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MODELLIEREN
Wagen der Klasse EL-2. Tipps für einen Modellbauer
Verzeichnis / Funksteuerungsausrüstung Die EL-2-Klasse umfasst die einfachsten Kabelmodelle von Autos mit einem Elektromotor, der von einer externen Stromquelle angetrieben wird. Die neue Klasse erregte sofort die Aufmerksamkeit junger Sportler. Die Einfachheit des Designs, die Verfügbarkeit von Materialien und Motoren, die Möglichkeit, in jeder Sporthalle, auch in der Schule, Wettkämpfe abzuhalten, gleiche Bedingungen für alle sind unschätzbare Vorteile, insbesondere im Hinblick auf die Entwicklung des Massenautomodellbaus. Schließlich ist es Autos dieser Klasse egal, wie das Wetter draußen ist, im Dorf oder in der Stadt gibt es einen Automodellbaukreis. Was sind die Grundvoraussetzungen für EL-2-Modelle? Sie sind einfach. Erstens, und das ist wahrscheinlich die Hauptsache, dürfen nur Standard-Mikroelektromotoren verwendet werden, die von der Moskauer Kinderspielzeugfabrik oder estnischen Fabriken hergestellt werden! Die „Norm“ für eine Spannung von 3,5 V. Zweitens sollte das Modell wie ein echtes Auto (Sport, Serie) aussehen und sorgfältig verarbeitet sein. Ein schlampiges Auftreten kann dazu führen, dass die Jury ihr die Teilnahme verweigert. Es gibt keine Einschränkungen mehr, die sich direkt auf die Mikromaschine beziehen! Aber es gibt Möglichkeiten, nach dem optimalen Design und dem besten Laufschema zu suchen. Die einzigen weiteren Dinge, die in den Regeln für das Modell erwähnt werden, sind das obligatorische Vorhandensein einer Stoppvorrichtung und die Anforderung einer Schnurstange. Der Abstand von der Symmetrieachse der Maschine zum Loch in der Stange beträgt 130–140 mm, der minimale Lochdurchmesser beträgt 3 mm. Die Leiste sollte zwei Kontakte ø 2 mm tragen, ähnlich dem Ende des Glühkerzenkerns. Mit ihrer Hilfe wird der Elektromotor an stromführende Leitungen angeschlossen. Die Geschwindigkeitsmessung erfolgt vom Hub auf der Basis in 4 Kreisen mit einem „Spur“-Radius von 3,5 m. Externe Stromversorgung, es sollte möglich sein, die Spannung an den Kabeln innerhalb von 0-6 V zu regulieren und die Polarität zu ändern. Die Stromquelle ist ein Gleichrichter mit einer Leistung von bis zu 12 V DC. Also haben wir uns mit allen Anforderungen der Regeln für die neue Klasse vertraut gemacht. Schauen wir uns nun an, was aus dem EL-2-Modell werden soll. Und zunächst wählen wir die besten Abmessungen und Massen aus. Je kleiner das Modell, desto besser – solange der Motor frei platziert ist. Aber ob es leicht oder schwer sein soll... Auf den ersten Blick ähneln die EL-2-Kleinstwagen der Rennstrecke, die Bedingungen für ihre Fortbewegung sind jedoch völlig unterschiedlich. Es gibt keine Anforderungen an die Beschleunigungs- und Verzögerungsdynamik und auch keine Anforderungen an die Stabilität in Kurven – die Kordelfäden halten das Modell während des Rennens fest in einer Position. Was also, es so schwer wie möglich gestalten, wie alle Kabel? Das ist irrational: Das Verhältnis von Masse zu Leistung ist sehr hoch, und die Vorteile, die sich aus der hervorragenden Haftung der Antriebsräder auf der „Strecke“ ergeben, können viel geringer sein als die Verluste aufgrund des erhöhten Rotationswiderstands der Räder und Achsen in den Lagern.
Daher können wir einen solchen Konstruktionsweg empfehlen: eine möglichst leichte Maschine mit der Möglichkeit der Ballastbeladung zu schaffen. So wird es möglich sein, die Qualität und den Durchmesser der „Reifen“ mit der Motorleistung und dem Zustand des Bodens der Turnhalle zu verknüpfen. Nun zu den spezifischen Elementen des Designs. Das Chassis ist bei allen Optionen besser vom gleichen Typ. Die Verwendung von tragenden Körpern und Stabrahmen ist natürlich zulässig, diese sind jedoch wesentlich aufwendiger. Mit einer Sperrholzplatte mit einer Dicke von 1,5 bis 2 mm können Sie das Chassis in wenigen Stunden fertigstellen. Der Körper kann aus den unterschiedlichsten Materialien bestehen. Pappe und Whatman-Papier, Blech und Zelluloid oder Plexiglas, Pappmaché und dünnes Sperrholz oder Unterstand aus Lindenholz – die Wahl hängt von Ihrem Geschmack, Ihren Fähigkeiten und der Form des „Prototyps“ ab. Wenn Sie sich jedoch noch nicht für eine der Optionen entschieden haben, empfehlen wir Ihnen, die Schaumstoffvariante auszuprobieren. Dieses Material lässt sich am einfachsten mit einem Messer und Schleifpapier in die gewünschte Form bringen, das Ausstechen von Aussparungen ist unvergleichlich einfacher als in Holz. Und eine Oberflächenveredelung überlagert mit dünnem, vorgeschnittenem Papier und Alufolie sorgt schnell für den gewünschten Effekt. Es bleibt noch, einige Stellen ein wenig zu spachteln und die fertige Karosserie zu lackieren. Wenn Sie Polystyrol der Marke PS (von Modellbauern als weiß bezeichnet) verwendet haben, verwenden Sie keine Nitrokitte, Nitrolacke und Emails. Sie betreffen nicht nur PVC-Schaumstoffe (gelb). Kleine Elemente – Scheinwerfer, Griffe, Zierleisten, Nachbildungen von Luken und Stoßstangen und andere – verleihen der Karosserie ein völlig vollendetes Aussehen. Nun zum Wichtigsten – zum Fahrwerk. Beginnen wir mit den Rädern. Natürlich ist es nicht schwer, fertige, kaputte Spielzeuge zu finden. Einige sehen sehr „echt aus“, haben Gummirillenreifen und greifen sicher auf dem Boden. Es ist jedoch möglich, dass diese Teile selbst hergestellt werden müssen, insbesondere wenn als Prototyp ein historisches Auto oder ein modernes Rekordauto mit messerähnlichen Rädern ausgewählt wird. Hier können sie helfen ... Schnuller, die gewöhnlichsten Schnuller! Ihre runden Kunststoffscheiben lassen sich leicht in beliebige Räder verwandeln. Die Arbeit ist einfach. Es ist notwendig, mit Hilfe eines in einer Zirkelschublade eingespannten Stücks einer Rasierklinge „Reifen“ aus dichtem oder mikroporösem Gummiblech auszuschneiden und sie zwischen Unterlegscheibenpaaren einzuspannen. Bei der Montage werden alle Fugen mit BF-2- oder Unicum-Kleber bestrichen. Nachdem der Gummi komprimiert ist, wird das zentrale Kupferrohr auf beiden Seiten gestanzt, wodurch das gesamte Set durch die Dichtungen sicher gehalten wird.
Die Rolle wird durch das Gewicht des Modells gegen den „Reifen“ gedrückt, es ist möglich, das Übersetzungsverhältnis durch Wahl des Durchmessers der Reibrolle zu ändern.
Die Abbildungen zeigen verschiedene Befestigungsmöglichkeiten für Räder und Achsen in Fahrwerkslagern. Verwenden Sie diejenige, die Ihnen am besten erscheint. Die Hauptaufgabe besteht darin, eine möglichst einfache Drehung der Elemente zu gewährleisten. Am zusammengebauten Modell ist zu prüfen, ob die rotierenden Teile beim seitlichen Verschieben, was während des Rennens möglich ist, nicht verkeilt werden. Auch die Übertragung vom Motor zur Antriebsachse sollte, sofern die Räder nicht direkt auf der Motorwelle sitzen, minimale Verluste aufweisen. In den meisten Fällen ist es besser, ein wenig Schlupf im Getriebe zu belassen, als die Achsen mit großer Seitenlast durch Riemenspannung oder Reibrollendruck abzubremsen. Um die Auswirkungen von Bodenunebenheiten zu reduzieren, ist es sinnvoll, auf eine weiche Federung zu setzen. Eine der Lösungen ist eine gemusterte Vorderachshalterung mit Lamellen-Schnurrbartfedern. Die Stoppvorrichtung ist im Körper montiert, der Schnurrbart der Maschine geht nach oben (seitlich ist dies durch die Regeln verboten). Als Maschine wird ein Kippschalter mit geschwächter Feder verwendet, der den Stromversorgungskreis des Motors unterbricht, oder ein selbstgebauter Mikroschalter. Autor: D. Shepilov
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