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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Trimarane Strizh. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Im Gespräch geht es um einen neuen Segelboottyp – ein leichtes, erschwingliches und vielseitiges Trimaran-Schiff, dessen Basis ein zusammenklappbares Touristenkajak mit Softshell ist. Solche Trimarane haben viele Vorteile, einer der wichtigsten sind die geringen Kosten für das Kajak selbst und die zusätzliche Segelausrüstung. Darüber hinaus ist für ein solches Schiff kein stationärer Parkplatz am Ufer erforderlich – ein Zwischengeschoss in der Wohnung reicht aus; Sie können einen Trimaran sogar mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu einem Stausee bringen, ganz zu schweigen von der Bahn. Nun, wenn Sie sich auch ein gutes Zelt besorgen, unterscheidet sich die Reise in einem Trimaran in puncto Komfort nicht wesentlich vom Entspannen in einem schwimmenden Cottage. Es ist erwähnenswert, dass die Geschwindigkeit des Trimarans 15 km/h erreicht, was den Fähigkeiten von Yachten entspricht, und die Sicherheit der Navigation höher ist als auf einem leichten Beiboot. Letzteres ist unerlässlich, wenn Sie einen Urlaub auf dem Wasser mit Ihrer Familie bevorzugen.
Wir stellen Ihnen einige einfache Trimarane vom Typ „Strizh“ vor, die speziell für diejenigen entwickelt wurden, die zum ersten Mal Eigentümer eines Segelschiffs werden wollten. Jeder Trimaran aus der „Swifts“-Familie hat nur ein Segel – das Großsegel, das heißt, es gilt auch für Schiffe mit Katzenbewaffnung. Sein Mast wird von einer Strebe und zwei Wanten getragen, die jeweils unten gegabelt und an zwei Querträgern der Brücke befestigt sind, was eine gleichmäßige Lastverteilung zwischen ihnen ermöglicht. Die Balken liegen auf den Schanzwänden des Kajaks; Auf der Vorderseite befindet sich eine Stufe, auf der der Mastfuß aufliegt. An den Enden der Balken sind aufblasbare Schwimmer mit einem Volumen von 20-100 Litern in mit Stringern verstärkten Wachstuchverkleidungen eingebaut. Das Konstruktionsschema des Trimarans ermöglichte es, auf Verstärkungen oder Änderungen am Rumpf des Kajaks vollständig zu verzichten, um die Brücke deutlich zu vereinfachen und leichter zu machen. Die „Weichheit“ der gesamten Struktur und die scharfen Bugformationen des zentralen Rumpfs und der Schwimmkörper ermöglichen es dem Schiff, sogar Wellen von einem halben Meter zu überwinden. Aber nicht mehr – bei starkem Wellengang sollte man sich besser nicht von der Küste entfernen, da Wellen von mehr als einem halben Meter Höhe das Zentralgebäude überschwemmen können.
Die Segel der „Swifts“ haben eine ungewöhnliche Form. Erstens gibt es keinen traditionellen Ausleger mit all seinen Mängeln, und aus dem Vorliek ist tatsächlich ein zweiter Heckausleger geworden. Die Kabel werden durch das Achterliek und die Achterliektaschen geführt, wodurch Sie die Mastbiegung entsprechend der Segelform und der Windstärke anpassen können. All dies zusammen macht unser Segel effizienter als ein traditionelles Bermuda-Großsegel. Eine Reihe einfacher Tricks, mit deren Hilfe die Form fest eingestellt wird, die beim Wechsel der Betriebsart automatisch gespeichert wird, ermöglicht es auch Anfängern, ein recht ordentliches Segel zu nähen. Natürlich vorbehaltlich der Methodik des Schneidens und Nähens und des ständigen „Anpassens“ an den Holmen. Dies sind im Allgemeinen die Konstruktionsmerkmale von Trimaranen der Strizh-Familie. Strisch-4 Die Attraktivität dieses Trimarans liegt im geringen Gewicht der Zusatzausrüstung (nur 8-9 kg) sowie der relativ einfachen Konstruktion. Das 4 m² große Segelzubehör kann auf vielen Kajaks verwendet werden, die besten Ergebnisse werden jedoch erzielt, wenn es an leichten Kajaks vom Typ Hummingbird angebracht wird. Für die Brücke des Trimarans benötigen Sie zwei Duraluminiumruder (vom Saljut-Kajak), die an den Schanzkleidern befestigt sind. Der vordere Paddelbalken, an dem der Mast montiert wird, befindet sich ganz am Anfang des Cockpits, der hintere hat einen Abstand von 1050 mm vom vorderen. Die Ruderblätter sind auf den Kopf gestellt, so dass sie bei der Rollbewegung auf der Wasseroberfläche gleiten (Gleiten) und so das Rollen reduzieren. Der Winkel ihrer Installation beträgt 5-10°, er wird durch eine spezielle Befestigung der Stringer der Schwimmer an ihnen gewährleistet. Für Schwimmkörper benötigen Sie Abdeckungen aus Wachstuch und „Babyklötze zum Spielen auf dem Wasser“ (wie sie im Kinderhandel genannt werden). Das Fassungsvermögen beträgt jeweils etwa 20 Liter. Der „Holzscheit“ wird in das Gehäuse eingeführt und durch das in das Loch am Ende geführte Ventil nach oben gepumpt. Nähen Sie eine lange Tasche für den Schwimmstring an die Abdeckung. Ein Segler muss bei starkem Wind das Segelboot kippen. Dazu befindet er sich an Bord und stützt seine Hand auf das Rohrgeländer, das an den Balken der Brücke befestigt ist. Die Krängungstechnik besteht darin, die Ruder über die Wellenkämme gleiten zu lassen und nicht das Wasser damit zu pflügen. Wenn der Segler nicht die Möglichkeit hat, auf jede Änderung der Windstärke zu reagieren (z. B. bei langen Übergängen), ist es besser, die Schwimmkörper unter den Ruderblättern zu befestigen. Wir bieten Ihnen die Wahl zwischen zwei Segelvarianten. Die erste ist die einfachste, sie kann aus jeder Bermuda-Grotte mit ausreichender Fläche hergestellt werden. Schneiden Sie die untere dreieckige Platte davon ab und führen Sie eine Öse in das neu geformte gerade Schothorn ein, um das Gabelbaumbein zu befestigen. Die Position des Auslegerabsatzes am Mast wird so gewählt, dass der Ausleger beim normalen Rollen des Trimarans eine horizontale Position einnimmt. Von den Hals- und Phagenwinkeln bis zur Öse des Schothorns werden die Kabel zukünftiger Vorlieks gezogen. Am besten eignen sich hierfür Stahlseile Ø 1,5-2 mm. Es ist natürlich möglich, pflanzliche oder synthetische Seile zu verwenden, aber aufgrund ihrer unkontrollierten Schrumpfung oder Dehnung ist eine ständige Anpassung der tatsächlichen Länge der Seile erforderlich.
Wenn das fertigzustellende Segel eine Panzerung und eine „Sichel“ hatte, müssen Sie diese entfernen – dies wird die weitere Arbeit erheblich vereinfachen. Danach stecken Sie den Stoff entlang aller drei Vorlieks, um über die gesamte Fläche die richtige Form des Segels zu erreichen. Das bedeutet, dass die glatte Ausbuchtung („Bauch“) des Segels in seiner geometrischen Mitte ein Maximum erreichen und jeweils 5-8 % der horizontalen Abschnitte betragen sollte. Tatsächlich bildet sich der größte „Bauch“ im Gabelbaumbereich, da dieser Abschnitt im günstigsten Modus arbeitet, dann nimmt die Ausbuchtung allmählich ab und hat im oberen Teil des Segels einen Minimalwert, was das Krängungsmoment etwas verringert. Ein gewisser Flächenverlust des modifizierten Segels im Vergleich zum Original-Bermuda verringert zwar auch das Rollmoment und damit die Drift, bei scharfen Kursen kann sich der Zug des Segels jedoch sogar erhöhen, da der verbleibende Teil des Stoffes eine optimale hat Anstellwinkel zum Wind unabhängig von der Höhe, der richtige „Bauch“ an allen Standorten; sowie eine glatte Oberfläche ohne Falten und Fältchen. Die zweite Option ist etwas knifflig. Es besteht aus „zwei Paneelen, die entlang aller drei Vorlieks genäht sind (die Ecken sind nicht zusammengenäht!). Die Masten und der Ausleger befinden sich im Inneren. Dieses Segeldesign ist eine Umsetzung der Idee eines breiten, automatisch rotierenden aerodynamischen Masts Der Mast (Rohr) wird zu einer voluminösen Spitze des Segels und beeinträchtigt somit dessen Leistung nicht. Beim Einrichten und Einrichten dieses Mover wird das Auslegerbein zwischen den Schothornecken der Paneele hindurchgeführt und daran befestigt, und die Auslegerferse hat die Möglichkeit, sich entlang des Masts vom Wendewinkel bis zu einer Position zu heben und zu senken, in der sich der Ausleger befindet steht senkrecht zum Mast. Bei frischem Wind und hoher Geschwindigkeit des Trimarans beginnt die Brücke mit Überlastung zu arbeiten. In diesem Fall wird der Ausleger schrittweise am Mast angehoben. In diesem Fall vergrößert sich der Abstand zwischen Mast und Schothorn, aber da die Länge der Vorlieks konstant ist, führt dies zu einer Durchbiegung des Mastes mit dem Gabelbaum um bis zu 200 mm. Fast das gesamte überschüssige Material „verlässt“ sich in der geformten vorderen Sichel und bildet so einen „Bauch“ für das Segel. Wenn sich der Ausleger in der oberen Position befindet, ist das Paar völlig flach und stark gestreckt, was seinem minimalen Schub und minimalen Widerstand entspricht. Diese Technik zur Reduzierung des Segelschubs ist effektiver als das traditionelle „Reffen“. Durch die Riffelung kann die Fläche des Segels um das 1,5- bis 2-fache reduziert werden, der Schub nimmt ab und die aerodynamische Qualität verschlechtert sich. Durch Anpassen des „Taschen“-Werts ändert sich der Koeffizient von 1,2-1,5 auf 0,2-0,3, d. h. er verringert sich um das 5- bis 6-fache. Es ist auch wichtig, dass das Segel die Fähigkeit erlangt, bei niedrigen Anstellwinkeln ohne Ausspülen zu arbeiten. Dieses Design wurde ausgiebig mit den Kajaks Salyut-4 und Neptune getestet und ist laut zahlreichen Bewertungen sowohl für Anfänger als auch für erfahrene Segeltouristen am besten geeignet. Sie können ein Segel aus einem leichten, haltbaren und winddichten Material nähen. Gute Ergebnisse werden mit der Verwendung von Kissenteakholz erzielt. Eine gewisse Elastizität des Stoffes ist keineswegs ein Nachteil, da diese durch die Anpassung des Segels leicht ausgeglichen werden kann. Am besten fertigt man einen Mast aus einem Duraluminiumrohr mit einem Außen-Ø von 40 mm und einer Wandstärke von 1,5-2 mm. Ein guter Mast besteht aus einer Hochsprungstange. Strisch-4,5 Der Hauptvorteil dieses Trimarans ist seine Zuverlässigkeit, da er für den Kurz- und Langstreckentourismus konzipiert ist. Bei einem moderaten Gewicht der Zusatzausrüstung (13-16 kg) verfügt das Segelboot nicht in allen Kursen über einen guten Kurs, hohe Zuverlässigkeit, Komfort und einfache Bedienung. Die Brücke dieses Trimarans muss erheblichen Belastungen standhalten, daher ist es am besten, sie aus Duraluminiumrohren (T40X1,5 oder T40x2) herzustellen. Die Länge jedes Balkens beträgt 2,3–3,6 m. Die Schwimmer dieses Trimarans sind Verdränger, ihr Volumen beträgt jeweils 35 bis 50 Liter. Verkleidungen mit sanft verjüngten Vorder- und Hinterteilen werden aus gewöhnlichem Wachstuch mit einer Polymerschicht auf der Außenseite genäht und von oben durch jeweils zwei Stringer verstärkt. Die Befestigung des Segels am Mast erfolgt über eine 250–300 mm breite Tasche, die als aerodynamischer Mast fungiert. Der Ausleger ist doppelt ausgeführt und ähnelt einem Querlenker eines Segelbretts (Windsurfers). An den Beinen der Ausleger wurden mehrere Löcher gebohrt – jedes Paar zum Schwimmen bei einem Wind einer bestimmten Stärke. Befestigen Sie das Schothorn des Segels mit einer M6-Schraube und einer Flügelmutter am Baum.
Der „Bauch“ des Segels beträgt 5-10 % seiner Breite, er wird bereits vor dem Anheben des Segels durch Auswahl der entsprechenden Löcher an den Schenkeln des Gabelbaums eingestellt und unterwegs durch Einstellen der Spannung des Vorliekskabels korrigiert . Der Stoff des Segels muss zunächst stark und nicht dehnbar sein. Ansonsten vergrößert sich der „Bauch“ bei Böen spontan und nimmt bei nachlassendem Wind ab. Am besten geeignete Leinwand mit einem Gewicht von bis zu 350 g/m2; anwendbares Filtertuch, Zelt, Lavsan. Bedenken Sie, dass das Nähen eines Segels aus schwerem Stoff einfacher und außerdem haltbarer ist. Der Mast des Strizh-4,5 sollte stärker sein als der des Strizh-4. Dafür benötigen Sie ein Duraluminiumrohr T50X2 mm. Die Steifigkeit des Produkts kann durch den Einbau von Spreizern mit Rauten erhöht werden. Natürlich erhöht die zusätzliche stehende Takelage die Montage- und Einstellzeit der Waffen, ermöglicht aber die Herstellung eines Mastes aus verfügbaren Materialien. Strisch-7 Besondere Merkmale dieses Segelbootes sind seine hohe Geschwindigkeit und sein geringes Gewicht. Bereits bei einem Wind von 4-5 Punkten erreicht die Zugkraft des Segels 35 kgf, was die Zugkraft des Außenbordmotors „Surf“ mit einer Leistung von 5 Litern übertrifft. Mit. Ein Kajak (am besten „Salyut-5,2“), mit dem Heck nach vorne ausgefahren, entwickelt mit diesem Segel eine Geschwindigkeit von über 10 km/h. Natürlich muss man die Geschwindigkeit mit dem Gewicht der Zusatzausrüstung (ca. 25 kg), einer langen Aufbau- und Montagezeit erkaufen. Darüber hinaus müssen die Knoten des Segelbootes eine erhöhte Zuverlässigkeit aufweisen. Strizh-7 lässt sich am besten bauen, wenn Sie Erfahrung mit einfacheren Modifikationen von Trimaranen (Strizh-4, Strizh-4,5) haben. Das Krängungsmoment erreicht bei diesem Trimaran erhebliche Werte und die Krängungsarbeit des Seglers ist nicht mehr wirksam. Sie müssen sich nur auf das von den Schwimmkörpern erzeugte Rückstellmoment und die Gesamtfestigkeit der gesamten Struktur verlassen. Für die Brückenträger dieser Variante benötigen Sie ein Duralrohr 150x2 mm. Das Volumen der Schwimmer beträgt ca. 100 Liter. Dazu werden in jede der Verkleidungen nacheinander drei „Holzscheite“ mit einem Volumen von 40 Litern eingelegt. Das Ventil des mittleren „Baumstamms“ wird fest verschlossen und durch ein neues gepumpt, das mit Vinix-Kleber auf die zylindrische Oberfläche geklebt wird. Dafür wird ein Loch in die Verkleidung geschnitten. Dieser Trimaran kann mit XNUMX-Liter-Schwimmern gesegelt werden, allerdings ist zu berücksichtigen, dass sich diese auch bei mittlerem Wind tief ins Wasser eingraben. Bitte beachten Sie: Wenn der Schwimmer systematisch um mehr als die Hälfte ins Wasser eindringt, muss der Schub sofort reduziert werden, wodurch der Anstellwinkel des Segels und seines „Bauchs“ verringert wird.
Für einen Trimaran reicht jedes der oben beschriebenen Segel. Der Ankerpunkt der Wanten liegt 1700 mm unterhalb der Mastspitze. 5 In letzter Zeit erfreut sich die folgende Methode zum Spannen des Segeltuchs immer größerer Beliebtheit: Der Hals und der Kopfwinkel werden fixiert, und die Schothornöse wird mit einer weichen Leine an den Beinen der Gabelbäume befestigt. Dadurch können Sie das Segel schnell neu konfigurieren und die Zeit für die Installation und Demontage verkürzen. Bei „Swift-7“ befindet sich die Shvertsbalka in einem Abstand von 400-450 mm vom Mast. Die Zentrierung nach vorne ist gewählt, um das Wenden zu erleichtern. Gleichzeitig wird das Lenkrad leicht belastet, da es ausreichend weit vom Zentrum des seitlichen Widerstands entfernt ist. Die Schnecken zur Verbesserung der hydrodynamischen Qualität sind voluminös und mit asymmetrischem Profil ausgeführt. Bitte beachten Sie, dass es in der Regel immer einen Shvert gibt, der sich auf der Leeseite mit einer konvexen Seite zum Kajak befindet. Jede der Schrauben besteht aus zwei Duraluminiumplatten, zwischen denen ein Rohr oder eine Platte angebracht ist, die das Profil definiert. Sie können die Schrauben aus einem einzelnen Blech biegen oder sogar aus einem Brett planen. Die letzte Option liefert übrigens die besten Ergebnisse. Es ist lediglich erforderlich, das Holz mit Epoxidharz oder Parkettlack vor Wasser zu schützen und auf eine glänzende Oberfläche zu polieren. Die relative Dicke der Splitter beträgt 10 %. Sein Profil kann vereinfacht werden: Eine Seite ist flach, die andere besteht aus Kreisbögen. Scharfe Kanten an der Schraube sollten abgerundet werden. Tests haben gezeigt, dass die Schnecken im gesamten Bereich der Betriebsgeschwindigkeiten und Anstellwinkel laminar umströmt werden. Separate Filamente der gestörten Strömung wurden durch kleine Grate verursacht, die bei der Voruntersuchung der Proben nicht bemerkt wurden. Schwerter anderer Konfigurationen ergaben keinen solchen Fluss. Es wurde experimentell festgestellt, dass der anfängliche Anstellwinkel der Shaers nicht mehr als 5° betragen sollte, da die Schwertz sonst aufgrund ihrer hohen hydrodynamischen Qualität den Trimaran in den Wind schleudern und die Geschwindigkeit stark abfällt. Abschließend bleibt festzuhalten, dass die drei Swifts nicht alle Möglichkeiten eines Kajak-Trimarans ausschöpfen. Amateure experimentieren ständig und streben nach größerer Festigkeit von leichten und unprätentiösen Segelbooten, um die aerodynamische Qualität des Segels zu verbessern und die Kontrolle bei böigem Wind und schwerer See zu erleichtern. Brücken anderer Bauart werden derzeit entwickelt, obwohl das Energiekonzept der Swifts – zwei identische Balken und gegabelte Wanten – offenbar für die Küstenschifffahrt am akzeptabelsten bleiben wird. Autor: V.Peregudov
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