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MODELLIEREN
Hochgeschwindigkeits-Kabelmodell der Klasse A-1. Tipps für einen Modellbauer
Verzeichnis / Funksteuerungsausrüstung Hochgeschwindigkeits-Kabelmodelle sind besonders bei Schiffsmodellbauern der UdSSR beliebt. Nach der Klassifizierung der Schiffs- und Schiffsmodelle werden sie in der Gruppe A-B zusammengefasst und in vier Klassen eingeteilt: A-1 – Hochgeschwindigkeits-Schnurmodell in freier Bauart mit einem Verbrennungsmotor mit einem Arbeitsvolumen von bis zu 2,5 cm3 , mit Propeller; Klasse A-2 - Hochgeschwindigkeits-Kabelmodell in freier Bauart mit einem Verbrennungsmotor mit einem Volumen von bis zu 5,0 cm3, mit Propeller; A-3 - Hochgeschwindigkeits-Kabelmodell in freier Bauart mit einem Verbrennungsmotor mit einem Volumen von bis zu 10,0 cm3, mit Propeller; V-1 - Hochgeschwindigkeits-Kabelmodell in freier Bauweise mit einem Verbrennungsmotor bis 1,5 cm3, mit Propeller. Im Laufe der Entwicklung von Hochgeschwindigkeits-Kabelmodellen wurden ihre Designschemata einer Reihe von Änderungen unterzogen, und jetzt werden sie nach einem allgemein anerkannten Schema gebaut. Moderne Klasse-A-Modelle mit Rümpfen werden als „Dreipunkt“-Gleitsysteme mit zwei im vorderen Teil befindlichen Schwimmern und einem nach hinten versetzten Propeller bezeichnet. Dieses Schema ermöglicht es dem Modell, dynamisch auf der Ferse des Außenschwimmers zu gleiten. Die Wettbewerbsbedingungen stellen recht strenge Anforderungen an das Design des Modells. Erstens sollte der Geräuschpegel des Modells gemäß den Regeln 80 dB nicht überschreiten und der Lärm wird in einer Entfernung von 15 m vom Modell gemessen. Aus diesem Grund ist es notwendig, spezielle Vorrichtungen in die Konstruktion einzubauen, die der Ausbreitung von Geräuschen bei laufendem Motor entgegenwirken. Dazu gehören ICE-Auspuffschalldämpfer, haubenartige Siebe und weiche Motorlager. Bei der Konstruktion und Herstellung eines Hochgeschwindigkeitsmodells muss der Motortyp berücksichtigt werden. Für Modelle der Klasse A-1 können Sie den Verbrennungsmotor Rossi 15 sowie die inländischen Motoren Talka-2,5, TsSTKAM-2,5 KR und TsSTKAM-2,5 KR AS verwenden. Es ist jedoch zu bedenken, dass der spezifische Betrieb von Motoren bei Modellen der Klasse A-1 eine Reihe erheblicher Änderungen an Serienmotoren erfordert. Der am besten geeignete Motor für den Einsatz in der A-1-Klasse ist der TsSTKAM-2,5 KR AS-Motor – der einzige Mikromotor der Welt mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 cm3, bei dem Welle und Auslassloch dadurch in derselben Ebene liegen Am einfachsten lässt es sich schmal zusammenbauen, mit einem kleinen Mittelschiffabschnitt, dem Rumpf von Hochgeschwindigkeits-Schiffsmodellen. Der Umbau der Motoren „Rossi-15“, „Talka-2,5“ und „TsSTKAM-2,5 KR“ ist komplizierter – auf eine hochwertige Maschinenausrüstung und bestimmte Fachkenntnisse kann man nicht verzichten. Der Korpus besteht aus Balsaholz, Sperrholz und Linde und ist mit einer 0,03 mm dicken Glasfaser unter Verwendung der Epoxidharzverbindung K-153 überzogen. Anschließend mit AK-20-Kleber grundieren und nach entsprechender Vorbereitung der Oberfläche mit Epoxidfarbe beschichten. Das Fahrwerk des Modells umfasst einen Verbrennungsmotor mit Schwungrad, Antriebselemente, Zwischen- und Gelenkwellen sowie eine Halterung. Das Schwungrad besteht aus Messing, die Kardangetriebeelemente sind aus Stahl St. Als Zwischenwelle wird wärmebehandelter Draht aus St.-Material 45 oder 30HGSA verwendet. 65G Ø 2,5- 3 mm. Die Propellerwelle besteht aus St. 65, die Halterung besteht aus D16T-Material. Darin sind beidseitig Bronzebuchsen eingepresst.
Balsa-Schwimmer werden mit M2,5-Schrauben auf Duraluminium-Traversen befestigt. Für den Einbau von Hobelstangen sind Führungsbuchsen in die Schwimmer eingeklebt. Die Stangen werden mit Federn aus Stahl St. befestigt. 65G Ø 1,5 mm. Der Kraftstofftank ist aus verzinntem Blech mit einer Dicke von 0,2 bis 0,3 mm gelötet. Darin sind drei Rohre eingelötet: die Stromversorgung des Verbrennungsmotors, das Abflussrohr und das Luftauslassrohr bei gefülltem Tank. Letzteres wird durch den Drainageschlauch befüllt. Beim Motorstart und bei Probefahrten ist der Luftauslassschlauch blockiert. Um bei Probefahrten Kraftstoffpreise zu vermeiden, ist der Tank mit zwei Gummistoßdämpfern ausgestattet. Der Schalldämpfer und sein Einsatz bestehen aus Aluminiumlegierungen. Der Schalldämpfer ist über einen Silikonschlauch mit dem Resonanzrohr verbunden und an Gummiringen im Gehäuse aufgehängt. Sie benötigen mehrere Propeller. Ihre Parameter: Steigung -130-150 mm, Ø 40-44 mm, maximale Blattbreite - 9 mm. Das beste Material für die Herstellung eines solchen Mover ist Stahl 65G. Kordel und Zaum bestehen aus Draht St. 65G Ø 0,5 mm. Die Anforderungen an Leine, Zaumzeug und Wasserfläche zum Zuwasserlassen des Modells finden sich in der „Wettbewerbsordnung im Schiffsmodellsport“, in „Ergänzungen und Änderungen der Wettbewerbsordnung im Schiffsmodellsport“ (M., 1977, Teil I und M., 1979, S. 4-5). Das Starten des A-1 erfordert etwas Übung, und wenn Ihre ersten Versuche, den Motor „wiederzubeleben“, erfolglos bleiben, liegt es an der Anpassung, und diese Fähigkeit kommt mit Übung, mit hartem Training auf dem Wasser. Nachdem Sie die Startfähigkeit gemeistert haben, können Sie mit der Einrichtung des A-1 im dynamischen Modus beginnen. Sein Zweck besteht darin, solche Bedingungen für die Bewegung des Modells zu schaffen, unter denen der hydrodynamische Widerstand minimal ist und das Gerät reibungslos und ohne Sprünge läuft. In diesem Fall ist der Wirkungsgrad des Propellers und damit die Geschwindigkeit maximal. Die Anpassung des Modells erfolgt durch Änderung der Einbauwinkel von Stabilisator und Halterung. Der letzte Schritt des Tunings ist die Anpassung des Antriebssystems und die Auswahl der Propeller. Die Bewegung eines Einkammertanks in Querrichtung der Vorrichtung beeinflusst die Funktionsweise des Motors. Wenn er sich von der Mitte des Kreises bewegt, wird der Tank „arm“ und umgekehrt – „reich“. Die Auslegungsgeschwindigkeit des empfohlenen Modells beträgt 170-175 km/h.
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