|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Aerosleigh-Triumph. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Der Schlitten, der besprochen wird, ist das zweite Modell unserer gemeinsamen Konstruktion. Der erste entstand ein Jahr zuvor und war sozusagen ein Kraft- und Leistungstest. Dieses „Gerät“ erwies sich als langlebig, aber schwer – wegen der Karosserie, für deren Rahmen wir nichts Besseres als gewöhnliche Stahlrohre mit einem Durchmesser von 25 Meilen fanden. Aus dem gleichen Grund war die Geschwindigkeit, insbesondere auf Neuland, viel geringer, als uns lieb war. Es ist bekannt, dass der Kampf um Geschwindigkeit in drei Richtungen gehen kann, wenn die Tragfähigkeit des Schneemobils im Voraus festgelegt wird: Erhöhung der Effizienz des Kraftwerks, Reduzierung des Eigengewichts und Reduzierung des Bewegungswiderstands. (Letzteres besteht aus Rutschfestigkeit und aerodynamischem Widerstand.) Daher haben wir bei der Entwicklung und Herstellung des zweiten Modells des Schneemobils versucht, zwei Grundbedingungen so weit wie möglich zu erfüllen: ein Auto mit minimalem Eigengewicht zu bauen und möglichst wenig zu erreichen Widerstand gegen Bewegung. All dies basiert auf einem Motor mit einem Hubraum von 25-28 Litern. Mit.
Die Gesamtanordnung der Maschine – die Anordnung der Sitze, der Antriebseinheit, der Skier und anderer Elemente, die die Zentrierung bestimmen – ist so gestaltet, dass die Belastung der Skier möglichst gleichmäßig verteilt und abgesenkt wird den Schwerpunkt zu verlagern und die Schublinie des Propellers näher an den Boden zu bringen. Um ein Umkippen des Fahrzeugs zu verhindern, ist die hintere Skispur mit 1800 mm groß. Die tragende, eintürige Ganzmetallkarosserie ist aus Duraluminiumblech genietet. Seine Basis ist ein sich in Richtung Vorderwagen in der Höhe verjüngender Balken. Sein oberer Teil dient als Boden und geht in die Rückseite des Rücksitzes über, der untere Teil bildet den Boden. Das Antriebsset enthält 8 Rahmen und 11 Stringer. Ab Spant Nr. 5 sind die Stringer symmetrisch zur Karosserieachse verdoppelt. Zur Erleichterung werden Löcher in sie eingebracht, deren Kanten zur Erhöhung der Steifigkeit in einem Winkel von 45° umgebördelt sind. Es mussten vier Löcher Ø110 mm in den Boden der Karosserie gestanzt werden, um das Nietwerkzeug (Stützen) für Befestigungsarbeiten an schwer zugängliche Stellen zu bringen. Der Lagerteil besteht aus 16 mm dickem Duraluminiumblech der Güteklasse D1T. Zur Verbindung der Elemente wurde ein gebogenes Eckprofil 16X16X1,5 mm aus AMG6-Material verwendet. Da es sich bei den vorderen und hinteren Enden der Karosserie um doppelt gekrümmte Flächen handelt, wurden sie auf Nieten aus vorgeschnittenen Elementen zusammengesetzt. Jedem wurde vorab eine gewölbte Form gegeben. Das Dach ist ebenfalls konvex, aber massiv: Die Krümmung seiner Oberfläche ist gering. Für die Seitenverkleidung wurde 0,5 mm dickes Duraluminium verwendet. Zur Erhöhung der Steifigkeit ist die Seitenwand mit Rippen verstärkt. Das „Skelett“ ist außen mit 1 mm dickem Duraluminium ummantelt, innen mit 0,5 mm. Es werden auch Rahmen und Stringer hergestellt. Es ist zu beachten, dass es keine Sitzplätze im eigentlichen Sinne gibt. Sie werden durch Nischen im Boden ersetzt, in denen mit Kunstleder bezogene Sitzkissen aus Schaumgummi platziert werden. Vorne ist die Rückenlehne an Halterungen befestigt, so dass sie sich nach vorne neigen lässt, um den Passagieren die Landung zu erleichtern. Die Rückseiten bestehen ebenfalls aus Schaumgummi mit Kunstlederbezug. An Stellen erhöhter Steifigkeit der Karosserie werden Verkleidungen angenietet, an denen Halterungen zur Befestigung von Aufhängungsrohren angeschraubt werden. Die horizontale Fläche des Motorraums ist zusätzlich mit einer 3 mm dicken D16T-Auskleidung verstärkt.
Verglasung aus organischem Glas 3 mm dick. Die Karosserie ist mit zwei Schichten Emaille ML-197 lackiert, die auf eine Schicht Grundierung GF-020 aufgetragen werden. Kombinierte Farbe: orange Unterseite, blaue Oberseite. Körpergewicht mit Verglasung 35 kg. Die Propelleranlage umfasst einen Motor, ein Getriebe und einen Verstellpropeller. Bei der Verwendung des Getriebes haben wir uns von der Tatsache leiten lassen, dass es eine gewinnbringendere Nutzung der Motorleistung ermöglicht und die Propellergeschwindigkeit in den Bereich von bis zu 2 U/min (max.) verschiebt. Das Ergebnis ist ein höherer Wirkungsgrad als bei einem kleineren Propeller, der mit hohen Geschwindigkeiten läuft. Die Möglichkeit, die Einbauwinkel der Schaufeln während der Bewegung zu ändern, hat uns gereizt, da wir dadurch die Zugkraft bis zum Rückwärtsgang ändern und aerodynamisches Bremsen durchführen konnten. Die Konstruktion des Getriebes und des Pitch-Change-Mechanismus ist in Abbildung 6 dargestellt. Sie wurden für den vorhandenen Zundapp-Motor (25 PS) entwickelt. Daher musste später beim Einsatz des M-63 Ural-Motors (28 PS) ein Adapterflansch zur Montage des Getriebes angefertigt werden. Durch den Einsatz des M-63-Motors verringerte sich das Gesamtgewicht des Triebwerks um 10 kg und betrug 65 kg. Das Getriebe besteht aus einem Gehäuse und einer Verlängerung. Im Gehäuse ist ein Getriebe montiert und die Verlängerung dient als Halterung für die Propellerwelle. Das Gehäuse ist aus geschweißtem Stahl. Es besteht aus einem Flansch und einer daran angeschweißten Schale aus 2 mm dickem Stahlblech. Lagersitze sind innen mit Versteifungsrippen verschweißt. Der Körper ist ebenfalls gerippt. Nach dem Schweißen wurde es einer Wärmebehandlung unterzogen, um innere Spannungen abzubauen. Das Verlängerungskabel wird mit der gleichen Technologie hergestellt. Angewandte Zahnräder sind zylindrisch, geradlinig; Zähnezahl Z1= 32, Z2 = 60, Modul 1,75, Kronenbreite b = 25. Zahnräder werden vorgefertigt ausgewählt, Modifikationen werden auf ein Minimum reduziert. Sie sitzen auf Wellen mit Passfedern. Die Wellen bestehen aus Stahl 30KhGSA. Um dies zu erleichtern, sind sie hohl gefertigt, auf eine Härte von 42 ... 45 Einheiten wärmebehandelt und drehen sich in Schrägkugellagern, deren Übermaß durch die Wahl der Dicke der Kompensatoren reguliert wird. Das Drehmoment vom Motor wird über eine elastische Gummikupplung auf die Eingangswelle übertragen. 100 ml Getriebeöl werden in das Getriebe eingefüllt. Der Pitch-Change-Mechanismus basiert auf einem in der Luftfahrt weit verbreiteten Prinzip. Der einzige Unterschied besteht im Antrieb: Die Luftfahrt ist in der Regel hydraulisch, bei uns mechanisch. Der Mechanismus ist in der Schraubennabe montiert und funktioniert wie folgt. Jede Klinge im Endteil hat einen Schaft, der aus einem Flansch und einem Gewindeteil (M20x1,5) besteht. Der Schaft wird in die Nabenwelle eingeschraubt, die ebenfalls über einen Flansch verfügt. Nach dem Einbau der Klinge werden die Flansche mit einer Klemme festgezogen. Somit ist das Messer fest mit der Nabenwelle verbunden und seine Winkelposition entspricht der Winkelposition der Welle. Letzterer wird von einer Leine angetrieben, mit der er über den Endschlüssel verbunden ist. Die Leine wird von der Gabel gedreht; es kann sich zusammen mit der Stange translatorisch relativ zur Achse der Schraubenwelle bewegen. Die Stange ist über ein System aus Hebeln und Stangen mit dem Stufensteuerknopf rechts vom Fahrer verbunden. Es verfügt über 10 feste Positionen, sodass Sie die Zugkraft je nach Straßenverhältnissen ändern können. Indem wir uns „von uns weg“ bewegen, zwingen wir die Gabel, sich nach links zu bewegen (gemäß der Abbildung); In der äußersten Position drehen sich die Rotorblätter um einen großen Schritt. Wir nehmen den Griff „auf uns“ und bewegen die Klingen eine kleine Stufe und weiter nach hinten; seine durchschnittliche Position entspricht einem Schub von Null. Der Nennhub der Stange beträgt 30 mm, er entspricht der Drehung des Messers um 60°. Alle Teile des Mechanismus bestehen aus 30KhGSA-Stahl. Die Zentrifugalkraft des Messers wird vom Axiallager aufgenommen. Der Zweck von Fliehgewichten ist wie folgt. Wenn sich der Propeller dreht, wirkt die Zentrifugalkraft auf die Lasten und erzeugt ein Moment, das die Blätter in Richtung zunehmender Steigung dreht. Dieser Effekt führt zu einer Dichtheit im Steuerkreis und verringert die Kraft auf den Griff. Als Gewichte wurden Stahlkugeln Ø25 mm verwendet. Die Abbildung zeigt die Klinge, ihre Geometrie und Hauptabmessungen. Die Reihenfolge der Herstellung jedes einzelnen von ihnen ist wie folgt. Aus Millimetersperrholz werden 20 Streifen mit einer Größe von 135 x 600 mm geschnitten. Die Zuschnitte werden in einer speziellen Vorrichtung mit Epoxidharz in einen Beutel eingeklebt, der dem Beutel eine vorgegebene Drehung (25°) verleiht und die nötige Kompression erzeugt. Danach wird die Klinge entlang der Kontur und der konvexen Seite des Profils bearbeitet; Die flache Seite ist nach dem Kleben fertig. Die Korrektheit des Profils wird durch Vorlagen kontrolliert. Anschließend wird die Klinge geschliffen, gespachtelt und lackiert. Die Geometrie der Schaufeln, ihre Abmessungen und ihr Gewicht müssen unbedingt gleich sein. Ihre Parameter werden auf der Grundlage der Analyse vorhandener Strukturen und des Studiums der Literatur ausgewählt. Das Geschwindigkeitsverhalten des Schneemobils wird maßgeblich vom Fahrwerk und vor allem von den Skiern bestimmt. Sie müssen nicht nur stark und steif, sondern auch leicht sein, gut gleiten und technologisch fortschrittlich in der Herstellung sein.
Unsere Ski erfüllen die ersten vier Anforderungen voll und ganz, obwohl sie technologisch etwas weniger fortgeschritten sind, als wir es gerne hätten: Allein für jeden werden etwa 700 Nieten verwendet. Die Struktur jedes Skis ist tragend, hat die Form eines geschlossenen Kastens mit trapezförmigem Querschnitt und wird von unten durch eine Sohle und von oben und von den Seiten durch eine gebogene kastenartige Ummantelung gebildet. Im Inneren verlaufen zwei Längstrennwände über die gesamte Länge. Alle Teile, mit Ausnahme der Sohle und der Führungshinterschnitte, bestehen aus Duraluminiumblech der Güteklasse D16T. Montagereihenfolge. Zunächst werden die Längstrennwände mit Ecken und Verstärkungsblechen vernietet. Letztere bestehen aus 16 mm dickem Blech D3T, haben eine Länge von 450 mm und befinden sich im mittleren Teil des Skis (zur Erleichterung sind in den Trennwänden und Auflagen Löcher mit einem Durchmesser von 25 bis 50 mm angebracht). Anschließend werden Rahmen (6 Stk.) zwischen den Trennwänden vernietet. Der resultierende Rahmen wird auf die Sohle gelegt und zusammen mit Führungshinterschnitten mit dieser vernietet. Sohlenmaterial - Edelstahl 0,5 mm dick. (Polyethylenfolie als Material für Gleitflächen wurde von uns an den ersten Schneemobilen getestet, sie nutzte sich schnell ab, insbesondere beim Fahren auf vereisten Straßen.) Die Skimontage erfolgt durch Vernieten der Oberhaut entlang von vier Hauptnähten: zwei unteren mit Sohlen und zwei obere mit Ecken aus Längstrennwänden. Zum Vernieten der oberen Nähte wurden in der Kastenverkleidung eine Reihe von Löchern mit einem Durchmesser von 85 mm angebracht und durch diese Löcher gestützt. Nach dem Nieten wurde die Oberseite des Skis zur Abdichtung mit Kunstleder überklebt. Das Gewicht des vorderen Skis betrug 5,5 kg, die hinteren, längeren, jeweils 6,5 kg. Beide hinteren Ski sind an Längslenkern an einem Fachwerk aufgehängt, das aus drei Rohren besteht, die an drei Punkten mit der Karosserie verbunden sind. In die Hebel werden Textolite-Buchsen eingepresst, auf denen sie sich relativ zum Stift drehen. Der Stoßdämpfer des Java-Motorrads ist an einem Ende am Hebel und am anderen Ende am Sattel befestigt. Das Kraftgerüst und die Hebel bestehen aus Chromansil-Rohren. Für die Hebel wurden Rohre mit elliptischem Querschnitt und einer großen Ellipsenachse von 45 mm verwendet. Vorderradaufhängung und Lenkvorrichtung. Der vordere Ski ist wie der hintere Ski an einem angeschweißten Kipphebel aufgehängt. Ein System aus sieben Zugfedern, die von den Hinterradbremsen des Zhiguli-Autos stammen, ist über Stangen mit dem Hebel verbunden. Federweg 100 mm. Zur Begrenzung wird ein Gummipuffer verwendet. Der Querlenker schwingt auf einer Traverse, die zusammen mit der Welle vom Lenkgetriebe aus gedreht werden kann. Letzteres besteht aus einem Lenkrad (Automobiltyp), einer Lenkwelle und einem Kabelsystem. Das Kabel wird wie folgt verlegt: In die auf der Lenkwelle befestigte Trommel wird ein diametrales Durchgangsloch von 3 mm gebohrt. Ein Kabel wird so hindurchgeführt, dass zwei gleich lange Abzweige entstehen. Das Kabel wird mit einer Klemme an der Trommel befestigt (in der Abbildung nicht dargestellt). Jeder Zweig macht zwei Umdrehungen um die Trommel in entgegengesetzter Richtung, verläuft durch die Blöcke und wird am Hebel geschlossen. Der Grad der Kabelpressung wird durch eine spezielle Vorrichtung reguliert. Die Halterung wird an der Instrumententafel befestigt. Das Lenkrad macht eineinhalb Umdrehungen, was einer 60°-Drehung des Skis entspricht. Zur weiteren Ausstattung gehört Folgendes. An den Seiten des Schneemobils hängende Gastanks sind aus verzinktem Eisen gelötet und verfügen über interne Trennwände. Schaumstoffverkleidungen. Die Tanks sind durch einen benzinbeständigen Gummischlauch miteinander verbunden, der Einfüllstutzen befindet sich links davon. Auf der Instrumententafel sind montiert: eine Geschwindigkeitsanzeige, ein Drehzahlmesser, ein Kippschalter und eine Signalleuchte zum Einschalten der Zündung. Geschwindigkeitsanzeige - Luftfahrttyp, selbstgebauter Drehzahlmesser, elektronisch. Zur elektrischen Ausrüstung gehören eine Batteriezündanlage und Beleuchtungseinrichtungen (Scheinwerfer, Positionslichter). Der Motor wird nur über den Propeller gestartet. Die Schneemobile wurden in 10 Monaten hergestellt, einschließlich Design. Sie wurden auf Schnee unterschiedlicher Härte und unter unterschiedlicher Belastung getestet. Selbst voll beladene Schlitten kommen bei Lufttemperaturen von - 5° und - 15° problemlos auf gewalztem Schnee voran. Die Geschwindigkeit kann in diesem Fall 100 km/h überschreiten. Auf Neuschnee erreichte die Geschwindigkeit 30 km/h (bei Fahrt ohne Beifahrer). Ermittelt wurde dies durch den Tacho eines parallel zur Autobahn fahrenden Autos. Das Fahren auf Neuland ist vielleicht einer der schwierigsten Modi für ein Schneemobil: Der Motor muss fast bis zum Limit arbeiten, also eine Gangreserve von 10-12 Litern. Mit. ist einfach notwendig. Deshalb haben wir jetzt einen radialen Zweitaktmotor entwickelt und mit der Produktion begonnen, der speziell für Schneemobile entwickelt wurde. Ein Gespräch über ihn steht nach den Tests vielleicht noch bevor. Autoren: O. Yakovlev, V. Bokov
Maschine zum Ausdünnen von Blumen im Garten
02.05.2024 Fortschrittliches Infrarot-Mikroskop
02.05.2024 Luftfalle für Insekten
01.05.2024
▪ Mittagessen persönlich bezahlen ▪ Elektrische Windmühle im Himmel
▪ Abschnitt der Website Funkamateurtechnologien. Artikelauswahl ▪ Artikel von William James. Berühmte Aphorismen ▪ Artikel Was waren die ersten Hochseedampfer? Ausführliche Antwort ▪ Artikel Übersetzer. Jobbeschreibung ▪ Artikel Chrysantheme im Knopfloch. Fokusgeheimnis
Startseite | Bibliothek | Artikel | Sitemap | Site-Überprüfungen
www.diagramm.com.ua |
Wir empfehlen interessante Artikel Abschnitt 
Siehe andere Artikel Abschnitt 
Neueste Nachrichten aus Wissenschaft und Technik, neue Elektronik:
Alle Sprachen dieser Seite