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MODELLIEREN
Raketenflugzeug S-4-D. Tipps für einen Modellbauer
Verzeichnis / Funksteuerungsausrüstung Im Herbst 1978 wollte ich mit einer Gruppe von Raketenmodellbauern in ein Trainingslager auf der Krim gehen. Buchstäblich am Tag vor unserer Abreise von dort traf ein Telegramm beim Central Aircraft Modeling Club ein. Lakonische Linien brachten gute Nachrichten – der Weltrekord für Flugdauer mit Raketenflugzeugmodellen wurde von Valery Myakinin übertroffen. Für viele Flugzeugmodellbauer war das eine Überraschung: Myakinin, ein anerkannter Liebhaber kleiner Flugzeuge – und plötzlich ein „Raketenwissenschaftler“? Und welches! Wir alle konnten es kaum erwarten, so schnell wie möglich im Trainingslager anzukommen. Und jetzt bringt uns der Schnellzug Moskau-Simferopol auf die Krim. Fast einen Tag lang konnte ich unterwegs nicht aufhören, an die Platte zu denken. Dies ist natürlich eine der ersten großen Errungenschaften sowjetischer Raketenmodellsportler. Aber ich dachte mehr an Valery selbst. Ja, seine Erfahrung im Raketenmodellbau (auf höchstem Niveau) ist gering: Er nahm nur einmal an Trainingslagern teil, als er das Team der UdSSR auf die Weltmeisterschaft in Bulgarien vorbereitete. Damals gehörte Valery nicht zu den drei besten Athleten, die zur Weltmeisterschaft gingen, aber das Trainingslager wurde für ihn zu einer guten Schule als „Raketenwissenschaftler“. Dann beschloss er, Maßnahmen zu ergreifen; Versuche einer Rekordflugdauer von Raketenflugzeugen. Es gab viele Skeptiker. Ich möchte nicht verheimlichen, dass ich auch nicht wirklich an die zukünftigen Platten von V. Myakinin geglaubt habe. Damals war nur S. Zhidkov, der Trainer des Teams sowjetischer Raketenwissenschaftler, fest von seinem Erfolg überzeugt. Myakinins Verbündeter, so glaubte der Trainer, sollte umfassende Erfahrung im Flugzeugmodellbau sein. Zhidkov half Valery, den Empfänger so zu modifizieren, dass er so leicht wie möglich war, und sorgte für eine zuverlässige Stromversorgung der Funkausrüstung an Bord. ...Unsere Bekanntschaft fand im Sommer 1964 bei den Flugzeugmodellbaumeisterschaften der UdSSR in der Nähe von Charkow statt. Wir spielten dann im selben Team – dem RSFSR-Team. V. Myakinin, damals Student am Kasaner Luftfahrtinstitut, mit einem Funkmodell, ich mit einem Gummimotormodell. Im Abschlussprotokoll des Wettbewerbs wurde sein Name in den zweiten Zehn aufgeführt. Unter den „Funkern“-Kunstflugpiloten dieser Jahre war V. Kumrov aus Woronesch der unangefochtene Spitzenreiter. Valery hat alles Gute von ihm angenommen. Kumrov ging zum Training und Myakinin begleitete ihn immer. Später, als ich mit Valery ins Gespräch kam, erfuhr ich, dass er bereits in der fünften Klasse sein erstes Modell gebaut hatte. Es war ein Miniatur-Segelflugzeug. Er flog nicht gut. Aber für Valery war die Hauptsache etwas anderes – ein unbeschreibliches Freudengefühl – das Modell flog! Mit neuem Elan baut er ein neues Gebäude. Schon damals bemerkte der Leiter des Kreises, E. Kudrin, dass dieser hartnäckige Junge ständig danach strebte, einige Innovationen in ein scheinbar bewährtes Design einzuführen ... Drei Jahre später, nach seinem Universitätsabschluss, wurde Valery zur Arbeit nach Dubna geschickt. Hier begann er für die Mannschaft der Region Moskau zu spielen. Wir trafen uns immer öfter und wurden Freunde. Aber ich habe ihn selten in Aktion gesehen, bei Wettkämpfen. Unsere Starts fanden an verschiedenen Orten statt, da die Flugmodellwettbewerbe seit einiger Zeit in Klassen eingeteilt waren: Cordovaner (und ich traten bereits mit einem Cordovan-Nachbaumodell an) traten in Noginsk, dann in Elektrostal an, und „Funker“ „flogen“ in Dubna und Serpuchow. Jahre vergingen. Valery wurde fest zu einem der führenden sowjetischen Sportler: Er war dreimal Meister der UdSSR und wurde in Zusammenarbeit mit B. Shkursky Inhaber des Weltrekords für die Flugdauer ferngesteuerter Modelle. 1976 errang Myakinin bei der UdSSR-Meisterschaft Siege in allen Klassen von Funkmodellen (Segelflugzeug, Nachbau und Kunstflug). Besonders hervorgetan hat er sich in der Modell-Luftakrobatik.
Das Modell wurde speziell für Rekordstarts gebaut. Dabei handelt es sich um einen freitragenden Eindecker mit einem Triebwerk, das aus zwei Triebwerken mit einem Impuls von 10 n*s und 2,5 n*s besteht und sich hinter dem Flügel befindet. Das Hauptmaterial des Raketenflugzeugs ist Balsa. Der Flügel ist zusammengesetzt: Rippen, Kanten - aus Balsaholz, Holme - aus Kiefernholz. Mit Langfaserpapier bespannt, mit Gummifaden am Rumpf befestigt. Der Rumpf ist aus Balsaplatten zusammengeklebt. Unter dem Flügel befindet sich das Fach für die Bordausrüstung. Stabilisator und Kiel aus 2 mm starkem Balsaholz. Die Masse der Struktur zum Zeitpunkt des Starts beträgt 232 g. ...Es war ungewöhnlich kalt, es wehte ein böiger Wind und zeitweise nieselte es. Einige Teilnehmer verweigerten den Start: Bei diesem Wetter verloren die Modelle leicht an Höhe und wurden vom Wind weggeweht. Es vergingen einige Sekunden, nachdem Myakinin zum Start gerufen wurde. Der Motor sprang an und das Modell, gehorchend seinen Funkbefehlen, hob selbstbewusst ab und begab sich in die Zone. Der gesamte Figurensatz wurde in der erforderlichen Höhe und mit großer Genauigkeit hergestellt: Nesterovs Schleifen – ohne Verschiebung, Achter – streng in einer vorgegebenen Richtung, symmetrisch und mit guter Sauberkeit. Beim Beobachten der Drehung war es schwer vorstellbar, dass sie von einem Modell und nicht von einem echten Flugzeug durchgeführt wurde, das von einem erfahrenen Piloten gesteuert wurde. Ja, die vielen Trainingstage auf dem Flugplatz in Kimry waren nicht umsonst. Drei Goldmedaillen wurden zu einer wohlverdienten Belohnung für Valerys Arbeit, Ausdauer und Beharrlichkeit. Letzteres ist übrigens ein charakteristisches Merkmal seines Charakters. Als er sich auf die Meisterschaft vorbereitete, absolvierte er an einem Sommertag etwa 50 Starts und Landungen! Bis zu den Wellen in seinen Augen schuf er alle möglichen Formen: Achter, Fässer, Schleifen, und brachte sie zur Perfektion. Während des Trainings verbrannte er einen ganzen Kanister Kraftstoff (15–20 Liter), während das Volumen des Kraftstofftanks des Modells nur 250–300 g beträgt. ...Der Zug wurde langsamer und aus dem Lautsprecher kam: „Simferopol!“ Vom Fenster aus sahen wir Valery auf dem Bahnsteig. Wir freuten uns alle für ihn, aber er tat so, als wäre nichts passiert, als gäbe es keine Aufzeichnungen. Allerdings ist Myakinin im Allgemeinen geizig mit Emotionen. Er kann bei Wettbewerben verlieren, ein Modell kaputt machen, aber das wird ihn wahrscheinlich nicht verunsichern. Ich erinnere mich, wie während eines Trainingslagers sein Raketenflugzeug eines Originaldesigns abflog (die Sicherung ging aus), jeder andere wäre in Panik geraten, aber er begann, als wäre nichts passiert, mit der Herstellung eines neuen Flugzeugs. „Ihr habt schönes Wetter mitgebracht“, begrüßte uns Valery, „hier hat es eine Woche lang geregnet.“ Er half uns, unsere Sachen ins Auto zu laden, setzte sich ans Steuer und wir fuhren los. Bis nach Planerskoje lagen noch mehr als zwei Stunden Fahrt vor uns. Sobald die Zhiguli aus dem geschäftigen Stadtverkehr auf die Autobahn kam, begannen wir, von Valery Einzelheiten über den Rekordflug zu erfahren. - Was soll ich sagen? Der Amerikaner hat das beste Ergebnis bei Raketenflugzeugen der S-4-D-Klasse – 45 Minuten 28 Sekunden. Ich habe es geschafft, 1 Stunde 9 Minuten 49 Sekunden anzuzeigen. - Aber wie war es? fragten wir fast gleichzeitig. - Ja, alles ist einfach: abgehoben, geflogen, hingesetzt, - antwortete er, ohne von der Straße wegzusehen. „Mach keine Witze, Kumpel“, flehe ich. „Ja, alles ist wie immer, wissen Sie“, sagt er, während er das Lenkrad scharf dreht und in einer scharfen Kurve fast nicht langsamer wird. Am Ende haben wir es trotzdem geschafft, ihn zu wecken. Valery sagte, dass sie auf dem Berg Klementyev gestartet seien, einer Art Mekka für Segelflieger der 20er und Drachenflieger der 70er Jahre sowie ein beliebter Ort für Kleinfliegersportler. Mutter Natur hat ein solches Gelände geschaffen – einfach ein Paradies für Rekordflüge! Wenn der „Yuzhak“ weht, entstehen so starke dynamische Strömungen, dass man einfach fliegt und fliegt. Das Modell war mit zwei Motoren mit einem Impuls von 10 n*s und 2,5 n*s ohne Retarder ausgestattet. Sie müssen das Raketenflugzeug auf 30-50 m anheben. Die Aufgabe des Piloten im Moment des Starts besteht darin, es während des Starts zu halten. Ich war etwas faul und habe dem Höhenruder nicht den nötigen Befehl gegeben – der Wind würde das Modell umkippen lassen. Vor diesem Start hatte Valery dort bereits zwei Spielsteine „platziert“. Man braucht Geschick und eine gute Reaktion – vergleichbar mit der Reaktion eines Testpiloten: Schließlich dauert der Start nur 1-1,5 Sekunden. Während wir uns unterhielten, bemerkten wir nicht einmal, dass wir in einem zweistöckigen Häuschen im Touristenzentrum Primorje angekommen waren. „Du wirst hier wohnen“, erklärte Myakinin als Oldtimer und fügte hinzu: „Übrigens, in ein paar Tagen möchte ich meinen Rekordhalter wieder auf den Markt bringen, komm.“ Der Start verzögerte sich. Erst am 5. Oktober konnten wir zum Berg Klementjew gehen. Flugzeugmodellbauer sind dort bereits geflogen. Wir mussten uns etwa 1,5 km westlich von ihnen bewegen. Wir beschlossen, am Hang direkt unterhalb des Gipfels zu beginnen. ...Die Vorbereitung des Modells und der Trägerrakete dauert nicht lange. Windrichtungen und -geschwindigkeit (18-20 m/s) wurden gemessen. Es ist ein bisschen viel, aber man kann fliegen, auch wenn bei diesem Wetter keine regulären Wettkämpfe stattfinden würden. Und nun gibt der Sportkommissar das Kommando: „Start!“ Das Modell fällt von der Startstange. Der Wind neigt dazu, das Raketenflugzeug umzuwerfen, aber Myakinin gibt durch geschicktes Betätigen des Steuerknopfs am Sender rechtzeitig die notwendigen Befehle. Das Modell tritt in einen kraftvollen dynamischen Fluss ein. Ich sehe, wie Valery erleichtert seufzt. Eine Stunde später bittet er darum, eine Sonnenblende aufzusetzen, seine Augen sind müde... Bald begann das Modell zu sinken und landete nach ein paar Minuten sanft. Die Jury zeichnet das Ergebnis auf – 1 Stunde 33 Minuten 17 Sekunden! Jetzt hat Valery den Weltrekord mehr als verdoppelt! Auch für Flugzeugmodellbauer war dieser Tag „sternenklar“. Das ferngesteuerte Modell des Flugzeugs von Yu. Zaslavsky und A. Smolentsev flog 731 km im Kreis und übertraf damit den Weltrekord des Amerikaners R. Weber um 48 km. Einige Tage später wurde der Angriff auf Rekorde fortgesetzt, nun in der Raketenflugzeugklasse S-4-F (Gewicht bis 500 g und Triebwerksimpuls von 40 bis 80 n*s). Und wieder hatte Valery Erfolg – sein Modell flog 1 Stunde 39 Minuten 19 Sekunden. Alle diese herausragenden Ergebnisse wurden als gewerkschaftsweite Erfolge erfasst und das entsprechende Material zur Registrierung als Weltrekorde an die FAI geschickt. Heute ist Valery Myakinin vielleicht der am meisten betitelte Athlet unter den „Funkern“. Er hält drei Weltrekorde und sechs All-Union-Rekorde. Als ich mich bereit machte, nach Hause zu gehen, packte ich sorgfältig meine „Sportausrüstung“ und fragte ihn: „Na, was kommt als Nächstes?“ „Sie wissen, dass es unter den Raketenflugzeugen nur fünf Klassen gibt“, antwortete er. - Ich scheine zwei davon gemeistert zu haben. Den Rest möchte ich übernehmen. Es gibt auch Flugzeugmodelle. Es gibt also genug Arbeit... Anfang Februar dieses Jahres, erneut auf der Krim, auf dem „glücklichen“ Klementjew-Berg, übertraf Valery den Weltrekord in der Raketenflugzeugklasse S-4-C: 11 Minuten 58 Sekunden – das ist sein Ergebnis! Nun überraschte mich diese Nachricht nicht. Ich weiß: Valery Myakinin hat einen echten Rekordcharakter. Das bedeutet, dass es neue Siege und neue Rekorde geben wird! Autor: W. Roschkow
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