Lagern für Fertigprodukte des Herstellers gelagert werden, die darauf spezialisiert sind, den Bedarf während des Verkaufs zu decken, sind Verkaufsvorräte. Sie unterteilen sich in Umlauf-, Versicherungs-, Saison- sowie Aktionsbestände.

Verkaufsvorräte werden kostenmäßig und relativ analysiert, geplant und abgerechnet und können sowohl am Anfang als auch am Ende der Periode berücksichtigt werden.

Die Summe aus Waren-, Produktions-, Transportbeständen und unfertigen Erzeugnissen ist der Gesamtbestand.

Bestände an materiellen Ressourcen, unfertigen Erzeugnissen oder fertigen Erzeugnissen, die dabei sind, von einem Element zu einem anderen transportiert zu werden, sind Transportbestände. Der Umfang der Transportbestände wird durch die Entfernung, über die die Waren bewegt werden, die Parameter der Verbindungen der Warenbewegung im Umlaufprozess, die branchenspezifische und regionale Spezialisierung, die Transportzeit der Waren und die Standards für die Lieferung bestimmt von Waren.

Ein Warenumschlag ist ein spezifischer Lagerbestand, der ohne einen logistischen Lagervorgang gebildet wird.

3. Nach funktionalem Zweck.

Hierbei handelt es sich um laufende Bestände, die den Hauptteil der Produktions- und Warenbestände darstellen, die erforderlich sind, um die Kontinuität der Produktion oder des Verkaufs zwischen zwei Lieferungen sicherzustellen. Sie errechnen sich in der Regel aus dem Lieferintervall.

Der Sicherheitsbestand dient der Reduzierung monetärer Risiken in Verbindung mit unvorhergesehenen Schwankungen in der Nachfrage nach Fertigprodukten, Nichteinhaltung vertraglicher Zusagen zur Lieferung von materiellen Rohstoffen, Störungen in Produktions- und Technologiezyklen und anderen unvorhergesehenen Umständen, wenn der Bedarf vorübergehend nicht gedeckt werden kann der übliche Weg.

Zur Absicherung gegen mögliche Preissteigerungen werden Spekulationsreserven gebildet.

Vorbereitender Bestand. Dies ist ein Teil des Produktionslagers, das auf die Vorbereitung von materiellen Rohstoffen für die Produktion oder den persönlichen Verbrauch von Produkten spezialisiert ist und während der Annahme, Abfertigung von Waren, Be- und Entladung sowie zusätzlicher Vorbereitung für den Verbrauch gebildet wird.

Die Größe der Vorräte richtet sich nach der Zeitdauer, die für die Durchführung der logistischen Maßnahmen zur Vorbereitung der stofflichen Ressourcen für den Verbrauch erforderlich ist, sowie nach dem Umfang ihres durchschnittlichen täglichen Verbrauchs.

Saisonaler Bestand. Dies sind Vorräte an materiellen Ressourcen und fertigen Produkten, die mit deutlich zum Ausdruck gebrachten saisonalen Nachfrageschwankungen oder der Art der Produktion und des Transports gebildet und gepflegt werden.

Sie gewährleisten das reibungslose Funktionieren von Unternehmen während der saisonalen Produktions-, Verbrauchs- und Transportpausen.

Die Größe des saisonalen Vorrats bestimmt sich als Produkt der Größe des durchschnittlichen täglichen Verbrauchs einer bestimmten Art von stofflichen Ressourcen oder fertigen Produkten bis zum Zeitpunkt einer Einnahme- oder Verbrauchspause.

In den Vertriebskanälen werden Werbevorräte an Fertigprodukten angesammelt und gepflegt, um schnell auf die Marketingpolitik des Warenverkehrs auf dem vom Unternehmen verfolgten Markt reagieren zu können.

Diese Vorräte sollten den möglichen starken Anstieg der Nachfrage nach dem fertigen Produkt des Unternehmens befriedigen.

Illiquide Aktien. Dies sind Waren, die über einen längeren Zeitraum nicht verkauft wurden. Sie entstehen aufgrund der Verschlechterung der Qualität der Ware während der Lagerung, ihrer Veralterung, des Ablaufs der Haltbarkeit.

In Bezug auf Verknüpfungen im Logistiksystem oder Logistikintermediäre werden Vorräte als von Lieferanten, Kunden oder Wiederverkäufern gehalten klassifiziert.

Bei den wirtschaftlichen Aktivitäten von Produktions- und Handelsunternehmen können Lagerbestände sowohl eine positive als auch eine negative Rolle spielen. Die positive Rolle von Vorräten besteht darin, die Kontinuität des Produktions- und Verkaufsprozesses sicherzustellen – als besonderer Puffer gleichen sie unvorhergesehene Nachfrageschwankungen, Liefer- und Produktionsunterbrechungen aus und erhöhen die Zuverlässigkeit des Logistikmanagements.

Um die nicht produktionsbedingte Abhängigkeit zwischen Lieferant, Produzent und Verbraucher zu schwächen, werden Lagerbestände eingesetzt, die die Produktion von Rohstoffen, die in größeneffizienten Chargen geliefert werden, sowie die Verarbeitung von Rohstoffen zu fertigen Produkten in Chargen einer bestimmten Größe ermöglichen.

Rohstofflager schwächen die Abhängigkeit des Herstellers vom Rohstofflieferanten, Lager an Fertigprodukten verringern die Abhängigkeit des Herstellers vom Verbraucher, Lager an Halbfabrikaten, die sich noch in der Produktion befinden, verringern die Abhängigkeit des Einzelnen Geschäfte aufeinander. In einer Produktion, in der Materialien in autonomen Chargen verarbeitet werden, ist eine betriebsübergreifende Bevorratung von Halbfabrikaten erforderlich.

Lagertypen.

1. Der Pufferbestand wird zwischen dem Lieferanten und dem Verbraucher gebildet. Es dient dazu, die mit dem Materialverkehr verbundenen Kosten auszugleichen, die Abhängigkeit des Verbrauchers vom Lieferanten zu verringern, Produkte kaufen und in Chargen optimaler Größe produzieren zu können.

2. Lagerbestände an Fertigprodukten stellen die Produktion von Produkten in Chargen optimaler Größe sicher, befriedigen die erwartete Nachfrage und kompensieren Abweichungen der tatsächlichen Nachfrage von der Prognose.

3. Vorräte zur Deckung der erwarteten Nachfrage werden zur Deckung der prognostizierten Nachfrage angelegt. Die Ermittlung solcher Bestände bereitet keine besonderen Schwierigkeiten, da Umfang und Zeitpunkt der Nachfrage bekannt sind.

4. Sicherheitsbestände helfen, unerwartete Nachfragesteigerungen zu bewältigen. Das Vorhandensein dieser Reserven kompensiert die Diskrepanz zwischen der prognostizierten und der tatsächlichen Nachfrage.

3. Optimierung und Regulierung der Bestände

Vorräte werden aus verschiedenen Gütern gebildet. Der Begriff „Ware“ in der Logistik umfasst die eigentliche Ware. Sie kann sich in einer bestimmten charakteristischen Form des Produkts ausdrücken.

Eine Gruppe von Waren, die durch mindestens ein Merkmal miteinander verbunden sind, ist eine Produktpalette, wobei als gemeinsames Merkmal gilt: ein gemeinsamer Vertriebsweg, eine ähnliche Preisspanne usw.

Die Gesamtheit aller zum Verkauf angebotenen Sortimentsgruppen von Waren und Wareneinheiten ist eine Warennomenklatur.

Eine Reihe von Positionen bestimmen die Entscheidungen im Rahmen der Produktpolitik: das Produktsortiment, die Tiefe und Breite der Sortimentsgruppen, das Größenspektrum der einzelnen Produkte, die Qualität des Produkts, die Freigabe neuer Produkte, die Standardisierung von Waren.

Die Logistik berücksichtigt die Unternehmenspolitik im Bereich der Bestandsverwaltung, und die Warenpolitik bildet den Warenbestand im Unternehmen.

„Just in time“ ist eine Methode, die in der Logistik auf alle Bestandteile des Unternehmertums angewendet wird, einschließlich der Produktion, des Versands und des Einkaufs von Waren. Der Punkt dieser Methode ist, dass alle unerwünschten Bestände auf ein Minimum beschränkt werden sollten. Eine nicht-logistische Richtlinie geht davon aus, dass Produkte „nur für den Fall“ gelagert werden, damit eine unvorhergesehene Nachfrage gedeckt werden kann.

Diese Politik ist kostspielig, da sie die Aufrechterhaltung einer großen Lagerfläche zur Lagerung von Inventar erfordert.

Im Laufe der Unternehmenstätigkeit taucht immer wieder ein Dilemma auf: Auf der bestehenden Fläche zusätzliche Lager zu errichten oder die Mittel zur Erweiterung der Produktionskapazität und damit zur Steigerung des Outputs einzusetzen.

Unternehmen wählen häufiger den zweiten Ansatz, die Just-in-Time-Methode umfasst alle Aktivitäten während der Produktion und Distribution.

Zweck dieses Verfahrens ist es, Produkte innerhalb eines bestimmten Zeitraums für ihre weitere Verwendung herzustellen und zu versenden.

Eine weitere Optimierungsmethode ist die Quick-Response-Methode. Diese Methode ist eine enge Interaktion zwischen einem Händler und seinen Lieferanten, um die Werbung für Waren in Vertriebsnetzen zu verbessern.

Sein Wesen liegt in der Planung und Regulierung der Lieferungen an Einzel- und Großhandelsorganisationen und Vertriebszentren.

Im Einzelhandel wird eine bestimmte Verkaufsart überwacht und kontrolliert, Informationen über den Verkaufsumfang nach Liste und Sortiment gebildet und über den Großhandel an die Produkthersteller übermittelt.

Bei der Quick-Response-Methode werden die Bestände von Handelsunternehmen optimiert.

Die Verwendung dieser Methode reduziert die Lagerbestände an Fertigprodukten auf einen bestimmten Wert, jedoch nicht unter ein Niveau, das zur schnellen Befriedigung der Nachfrage der meisten Käufer beiträgt. Die Reaktionszeit des Logistiksystems auf Nachfrageänderungen wird reduziert, Lagerbestände werden konzentriert und an bestimmten Verkaufsstellen aufgefüllt, es gibt ein flexibles Zusammenspiel von Partnern in einem integrierten Logistiknetzwerk und der Lagerumschlag wird deutlich erhöht.

Der Mindestbestand ist die Bestandshöhe, die die Kontinuität der Nachfrage für den gesamten Zeitraum der Erfüllung des eigenen Bedarfs an Aufstockung dieses Bestands sicherstellt.

Der Maximalbestand ist der Lagerbestand, bis zu dem Nachschub angefordert werden kann, und der Lagerbestand zum Zeitpunkt des Wareneingangs.

4. Systeme und Methoden der Bestandsverwaltung

Vorräte als Wirtschaftskategorie spielen eine wichtige Rolle bei der Produktion und Zirkulation von Produkten.

Es gibt eine Vielzahl von Bewirtschaftungsmethoden, die jeweils mit gewissen logistischen Kosten verbunden sind.

Gleichzeitig können Optimierungskriterien berücksichtigt werden: minimale Logistikkosten im Zusammenhang mit der Bestandsführung, minimale Auftragsdurchlaufzeit, maximale Lieferzuverlässigkeit. Betrachten Sie mehrere Bestandsverwaltungssysteme.

Logistikkonzept „Response to demand“ und seine Varianten.

Das Konzept „Demand Response“ wird verwendet, um die Reaktionszeit auf Nachfrageänderungen zu minimieren, indem die Lagerbestände in den Marktsegmenten, in denen eine steigende Nachfrage erwartet wird, schnell wieder aufgefüllt werden.

Die Vorteile der Verwendung dieses Konzepts sind wie folgt:

1) es ist möglich, Informationen über die Bedürfnisse der Käufer zu erhalten;

2) Bestellvorgänge und Lieferpläne für fertige Produkte tragen zu einer besseren Bestandsverwaltung im Vertrieb bei;

3) die Kenntnis des Verkaufsumfangs und der Lagerbestände des Einzelhandelsnetzes hilft den Herstellern bei der genaueren Planung des Angebots;

4) Lieferanten reagieren schneller auf Änderungen in der Verbrauchernachfrage;

5) Es werden langfristige Partnerschaften zwischen Herstellern und Groß- und Einzelhändlern eingeführt, was Risiken reduziert und die Effizienz der Logistikvorgänge erhöht.

Folgende Varianten des Konzepts sind bekannt: das Konzept der Bestimmung des Auftragsortes, das Quick-Response-Verfahren, das Konzept der kontinuierlichen Nachfüllung, das Konzept der automatischen Nachfüllung von Lagerbeständen. Bestandsführungssysteme werden in der Regel unter Berücksichtigung der ungefähren Unveränderlichkeit der Bedingungen erstellt, es gibt jedoch Änderungen der Anforderungen an den Materialbestand, Änderungen der Lieferbedingungen, Vertragsverletzungen des Lieferanten.

Zur Lösung solcher Probleme werden kombinierte Systeme mit der Möglichkeit zur Selbstregulierung geschaffen. In jedem System wird eine bestimmte Zielfunktion festgelegt, die als Effizienzkriterium innerhalb des ökonomischen und mathematischen Modells der Bestandsführung dient.

Es enthält die folgenden Elemente:

1) Kosten im Zusammenhang mit der Organisation der Bestellung und ihrer Durchführung und Zahlung für Dienstleistungen für die Lieferung der Bestellung an das Lager. Sie richten sich nach dem Jahresarbeitsvolumen, der Arbeitsform des Unternehmens und der Auftragsgröße. Die Änderung der Organisationsstruktur, der Einsatz automatisierter Kontrollsysteme dienen der Kostensenkung;

2) Lagerkosten. Sie setzen sich zusammen aus Fixkosten, variablen Kosten, Lagerkosten, Bestandsbearbeitungskosten, Verderbverlusten etc.

Bei der Berechnung verwenden sie den spezifischen Wert der Lagerkosten, der den Kosten pro gelagerter Wareneinheit pro Zeiteinheit entspricht. Die Kosten für den Kalenderzeitraum werden gleich der Größe der Lagerbestände und der Länge des Zeitraums zwischen den Bestellungen angenommen;

3) Verluste aufgrund von Engpässen. Wenn die Lieferkette finanziell für die Unzufriedenheit der Kunden verantwortlich gemacht wird, treten diese Verluste auf.

5. Begründung der erforderlichen Menge an Aktien eines Handelsunternehmens

Bei der Berechnung des maximalen Bestands orientieren sie sich an der Befriedigung des prognostizierten Bedarfs in der aktuellen Periode, deren Dauer gleich der Summe aus der Zeit des optimalen Bestellzyklus und der durchschnittlichen Auftragserfüllungsdauer ist.

Bei der Berechnung des optimalen Bestellzyklus werden das optimale Volumen der gelieferten Charge und die Prognose des Jahresbedarfs verwendet.

Im Modell des optimalen Bestellzyklus erweisen sich die Volumina bestimmter lieferbarer Lose als relativ. Sie richten sich nach der Differenz zwischen dem maximalen Lagerbestand und dem tatsächlichen Lagerbestand zum Zeitpunkt der Bestellung.

Die wirtschaftliche Losgröße ist die Größe einer Warenmenge, die es Ihnen ermöglicht, den prognostizierten Bestandsbedarf unter bestimmten Bedingungen und Preisen zu reduzieren. Die Methode zur Ermittlung der wirtschaftlichen Losgröße besteht darin, die Vor- und Nachteile großer und kleiner Bestände gegenüberzustellen. Bei der Ermittlung der Losgröße gelten folgende Annahmen:

1) die Anzahl des Jahresbedarfs ist bekannt;

2) der Wert der Nachfrage ist konstant;

3) Aufträge werden sofort ausgeführt;

4) Die Kosten für die Auftragserteilung hängen nicht von der Größe der Charge ab;

5) im berichtszeitraum ändern sich die preise für materialien nicht.

Im Logistiksystem spielt die Wahl der optimalen Taktik zur Bestellung von Materialressourcen eine wichtige Rolle.

Das System der optimalen Vorratsmenge sorgt für die Wahl effektiver Bestelltaktiken, damit das Lager nicht zu einem Ort der Anhäufung von Vorräten wird, aber auch keine Kosten durch Warenmangel entstehen.

Ein Maß für den Grad der Bestandsoptimierung sind die minimalen Gesamtkosten bei Vorliegen einer Verteilung von Bestellmöglichkeiten für jedes spezifische Produkt und Stückkosten für jeden Produkttyp.

6. Bestandsverwaltung

Die Lösung von Problemen im Zusammenhang mit der Buchhaltung, Systematisierung, Analyse und Optimierung von Lagerbeständen ist die Bestandsverwaltung. Es basiert auf der Untersuchung von Vorkommens- und Verbrauchsmustern von Reserven. Der Bestand besteht aus nutzbaren, aber nicht verbrauchten Ressourcen. Die Notwendigkeit, das Bestandsproblem zu lösen, besteht unter der Voraussetzung, dass die Menge der Ressourcen reguliert werden kann. Ziel der Problemlösung ist die Reduzierung der tatsächlichen oder prognostizierten Kosten.

Das Erreichen einer optimalen Proportionalität zwischen Produktionsumfang und Beständen ist eine der Hauptaufgaben in der Bestandsverwaltung.

Die Bestandsverwaltung ist eine Aufgabe, die Unternehmen und Firmen in allen Bereichen des Geschäftssystems gemeinsam ist. In der Industrie, im Einzelhandel usw. müssen Bestände erstellt werden.Die Bestandsverwaltung jeder Organisation muss unabhängig von der Komplexität der Lieferkette die Frage beantworten, wie viel und wann bestellt werden muss. Um diese Probleme zu lösen, gibt es spezielle Bestandsverwaltungssysteme:

1) mit bestimmter Auftragsgröße;

2) mit einer gewissen Pause zwischen den Bestellungen (bei konstantem Lagerbestand).

Andere Systeme sind Variationen dieser beiden Systeme.

Betrachten wir im Detail ein System mit einer festen (bestimmten) Lagergröße, das klassisch und einfach aufgebaut ist. In diesem System ist die Bestellgröße ein konstanter Wert und die Nachbestellung erfolgt, wenn der verfügbare Lagerbestand auf ein bestimmtes kritisches Niveau reduziert wird.

Dieses System ist um die Losgrößenauswahl herum organisiert, was die Gesamtkosten der Bestandsverwaltung reduziert, die sich aus den Kosten der Auftragserfüllung und den Kosten der Bestandshaltung zusammensetzen.

Auftragserfüllungskosten sind Kosten, die während der Ausführung eines Auftrags anfallen und von der Größe des Auftrags abhängen. In der Industrie werden diese Kosten den vorbereitenden und abschließenden Arbeitsgängen zugeordnet.

Die Lagerhaltungskosten kombinieren die Kosten für die tatsächliche Lagerhaltung der Waren und die wahrscheinlichen Zinsen für das in den Lagerbestand investierte Geld.

Durch die Anwendung spezifischer Daten zu Verkäufen und Lieferzeiten können Sie sich den Prozess vorstellen und verstehen, was passiert, wenn Sie Bestellregeln über einen langen Zeitraum verwenden.

Ein Bestandsverwaltungssystem mit einer definierten Bestellgröße wird verwendet, wenn die Kosten für die Bestandsverwaltung hoch sind und der Lieferant Beschränkungen der Mindestplangröße durchsetzt.

Im Warenwirtschaftssystem werden Kosten nicht fraglos berücksichtigt und es gibt keine bestimmte Bestellmenge. In regelmäßigen Abständen wird die Bestandsmenge überprüft und wenn bei der vorangegangenen Überprüfung eine bestimmte Warenmenge aufgebraucht wurde, eine Bestellung aufgegeben.

Die betrachteten Systeme sind nicht die einzig möglichen. Die Wahl des Systems hängt von den folgenden Umständen ab.

1. Wenn die Kosten für die Bestandsverwaltung unbedeutend sind, sollte ein System mit einem bestimmten Bestand verwendet werden.

2. Ein System mit konstantem Auftragsbestand ist vorzuziehen, wenn die Kosten für die Bestandsverwaltung vernachlässigbar sind.

3. Wenn ein Lieferant Mindestlosgrößenbeschränkungen durchsetzt, ist es wünschenswert, ein System mit einer definierten Bestellgröße zu verwenden, da es einfacher ist, eine bestimmte Losgröße einmal auszugleichen, als seine variable Bestellung ständig anzupassen.

4. Ein System mit konstanten Lagerbeständen ist vorzuziehen, wenn sich die Beschränkungen auf die Tragfähigkeit der Fahrzeuge beziehen.

5. Erfolgt die Warenanlieferung termingerecht, ist ein System mit konstanten Lagerbeständen vorzuziehen.

6. Wenn Sie schnell auf eine Umsatzänderung reagieren müssen, werden häufig ein System mit konstantem Niveau und ein System mit zwei Niveaus gewählt.

Die Wahl dieser Systeme hängt von finanziellen Indikatoren ab und charakterisiert die Zeit des Produktionsprozesses, einschließlich der Zeit des Produktionszyklus. Die letzten beiden Merkmale sind stark abhängig vom Wert der maximalen Operationsdauer, von der durchschnittlichen Operationsdauer und von der Inkonsistenz des Operationsablaufs.

Der räumliche Ablauf des Produktionsprozesses ist gekennzeichnet durch: die Produktionsstruktur selbst, die Struktur der verfügbaren Ressourcen, die Reihenfolge und Zusammensetzung der Arbeitskosten, die zur Durchführung der Leistung bei der Umsetzung des Arbeitsprogramms des Unternehmens erforderlich sind.

Eine Änderung in der zeitlichen Organisation der Bewegung von Arbeitsgegenständen führt immer zu den gleichen Ergebnissen: Die Zeit des Produktionszyklus ändert sich, die Gesamtausfallzeit von Arbeitsplätzen ändert sich und die Gesamtzeit, die zwischen Produktionsvorgängen von Arbeitsgegenständen verbracht wird, ändert sich.

In der Organisationstheorie der Produktion lassen sich nun zwei Gruppen von Gesetzmäßigkeiten unterscheiden: die Regelmäßigkeit der Organisation von Produktionssystemen und die Regelmäßigkeit der Organisation von Produktionsprozessen.

Die Beschreibung der Organisationsgesetze hocheffizienter Produktionsprozesse gilt als große Errungenschaft der modernen Theorie. Wir sprechen über das Gesetz der geordneten Bewegung von Arbeitsgegenständen in der Produktion, das Gesetz der saisonalen Synchronisierung der Dauer technologischer Operationen, das Gesetz der Ressourcenreserven in der Produktion, das Gesetz des Rhythmus des Produktionszyklus der Auftragserfüllung.

Die Anwendung der oben genannten Gesetze der Organisation von Produktionsprozessen ermöglicht es Ihnen, die rhythmische Arbeit der Produktionseinheiten des Unternehmens zu planen und aufrechtzuerhalten.

VORTRAG Nr. 8. Kosten in der Logistik

1. Logistikkosten: Konzept und Essenz

Logistikkosten sind nicht immer in Reinform anrechenbar, ihre Bestandteile können nicht unabhängig voneinander betrachtet werden.

Sie spiegeln sich in verschiedenen Buchhaltungsbelegen wider. Separate Elemente von Finanzprozessen, Logistikprozesse umfassen sowohl Material- als auch Finanzprozesse und führen zu bestimmten Kosten.

Diese (in der wirtschaftlichen Praxis entstandenen) Kosten sind nicht immer als reine Kosten zu verstehen.

Sie beeinflussen die Gesamtergebnisse der Produktion und wirken sich auf ihre finanzielle Leistung aus. Lassen Sie uns die folgenden Gruppen von wirtschaftlichen Ereignissen herausgreifen, die sich in Finanzkennzahlen widerspiegeln und durch logistische Prozesse verbunden sind.

1. Der Einsatz von Arbeitskräften, Materialien, Werkzeugen sowie Fremdleistungen (in Bezug auf die Produktion), die mit dem Einsatz von Logistikprozessen verbunden sind.

2. Produktionskosten, die in der Wertschöpfung enthalten sind und Bestandteil der Kosten der Tätigkeit oder Bestandteil des Gewinns sind:

1) Immobilien- und Fahrzeugsteuern;

2) Kosten für Naturmanagement;

3) die Kosten für das Einfrieren von Kapital.

3. Reduzierung des Produktionsvermögens infolge der Ineffizienz vertraglich berücksichtigter Logistikprozesse, z. B. für die Lieferung von Waren in unzureichender Qualität, nicht rechtzeitige Lieferungen usw.:

1) Verluste aufgrund unangemessener Produktqualität, die durch die Unvollkommenheit des Werbeverfahrens verursacht werden;

2) Verluste durch Alterung der Lagerbestände (natürlicher Rückgang, teilweiser oder vollständiger Verlust der Verbraucherqualitäten von Waren);

3) entgangene Gewinne aufgrund der Unvollkommenheit der Logistikprozesse, zum Beispiel fehlender Lagerbestände an nachgefragten Materialien.

Die Bestandteile der Logistikkosten und Finanzkennzahlen der Logistikprozesse spiegeln sich sowohl in der Buchhaltung als auch in der Gewinn- und Verlustbilanz des Unternehmens unterschiedlich wider und haben unterschiedliche wirtschaftliche Inhalte.

In der Bilanz des Unternehmens werden die Hauptgruppen der monetären Gewinne und Verluste unterschieden.

1. Logistikkosten, die sich in der Abrechnung der Industriekosten widerspiegeln, mit den erforderlichen zusätzlichen buchhalterischen und analytischen Arbeiten, um sie zu identifizieren.

2. Kosten höherer Gewalt - beziehen sich auf die Kriterien, die die monetäre Leistung der Produktion bestimmen.

3. Entgangener Gewinn - spiegelt sich nicht in der Bilanz des Unternehmens wider.

Der Bereich der Logistikkosten wird recht flexibel ausgelegt. Ihr Umfang hängt von den Aufgaben des Gruppierens und Sammelns von Informationen über Kosten ab.

Der praktische Ansatz zur Berechnung und Analyse von Logistikkosten sollte so einfach wie möglich sein und an anerkannte Rechnungslegungs-, Kalkulations- und Bilanzgrundsätze gebunden sein.

Theoretisch ist eine möglichst vollständige und umfassende Interpretation der Probleme erforderlich, die das Wesen des Problems widerspiegelt und eine umfassende Bewertung ermöglicht.

Im Rahmen des angewandten Rechnungswesens kann dies aus praktischer Sicht schwierig bis unmöglich sein.

Bei der Ermittlung der Logistikkosten im Einzelfall sollte die praktische Komponente berücksichtigt werden, die nicht immer den in der Fachliteratur vorgestellten theoretischen Modellen entspricht.

Im Modellansatz werden die Logistikkosten in Werbekosten und Bestandskosten unterteilt.

Promotion und Inventur sind die Hauptbetriebsbereiche von Logistikprozessen. Sie werden zu Kostenträgern.

Werbe- und Bestandskosten bestehen sowohl aus Material- als auch aus Informationsprozesskosten.

Im weitesten Sinne sehen Logistikkosten aus wie ein finanzieller Ausdruck des Einsatzes von Arbeitskräften, Arbeitsmitteln und -werkzeugen, monetären Kosten und den negativen Folgen von Ereignissen höherer Gewalt, die während der Förderung materieller Werte (Ressourcen, Materialien, Waren) entstanden sind ) im Unternehmen und zwischen Unternehmen sowie bei der Vorratshaltung.

Diese Kosten gelten als Bestandteil der Kosten der Produktionstätigkeit oder ihrer Bilanz, sofern sie mit den Prozessen der Förderung und Erhaltung der Vorräte verbunden sind, unabhängig von ihrem Platz in der Bilanz der Einnahmen und Produktionskosten. Dieser Saldo berücksichtigt nicht die effizientere Kapitalanlage.

Bisher wurde die Problematik der Logistikkosten in der heimischen Wirtschaftsliteratur zu wenig berücksichtigt.

Erstmals wurde dieses Problem in den Werken ausländischer Autoren gründlich untersucht.

Bestandskosten wurden jedoch zuvor ausführlich und umfassend untersucht.

In vielen Fällen gingen sie über Reserven im wörtlichen Sinne hinaus.

Ein gewisser Teil dieser Kosten, insbesondere der Kosten für die Bewerbung von Materialien zum Zeitpunkt des Kaufs, umfasst die Kosten für Transport und Teilnahmeaktionen.

Logistikkosten im Modellansatz lassen sich in die Kosten der Materialbewegung und die Kosten ihrer Bestände unterteilen. Die Hauptkomponenten für das Funktionieren von Logistikprozessen sind Werbung und Lagerbestände.

Sie sind die Hauptkosten. Die Kosten der Förderung von Materialien und deren Beständen setzen sich aus den Kosten der Material- und Informationsverfahren zusammen.

2. Klassifizierung der Logistikkosten

Logistikkosten werden nach verschiedenen Kriterien klassifiziert.

1. Nach den Hauptaspekten des Flusses: Kosten zum Zeitpunkt des Beschaffungsprozesses, Kosten in der Produktionsphase, Kosten in der Vertriebsphase.

2. Einteilung nach dem Ort der Kostenentstehung funktionale Abteilungen des Managements, die wiederum in die Abteilungen Versorgung, Marketing und Transport unterteilt sind; und verkehrsbezogene Abteilungen, die in Lager- und Transportabteilungen unterteilt sind.

3. Nach den Hauptkomponenten der Logistikprozesse: die Kosten für die physische Förderung von Materialien, Beständen und Informationsprozessen.

4. Nach Art der Kosten: für Sachkosten, die sich aus Mitteln für Abschreibungen, Material-, Betriebs- und Betriebsmitteleinsatz und Mitteln für Materialleistungen Dritter zusammensetzen, und immateriellen Kosten, bestehend aus den Kosten für die Bezahlung der geleisteten Arbeit, immateriell Dienstleistungen, aus den Kosten der Inanspruchnahme von Fremdkapital, Barzahlungen in Form von Steuern und Abgaben sowie sonstigen ungeplanten Kosten, die sich in der monetären Leistungsfähigkeit der Produktion widerspiegeln.

5. Nach wirtschaftlichem Inhalt: die Kosten der verbrauchten Produktionsfaktoren, die Kosten der Nettoproduktion, die Kosten zur Deckung des Finanzergebnisses und entgangene Gewinne.

Die wesentlichen Strukturaspekte der Klassifizierung von Logistikkosten (nach Kostenart, nach Förderstufen und Ort der Kostenentstehung, nach Hauptkomponenten von Logistikprozessen) sind miteinander verbunden.

3. Lagerkosten

Unabhängig von der Klassifizierung nehmen die Logistikkosten in der Konzernbilanz an der Bildung der Kosten des Unternehmens und der finanziellen Ergebnisse seiner Aktivitäten teil.

Eine notwendige Voraussetzung für deren Reduzierung ist daher die Kenntnis der Struktur, des Niveaus und der Faktoren, die die Logistikkosten bestimmen.

Integraler Bestandteil von Geschäftsprozessen sind Kosten, die in allen Phasen der Produktion anfallen und durch ein- und ausgehende Ströme ständig aktualisiert werden.

Diese Aktualisierung führt zu der Notwendigkeit, die Phänomene der Bildung von Beständen und ihrer Lagerung im Unternehmen hervorzuheben.

Die Bildung von Vorräten besteht in ihrer tatsächlichen Ansammlung in den eigenen Bereichen des Unternehmens, nämlich: Vorräte in den Lagern der Zulieferindustrie, unfertige Erzeugnisse, auf verschiedenen Stufen des Produktionsprozesses und an Zwischenlagern, fertige Produkte in den Lagern des Verkaufsbereichs, Waren in den Lagern des Vertriebsbereichs.

4. Produktqualitätskosten

Die Vorratshaltung führt zu Kosten, die sowohl durch ihre physische Lagerung als auch durch das Einfrieren bestimmter Gelder in Lagerbeständen entstehen, die daher nicht anderen Zwecken zugeführt werden können und daher keinen Gewinn bringen. Die physikalischen und chemischen Eigenschaften von Beständen verändern sich während der Lagerung aufgrund der Lagerdauer sowie aufgrund der Lagerbedingungen.

Manchmal führen Änderungen zu einem teilweisen oder vollständigen Verlust des Verbraucherwerts des Bestands, sie können materielle Schäden an der Produktion verursachen.

Der Abbau oder Mangel an Vorräten am richtigen Ort und zur richtigen Zeit, bei der Bildung und Pflege von Vorräten, begleitet von der natürlichen Kostenbildung, wirkt sich negativ auf die Wirtschaftlichkeit von Unternehmen aus.

Diese negativen Auswirkungen können als Kosten aufgrund des Abbaus von Lagerbeständen bezeichnet werden.

Mit den Hauptoperationen mit Beständen, d. H. Deren Bildung, Instandhaltung usw., sind Wesen und Umfang der Kosten verbunden. Bestandskosten können unterteilt werden in die Kosten für die Bestandserstellung, die Kosten für die Bestandspflege und die Kosten für die Bestandserschöpfung.

Um die wichtigsten Komponenten hervorzuheben, werden die Bestandskosten sehr detailliert klassifiziert.

Die Lagerhaltungskosten setzen sich aus den Kosten des eigentlichen Lageraufbaus und den direkt mit der Materialbeschaffung verbundenen Kosten von Informationsprozessen zusammen.

Dies sind die Kosten zur Förderung des Material- und Informationsflusses der Material- und Informationsflüsse in der Beschaffungsphase.

Wenn sich ein Unternehmen an den Verbraucher richtet, fällt der Hauptanteil der Kosten, die durch die Lieferung von Rohstoffen, Materialien und Produkten entstehen, auf den Lieferanten.

Dies wirkt sich auf die Kosten und den Vertrieb des Unternehmens aus und tritt häufig auf einem ausgeglichenen Markt auf, wenn Anstrengungen unternommen werden, um den Verkauf zu verbessern, und das Unternehmen eine auf den Empfängerkunden zugeschnittene Marketingstrategie anwendet.

Die Kosten der Informationsprozesse (zur Aufrechterhaltung von Versorgungs- und Vertriebsleistungen) sind im Wesentlichen die Kosten des Bestandsaufbaus.

Ihre Zuordnung zu dieser Kostengruppe erfolgt in Abhängigkeit von den internen Verhältnissen des Unternehmens, dem Umfang und der Bedeutung dieser Kosten für die Wirtschaftlichkeit des Unternehmens.

Bestandskosten können in Bezug auf die Volatilität variieren. Die Anschaffungskosten sind direkt proportional zur Größe der Einkäufe selbst, insbesondere wenn diese Größen in physischen Einheiten dargestellt werden. Die Kosten für Informationsprozesse und die Pflege der Einkaufsabteilungen bleiben annähernd stabil.

Beschaffungskosten, insbesondere Transportkosten, werden teilweise an Lieferanten weitergegeben.

Bestandserhaltungskosten werden unterteilt in Kosten im Zusammenhang mit der Kapitalbeschaffung zur Finanzierung des Bestands, Kosten im Zusammenhang mit der Lagerung und Kosten der Bestandsalterung.

Der Hauptteil der Logistikkosten des Unternehmens sind die Kosten für die Lagerhaltung.

Die Faktoren und die wirtschaftliche Natur dieser Kostengruppe sind vielfältig.

Die Kosten für die Kapitalbeschaffung zur Finanzierung von Vorräten spiegeln die Opportunitätserträge wider, die hätten generiert werden können, wenn sie nicht in Vorräten eingefroren worden wären. Eigen- und Fremdkapital werden zur Finanzierung der Rücklagen des Unternehmens herangezogen.

Die Höhe der Attraktivität von Fremdkapital hängt von dem Zinssatz ab, den das Unternehmen an den Kreditgeber zahlt. Diese Art von Kosten wird in die Bilanz des Unternehmens eingetragen.

Kosten aus der Verwendung von Eigenkapital werden nicht bilanziert. Dies bedeutet jedoch nicht, dass sie bei der Berechnung der Effektivität der Kapitalien, die zur Finanzierung des Betriebs des Unternehmens verwendet werden, nicht berücksichtigt werden sollten.

Die Verzinsung des investierten Kapitals kann ein Maß für solche Kosten sein, da bei fehlenden Eigenmitteln auf einen Bankkredit zurückgegriffen werden muss.

Dieser Satz dient als Maß für die Effektivität des zur Finanzierung von Rücklagen eingesetzten Fremdkapitals. Die Kosten für die Beschaffung von Kapital zur Finanzierung von Reserven sind variabel.

Durch eine ganze Reihe von Maßnahmen, die auf eine rationelle Bildung der Rücklagenhöhe und -struktur abzielen, ist es möglich, die Kosten der Kapitalbeschaffung zu minimieren.

Lagerkosten sind ein wichtiger Bestandteil der Lagerhaltungskosten. Sie sind mit Lagerfunktionen verbunden. Sie können die Hauptfunktionen eines beliebigen Lagers definieren: Einlagerung von Beständen, Annahme von Beständen im Lager, deren Platzierung und Ausgabe.

Um die erste dieser Funktionen zu implementieren, werden bestimmte Speicherbereiche und -volumina sowie Speicherausrüstung benötigt.

Die Lagerzeit kann für zusätzliche Tätigkeiten wie Konservierung, Etikettierung oder Kommissionierung genutzt werden.

5. Lagerkosten

Der Speicherprozess verursacht einige Kosten. Einteilung der Kosten nach Lagerfunktionen: Kosten für Lagerhaltung und Kosten für Aktionen (Manipulationen) im Zusammenhang mit der Verkaufsförderung.

Die Handhabungskosten können weiter als Kosten für die physische Förderung von Materialien im Unternehmen klassifiziert werden.

Dies zeigt den engen Zusammenhang zwischen den Kosten der physischen Förderung von Materialien und den Kosten der Lagerhaltung und insbesondere den Kosten des innerbetrieblichen Transports und der Lagerung.

Lagerkosten werden nach Typ klassifiziert: die Verwendung von Komponenten wichtiger Mittel, die in Lagern verwendet werden; Abschreibung von Materialien, Brennstoffen und Energie für die Umsetzung von Lagerfunktionen; Löhne mit angemessenen Rückstellungen; Zahlung für Dienstleistungen Dritter; andere Barzahlungen.

Durch die rationelle Nutzung der Lagerkapazität können Lagerkosten gesenkt werden. Dieses Ergebnis kann auch durch die Steigerung der Arbeitsproduktivität durch die Mechanisierung und Automatisierung des Lagerbetriebs und die Umsetzung einer Reihe anderer Maßnahmen erreicht werden.

Die Lagerkosten sind relativ konstant. Die Manipulationskosten hängen von der Sättigung der Lagerarbeit ab. Für jede spezifische Situation können sie variabel sein. Die Gesamtkosten der Lagerung werden als fix angenommen.

Als relativ konstante Komponente können die Lagerkosten zur Optimierung der Lagerbestände genutzt werden.

Bestandsalterungskosten kombinieren eine weitere große Gruppe von Bestandspflegekosten.

Im Unternehmen können Ereignisse eintreten, durch die die vorhandenen Reserven für die beabsichtigte Verwendung ungeeignet werden: Der technologische Fortschritt, durch den neue Produkte und Technologien entstehen, erfordert Volatilität. In diesen Fällen sprechen wir von der ökonomischen (moralischen) Alterung von Aktien.

Verursacht negative wirtschaftliche Folgen in Form von Lageralterungskosten, einer Verringerung oder einem Verlust des Verbraucherwerts von Produkten (unabhängig davon, was genau die Lageralterung verursacht hat). Die Marktnachfrage nach den Produkten dieses Unternehmens wirkt sich besonders stark auf die Kosten aus.

Als Hauptgründe, die sich nachteilig auf die Verkaufsmengen auswirken können, werden Nachfragevolatilität, Fehler bei der Prognose von Umfang und Strukturen sowie falsche Einschätzungen der Wettbewerbsfähigkeit angesehen.

Durch sorgfältige Untersuchung der Marktsituation sowie unter Berücksichtigung des Umfangs und der Struktur der Nachfrage, der Richtung des technologischen Fortschritts usw. ist es möglich, die Kosten der Bestandsalterung zu reduzieren. Um sich vor dem Risiko hoher Kosten durch Bestandsalterung zu schützen, sollte eine Reihe geeigneter Marketingaktivitäten eingesetzt werden.

Lagerbestandskosten zeigen die entgangenen Gewinne, die ein Unternehmen erzielen könnte, wenn es den richtigen Bestand zur richtigen Zeit am richtigen Ort hätte. Abwesenheit hat Störungen im Produktionsrhythmus und das Auftreten ungeplanter Kosten zur Folge.

Die Unfähigkeit, die Nachfrage der Empfänger vollständig zu befriedigen, führt zu Gewinnausfällen sowohl für Industrie- als auch für Handelsunternehmen.

Kosten aufgrund der Erschöpfung von Lagerbeständen können reduziert werden, indem das Management von Logistikprozessen verbessert wird, zusätzliche Informationen zur Prognose der Nachfrage nach Produkten und Waren erhalten werden und die Nachfrage nach Rohstoffen und Materialien in den Volumina jedes Unternehmens prognostiziert wird.

Kosten aufgrund der Erschöpfung von Lagerbeständen - Indikatoren für unvollständige Planung von Geschäftsprozessen, mangelhafte Bedarfsschätzungen, schlechtes Management der Förderung von Materialflüssen im Unternehmen.

Solche Mängel können Bestandsalterungskosten verursachen.

Diese beiden Phänomene (Alterung und Erschöpfung der Reserven) gelten als negativ, können aber nicht vollständig ausgeschlossen werden. Diese Schlussfolgerung wird sowohl durch einen objektiv bestehenden Mangel an modernen Managementsystemen bestimmt, als auch durch eine Vielzahl von Ereignissen, die schwer vorhersehbar, deren wirtschaftliche Folgen schwer abzuschätzen und oft nicht zu verhindern sind.

6. Transportkosten

Als eine Reihe von Handlungen, die darauf abzielen, materielle Werte mit spezifischen technischen Mitteln in Raum und Zeit zu bewegen, ist der Transport ein Bestandteil der technischen Infrastruktur der Logistik.

Die systemische Wahrnehmung logistischer Prozesse beinhaltet eine umfassende Betrachtung, die die autonomen Arbeitsbedingungen der Transportbranche nicht ausschließt.

Betrachten wir das Funktionieren der Verkehrsinfrastruktur unter dem Gesichtspunkt der Minimierung der Kosten für die ununterbrochene Förderung materieller Werte.

Die Reduzierung der Transportkosten hängt von der Wahl des wirtschaftlichsten Transportmittels, bestimmter Fahrzeuge, der Optimierung von Routen und Transportdauer ab.

Ein wichtiger Bestandteil der Logistikkosten sind die Transportkosten. Diese Kosten können bei großen Sendungen bis zur Hälfte der gesamten Logistikkosten betragen.

Die Kosten für die physische Materialförderung entstehen hauptsächlich in den Abteilungen des internen und externen Transportmanagements.

Diese Kosten sind relativ fixer Natur und erweisen sich manchmal als variabel. Dazu gehören die Kosten für den Kraftstoffverbrauch und externe Transportleistungen, die direkt proportional zum Umfang dieser Leistungen sind.

VORTRAG Nr. 9. Distributionslogistik

1. Ziele, Aufgaben und Aufgaben der Distributionslogistik

Das Hauptziel der Distributionslogistik ist es, die Ware mit minimalen Kosten zum Verbraucher zu bringen.

Distributionslogistik ist die Planung und Steuerung der physischen Bewegung von Materialien und Fertigprodukten von den Herstellungsorten zu den Verbrauchsorten. Es ist mit dem Warenverkehr im Bereich der Distribution verbunden. Der Vertrieb eines Unternehmens steht in enger Wechselwirkung mit dem Einkauf bei einem anderen Unternehmen.

Die Hauptstufen der Distributionslogistik bestehen aus der Distribution:

1) Bestellungen zwischen Lieferanten beim Wareneinkauf;

2) Fracht direkt zu den Orten ihrer Lagerung nach Erhalt durch das Unternehmen;

3) tatsächliche Bestände zwischen verschiedenen Produktionsstätten, Materialflüsse während des Verkaufs.

Die Hauptunterschiede zwischen Distributionslogistik und Beschaffungslogistik bestehen darin, dass die Prozesse der Produktverteilung und des Einkaufsablaufs in unterschiedlichen Teilen des Verbreitungsgebiets stattfinden.

Distributionslogistik und Beschaffungslogistik haben unterschiedliche Ziele und Zielsetzungen. In der Distributionslogistik ist der Leistungserbringer der Hersteller, in der Einkaufslogistik ist der Leistungserbringer der Käufer.

Die Funktionen der Distributionslogistik sind: rentabler Vertrieb, Verkauf und Verkauf sowie die Ermittlung der Verbrauchernachfrage und die Organisation ihrer Befriedigung, die Anhäufung, Sortierung und Platzierung von Lagerbeständen fertiger Produkte, die Herstellung wirtschaftlicher Beziehungen zur Lieferung von Waren und Dienstleistungen für Verbraucher, die Wahl optimaler Formen des Warenverkehrs und die Organisation des Handels.

Physische Distribution bezieht sich auf Transport, Lagerung, Lagerung, Verarbeitung usw. Distributionslogistik bezieht sich auf die Aktivitäten der Planung, Durchführung und Kontrolle der physischen Bewegung von Materialien und Fertigprodukten von ihrem Ursprungsort zu ihren Verwendungsorten, um die Bedürfnisse zu erfüllen Verbraucher und profitieren für sich.

Wenn Logistik als die Wissenschaft der Verwaltung wirtschaftlicher Flusssysteme verstanden wird und Vertrieb eine Reihe von Handels-, Kanal- und physischen Vertrieb von Fertigprodukten und Dienstleistungen ist, dann ist Vertriebslogistik der Prozess der Verwaltung des Handels-, Kanal- und physischen Vertriebs von Fertigprodukten und Dienstleistungen, um der Nachfrage gerecht zu werden.

Die Ziele der Distributionslogistik des Herstellers.

1. Sicherstellung der Bereitschaft zur Erweiterung des Absatzmarktes.

2. Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit von Waren und Dienstleistungen.

3. Neue Märkte finden.

4. Gewährleistung der Warenlieferung an ihren Bestimmungsort.

5. Verbesserte Lieferbedingungen.

6. Aufbau zuverlässiger Kontakte zu Verbrauchern.

7. Kontrolle über die Ausführung von Bestellungen.

8. Aufrechterhaltung der richtigen Lagerbestände, ein effizientes Transportsystem unter Einhaltung der erforderlichen Fristen.

9. Das Vorhandensein einer großen Anzahl von Lagern in verschiedenen Märkten.

10. Bildung zusätzlicher Servicestellen und Kundenberatung.

Die Zusammensetzung der Aufgaben der Distributionslogistik auf Makro- und Mikroebene ist unterschiedlich.

Die in der Distributionslogistik behandelten Themen sind: die Wahl der Verpackung, der Vertriebswege, eines Lagerbetreibers oder die Bestimmung des Standorts des eigenen Lagers, die Entwicklung der Informationsunterstützung, des Transports, des After-Sales-Service usw.

Auf der Mikroebene werden folgende Aufgaben gelöst: Analyse von Berichten für den vorangegangenen Verkaufszeitraum, Planung des Implementierungsprozesses, Organisation des Eingangs und der Bearbeitung einer Bestellung, Durchführung von vor dem Versand durchgeführten Vorgängen, Organisation des Versands selbst, Lieferung und Kontrolle darüber Transport, After-Sales-Service.

Auf der Makroebene werden folgende Aufgaben gelöst: die Wahl der Vertriebswege, der Lagerbetreiber bzw. der Standort der eigenen Lager, die optimale Lage des Distributionszentrums im bedienten Bereich und die Steuerung des Materialflussprozesses.

2. Vertriebswege der Waren

Entsprechend der Anzahl der Zwischenverbindungen werden alle Vertriebskanäle in Kanäle verschiedener Ebenen unterteilt. Das Bindeglied des Logistiksystems, dessen Aktivitäten darauf abzielen, das Produkt und den Besitz daran dem Endverbraucher näher zu bringen, ist die Kanalebene.

Kanäle der ersten Ebene zeichnen sich durch das völlige Fehlen von Zwischenhändlern aus, d. h. der Hersteller arbeitet direkt mit dem Verbraucher zusammen, und Kanäle der ersten Ebene zeichnen sich durch die Anwesenheit eines Zwischenhändlers usw. aus. Ein weiteres Merkmal des Vertriebskanals ist die entsprechende Länge auf die Anzahl der Ebenen zwischen Produzenten und Konsumenten.

Vertriebskanäle werden in horizontale und vertikale unterteilt.

Horizontale Kanäle werden unabhängig voneinander vom Hersteller und Zwischenhändler gebildet. Ein separates Glied des horizontalen Kanals fungiert als juristische Person, die auf eigenes Risiko operiert und versucht, ihre Gewinne zu steigern.

Dies führt manchmal zu einer Verringerung des Gesamtgewinns des gesamten Systems, was der Logistiktheorie und dem darin angenommenen Prinzip der wirtschaftlichen Kompromisse widerspricht.

Vertikale Vertriebskanäle bestehen aus Verbindungen, zwischen denen Beziehungen hergestellt werden. Eine häufige Situation ist, wenn ein Teilnehmer an einem Vertriebskanal der Eigentümer der anderen ist. Gleichzeitig werden hierarchische Unterordnungsverhältnisse unter den Teilnehmern des Verteilungsprozesses eingeführt, und der Kanal funktioniert als Ganzes.

Der Verbraucher hat unter modernen Bedingungen die Möglichkeit, selbst Kanalteilnehmer auszuwählen, die nach der Allgemeingültigkeit der Kriterien seine Anforderungen am besten erfüllen.

Vertriebskanalplanung.

1. Durchführung von Recherchen zum Sammeln von Informationen, die für die Planung des Vertriebs von Waren und Dienstleistungen erforderlich sind.

2. Analyse der Übereinstimmung der Ware mit den Anforderungen des Lieferanten.

3. Verhandlungen mit potenziellen Verbrauchern von Produkten.

4. Finanzierung des Warenverkehrs über Vertriebskanäle.

5. Informationsunterstützung.

Je nach Art des Makrologistiksystems sind die Vertriebswege unterschiedlich strukturiert. In Logistiksystemen mit Direktanbindung haben die Vertriebskanäle keine Großhandels-Zwischenfirmen. Solche Vermittler gibt es in elastischen Systemen.

Bei der Auswahl eines Vertriebskanals wird die Vertriebsmethode gewählt.

Der Vertriebskanal ist nicht nur durch die Anzahl der darin enthaltenen Elemente und die Eigenschaft ihrer Wechselbeziehungen gekennzeichnet, sondern auch durch die Art der darin enthaltenen Elemente, d. h. Vermittler, die über seine gesamte Länge wirken.

3. Logistikvertriebsvermittler

Verschiedene spezialisierte Transport-, Speditions-, Transport- und Speditionsorganisationen, physische Vertriebsunternehmen und andere Unternehmen treten als Vermittler bei physischen Vertriebsvorgängen auf. Wiederverkäufer können Logistik im Zusammenhang mit der physischen Verteilung durchführen.

Den Hauptplatz unter den Logistikvermittlern im Vertrieb nehmen Wiederverkäufer ein, die neben Börsenfunktionen viele andere Funktionen des physischen Vertriebs erfüllen können.

Aus Sicht der Logistik sind es die Vermittler, die ein effektives System der Warenströme bereitstellen, indem sie den Marktmechanismus der Selbstregulierung nutzen.

Vermittler im Logistiksystem erfüllen eine Reihe sehr wichtiger Funktionen.

Ein Vermittler ist eine natürliche oder juristische Person, die den Aufbau von Geschäftsbeziehungen zwischen Produktherstellern einerseits und Verbrauchern andererseits ermöglicht.

Die Einbindung von Intermediären hat die Aufgabe, die Effizienz von Außenhandelsoperationen zu verbessern. Für den Fall, dass Zwischenhändler im Vergleich zu dem Gewinn, den die Hersteller aus dem Verkauf von Waren auf dem Markt selbst erzielen, keinen zusätzlichen Gewinn erwirtschaften, ist es sinnlos, sie einzubeziehen. Aber in den meisten Fällen minimiert der Einsatz eines Vermittlers im Handelsprozess die Kosten für den Endverbraucher.

Je nach Art der durchgeführten Geschäfte werden Handelsvermittlungsfirmen unterteilt in: Handels-, Kommissions-, Agenturfirmen, Maklerhäuser.

Vermittler generieren keinen Mehrwert, indem sie den Prozess der Warenübergabe finanzieren, aber sie verursachen erhebliche Kosten, insbesondere wenn Verträge eine große Anzahl von Verpflichtungen von Vermittlern für Marktanalysen, Werbung, Vertriebsnetz und Wartung beinhalten.

Alle Kosten können nur aus der von Verkäufer und Käufer gezahlten Vergütung gedeckt werden, da durch die Tätigkeit des Vermittlers kein Mehrwert entsteht.

In diesem Fall muss der Intermediär das Kapital nicht nur zurückgeben, sondern auch einen Gewinn mit diesem Kapital erzielen.

Großhandelsvermittler erfüllen unabhängig von ihrer spezifischen Tätigkeit eine Handels- und Logistikfunktion: direkte Materialflüsse im Bereich Umlauf, Produktionskooperation und Kommissionierung von Lieferungen.

Aus Sicht der Logistik sind es die Zwischenhändler, die das optimale System der Warenströme bereitstellen, indem sie den Marktmechanismus der Selbstregulierung nutzen.

Wiederverkäufer sind die wichtigste Komponente des Warenvertriebsnetzwerks, unabhängig davon, wem dieses Netzwerk gehört.

4. Regeln der Distributionslogistik

Um die Probleme der Distributionslogistik zu lösen, müssen bestimmte Regeln eingehalten werden.

Zunächst ist festzuhalten, dass es keine Ressourcen oder Ergebnisse innerhalb der Distributionslogistik gibt, sondern nur außerhalb. Das Ergebnis der Distributionslogistik ist die Befriedigung der Kundennachfrage und der Gewinn des Unternehmens. Das Ergebnis hängt in erster Linie von den Käufern ab. In einer Marktwirtschaft kann man den Käufer nicht zum Kauf zwingen, aber die Distributionslogistik kann die Entscheidung des Käufers mehr oder weniger beeinflussen.

Zweitens werden die Ergebnisse der Distributionslogistik durch das Nutzen von Chancen erzielt, nicht durch das Lösen von Problemen. Das heißt, es soll das Marktpotenzial des Unternehmens einschätzen und seine Vorteile im Zuge der Förderung von Waren und Dienstleistungen auf dem Markt voll ausschöpfen.

Drittens, um die Ergebnisse der Distributionslogistik zu erreichen, müssen die Ressourcen auf die Nutzung von Unternehmens- und Marktchancen und nicht auf die Lösung von Problemen ausgerichtet werden. Die Entscheidung besteht darin, in welche Richtungen der Marketingpolitik die Ressourcen des Unternehmens zu sammeln sind, und nicht, wie dieses oder jenes Problem zu beseitigen ist.

Viertens ist es möglich, im Zuge einer echten Marktführerschaft unter Berücksichtigung der Marktgesetze und der Bedürfnisse der Verbraucher hervorragende Ergebnisse in der Distributionslogistik zu erzielen.

Fünftens: Es besteht kein Grund, sich auf Ihren Lorbeeren auszuruhen. Die allgemeine Richtung der Distributionslogistik ohne zusätzlichen Aufwand ist der Weg zur Selbstzerstörung. Daher besteht das Hauptproblem in der kontinuierlichen Suche nach einer neuen Marktnische oder neuen Methoden zur Organisation der Produktwerbung auf dem Markt.

Sechstens funktioniert die Distributionslogistik ohne ordentliches Management, sich selbst überlassen, oft nicht richtig.

Um die betrachteten Regeln anwenden zu können, bedarf es konkreter Voraussetzungen, Methodenkenntnisse zur effektiven Organisation der Distributionslogistik.

5. Warenverteilungssysteme

Bei der Förderung von Produkten sehen sich Rohstoffproduzenten hauptsächlich zwei Unterarten des Marktes gegenüber: Endverbraucher von Produkten, Zwischenhändler, die Produkte an Endverbraucher liefern.

Endverbraucher neigen oft dazu, Produkte in kleinen Chargen mit einem hohen Reifegrad zu erhalten. Zwischenhändler kaufen in der Regel in großen Mengen ein.

In der Praxis verwendet der tatsächliche Vertrieb des Unternehmens sowohl die erste als auch die zweite Art des Produktverkaufs. Es gibt drei Hauptarten des Versands an den Verbraucher.

1. Direktversand ab Werkslager.

2. Direktversand von der Produktionslinie.

3. Sendungen durch das Lagersystem.

Wenn Lieferungen an einen bestimmten Verbraucher für Direktlieferungen nicht optimal sind, wird ein System der Lieferung über Lager verwendet, das die Vertriebskosten senkt und den Service optimiert.

Solche Lager bieten dem Verbraucher eine Reihe von Dienstleistungen an. Sie werden zu Vertriebszentren, die Lagerbestände sammeln und den Verbrauchern ein bestimmtes Serviceniveau bieten. Typische Werbung für Produkte über physische Vertriebskanäle sieht wie folgt aus: Direktlieferungen an den Verbraucher oder ein anderes Unternehmen erfolgen aus dem Lager des Herstellers oder aus den Lagerbeständen der fertigen Produkte; Waren kommen auch entweder aus Lagerbeständen oder aus einem Lager bei Zwischenhändlern an.

Mit dem Betrieb eines solchen Systems ist es möglich, Produkte zur Überarbeitung wieder in die Produktion zurückzugeben, sodass die Werbung für Produkte in den Vertriebskanälen nicht immer zu dem Zeitpunkt endet, zu dem sie beim Verbraucher eingehen.

6. Planung der Warenverteilung

Die Vertriebskanalplanung findet statt, wenn Recherchen durchgeführt werden, um Informationen zu sammeln, die für die Planung des Vertriebs von Waren und Dienstleistungen erforderlich sind.

Vorab wird analysiert, ob die Ware den Anforderungen des Lieferanten entspricht. Verhandlungen mit potenziellen Verbrauchern des Produkts sind im Gange. Es werden Mittel für den Warenverkehr über Vertriebskanäle sowie Informationsunterstützung bereitgestellt.

Der Prozess der Planung der Warenverteilung ist neben dem Transport, der Organisation der Lageraktivitäten, der Preisgestaltung usw. der Hauptprozess, der innerhalb eines bestimmten Vorgangs der Distributionslogistik durchgeführt wird.

7. Organisation des Vertriebssystems

Die Distributionslogistik löst die Probleme, die mit der Wahl eines Produktverteilungssystems auf dem Weg vom Erzeuger zum Verbraucher und der Art seiner Umsetzung durch die effektive Organisation des Transports zwischen den Teilnehmern an diesem Prozess verbunden sind.

Nach der Entscheidung über die Ebene und Struktur des Vertriebskanals müssen tatsächliche Berechnungen zur Auswahl der Anzahl und des Standorts der Lager durchgeführt werden, deren Kern darin besteht, die Gesamtkosten des Vertriebs zu senken.

Mit zunehmender Anzahl von Lagern nimmt der Versorgungsbereich eines bestimmten Verbrauchers in jedem Lager um den gleichen Betrag ab. Der für denselben Verbraucher in jedem Lager berechnete Bestand nimmt jedoch nicht proportional zum Einzugsgebiet ab. Jedes Lager muss über einen Sicherheitsbestand verfügen, wobei Sie sich bei einem Zentrallager auf einen allgemeinen Bestand beschränken können.

Eine Erhöhung der Anzahl von Lagern führt zu einer Erhöhung der Betriebskosten, zu einer Komplexität des Vertriebsmanagementsystems und folglich zu einer Erhöhung der Verwaltungskosten. Mit der Erhöhung der Anzahl von Lagern werden die Kosten für die Lieferung von Produkten von Lagern an Endverbraucher erheblich reduziert. Eine Erhöhung der Anzahl der Lager bedeutet, dass jedes Lager näher an seinem Verbraucher ist und die Laufleistung der Transporteinheiten reduziert wird.

Es gibt drei weit verbreitete Methoden zur Lösung von Platzierungsproblemen in Distributionslagern.

Die erste Methode besteht darin, alle Unterkunftsmöglichkeiten zu analysieren. Mit zunehmender Anzahl möglicher Optionen wächst der Umfang der notwendigen Berechnungen, dieser Vorgang ist sehr mühsam, liefert aber das beste Ergebnis.

Die zweite Methode besteht darin, unerwartete Entscheidungen zu treffen. Aufgrund seiner Erfahrung überspringt ein Experte wenig erfolgversprechende Optionen, und das Platzierungsproblem wird auf die Auswahl unter den verbleibenden reduziert. In diesem Stadium kann die Auswahl der verbleibenden Optionen unter Verwendung eines Computers getroffen werden.

Die dritte Methode wird als Methode zur Bestimmung des Schwerpunkts bezeichnet.

Ein Lager, das ein bestimmtes Verbraucherspektrum bedient, sollte im Schwerpunkt des entsprechenden Systems von Materialpunkten liegen.

Nachdem Entscheidungen über die Anzahl der Vertriebslager und deren Standort getroffen wurden, müssen entsprechende Änderungen in Bezug auf die Pläne der örtlichen Verwaltung und die Besonderheiten der örtlichen Gesetzgebung vorgenommen werden.

Dabei ist zu berücksichtigen, dass die Erstellung und der effiziente Betrieb eines Lagerkomplexes auch eine Reihe weiterer Komponenten berücksichtigen müssen, wie z. B. die Organisation von Zugängen und Parkplätzen, die Erfüllung der Anforderungen der Feuerwehr etc.

Nachdem solche wichtigen Entscheidungen getroffen wurden, die die Struktur des Vertriebskanals bestimmen, ist es notwendig, bestimmte Ausführende für bestimmte Arbeiten zur tatsächlichen Lieferung von Produkten an Verbraucher einzusetzen und die Dokumentation von Transportprozessen zu organisieren.

Die beste Form der Organisation von Wirtschaftsbeziehungen für die Durchführung von Vertriebstätigkeiten sind Kaufverträge.

Sie regeln Menge, Sortiment, Fristen und Reihenfolge der Lieferungen, Qualität und Vollständigkeit sowie die Verantwortung der Parteien, die Vertragsbeziehungen eingehen.

Auf der Grundlage dieser Vereinbarungen ist es möglich, namhafte und renommierte Unternehmen zu gewinnen, die auf Speditionsdienstleistungen spezialisiert sind.

Unternehmen, die am gesamten Vertriebsprozess beteiligt sind, werden physische Vertriebsunternehmen genannt.

8. Vertriebskanäle

Die Gesamtheit verschiedener Organisationen und Einzelpersonen, die mit der Bewegung und dem Austausch von Waren verbunden sind, sind Kanäle der Warenverteilung. Unabhängig von der Anzahl der Ebenen können Vertriebskanäle in drei Gruppen eingeteilt werden.

1. Direkt, wenn die wirtschaftlichen Beziehungen zwischen den Unternehmen der Gegenpartei direkt sind.

2. Indirekt, wenn es einen oder mehrere Vermittler gibt.

3. Gemischt, wenn direkte Verbindungen zu einer bestimmten Verbrauchergruppe und indirekte Verbindungen zu anderen entstehen oder wenn die Kontakte mit dem Kunden bei einigen Produkttypen direkt und bei anderen indirekt sind.

In einem einfachen Kanal entsteht Produktwerbung auf der Grundlage direkter wirtschaftlicher Beziehungen zu Verbrauchern nach dem Schema: Hersteller – Endverbraucher. Derjenige, der das Produkt direkt zur Befriedigung seiner eigenen Bedürfnisse verwendet, ist der Endverbraucher. Diese Option wird verwendet, wenn der Hersteller einen Teil des Gewinns nicht an Zwischenhändler abgeben möchte oder wenn das Produkt sehr profitabel ist und die Nachfrage nach dem Produkt hoch ist.

Diese Option unterliegt jedoch zeitlichen, räumlichen und finanziellen Einschränkungen. Dies geschieht, weil der Produkthersteller daran interessiert ist, Transitmengen an Gütern basierend auf dem Ausmaß der Fahrzeugbeladung – der „Transitnorm“ – zu liefern.

Der Kanal, bei dem ein unabhängiger Teilnehmer am Warenverkehr anwesend ist, wird als indirekt bezeichnet. In diesem Fall verliert der Hersteller einen Teil des Gewinns, aber der Einsatz von Zwischenhändlern ermöglicht es trotzdem, den Vertriebsprozess zu optimieren. Vermittler bieten dem Unternehmen durch ihre Kontakte und Erfahrungen, ihre Spezialisierung und ihr Tätigkeitsspektrum mehr, als es alleine leisten kann.

Die Wahl eines Vertriebskanals hängt von der finanziellen Lage des Unternehmens, seinem Image und seinen Produktionsmöglichkeiten ab.

Die Wahl des Kanals wird von der Anzahl der Wettbewerber, Verbraucher, ihrer Einstellung zum Warenkauf, ihren Anforderungen an das Sortiment und die Qualität der Waren, der Zahlungsfähigkeit der Käufer und den Eigenschaften der Waren selbst beeinflusst. Von großer Bedeutung ist der qualitative Organisationsgrad der Vermittlungstätigkeiten in einer bestimmten Region.

VORTRAG Nr. 10. Risiken in der Logistik

1. Wesen und Inhalt, Risikoarten

In jeder praktischen Umsetzung umfasst das Logistiksystem vom Prozess der Warenbewegung bis zu den Prozessen der Auftragsbewegung im Marktraum eine Vielzahl heterogener Aspekte, deren Arbeit von verschiedenen Faktoren beeinflusst wird und mit einer bestimmten verbunden ist Risiko.

Zuverlässigkeit ist eines der Prinzipien der Logistik. Das Risiko des Funktionierens des Logistiksystems muss minimiert oder vollständig neutralisiert werden.

Risiko ist das Grundkonzept der Versicherung. Unter diesem Begriff versteht man die Eintrittswahrscheinlichkeit eines Versicherungsfalls sowie die ungefähre Schadenshöhe daraus.

Das Risiko des Logistiksystems als integraler Bestandteil des Unternehmertums hat verschiedene Arten.

1. Kommerzielles Risiko. Sie äußert sich in Lieferunterbrechung, Produktmangel, Nichteinhaltung von Lieferterminen, Nichterfüllung finanzieller Verpflichtungen, Verlust eines Einkommensanteils (Gewinn) durch unvernünftigen Einkauf, Transport, Lagerung usw.

2. Risiko des Vermögensverlusts aufgrund schlechter Umweltbedingungen, einschließlich Naturkatastrophen.

3. Das Risiko, das im Zusammenhang mit Diebstahl und Diebstahl von Inventargegenständen entsteht, unter Berücksichtigung des Diebstahls von Fahrzeugen.

4. Umweltrisiko. Sie äußert sich in Umweltschäden, beispielsweise beim Transport oder der Lagerung von Produkten.

5. Das Risiko der zivilrechtlichen Haftung aus Schäden, die juristischen oder natürlichen Personen im Rahmen von Logistikaktivitäten zugefügt werden.

6. Technisches Risiko. Das mit dem Betrieb technischer Mittel des Logistiksystems verbundene Risiko.

Risiken und damit verbundene Sachschäden können durch die Arbeit des am Logistikprozess beteiligten Personals weitgehend reduziert werden.

2. Risikomanagement

Im Versicherungssystem, dessen Zweck es ist, eine hohe Zuverlässigkeit des Logistiksystems zu gewährleisten, nimmt das Management den Hauptplatz ein.

In diesem Segment gibt es Gruppen von Faktoren, die die Effektivität des Managements bestimmen:

1) die Vielfalt und Zweckmäßigkeit von Kontrollmaßnahmen in Bezug auf die Ströme materieller und finanzieller Ressourcen, die den Prozess der Warenzirkulation beeinflussen;

2) ein Komplex der logistischen Infrastruktur, d. h. ein System zur Wartung und Gewährleistung des Fortschritts der Warenbewegung.

Um die oben genannten Gruppen von Faktoren umzusetzen, sollte man den Zweck der Funktionsweise des Logistiksystems nicht vergessen, der sich auf vielfältige Weise darstellt und Folgendes umfasst:

1) Erreichen eines breiten und engen Gleichgewichts von Angebot und Nachfrage, Sicherstellung der Wettbewerbsfähigkeit und Verwendung von Fertigprodukten;

2) die Implementierung einer zuverlässigen materiellen und technischen Versorgung als direkte Injektion von materiellen Ressourcen in die Produktion;

3) Gewährleistung der notwendigen Parameter für die Bewegung materieller Ressourcen entlang des Warenflusses zu den niedrigsten Kosten;

4) Ausgleich für Warenproduzenten und andere am Logistikprozess Beteiligte.

Um diese Ziele in einer bestimmten Situation zu erreichen, können die folgenden Kontrollmaßnahmen eingeführt werden:

1) Beschleunigung der Förderung materieller Ressourcen von Lieferanten zu Verbrauchern;

2) Ersatz einiger Materialkomponenten durch andere;

3) die Verwendung von Reserven von Großhandelsunternehmen, Versicherung von Lieferungen auf Kosten von Warenvorräten auf der Grundlage eines operativen Manövrierens von materiellen Ressourcen;

4) allgemeine Lagerverwaltung;

5) Änderung der Zusammensetzung des Materialflusses und der Häufigkeit der Lieferungen, Rationalisierung der Nutzung materieller Ressourcen, einschließlich der Regulierung ihres Verbrauchs und Verbrauchs;

6) dringende Einkäufe von materiellen Ressourcen.

Die obige Liste erschöpft die Vollständigkeit des Aspekts der Kontrollmaßnahmen nicht. Die Erweiterung dieser Liste erhöht tatsächlich die Zuverlässigkeit der Logistikvorgänge und des gesamten Logistikprozesses.

3. Organisation der Frachtversicherung

Für Käufer ist es ratsam, die Ware (Fracht) zu versichern. Versicherungsgegenstand ist in diesem Fall die Ladung, und der Versicherungsvertrag mit dem Versicherer wird auf Initiative des Eigentümers der Ladung geschlossen. Die Transportversicherung ist wie folgt organisiert:

1) für jeden einzelnen Wagen;

2) für jedes einzelne Lieferlos;

3) für eine einjährige Laufzeit entsprechend der jährlichen Versicherungsdauer.

Bei der Versicherung von Gütern werden die Bedingungen „gegen alle Risiken“ oder „gegen Unfall“ berücksichtigt, es besteht die Möglichkeit einzelne oder zusätzliche Risiken zu versichern.

Die Versicherungsbedingung „gegen alle Risiken“ sieht eine Entschädigung für jene Schäden vor, die während der Beförderung von Gütern entstehen können. Unter der Bedingung „Unfall“-Versicherung werden diejenigen Schäden ersetzt, die durch Beschädigung der Ladung durch Zerstörung oder Beschädigung von Transportmitteln bei Verkehrsunfällen entstanden sind.

Beim internationalen Transport gibt es Fälle, in denen der Spediteur für den Ersatz von Verlusten verantwortlich ist, die durch den Transport entstanden sind. Die Haftung des Frachtführers ist auf einen bestimmten Betrag in der jeweiligen Währung begrenzt.

Die Höhe der Haftung des Frachtführers hängt von der Art des Transports und der Arbeit ab.

4. Ladungsinspektionsverfahren und Reklamationen

Nach Übergabe der Ladung an den Empfänger sind die Ladung selbst und die ihr beiliegenden Dokumente zu kontrollieren und, geleitet von den aktuellen Anweisungen, Fahrzeuge, Container, Packstücke zu inspizieren, eventuelle Schäden, Fehlmengen oder Totalverlust der Ladung festzustellen. Der Empfänger muss innerhalb kürzester Zeit eine Reklamation beim Spediteur oder Versender einreichen.

Eine schriftliche Reklamation für Schäden an der Ladung, deren Mangel oder versteckte Schäden muss dem Spediteur innerhalb der vorgeschriebenen Fristen vorgelegt werden:

1) für den Seetransport - eine Frist von 3 Tagen ab dem Datum der Warenübergabe;

2) bei Lufttransport - eine Frist von 14 Tagen ab dem Datum der Frachtübergabe;

3) bei Bahntransport - eine Frist von 7 Tagen ab dem Datum des Wareneingangs;

4) im Falle des Straßentransports - eine Frist von 7 Tagen ab dem Datum der Warenübergabe.

Wenn innerhalb der vorgeschriebenen Frist keine schriftliche Reklamation beim Spediteur eingereicht wird, erlischt das Reklamationsrecht und der Spediteur-Spediteur haftet nicht für den verursachten Schaden.

Autor: Mishina L.A.

Wir empfehlen interessante Artikel Abschnitt Vorlesungsunterlagen, Spickzettel:

▪ Allgemeine Hygiene. Vorlesungsnotizen

▪ Statistiken. Krippe

▪ Histologie. Krippe

Siehe andere Artikel Abschnitt Vorlesungsunterlagen, Spickzettel.

Lesen und Schreiben nützlich Kommentare zu diesem Artikel.

<< Zurück

Neueste Nachrichten aus Wissenschaft und Technik, neue Elektronik:

Energie aus dem Weltraum für Raumschiff 08.05.2024

Mit dem Aufkommen neuer Technologien und der Entwicklung von Raumfahrtprogrammen wird die Erzeugung von Solarenergie im Weltraum immer machbarer. Der Leiter des Startups Virtus Solis teilte seine Vision mit, mit dem Raumschiff von SpaceX Orbitalkraftwerke zu bauen, die die Erde mit Strom versorgen können. Das Startup Virtus Solis hat ein ehrgeiziges Projekt zur Schaffung von Orbitalkraftwerken mit dem Starship von SpaceX vorgestellt. Diese Idee könnte den Bereich der Solarenergieerzeugung erheblich verändern und sie zugänglicher und kostengünstiger machen. Der Kern des Plans des Startups besteht darin, die Kosten für den Start von Satelliten ins All mithilfe von Starship zu senken. Es wird erwartet, dass dieser technologische Durchbruch die Solarenergieproduktion im Weltraum gegenüber herkömmlichen Energiequellen wettbewerbsfähiger machen wird. Virtual Solis plant den Bau großer Photovoltaikmodule im Orbit und nutzt Starship für die Lieferung der notwendigen Ausrüstung. Allerdings eine der größten Herausforderungen ... >>

Neue Methode zur Herstellung leistungsstarker Batterien 08.05.2024

Mit der Entwicklung der Technologie und dem zunehmenden Einsatz von Elektronik wird die Frage der Schaffung effizienter und sicherer Energiequellen immer dringlicher. Forscher der University of Queensland haben einen neuen Ansatz zur Herstellung von Hochleistungsbatterien auf Zinkbasis vorgestellt, der die Landschaft der Energiebranche verändern könnte. Eines der Hauptprobleme herkömmlicher wiederaufladbarer Batterien auf Wasserbasis war ihre niedrige Spannung, die ihren Einsatz in modernen Geräten einschränkte. Doch dank einer neuen, von Wissenschaftlern entwickelten Methode konnte dieser Nachteil erfolgreich überwunden werden. Im Rahmen ihrer Forschung wandten sich Wissenschaftler einer speziellen organischen Verbindung zu – Catechol. Es erwies sich als wichtige Komponente, die die Stabilität der Batterie verbessern und ihre Effizienz steigern kann. Dieser Ansatz hat zu einer deutlichen Spannungserhöhung der Zink-Ionen-Batterien geführt und sie damit wettbewerbsfähiger gemacht. Laut Wissenschaftlern haben solche Batterien mehrere Vorteile. Sie haben b ... >>

Alkoholgehalt von warmem Bier 07.05.2024

Bier, eines der häufigsten alkoholischen Getränke, hat einen ganz eigenen Geschmack, der sich je nach Temperatur des Konsums verändern kann. Eine neue Studie eines internationalen Wissenschaftlerteams hat herausgefunden, dass die Biertemperatur einen erheblichen Einfluss auf die Wahrnehmung des alkoholischen Geschmacks hat. Die vom Materialwissenschaftler Lei Jiang geleitete Studie ergab, dass Ethanol- und Wassermoleküle bei unterschiedlichen Temperaturen unterschiedliche Arten von Clustern bilden, was sich auf die Wahrnehmung des alkoholischen Geschmacks auswirkt. Bei niedrigen Temperaturen bilden sich eher pyramidenartige Cluster, wodurch die Schärfe des „Ethanol“-Geschmacks abnimmt und das Getränk weniger alkoholisch schmeckt. Im Gegenteil, mit steigender Temperatur werden die Cluster kettenförmiger, was zu einem ausgeprägteren alkoholischen Geschmack führt. Dies erklärt, warum sich der Geschmack einiger alkoholischer Getränke, wie z. B. Baijiu, je nach Temperatur ändern kann. Die Erkenntnisse eröffnen Getränkeherstellern neue Perspektiven, ... >>

Zufällige Neuigkeiten aus dem Archiv Die Kosten für OLED-Fernseher wirken sich auf die Verbraucheraktivität aus 05.01.2012 Während LG Electronics seinen 55-Zoll-OLED-Fernseher (wie Samsung Electronics seine ähnlichen Produkte) auf der Consumer Electronics Show in Las Vegas vom 10. bis 13. Januar vorstellen wird, wird die Marktakzeptanz solcher High-End-Geräte laut Taiwanesen sinken Industriequellen, völlig abhängig von den Kosten. DisplaySearch schätzt, dass die neuen 55-Zoll-OLED-Fernseher im dritten Quartal 2012 für etwa 8000 US-Dollar auf den Markt kommen werden, bevor sie bis Ende 2013 auf 4000 US-Dollar fallen, dank steigender Verkaufsmengen und neuer Möglichkeiten, diese Produkte billiger zu machen. Aufgrund der hohen Herstellungskosten von OLED-Fernsehern werden die jährlichen Lieferungen von OLED-Fernsehern von großen Akteuren auf dem Fernsehmarkt jedoch nur 500 oder weniger erreichen. Was zählt, sagen Quellen, wird sein, welche Technologien LG und Samsung verwenden werden, um den OLED-Fernseher herzustellen. Es wird darauf hingewiesen, dass, wenn LG solche Produkte weiterhin mit der Weißlicht-OLED-Technologie herstellt, die es früher von Eastman Kodak erworben hat, der Stromverbrauch und die Bildqualität seiner OLED-Fernseher ein großes Problem bleiben werden.

Weitere interessante Neuigkeiten:

▪ Ein neues Protein, das die rote Farbe von Erdbeeren steuert, identifiziert

▪ Lebensmittelabfälle zu Lebensmitteln verarbeiten

▪ Das elektronische Pflaster informiert über den Gesundheitszustand des Patienten

▪ Soziale Medien und Depressionen

▪ Gasherd ist schädlicher als Passivrauchen

News-Feed von Wissenschaft und Technologie, neue Elektronik

Interessante Materialien der Freien Technischen Bibliothek:

▪ Abschnitt der Website Experimente in der Chemie. Artikelauswahl

▪ Artikel Schallwand. Populärer Ausdruck

▪ Artikel Welche Nationalflagge hat unterschiedliche Vorder- und Rückseiten? Ausführliche Antwort

▪ Artikel Designer-Visualizer. Jobbeschreibung

▪ Artikel Überblick über den Markt für Metalldetektoren und Metalldetektoren. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

▪ Artikel Das Auge hat keine Zeit. physikalisches Experiment

Hinterlasse deinen Kommentar zu diesem Artikel:

Alle Sprachen dieser Seite

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Startseite | Bibliothek | Artikel | Sitemap | Site-Überprüfungen

www.diagramm.com.ua
2000-2024