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Luftschlitten PM-2. Persönlicher Transport

Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft

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Am meisten interessiere ich mich für Schneemobilfahren. Tatsache ist, dass ich in der Stadt Chaikovsky in der Region Perm lebe. Es liegt am Ufer des Botkinskoje-Stausees. Viele von uns lieben das Eisfischen, und ich bin da keine Ausnahme. Glücklicherweise sind alle Angelplätze weit entfernt – fünf bis zehn Kilometer entfernt. Zunächst habe ich nach den in „M-K“ veröffentlichten Zeichnungen ein Motorboot mit einem D-5-Motor gebaut. Es stellte sich heraus, dass es ein gutes Auto war, aber bald musste es aufgegeben werden: Es lief ziemlich gut auf den Straßen und bewegte sich nur schwer auf losem Schnee.

Nachdem er seine Fähigkeiten abgewogen hatte, begann er mit dem Bau der ersten Schneemobile seines Lebens mit einem PD-10-Motor. Ich muss gleich sagen, dass es nicht möglich war, sich an diese Schlitten zu erinnern – das Design erwies sich als ungeschickt und umständlich. Ich bereue die aufgewendete Arbeit und Zeit nicht, denn ohne diese Erfahrung hätte ich kaum einen anderen Schlitten bekommen – dieses Mal mit dem Izh-49-Motor. Das Design erwies sich als recht effizient und hat mich zunächst sogar zufrieden gestellt. So arrangiert ein Mensch mit seiner ewigen Unzufriedenheit – da er keine Zeit hatte, damit richtig zu laufen, begann er, den Aufbau des neuen Schlittens herauszufinden – leichter, bequemer und schneller.

Ich habe sie unter dem Motor des Motorrads „Ppanet-3“ entworfen. Um den Schlitten leicht zu machen, habe ich es mir zur Aufgabe gemacht, möglichst sparsam mit Metall umzugehen. Und das Ziel erreicht. Das Schneemobil wog zusammen mit dem Motor etwa 80 kg, entwickelte eine gute Geschwindigkeit und seine Geländegängigkeit war durchaus zufriedenstellend.

Zu dieser Zeit veröffentlichte „M-K“ häufig Beschreibungen der motorischen Kunst des Amateurbaus. Ich beschloss, es selbst zu versuchen. Mein Schneemobil sah nicht wie ein Motorschlitten im modernen Sinne des Wortes aus – es hatte hinten zwei Skier und vorne eine Antriebsradtrommel. Ich habe zwei Jahre mit dem Bau dieser Maschine verbracht, leider vergebens. Sie lief überhaupt nicht auf lockerem Schnee, sondern kroch im Schneckentempo über den festsitzenden Schnee. Wo ist sie vor dem Aeroschlitten!

Und zurück zur Arbeit. Ich beschloss, zum Schneemobil zurückzukehren, aber nicht zu dem Schema, das ich bereits kannte, sondern zum amphibischen Schneemobil. Zunächst beschloss er, den Motor aus zwei modernisierten PD-10 selbst herzustellen. Zu Hause goss er Kurbelgehäuse aus Duraluminium und ersetzte die Zylinder durch andere vom Izh-103-Motor. Leider konnte der Motor nicht gestartet werden. Es fehlte an Erfahrung, einer Werkzeugmaschinenbasis ...

Ich habe die folgenden Schneemobile für den Motor des M-72-Motorrads entworfen. Das Hauptproblem lag gleichzeitig im Getriebe, wurde aber auch gelöst. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich in unserer Stadt ein kleines Team von Fans des Amateur-Luft- und Sanitärbaus gebildet, und für viele meiner Kameraden erwies sich ein solches Getriebe als notwendig. Mehrere Stücke entstanden durch gemeinsame Anstrengungen. Einer davon funktioniert recht erfolgreich auf meinem Schneemobil, das den PM-4-Index erhalten hat. Das Auto erwies sich als recht gut, mit einem dreiflügeligen Duraluminiumpropeller mit variabler Steigung und Skiern, die im Sommer durch Räder ersetzt werden können.

Ich arbeite derzeit an der Umsetzung meiner langjährigen Idee – ich möchte ein amphibisches Schneemobil bauen.

PM-2

Trotz der Serienproduktion von Raupen-Schneemobilen ziehen Schneemobile weiterhin Amateurdesigner an. Unabhängig vom Winter ziehen Hunderte neuer, leichter und schneller Propellermaschinen in die verschneiten Weiten. Die Designs, über die wir heute in der Auswahl „Serie „P“ sprechen“, bestechen durch einfache Umsetzung, Rationalität der Entscheidungen und gute Leistung.

Reis. 1. Schneemobil PM-2 (zum Vergrößern anklicken)

Der Rumpf dieser Schlitten ist tragend. Die Rahmen bestehen aus Kiefernlatten mit einem Querschnitt von 25 x 45 mm, die Längsträger aus dünnwandigen Stahlrohren Ø 18 mm und Holzlatten mit einem Querschnitt von 18 x 25 mm. Außen ist der Korpus mit XNUMXmm Sperrholz ummantelt.

Der Hilfsrahmen ist aus Wasserrohren Ø 20 und 25 mm geschweißt. Holzski mit Polyethylensohlen, gefedert mit Stoßdämpfern vom Woschod-Motorrad.

Motor vom Motorrad Izh-49. Um es an das Schneemobil anzupassen, war es notwendig, einige Zahnräder aus dem Getriebe zu entfernen, die Welle für den Propeller und den Duraluminiumbecher herauszuarbeiten. Ich habe die Kupplung und den Kickstarter behalten, was sehr praktisch ist, um den Motor sicher zu starten.

Diese Schlitten dienten mir etwa zwei Jahre lang. Ihr einziger Nachteil war ein relativ hoher Schwerpunkt aufgrund eines schlecht platzierten Motors, der die Kurvenstabilität erheblich verringerte.

PM-3

Dieses Auto ähnelt im Großen und Ganzen dem vorherigen, weist jedoch aufgrund des niedrigen Schwerpunkts eine höhere Kurvenstabilität auf. Der Körper des Schneemobils ist aus Holz und besteht aus Kiefernstäben und Sperrholz. Die Ausnahme bildet der Hilfsrahmen, der aus Stahlrohren fest mit dem hinteren Querträger verbunden ist.

Reis. 2. Schneemobil PM-3 (zum Vergrößern anklicken): 1 - Feder, 2 - Lenksäule, 3 - Lenkstange, 4 - Bremsgriff, 5 - Lenkrad, 6 - Magnetzünder, 7 - Kickstartergriff, 8 - Lagergehäuse 9 - Propellerwelle, 10 - Spannrolle, 11 - Kraftstofftank, 12 - Hilfsrahmen, 13 14 - Motor, 15 - Propellerschutz, 16 - angetriebene Riemenscheibe, 17 - Stoßdämpfer (von der Voskhod-Motorrad), 18 – Schaukelstuhl, 19 – Kratzbremse, 20 – Antriebsriemenscheibe, XNUMX – Rahmenholme aus Kiefernholz.

Der Propeller und die Kurbelwelle des Motors sind über ein Keilriemengetriebe mit dreisträngigen Riemenscheiben verbunden. Das Übersetzungsverhältnis beträgt ca. 1:2. Motor vom Planet-3-Motorrad. Skier aus Birkenbrettern mit Polyethylensohlen. Kratzbremse. Die Geschwindigkeit des Schneemobils beträgt bis zu 60 km/h.

PM-4

Dieses Schneemobil ist meine neueste Entwicklung, bei der ich versucht habe, die Fehler und Mängel zu berücksichtigen, die bei früheren Designs festgestellt wurden.

Schneemobil PM-4 - doppelt, mit geschlossenem Tragkörper. Der Rahmen ist aus Holz mit Sperrholzummantelung. Der aufklappbare Teil der Laterne ist aus 1 mm starkem Aluminiumblech gebogen. Die Ski bestehen aus Duraluminiumrohren Ø 150 mm, die Sohle ist jeweils mit einer XNUMX mm Duraluminiumplatte verstärkt und mit Polyethylen ummantelt.

Reis. 3. Schneemobil PM-4 (zum Vergrößern anklicken): 1 – Kraftstoffpumpe, 2 – Kickstartergriff, 3 – Tank, 4 – Batterie, 5 – Kupplungsgriff, 6 – Bremsgriff, 7 – Gaspedal, 8 – Scheinwerfer, 9 – Abschleppöse, 10 – Vordergabel (vom Vyatka-Roller), 11 – Kratzbremse, 12 – Stoßdämpfer (vom Roller „Vyatka“)

Der Motor stammt vom Motorrad M-72. Die Montage erfolgt über Gummidichtungen auf einem kleinen Untergestell. Das Getriebe wurde entfernt und stattdessen ein Getriebe eigener Konstruktion verwendet, das die Drehzahl der angetriebenen Welle halbierte. Der Einsatz einer Benzinpumpe ermöglichte den Einbau eines Kraftstofftanks unten im Kofferraum.

Die Konstruktion des Fahrgestells sieht den Einbau von Rollerrädern anstelle von Skiern vor, was den Betrieb des Schneemobils auch im Sommer ermöglicht.

Autor: M. I. Psarev

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