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Karosseriereparatur. Persönlicher Transport

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Es ist bekannt, dass Karosseriearbeiten bei der Reparatur von Autos am häufigsten und zeitaufwändigsten sind. Am häufigsten werden in diesem Fall reine Kupfertechniken verwendet, wobei die verstümmelte Stahlhülle mit Hilfe von Hämmern, Gummi- oder Polyurethanhämmern nivelliert wird und die Endbearbeitung durch Löten von Zinn oder Blei erfolgt. Ich kann sagen, dass ich diese Technologie vor langer Zeit zugunsten der Technologie aufgegeben habe, die ich für Dutzende Dellen und Löcher mit Epoxidharz, Spachtelmasse und Glasfaser entwickelt habe.

Zunächst wird der Flügel (wie jedes andere Element der Maschinenhülle) begradigt und es ist nicht erforderlich, seine Außenfläche in einen idealen Zustand zu bringen. Die Hauptsache ist, dass kein Metall über die Oberfläche hinausragt, was auf die Reparatur zurückzuführen sein sollte. Im Gegenteil, in vielen Fällen ist es besser, die Oberfläche bewusst zu unterschätzen, um darauf einen Epoxidharz-Glasgewebe-Flicken von nennenswerter Dicke anbringen zu können.

Wenn der Flügel nicht nur Dellen, sondern auch Risse oder rostige Stellen aufweist, ist das kein Problem. Es ist lediglich erforderlich, die korrodierten Stellen herauszuschneiden und die vom Rost betroffenen Stellen sorgfältig zu reinigen. In diesem Fall empfehle ich die Verwendung eines Rostumwandlers und einer Stahlbürste.

Ich habe oft von Autofahrern gehört, dass das Metall unter dem „Epoxidharz“ aktiv rostet. Tatsächlich haben viele einen solchen Effekt beobachtet, aber daran ist nicht „Epoxid“ schuld, sondern die Unkenntnis der Technologie zur Verarbeitung dieses Materials.

Um einen zuverlässigen Kontakt des Epoxidbindemittels – Epoxidspachtel oder Epoxidharz selbst in Kombination mit Glasfaser – zu gewährleisten, muss die folgende Technologie befolgt werden. Zunächst wird der zu reparierende Teil der Metallhülle gründlich von altem Lack und Grundierung gereinigt, mit einem Rostumwandler behandelt und anschließend mit Durex-Schleifpapier oder Schleifscheiben auf Hochglanz gebracht.

Sofort, innerhalb weniger Minuten nach dem Abbeizen, wird die Oberfläche mit einer Epoxidharzverbindung mit zugesetztem Härter bestrichen (übliches Verhältnis ist 1:8 bis 1:10, obwohl einige Arten von Epoxidharzen in anderen Harzverhältnissen verdünnt werden). und Härter, also geben Sie vor der Arbeit die Zubereitungsmethode gemäß dem Etikett oder der Aufschrift auf der Schachtel an) unter Zusatz von Aceton oder Lösungsmittel Nr. 646 - bis zur Dichte gewöhnlicher Nitrofarbe. Nach dem Auftragen verdunstet das Lösungsmittel bzw. Aceton und auf der Metalloberfläche verbleibt ein Film aus einem relativ langsam polymerisierenden Harz, der das Metall vor Oxidation schützt.

Sie müssen nicht warten, bis das Harz vollständig ausgehärtet ist. Fast sofort können Sie damit beginnen, die Unebenheiten und Löcher abzudichten. Natürlich ist es besser, im Voraus Glasfaserklappen und etwas Harz vorzubereiten. Ich rate Ihnen nicht, das Harz auf einmal für das gesamte Arbeitsvolumen zu verdünnen - es ist besser, dies in Portionen von 100 ... 200 ml zu tun: In großen Mengen neigt „Epoxid“ zur Selbsterhitzung und spontanen Polymerisation . Und noch etwas: Wenn die Arbeit lange dauern soll, stellen Sie den Behälter mit dem vorbereiteten Harz in eine Schüssel mit Eis oder Schnee – das verzögert die Polymerisation um mehrere Stunden.

Eine typische Delle an einem Autokotflügel

Die Reparatur beginnt damit, dass die zu restaurierende Stelle mit Harz (diesmal normal, ohne Aceton) bestrichen wird, anschließend ein Stück Glasfaser aufgetragen und erneut mit Harz bestrichen wird. Zum Auftragen des Harzes verwenden Sie am besten einen harten Pinsel.

Wiederherstellung der Ummantelung mit Glasfaser und Epoxidharz oder Epoxidspachtel: A – mit Harz und Glasfaser, B – mit Glasfaser und Epoxidspachtel. Die Buchstaben in der Abbildung bedeuten: K – Flügel, C – Glasfaser, W – Kitt

Dann können Sie auf zwei Arten vorgehen. Die erste Möglichkeit besteht darin, die vertieften Stellen mit Lappen aus demselben Glasfasergewebe mit Harzbeschichtung zu füllen, bis die Schichtdicke der Kontur entspricht (oder diese leicht überschreitet), die nach der Reparatur erreicht werden muss. Und die zweite Möglichkeit besteht darin, Epoxidspachtel auf die erste Glasfaserschicht aufzutragen, die aus Epoxidharz und einem beliebigen staubförmigen Füllstoff besteht – Zahnpulver, Talkum, Zement usw. Nach dem Auftragen des Spachtels (das Kriterium ist immer noch dasselbe – es ist Die Schicht sollte nur geringfügig über die zukünftige Oberflächenkontur hinausragen, was mit einer flexiblen Schiene oder einer aus Sperrholz vorgeschnittenen Schablone leicht zu kontrollieren ist. Die Oberfläche wird mit einem weiteren Stück Glasfaser versiegelt. Sollte die Schale zerrissen sein, ist es sinnvoll, auch auf der Innenseite mehrere Lagen Fiberglas aufzukleben, um eine Art Verschluss zu erhalten, der ein Ablösen der Zappata verhindert.

Veredelung der Oberfläche mit einer Polyethylenfolie: 1 – Formen der Folie und Glätten der Oberfläche mit Kellen und Händen, 2 – Fertigstellen des restaurierten Flügels. Die Buchstaben in der Abbildung zeigen: E – Epoxidzusammensetzung (Glasfaser oder Glasfaser in Kombination mit Epoxidharz), K – Flügel, A – Endoberfläche des Flügels, P – Polyethylenfolie

Darüber hinaus kann sowohl für die erste als auch für die zweite Methode der folgende Endbearbeitungsvorgang empfohlen werden. Über die Epoxidzusammensetzung wird sofort eine Polyethylenfolie aufgetragen. Anschließend sollte der noch plastische Epoxidkitt oder das an das Metall angeformte Fiberglas entsprechend der Form des Flügels oder eines anderen Teils des Maschinengehäuses sorgfältig geglättet werden. In diesem Fall können Sie ein Stück laminierten Kunststoff oder Blech (sie drücken auf das Zappatu), Gummispatel und nur Ihre Hände verwenden – am besten mit Stoffhandschuhen. Überschüssiges Harz lässt sich während des Polymerisationsprozesses leicht herausdrücken und entfernen. Wenn Sie den Härter nicht „übergekocht“ haben, haben Sie mindestens ein paar Stunden Zeit, um die Oberfläche unter der Folie in aller Ruhe in einen perfekten Zustand zu bringen.

Abschließend wird die Folie über die Oberfläche des reparierten Karosserieteils gespannt und mit Klebeband oder Vinylband fixiert. Am nächsten Tag löst sich die Polyethylen-Schutzfolie leicht von der Harzoberfläche – und Sie erhalten eine glänzende, wie polierte Oberfläche, die praktisch keiner weiteren Bearbeitung bedarf.

Autor: S.Evstratov

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