Anker der Admiralität. Zeichnung, Beschreibung

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Admiralitätsanker. Tipps für einen Modellbauer

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Auf Ruder- und Segelschiffen des Mittelalters wurden vierbeinige Katzenanker und zweihörnige Anker mit einer Holzstange verwendet, ähnlich den Admiralitätsankern, die in der zweiten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts auftauchten. Auf portugiesischen und spanischen Karavellen und Galeonen, holländischen Flöten, venezianischen Trabacollas und anderen Schiffen wurden die Anker in der verstauten Position von einem Kerl durch einen Block unter dem Bugspriet aufgehängt und befestigt oder horizontal am Dollbord des Schanzkleides festgezurrt, dessen Stärke im Wangenknochenbereich wurde durch zusätzliche Knie erhöht.

Zum Heben der Anker auf diesen Schiffen wurden Blöcke, Kettenzüge, Pfeile, manuelle Ankerwinden und Holzpoller verwendet. Den Fehler begehen jene Schiffsmodellbauer, die nach dem Vorbild eines Segelschiffs aus dem Mittelalter Krambole und Turmspitzen anfertigen. Die Geschichte des Schiffbaus zeigt, dass diese Ankervorrichtungen erst in der zweiten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts auftauchten.

Im letzten Jahrhundert wurde das System zur Reinigung des Admiralitätsankers auf dem Schiff verbessert. Sperrige Holzkrümel und Penterbalken wurden durch drehbare Eisenschnitt- und Fischbalken ersetzt. Später wurden sie durch Kräne ersetzt, die im Tank des Schiffes angebracht waren und sich frei in beide Richtungen drehen konnten. Im Kern des Falles begannen sie mit der Herstellung einer Halterung an der Ankerspindel, in die der Haken der Kranhebezeuge eingelegt wurde. Der auf dem Wangenknochen oder auf dem Deck des Schiffes gelegte Anker wurde mit zwei Ketten befestigt – Pertuline und Rusty (für die Halterung und für den unteren Teil der Spindel).

Diese Ketten wurden mit ihren Endgliedern in einer speziellen Vorrichtung auf dem Vorschiff des Schiffes verlegt, der sogenannten „Ankermaschine“ oder „Bootsmannsrolle“. Es beschleunigte und erleichterte die Rückkehr des Ankers erheblich. Ersatzanker der Admiralität wurden normalerweise auf dem Pak gelagert, der flach auf dem Deck lag. Beim Atom wurde der Eisenstab des Ankers entlang seiner Spindel gelegt.

Auf Segelschiffen des XNUMX.-XNUMX. Jahrhunderts wurden Admiralitätsanker mit Holz- und Eisenstangen, Rogers Anker und Trotmans Anker verwendet.

Mit der Einführung des Admiralitätsstandards im Jahr 1852 (seine Zeichnungen wurden in „M-K“ Nr. 4, 1980 veröffentlicht), der für mich die vorteilhaftesten Proportionen und Formen der besten Entwürfe verkörperte, wurde eine gewisse Vereinheitlichung der Zeichnung festgestellt die Weltproduktion von Ankern. Die Anker begannen einander wie Zwillingsbrüder zu ähneln. Später begannen die Ankermeister verschiedener Länder, die Proportionen und die Form des Admiralitätsankers, die Form seiner Pfoten, nach eigenem Ermessen zu ändern.

Reis. 1. Ankermaschine. Sie ermöglichte die gleichzeitige Freisetzung von Rost und Pertuli

Anker der Admiralität
Reis. 2. Zeichnung eines modernen Admiralitätsankers. Solche Anker werden mit einem Gewicht von 50 bis 2000 kg hergestellt.

Anker der Admiralität
Reis. 3. Anker-Roger

Anker der Admiralität
Reis. 4. Anker Trotman mit schwingenden Hörnern

Anker der Admiralität
Reis. 5. Moderne Admiralitätsanker

Reis. 6. Pfotenformen von Ankern verschiedener Firmen

Der in der Antike entwickelte, durch jahrhundertelange Erfahrung erprobte und nahezu zur Perfektion gebrachte Anker vom Typ Admiralität steht den Konkurrenzkonstruktionen in nichts nach. Man findet es auf modernen Segelschulschiffen und -schiffen, auf kleinen Seeschiffen, Leichtern, Fischereifahrzeugen, Sportyachten und vielen anderen.

Seit Mitte des letzten Jahrhunderts wird der Trotman-Anker auch auf vielen Militär- und Handelsschiffen eingesetzt.

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