|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Mausauto. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Beim Durchblättern der „Modelist“-Akte aus dem Jahr 1975 fiel mir in Nr. 3 ein Artikel über das Tscheburaschka-Auto auf, das von jungen Technikern aus Tiflis gebaut wurde. Da mir das Auto gefiel, beschloss ich, eines für meine Kinder zu bauen. Aber ausgehend von „Cheburashka“ musste ich das kleine Auto trotzdem auf meine eigene Art und Weise zusammenbauen (Abb. 1, 2), basierend auf meinen eigenen Fähigkeiten und Fertigkeiten.
Der Rahmen einer zweisitzigen Maschine namens „Maus“ wurde aus dünnwandigen Stahlrohren geschweißt. Die Vorderachse (Abb. 3) wurde aus einem Balken, zwei Achsschenkeln und Dreheinheiten der Vorderräder zusammengesetzt. Bei den Zapfen handelt es sich um Achsen, die im Winkel von 98° auf die Lagerbuchse aufgesteckt und mit dieser verschweißt sind. Der Schwenkarm ist aus 1,5 mm starkem Stahlblech gebogen; Die Befestigung an der Gelenkbuchse erfolgt durch Schweißen im Winkel von 110°. Die Lenkringe an den Enden der Schwingen sind aus Stahlrohr Ø 12 mm geschnitten. Die Drehlagerbuchsen sind mit Lagerbuchsen aus Bronze ausgestattet, durch die der Achsschenkelbolzen geführt wird und die Buchse schwenkbar mit dem Auge der Vorderachse verbindet.
Radnaben - Stahl, gedreht. Jedes enthält zwei Lager (202 und 201), die mit Stopfbuchsscheiben abgedeckt sind. Die Nabe wird mit einer Mutter auf der Zapfenachse befestigt. Zwischen den Lagern wird eine Distanzhülse eingelegt. Radscheiben werden aus aus einem Stahlblech S = 1,5 mm extrudierten Hälften auf einer Drehmaschine mit einem Dorn und einer Walze zusammengesetzt. Zur Befestigung der Scheibe an der Nabe werden an dieser vier Bolzen mit Köpfen angeschweißt. Die Ösen der Vorderachse sind in einem Winkel von 98° mit dem Träger verbunden, während die Drehzapfen um 12° nach hinten geneigt sind. Die Genauigkeit der Winkeleinstellung beim Schweißen wurde durch die Verwendung von Schablonen und Abstandshaltern sichergestellt. Die Hinterachse besteht aus einer antreibenden (Abb. 4) und einer angetriebenen (Abb. 5) Halbbrücke. Die Basis des ersten ist ein Stahlrohrträger, an den ein Lagerträger angeschweißt ist. Eine Bremsscheibe ist mit drei Schrauben am Träger befestigt. Die Halbachse verläuft innerhalb des Halbbrückenträgers; Die aus Stahl gefertigte Nabe wird auf den Achswellenschaft gepresst und zusätzlich mit einer Passfeder und einer Kronenmutter fixiert. Auf dem gegenüberliegenden Schaft der Achswelle wird der Flansch des angetriebenen Kettenrads mit Presspassung montiert und in gleicher Weise befestigt. Das Kettenrad selbst (Z=30) wird aus einem 3 mm dicken Stahlblech ausgeschnitten und mit drei Schrauben am Flansch verschraubt.
Angetriebene (rechte) Halbbrücke. Seine Basis ist ein Träger mit angeschweißtem Flansch zur Befestigung einer Bremsscheibe. Letzterer wird mit drei Schrauben mit dem Flansch verbunden. Die Radhalbwelle wird in den Halbachsträger eingepresst und mit zwei Durchgangsnieten befestigt. Auf der Achse befinden sich zwei Lager - 202 und 201, und Lager 202 wird mit einem Außenring in ein vorgebohrtes Loch in der Bremstrommel gedrückt, und Lager 201 wird in das Loch der Nabe gedrückt, die mit der Bremse verbunden ist Trommel mit drei Schrauben. Motor "Maus" von einem Motorrad, Typ D-5. Die Motorhalterung (Abb. 6) für den Motor ist aus Stahlrohren mit einem Außendurchmesser von 18 mm geschweißt. Es besteht aus einer vorderen Stütze und einer hinteren Säule, an denen aus einem Stahlblech geschnittene Laschen befestigt sind. Die Halterungen werden an die serienmäßigen Motorlager geschraubt. Die Einstellung der Kettenspannung ist vorgesehen – mit einer Schraube, die am Halterungsstift anliegt, bewegt sie den Motor entlang der Schlitze in den Laschen in vertikaler Richtung. Der Vergaser wird mit einem Adapterrohr an den Motor gekoppelt, da der Motor nach hinten „vermüllt“ wird. Der Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 2 Litern befindet sich unter der Haube.
Lenkung (Abb. 7). Seine Hauptbaugruppe ist eine Lenksäule mit einem am Ende angeschweißten Lenkarm, der aus einem anderthalb Millimeter dicken Stahlblech gebogen ist. Es ist über Stangen mit den Schwenkarmen der Vorderräder verbunden. Das obere Ende der Säule endet mit einem geschlossenen Lenkrad (Rohr Ø 12 mm). Es gibt auch eine Lenkstange mit Armaturenbrett. Die Lenksäule dreht sich in zwei Textolite-Lagern: Das erste ist am Vorderträger des Rahmens und das zweite am Gestell montiert. Beide sind mit Stahlplatten gesichert. Eine Längsverschiebung wird durch Anlaufringe verhindert.
Zum Einstellen der Länge des Zugankers ist eine Gewindehülse vorgesehen. Alle Lenkgelenke haben Gummibuchsen. Der Drehwinkel der Räder - 30 °. Kupplungs- und Bremspedale (Abb. 7) – aus Stahlrohren Ø 12 mm. Die Pedalwellen sind in Textolite-Lagern befestigt, die am vorderen Querträger des Rahmens und an den Holmen montiert sind. Das Gaspedal ist eine XNUMX mm starke Stahlplatte, die an die Nabe geschweißt ist. Seine Achse ist die Bremspedalwelle. Steuerkabel – Motorrad, mit verstellbaren Gewindeanschlägen. Die Bremsseile sind über einen Spannungsausgleich mit den Bremstrommeln verbunden. Die Maschine ermöglicht den Einbau zusätzlicher Pedale für den Lehrer, bei denen Stahlbuchsen an die Pedalwellen geschweißt werden. Die Karosserie des Autos ist aus Holz. Ich habe es mit Leim und Schrauben aus 7mm Sperrholz (Ummantelung), zwei Längsschienen und zwei Rahmen zusammengebaut. Außen mit Glasfaser auf Epoxidharz überklebt, anschließend gespachtelt, grundiert und mit Nitrolack lackiert. Die Vorderräder waren von innen mit Kotflügeln aus 1 mm dickem Stahlblech abgedeckt. Die Sitze bestehen aus Rohren Ø 15 mm und Sperrholz, oben sind sie mit Moosgummi und Kunstleder bezogen. Er sorgte sogar dafür, die Position der Sitze je nach Körpergröße von Fahrer und Beifahrer anzupassen: Längsverschiebung der Sitze entlang der Schienen mit Fixierung in der gewählten Position durch Stopper. Die Elektrogeräte des Autos werden von einer aus zwölf „373“-Zellen zusammengesetzten Batterie gespeist, das sind vier Scheinwerfer (von einem Fahrrad), Standlichter, Fahrtrichtungsanzeiger (vom Motorradtyp) sowie ein Bremslicht und ein Tonsignal. In der Lenkstange ist die Instrumententafel eingebaut, auf der Tacho, Scheinwerfer- und Blinkerschalter, Signalknopf und Kontrollleuchten montiert sind. Der Körper des letzteren wird auf einen Rohling aus Pappmaché geklebt und die Oberfläche anschließend mit Glasfaser verstärkt. Der Rahmen und die Karosserie des Autos sind durch vier Gewindebolzen miteinander verbunden. Um das Auto zu zerlegen, genügt es, die vier Flügelmuttern abzuschrauben und die Kraftstoffleitung und den elektrischen Stecker abzutrennen. Abschließend möchte ich hinzufügen, dass ich 1977 mit der Arbeit an dem Auto begonnen und 1979 abgeschlossen habe. Der gesamte Zeitaufwand für den Bau (ohne Dreharbeiten) beträgt ca. 380 Stunden. Das Auto erwies sich meiner Meinung nach als langlebig, auf jeden Fall sind während der Betriebszeit keine Probleme aufgetreten. Autor: V.Veselov
▪ Kurbelwellen-Demontagewerkzeug
Maschine zum Ausdünnen von Blumen im Garten
02.05.2024 Fortschrittliches Infrarot-Mikroskop
02.05.2024 Luftfalle für Insekten
01.05.2024
▪ Moleküle stoppten bei der absoluten Nulltemperatur ▪ Neurale Schaltkreise regulieren den Appetit ▪ Monitor NEC MultiSync LCD-X474HB mit einer Helligkeit von 2000 cd m2
▪ Site-Bereich Farb- und Musikinstallationen. Artikelauswahl ▪ Artikel Krieg aller gegen alle. Populärer Ausdruck ▪ Artikel Warum gilt der Esel als Symbol der US-Demokratischen Partei? Ausführliche Antwort ▪ Artikel Gärtner. Jobbeschreibung ▪ Artikel Minisonde zu diskreten Elementen. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik ▪ Artikel Unsichtbarer Schmetterling. Fokusgeheimnis
Startseite | Bibliothek | Artikel | Sitemap | Site-Überprüfungen
www.diagramm.com.ua |
Wir empfehlen interessante Artikel Abschnitt 
Siehe andere Artikel Abschnitt 
Neueste Nachrichten aus Wissenschaft und Technik, neue Elektronik:
Alle Sprachen dieser Seite