Feuer im Zug. OBZhD

GRUNDLAGEN EINES SICHEREN LEBENS
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Feuer im Zug. Grundlagen eines sicheren Lebens

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Die wichtigsten Gründe, die dazu führen können brennender Personenwagen, können in zwei Gruppen eingeteilt werden: die erste - Störungen im Heizsystem und in der elektrischen Ausrüstung, die zweite - Verstoß gegen die Regeln für deren Betrieb.

Die erste Gruppe umfasst: Kurzschlüsse, Überlastungen in elektrischen Leitungen und elektrischen Geräten, mangelnde Isolierung an den Befestigungspunkten elektrischer Leitungen, Reibung von Drähten an Metallschalttafeln, Feuchtigkeit auf elektrischen Leitungen, Kontakt von Kontakten mit fremden Metallgegenständen.

Die häufigsten Verstöße gegen die Regeln für den Betrieb von Heizungsanlagen und Elektrogeräten sind: die Feststellung von „Bugs“; eingeschaltete Geräte, die unbeaufsichtigt gelassen wurden, elektrische Heizgeräte für Wasserfüllrohre, Lüftung, Boiler und andere Geräte; Lagerung von brennbaren Gegenständen in Nischen von Schalttafeln, in Automatisierungsgeräten, in Lüftungskanälen, in Heizräumen; Verwendung zur Beleuchtung von Hochleistungslampen; die Verwendung von offenem Feuer zum Erhitzen von Wasserleitungen im Winter; Betrieb von Kesseln und Kesseln ohne Wasser; Trocknen von Brennholz, Brettern und anderen brennbaren Materialien in der Nähe von Heizungen und Elektroheizungen; die Verwendung brennbarer Flüssigkeiten zum Schmelzen von Kesseln (Kerosin, Benzin, Öl usw.); die Annahme von Staub- und Schmutzansammlungen auf elektrischen Geräten; Verwenden von Kerzen zur Beleuchtung des Raums ohne Glaslaternen.

Ein Brand in einem Eisenbahnwaggon entsteht nicht sofort. Bei Überlastung erhitzen sich die elektrischen Leitungen allmählich und es entsteht der charakteristische Geruch von verbranntem Gummi. Bei schwachen Kontakten im Netz kommt es zu örtlicher Erwärmung von Klemmen, Sicherungen, Schalterpaketen usw. sowie zu einer charakteristischen Geruchsbildung. Wenn daher Gerüche auftreten – Vorboten von Bränden und Zerstörung der Isolierung – ist es daher notwendig, deren Quelle zu finden und die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen.

Während des Fluges sollte der Anspruch des Personals an die Passagiere erhöht werden. In allen Bereichen von Pkw ist das Rauchen mit Ausnahme des nicht genutzten Vorraums verboten.

Alle Evakuierungsausgänge der Waggons müssen während der Fahrt des Zuges ständig frei sein. Es ist nicht gestattet, Vorräume und Gänge von Autos mit Gegenständen und Gepäck zu überladen.

Alle Personenkraftwagen müssen mit einer primären Feuerlöschausrüstung ausgestattet sein. Dazu gehören: ein (zwei in Autos mit kombinierter Elektro-Kohle-Heizung) Kohlendioxid-Feuerlöscher Typ OU-2, OU-5 oder OU-8 (er wird in der Nähe des Schaltschranks im Serviceraum oder im schrägen Flur installiert); ein Schaumfeuerlöscher OHP-10 (im kleinen Flur vom nicht genutzten Vorraum); Axt und Schaufel.

Bei einem Brand im Wagen muss der Schaffner des Reisezugs oder der Leiter des Speisewagens den Zug sofort anhalten. Wenn das Absperrventil defekt ist, muss beachtet werden, dass es verboten ist, den Zug auf der Brücke, im Tunnel, in der Mulde, auf dem Aquädukt und an anderen Orten anzuhalten, an denen die Evakuierung der Passagiere und das Löschen des Feuers schwierig sind .

Als nächstes ist der Schaffner verpflichtet, mit der Evakuierung aller Fahrgäste aus dem Wagen zu beginnen und Panik zu vermeiden: Dazu benachrichtigt er alle Fahrgäste über den Brand und weist auf den Ablauf der Evakuierung hin. Dann muss der Schaffner den Zugführer rufen, die elektrischen Heizgeräte ausschalten, die Vorraumtüren öffnen und mit allen ihm zur Verfügung stehenden Mitteln das Feuer löschen. Alle Mitarbeiter des Zugpersonals müssen mit Feuerlöschern zum brennenden Wagen kommen und sich an der Evakuierung der Fahrgäste und dem Löschen des Feuers beteiligen. Es ist zu beachten, dass das Betreten eines brennenden Wagens mit einer Gasmaske erfolgen sollte, wofür der Zug über mindestens zwei Gasmasken eines Industrietyps verfügen muss.

Wenn es nicht möglich ist, den Brand aus eigener Kraft zu löschen, muss der Zugführer über die Lokbrigade und den Fahrdienstleiter den nächstgelegenen Löschzug oder die nächstgelegene Gebietsfeuerwehr rufen. Darüber hinaus muss der Zugführer den Triebfahrzeugführer auffordern, die Spannung aus dem Kontaktnetz zu entfernen, sowie Maßnahmen zum Abkuppeln der Waggons und zum Entfernen des brennenden Waggons in einen Abstand zu ergreifen, der eine Brandübertragung auf benachbarte Waggons oder solche ausschließt in der Nähe von Gebäuden und Bauwerken gelegen.

Die Passagiere werden in benachbarte Waggons und auf die dem Bahngleis gegenüberliegende Seite evakuiert. Bei einem Brand in der Wagenmitte erfolgt die Evakuierung über beide Vorräume; Im Falle eines Brandes in den äußersten Abteilen, im Vorraum oder im Heizraum werden die Personen durch den Vorraum des nächsten Wagens evakuiert, der am weitesten vom Brand entfernt ist.

Autoren: Aizman R.I., Krivoshchekov S.G.

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