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MODELLIEREN
Kommen Sie zum Cordodrom. Tipps für einen Modellbauer
Verzeichnis / Funksteuerungsausrüstung Vieles lag im „Schicksal“ eines Rennwagens! Selbst jetzt, wo sie alle fast nach dem gleichen Schema gebaut sind, hört man in den Gesprächen der Sportler die Begriffe „Boot“, „Abwurf“, „Pfeil“, was bestimmte Richtungen im Layout bedeutet. Erinnern wir uns daran, was ein „Tropfen“ war. Der Name selbst weist auf die Form des Rumpfes hin. Die Aerodynamik hat immer argumentiert, dass tropfenförmige Körper den geringsten Widerstand haben, für dessen Überwindung ein erheblicher Teil der Motorleistung aufgewendet wird. Der Vorteil des „Drops“ besteht darin, dass der Schwerpunkt des Autos gut darauf liegt: Er liegt sehr nahe an den Antriebsrädern. Und das bedeutet, dass ein Modell dieser Art viel weniger auf die Unregelmäßigkeiten des Cordodroms reagiert. Aber dieses Schema hat den Test der Zeit und Praxis nicht bestanden. Tatsache ist, dass sich der Mittelteil eines solchen Modells aufgrund des Fehlens spezieller Motoren als unerschwinglich herausstellte und daher die Vorteile einer besseren Stromlinienform einfach nicht zum Tragen kamen. Ja, und die „Füllung“ war sehr umständlich montiert: Es gab viel freien Platz, der bei einem modernen Modell nicht sein sollte. Nachdem viele Sportler gelernt haben, Motoren zu bauen, die den besten Serienmodellen in nichts nachstehen, hat der „Drop“ erneut für Aufmerksamkeit gesorgt. Tatsache ist, dass Sie den Motor nicht länger als die Breite eines herkömmlichen Motors mit Montagefüßen machen können. Daher ist es einfach, ihn so zu platzieren, dass die Achse des Schafts senkrecht zur Längsachse des Modells steht. Im Ergebnis wieder ein „Drop“, allerdings mit völlig neuen Eigenschaften. Wenn man die Modelle der modernen Schule und die vorgeschlagene Option sorgfältig vergleicht, kann man nicht umhin, auf Folgendes zu achten. Der Motor kann fast „eingestellt“ werden, dann verkleinert sich die Fläche des Mittelteils um etwa die Hälfte. Aerodynamische Berechnungen zeigen (unter Berücksichtigung der Änderung des Seitenverhältnisses von Rumpf, Nase und gesamter benetzter Oberfläche), dass sich dadurch der Luftwiderstand um den Faktor 1,89 verringert. Ist es viel? Ja, wenn wir berücksichtigen, dass nach experimentellen Daten bei einem Modell mit einem Verbrennungsmotor mit einem Arbeitsvolumen von 10,0 cm3 und einer Geschwindigkeit von 300 km/h der Luftwiderstand der Karosserie etwa 0,5 kg beträgt . Zur Überwindung sind 0,55 Liter nötig. Mit. Motor! Brauchen Sie nicht „extra“ 0,26 Liter? Mit.! Mit der neuen Anordnung werden Stirnräder für das Modell „gefragt“. Laut Handbüchern zum Maschinenbau ist der Wirkungsgrad eines solchen Getriebes 2,5 % höher als der eines konischen (bei gleicher Verarbeitungsqualität). Sie können mit dem neuen Schema ohne Leistungsverlust zum Einbau eines zweistufigen Stirnradgetriebes übergehen, das komfortabler ist. Der Vorteil des „Drop“-Schemas bleibt erhalten – ein geringer Abstand zwischen dem Schwerpunkt des Modells und der Vorderachse. Und dies ist eine Voraussetzung für eine stabile Durchfahrt der Strecke.
Der Winkel zwischen Zylinderachse und Abgasrohr ist optimal. Untersuchungen an großen Verbrennungsmotoren haben gezeigt, dass beim Öffnen der Auslasskanäle durch die Kante eines sich nach unten bewegenden Kolbens die Abgase in einem durchschnittlichen Winkel von 30° relativ zur Zylinderachse ausströmen. Die Abgasbedingungen sind bei Modellmotoren die gleichen, sodass durch die neue Position der Düse die Art der Abgasdrosselung vermieden wird, die bei der herkömmlichen Version durch die scharfe Drehung des Abgasstrahls verursacht wird. Gleichzeitig werden die Betriebsbedingungen des Resonanzrohres im Verbund mit dem Motor verbessert. Die vom Umkehrkegel des Schalldämpfers reflektierte Druckwelle lenkt den Gasstrom nicht zum Verstärkerkanal, sondern fast entlang der Hülsenwand. Es werden optimale Bedingungen zum Anblasen des Motors geschaffen. Der Kopf wird effizient und vor allem gleichmäßig gekühlt, was beim herkömmlichen Blasen nicht der Fall ist. Was bisher noch nicht getan wurde, ist der Versuch, Motorverformungen durch ungleichmäßige Kühlung des Motors mit einem Heckauspuff zu vermeiden! Sie versuchten, beide nach hinten gestreckten Rippen und kräftige Rippen an speziellen Düsen an den Auspuffrohren zu verwenden, bohrten die Kurbelgehäuse auf besondere Weise, versuchten, die Vorderseite des Zylindermantels zu schließen und nur die Rückseite zu blasen. Aber ... eine ungleichmäßige Erwärmung führte immer noch zu einer unterschiedlichen Wärmeausdehnung der Kurbelgehäuseabschnitte und verursachte eine Änderung der Geometrie von Hülse und Kolben sowie eine Verzerrung der Parallelität der Achsen von Welle und Kolbenbolzen. Dadurch nahmen die mechanischen Verluste zu und die Pleuelstange begann von der Kurbel zu „rutschen“. Das neue System sorgt neben einer gleichmäßigen Kühlung des Kopfes auch dafür, dass der Kurbelgehäusebereich in der Nähe der Auslassfenster nicht im „Schatten“ des Hemdes, sondern in einem sauberen Luftstrom liegt. All dies reduziert das Verziehen. Jeder sachkundige Modellbauer wird Ihnen den Wert dieser Luftstromoption sagen. Besonders wichtig ist, dass durch die Verformung nur eine äußerst geringe Deaxia (Verschiebung der Zylinderachse relativ zur Kurbelwellenachse) auftreten kann, die den Betrieb des Motors nicht beeinträchtigt. Gehen wir in unserer Argumentation weiter. Entscheidet man sich für eine gefederte Antriebsachse, dann ... wird es ganz nebenbei möglich, Energie zu nutzen, die zuvor in Federn oder Gummiaufhängungsbuchsen gelöscht wurde. Und hier die Vorteile eines Stirnradgetriebes. Es ist nicht erforderlich, einen Kardan zu installieren, der ein obligatorischer Bestandteil des Getriebes war. Jetzt wird er seinen Prozentsatz der Motorleistung nicht mehr „fressen“. Der Einfluss des Kreiselmoments des rotierenden Schwungrads auf die Lastverteilung zwischen Hinter- und Vorderachse der Räder des Modells verschwindet. Es bleiben nur noch Krängungsmomente übrig, die durch die Wahl des Befestigungspunktes des Kordelbandes leicht bewältigt werden können. Es gibt keine Verbindungen zwischen den Achsen und dem Körper. Da die Motoranlage zusammen mit der Antriebsachse separat montiert wird, wird der Einfluss von Karosserieverformungen während des Rennens eliminiert.
Das Kurbelgehäuse besteht aus wärmebehandeltem Stahl 30KhGSA. Es hat eine recht einfache Form, aber die geringe Wandstärke verändert etwas die Technologie seiner Verarbeitung. In das vorgebohrte Werkstück werden Bypass-Kanäle gefräst und die äußere Form auf derselben Maschine nachbearbeitet. Dann folgt der thermische Normalisierungsprozess und erst danach das Bohren der zylindrischen Innenflächen und Landungsenden. Tragende Wand aus dem gleichen Stahl. Es verfügt über Steckplätze für die Lager Nr. 1000900 (10x22) der Kurbelwelle. Die Bearbeitung der Befestigungslaschen erfolgt auf einer Fräsmaschine. Die Wand wird mit M4-Schrauben am Kurbelgehäuse befestigt. Die Verteilerwand besteht ebenfalls aus Stahl 30KhGSA. Der Einlasskanal wird gebohrt und mit Hilfe von Fräsern in die gewünschte Form gebracht. Die Befestigung des Teils erfolgt auf die gleiche Art und Weise wie das Lagerteil: mit vier M4-Schrauben. Es ist möglich, das innere Ende der Wand um 0,5 mm zu unterschätzen und nur einen zwei Millimeter breiten Gürtel um den Einlass und entlang der Kante dieses Endes intakt zu lassen. Die Kurbelwelle ist aus 38HMYuA-Stahl gefertigt, nitriert, wärmebehandelt und im Dorn geschliffen. Seine Merkmale sind ein Zahnriemen, Gewindebuchsen in der Welle und im Kurbelzapfen, ein konischer Eingang zur Buchse im Bolzen wird einer Vorrändelung unterzogen. Die Vorbereitung der Kurbelwelle endet mit dem Aufpressen des Dichtbandes, das gleichzeitig die Rolle eines zusätzlichen Schwungrades übernimmt. Getriebe: Z = 30, Modul - 1.0. Die Pleuelstange in beiden Köpfen hat gepresste Bronzebuchsen, die auf einer Seite (außen, wenn sich das Modell entlang der Ringschiene des Cordodroms bewegt) mit einer Schulter versehen sind. Die Spule ist eine gemusterte polierte Platte aus legiertem Stahl mit einer Dicke von 0,4–0,5 mm. Daran ist ein Flansch angeschweißt, dessen Konus mit einer M3,5-Schraube an die gerändelte Fläche der Buchse im Kurbelzapfen gedrückt wird. Stellen Sie beim Zusammenbau des Motors sicher, dass zwischen der Spule und dem Ende der Verteilerwand ein Spalt von 0,08–0,1 mm besteht. Kolbenbolzen durch Bohren erleichtert, wärmebehandelt und geschliffen. Material - ШХ15. Der Kolben ist extrem leicht. Große Aussparungen in der Schürze sollen nicht nur das Gewicht reduzieren, sondern auch den in das Kurbelgehäuse eintretenden Frischgemischstrom wirksam kühlen. Der Gewindering fixiert den Einsatz mit dem Bolzen und der Pleuelstange und schützt gleichzeitig den Bolzen vor axialer Bewegung. Die maximale Entlastung der Kolbengruppe ermöglicht es, die Zentrifugalkräfte in Längsrichtung gering zu halten, die Betriebsgeschwindigkeit des Motors zu erhöhen und Vibrationen zu begrenzen. Das Auswuchten erfolgt durch Einpressen von Stopfen aus einer VNM-Legierung in die Wange der Kurbel. Kolbenmaterial - Al-26. Hülse aus Messing LS-62. Die Arbeitsfläche (Spiegel) ist verchromt und geläppt. Es wird frei in ein Stahlhemd eingeführt. Der Kopf zur Reduzierung der Spannung im Ärmel ist zum Aufschrauben auf das Hemd vorgesehen. Es unterscheidet sich von herkömmlichen Konstruktionen durch relativ kräftige radiale Kühlrippen und wirbelbildende Rillen auf der Innenfläche. Hergestellt aus dem Material AK4-1T.
Die Antriebsachse unterscheidet sich nicht von den üblichen. Die Gabel (30HGSA) ist möglichst leicht und verfügt über Bronzebuchsen. Antriebsachslager - Nr. 1000098 (8x19). Gleiches gilt für den Zwischengang. Seine Achse, die gleichzeitig als Gabelgelenkbolzen dient, besteht aus Stahl und wird bei der Montage in das Kurbelgehäuseauge eingepresst. Verfügt über Buchsen zur Befestigung von Bolzen auf beiden Seiten. Zahnräder - aus Stahl 40X. Härte nach Aufkohlen und Abschrecken 45HRC. Zwischen Z = 40 und angetrieben Z = 45. Die Breite der Krone beträgt in allen Fällen 4,3 mm. Antriebsräder in Leichtbauweise, Duraluminium, mit vulkanisiertem Gummi. Mit Schrauben an den Naben befestigt. Die Entlastungsfenster werden gesägt und nach dem Auswuchten der Räder mit Balsaholzstopfen abgedichtet, was die in die Umströmung eingebrachten Störungen deutlich reduziert. Beschreibung des Modells Der Rahmen (Palette) ist aus einer Stange Duraluminium (D16T) gefräst. Es unterscheidet sich im Vergleich zu den Abmessungen der gesamten Körpergröße relativ stark. Dies ermöglicht eine steifere und gut gestaltete Motorhalterung. Achten Sie bei der Bearbeitung des Rahmens besonders auf die Sitze des Kraftwerks: eine Aussparung für die tragende Wand und ein Loch für den Verteilerwandstift. Aus dem Palettenmaterial ist auch ein Lufteinlass für den Vergaser gefräst. Der Spalt zwischen ihnen ist gut abgedichtet. Dadurch wird sichergestellt, dass die Energie der Gegenströmung vollständig zum Antreiben des Motors genutzt wird. es ist nicht so klein – die Geschwindigkeitshöhe, wenn das Modell 300 km/h erreicht, beträgt 0,04 atm. Möchten Sie sich vorstellen, was für ein Druck das ist? Versuchen Sie dann, den Auslass des Haushaltsstaubsaugers mit der Hand festzuklemmen – dort herrscht der gleiche Druck. Die obere Verkleidung (Karosserie) ist aus Linde ausgehöhlt und allseitig mit 0,2 mm starkem Glasfasergewebe auf Epoxidharz verklebt. Der Kanal zur Kühlluftzufuhr zum Motorkopf wird aus drei Lagen gleicher Glasfaser auf einem Schaumstoffdorn gefertigt und in den Körper eingeklebt. Messerförmige Vorderräder werden mit konventioneller Technologie hergestellt. Ihre Besonderheit ist ihr kleiner Durchmesser und der relativ große Abstand zwischen ihnen. Ersteres ermöglicht es, die Nase des Modells aerodynamisch korrekt zu lösen (die wichtigste in Bezug auf die Strömung) und das Gewicht ungefederter Teile zu reduzieren, obwohl dadurch erhöhte Anforderungen an Gummi gestellt werden. Der zweite ermöglicht es seltsamerweise, überschüssigen Luftwiderstand zu beseitigen. Tatsache ist, dass eng beieinander liegende Räder die gesamte zwischen den Scheiben befindliche ringförmige Strömungsschicht drehen. Das Ergebnis ist das gleiche, als ob wir ein Bugrad anbringen würden, allerdings mit einer Laufbandbreite, die dem Abstand zwischen den Scheiben entspricht. Die Vorderachse ist eine konventionelle Pendelgabel mit gebohrten Lagersitzen Nr. 1000095 (5X13). Überlegen Sie sich sorgfältig die Auswahl des Materials des Stoßdämpfers. Der Querschnitt und die Elastizität des Gummis, aus dem sie besteht, bestimmen die Funktion der gesamten Brücke auf Cordodromen unterschiedlicher Qualität. Der Tank mit einem Volumen von 80 cm3 ist aus 0,4 mm dickem Blech gelötet. Es ist auf Gummidichtungen montiert, die die Schaumbildung des Kraftstoffs drastisch reduzieren. Die Stoppvorrichtung funktioniert nach dem Prinzip einer Klinke und klemmt den Gummi-Zufuhrschlauch ein. Der Stoßdämpfer der Antriebsachse ist ein konventioneller Federtyp. Es ist notwendig, die Möglichkeit vorzusehen, die Spannung der Feder selbst anzupassen – dies wird sich beim Debuggen des „Projektils“ als nützlich erweisen. Achten Sie auf zwei weitere charakteristische Details. Erstens befindet sich der Lufteinlass im Inneren des Modells und der Auslasskanal des Resonanzrohrs ist nach außen gebogen. Dies geschieht, um zu vermeiden, dass die Strecke im Abgasstrom zurückgelegt wird. Schließlich ist unsere „Hülle“ in Sekundenbruchteilen an der gleichen Stelle! Und das Eindringen von Abgasen in den Lufteinlass kann nicht als sinnvoll angesehen werden. Zweitens gibt es bei dem Modell kein Schwungrad. Berechnungen haben ergeben, dass die vorhandenen rotierenden Teile für den Normalbetrieb völlig ausreichend sind. Wenn Sie also Bedenken wegen des geringen Gewichts dieses Kleinstwagens haben, verwenden Sie eine zusätzliche Ladung, um die Traktion der Räder auf der Strecke zu erhöhen. Abschließend möchte ich mich an diejenigen wenden, die keine Angst vor Experimenten haben. Wir möchten ein Schema mit Vorderrädern vorschlagen. Die Verwendung eines horizontal angeordneten Motors mit einem Resonanzauspuffrohr, das sich im Bereich dieser Räder gabelt (oder sie sanft umhüllt), kann die Aerodynamik des Modells erheblich verbessern. Die komprimierten vorderen Antriebsräder sind vorne von unten mit einem keilförmigen Luftteiler verschlossen, die meisten davon befinden sich im Inneren der Karosserie, und die hervorstehende Oberseite ist mit einer gut stromlinienförmigen „Laterne“ im Flugzeugstil abgedeckt. Dadurch können Sie den Mittschiffsbereich mit einer gelungenen elliptischen Querschnittsform noch kleiner gestalten. Vollständig geschlossene Räder vermischen die einströmende Luft nicht einmal mit ihren Seiten und erzeugen einen Wirbelwirbel, in dem der gesamte Heckbereich des Modells verborgen ist, wodurch der Einfluss seiner Form auf den Wert des gesamten Luftwiderstands zunichte gemacht wird. Aber die Erzeugung eines solchen Wirbelschweifs erfordert viel Energie! Wenn die Räder geschlossen sind und nur ein kleiner Teil von ihnen mit ihrer rechteckigen „Stirn“ auf den Gegenstrom trifft, ist es sinnvoll, auch den hinteren Teil der Karosserie glatt zu machen. Dieses Schema des Modells hat übrigens noch einen weiteren Vorteil: Es neigt nicht dazu, die Nase anzuheben und die Räder von der Spur des Cordodroms abzureißen. Interessant dürfte auch eine ungewöhnliche Motorhalterung sein, bei der das vielversprechendste Kurbelwellendesign zum Einsatz kommt: ein Zweilager-Design. Der Vorteil eines solchen Motors besteht darin, dass das Volumen des Kurbelgehäuses auf ein Minimum reduziert werden kann, was eine möglichst rationelle Form der Bypasskanäle ermöglicht. Wenn Sie der Meinung sind, dass dies nicht notwendig ist, verlängern Sie die Pleuelstange: Dadurch werden die Seitenkräfte auf den Kolben im Vergleich zu herkömmlichen Motoren verringert. Die Ansaugung erfolgt über das Membranventil und endet im Hohlraum des Verstärkerkanals. Darüber hinaus kann man bei einer leichten Erhöhung der Spurweite auf ein einstufiges Stirnradgetriebe umsteigen und so die Vorteile solcher Gänge voll ausnutzen. Gewinnen Sie mit einer Motorleistung von 3 Litern. Mit. im Vergleich zu Kegelrädern wird er knapp 0,1 l betragen. Mit.! Auf ein Schwungrad kann man zwar nicht verzichten, da Masse und Anzahl der rotierenden Elemente gering sind. Die Durchführung ist jedoch einfach: Es ist notwendig, einen Ring aus einer Legierung vom Typ VNM mit einem hohen spezifischen Gewicht auf die Wange der Kurbel zu drücken. Autor: V. Tikhomirov
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