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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Geländewagen-pneumatisches Fahrzeug. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft In den Taiga-Regionen ist es nicht einfach, auf einen Geländewagen zu verzichten. Deshalb genießen Geländefahrzeuge bei uns stets einen hohen Stellenwert. Ich fahre meinen zum Beispiel sowohl im Sommer als auch im Winter. Und es hilft nicht nur mir. Einmal war ich Eisfischen. Ein etwa zwei Meter hohes Steilufer vom Flussufer war mit Schnee bedeckt, es bildete sich eine Art Abstieg. Mein Auto bewegte sich an dieser Stelle frei auf dem Eis, wo die Schneehöhe mehr als einen halben Meter betrug, und fuhr weiter. Nach dem Angeln machte ich mich wieder auf den Weg. Als ich die Klippe erreichte, sah ich, dass die „Niva“ dort feststeckte. Der Fahrer und der Beifahrer haben es ausgegraben und versucht, es aus der Schneefalle zu befreien. Es stellte sich heraus, dass der Fahrer, als er eine breite Spur sah, dachte, ein großes und schweres Auto sei davon abgefahren und sich entlang der Spur bewegte ... Mein Geländewagen drückte den Schnee nur bis zu einer Tiefe von 10 cm. Der Niva sofort fiel durch den Boden. Sowohl ich als auch mein Geländewagen mussten beim Herausziehen helfen. Das Geländewagen ist eine Konstruktion mit einem „brechenden“ Rahmen. Auf der Vorderseite des Rahmens, bedingt als Motor bezeichnet, befinden sich ein Kraftwerk und eine Steuerkabine. Das Kraftwerk umfasst einen 26-PS-Motor. und ein Arbeitsvolumen von 746 cm3 vom Motorrad K-750, der Kupplungsmechanismus und der Anlasser - vom ZAZ-965A, der Generator und das Getriebe - vom VAZ-2101. Der Motor wurde leicht modifiziert. Erstens ist es mit einem Zwangsluftkühlsystem ausgestattet – ein Verlängerungskabel mit einer zweisträngigen Riemenscheibe wird vorne auf die Kurbelwelle gesteckt. Von dort wird die Rotation über Riemen auf zwei Lüfterräder übertragen, die über jeden Zylinder des Motors blasen, sowie auf den Generator. Zweitens ist es mit einer Kraftstoffpumpe von ZAZ-965A ausgestattet, die sich auf der Abdeckung des Ölpumpenantriebs befindet und an dessen Welle befestigt ist. Die Kraftstoffversorgung erfolgt aus einem Tank mit einem Fassungsvermögen von 30 Litern, der unter dem Karosserierahmen hinter der Hinterachse aufgehängt ist. Drittens wurden ein K-127-Vergaser und ein ZAZ-965A-Luftfilter eingebaut. Und schließlich, viertens, wird der Zahnkranz über einen Adapter am Schwungrad montiert und die Kupplungsscheibennabe durch eine Zhiguli-Nabe ersetzt. Technische Daten des Geländewagens:
Das Kraftwerk ist mit einer Haube aus 0,7 mm starkem verzinktem Stahlblech abgedeckt. Kühlluftzugang – von vorne durch die Gitterverkleidung. Der Rahmen der Motorhaube ist mit dem Rahmen des Kabinenbodens verbunden und besteht aus Rohren mit einem Querschnitt von 25 x 25 mm und einem Winkel von 25 x 25 mm. Die Oberseite der für zwei Personen ausgelegten Kabine lehnt sich zur Landung von Fahrer und Beifahrer an die Motorhaube zurück und wird von zwei Stoßdämpfern aus der „dritten“ Tür des Niva in dieser Position gehalten. Die Kabine ist mit Rückspiegeln, „Scheibenwischern“ (sie sind noch nicht auf dem Foto zu sehen), einem selbstgebauten Armaturenbrett ausgestattet und isoliert – warme Luft kommt aus dem Schalldämpfer. Die Ummantelung besteht ebenfalls aus verzinktem Stahl. Das vordere Glas stammt von einem motorisierten SZA-Kinderwagen, das rechte ist „Zaporozhye“, das linke mit Schiebefenster und das hintere ist selbstgebaut (aus Plexiglas). Auf der Rückseite des Rahmens, der üblicherweise als Karosserie bezeichnet wird, ist natürlich eine Karosserie mit einem Eingang durch die Hintertür angebracht. Beim Bau der Wände wurden die gleichen Rohre mit einem Querschnitt von 25x25 mm, verzinkter Stahl und Plexiglas verwendet; Die Oberseite besteht aus dem Dach eines alten VAZ-2102 und die Unterseite aus lackiertem Sperrholz mit einer Dicke von 12 mm. Der Aufbau kann Passagiere oder Fracht mit einem Gewicht von bis zu 300 kg befördern. Beide Rahmenteile des Geländewagens sind aus Wasser- und Gasrohren mit einem Durchmesser von 50x2,5 und 22x3 mm sowie Rohren mit einem Querschnitt von 50x25 und 25x25 mm gefertigt und verschweißt. Der Aufbau dieser Teile ist in der Abbildung vereinfacht dargestellt und bedarf keiner besonderen Erläuterung. Das Fahrgestell des Geländewagens besteht aus zwei Moskvich-412: Achsen (hinten) mit überkochten Federsitzen (der Abstand zwischen ihnen wird verringert), die Federn selbst mit Befestigungsteilen, Ohrringen und Trittleiterpolstern, hintere hydraulische Stoßdämpfer. Dank dieser Kombination erwies sich das Fahrverhalten des Wagens als so weich, dass die maximale Amplitude der Aufhängungsschwingungen durch an den Flügelstreben und -brücken angebrachte Gürtelschlaufen begrenzt werden musste.
Der Geländewagen wird wie ein normales Auto gesteuert. Das „Lenkrad“ des Lenkrads stammt von „Zaporozhets“, die Säule und das Lenkgetriebe stammen von „Zhiguli“. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der Impuls vom Lenkmechanismus nicht auf die Vorderräder übertragen wird, sondern über zusätzliche Elemente (Schaukelstuhl und verstellbare Stange) – auf die Scharnierbaugruppe, die den Rahmen „bricht“. Ich würde nicht sagen, dass dies einen erhöhten Aufwand für den Fahrer erfordert. Auf einer langen Reise werden die Hände jedoch müde. Um die Belastung zu reduzieren, werde ich irgendwann einen hydraulischen Leistungszylinder mit einer Spulenvorrichtung in das Steuerungssystem einführen. Beleuchtung und Signalisierung des Geländewagens stammen ebenfalls aus dem Automobilbereich. Es gibt Scheinwerfer, Standlichter, Standlichter, „Blinker“ und Reflektoren. Pedalbetätigte Bremse an allen Rädern – hydraulisch. Handfeststellbremse – mechanisch, wirkt auf die Trommel, die am Flansch der Eingangswelle „razdatki“ befestigt ist. Das Verteilergetriebe (RK) ist selbstgebaut und eher original, da in seinem Design ein Differential (von Moskvich-412) enthalten ist. Der Körper dieser Box hat eine einfache Form (Parallelepiped), daher wird die Zeichnung hier nicht angegeben. Alle RK-Wellen werden aus Achswellen alter Lastwagen gefertigt, während Zahnräder und ein Zahnrad aus 40X-Stahlknüppeln geschnitten werden. Beide sind auf HRC 46-50 gehärtet. Die „Razdatka“ wird mit vier M10-Schrauben am Motorrahmen befestigt. Die Verbindung zum Getriebe (Getriebe) erfolgt über eine Kardanwelle (später habe ich hier eine Gummikupplung eingeführt). An der Eingangswelle ist, wie gesagt, die Handbremstrommel befestigt. Ich möchte nur hinzufügen, dass die Trommel aus einer Wasserpfeife mit einem Durchmesser von 6 Zoll besteht. Das Verteilergetriebe (RK) mit der Vorderachse des Geländewagens und die Gelenkeinheit (SHU) mit der Hinterachse sind durch Kardanwellen verbunden, die aus den gleichen Wellen verschiedener Autos zusammengesetzt sind. Untereinander sind RK und SHU durch eine Verteilerwelle verbunden – eine modifizierte Halbachse des ZIL-Wagens. Auch die Scharniermontage ist selbstgemacht. Es besteht aus Gabeln - vorne und hinten, die aus Teilen unterschiedlicher Konfiguration geschweißt sind. Gabeln können auch direkt aus Ecken geeigneter Größe hergestellt werden, wie ich es in der ersten Version des Zusammenbaus hatte. Das Design der SHU ist, glaube ich, im Detail dargestellt, ich werde nicht näher darauf eingehen. Lassen Sie mich nur sagen, dass das Gleitlager des Scharniers am besten aus einer gusseisernen Zylinderlaufbuchse eines LKW-Motors hergestellt wird. Die Schmierung erfolgt mit „CIATIM-201“ über einen Öler mit Spritze. Die restlichen Lager werden alle drei Jahre mit Fett gefüllt. Gabeln von Kardangelenken und Kreuzen für SHU wurden von „Moskvich-402“ übernommen, Keilverbindungen – von einem KamAZ-Auto. Die Baugruppenhälften werden mit vier quer verlaufenden Trapezblechen aus 3 mm dickem Stahlblech, die paarweise auf die zylindrischen Teile der Hälften aufgesetzt werden, mit dem Motor- und Karosserierahmen verschweißt. Für eine gleichmäßigere Lastübertragung auf die Rahmen ist die Befestigung des SHU zudem mit vier Streben aus einem 22x3-Rohr verstärkt. Die Räder des Geländewagens haben einen Durchmesser von 1060 mm. Die Scheibe jedes Rades ist aus „Zhiguli“ ausgeschnitten und an acht kurzen Speichen aus einem 50x5-Stahlband ist eine Felge aus 22x3 mm Rohr angeschweißt. Die Mitte der Scheibe wird ausgeschnitten und in das entstandene Fenster ein Adapter eingeschweißt – eine Unterlegscheibe aus 5 mm dickem Stahlblech mit einem zentralen und fünf radialen Löchern für die Radbolzen. Die regulären M12-Stehbolzen werden hier übrigens durch M14-Stehbolzen ersetzt. Als Pneumatik dienten ineinander gesteckte Kammern; innen – 1120 x 450 x 380 mm groß (vom Flugzeugfahrwerk) und außen – 1065 x 457 x 420 mm groß (vom GAZ-66-Wagen oder Traktorwagen). Auf jedes pneumatische Teakholz wird ein Schutz angebracht – ein Ring aus einem Förderband mit einer Breite von 270 mm und einer Dicke von 5 mm, der durch Riemen zu den Felgenschlaufen gezogen wird. Räder dieser Bauart ermöglichen es dem Geländewagen, sich problemlos über nahezu jedes Ackerland, Schlamm oder Sumpf zu bewegen. Selbst bei bis zu 70 cm Schneehöhe bleibt es nicht hängen. Und auf blankem Eis rutscht es nicht, obwohl die Räder dank der Spikes der Bolzen, die den Protektor mit den Riemen verbinden, nicht blockieren. Prinzipiell könnte der Geländewagen auch schwimmen, wenn die Vorderräder verdoppelt würden. Der größte Nachteil meines Autos ist, dass es einen erhöhten Kraftstoffverbrauch hat. Dies kann jedoch durch eine leichte Erhöhung der Motorleistung behoben werden. Autor: B.Ryzhov
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