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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Motonarts. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Die Idee, Motorschlitten zu bauen und diese auch auf losem Schnee fahren zu lassen, kam mir schon vor langer Zeit, vor etwa fünfzehn Jahren, in den Sinn. Aber ich hatte es nicht eilig, zur Arbeit zu kommen, und überlegte sorgfältig, wie ich mein Schneemobil sehen möchte. So entstand in meinem Kopf nach und nach ein konstruktiver Plan mit einem Mover in Form von zwei Skiblöcken, umgeben von einem leichten Raupenband. Was hat mich zu diesem Entwurf bewogen? Natürlich die langjährige Praxis von Skiausflügen. Skifahren ist in unserer Gegend wirklich ein Grundbedürfnis, darauf kann man kaum verzichten. Ich erinnere mich, wie wir sie in unserer Kindheit selbst hergestellt haben und moderne Fabrikfabriken qualitativ kaum besser sind.
Beim Skifahren sind mir also zwei Dinge aufgefallen. Wenn versehentlich ein Gegenstand unter den Ski fällt – eine Stange, ein glatter Astknoten usw. –, verbessert sich zunächst einmal das Gleiten. Und noch etwas: Beim Aufstieg mit einer „Leiter“ hält auch lockerer, frisch gefallener Schnee den Skifahrer gut, ohne abzurutschen. Diese beiden Beobachtungen veranlassten den Einbau von Skiern in die „endlose“ Raupenleiter. Meiner Meinung nach sollte eine solche Konstruktion einen niedrigen spezifischen Druck und eine gute Manövrierfähigkeit auch bei Fahrten entlang ziemlich steiler Berghänge bieten.
Und mehr als ein Jahrzehnt Betrieb des Schneemobils bestätigte meine Annahmen. Die Praxis hat gezeigt, dass die Befürchtungen, durch eine solche Regelung den Gesamtwirkungsgrad zu senken und den Reibungsverschleiß zu erhöhen, vergeblich waren. Tatsache ist, dass immer Schnee zwischen die Skier und die Raupen der Raupe gelangt, und dies ist ein ausgezeichnetes Schmiermittel! Noch besser funktioniert der Mover bei einer Temperatur von -10°...-20°C – dann bildet sich auf den Schienen eine dünne Eiskruste, auf der eisengebundene Ski gleiten. Bei positiven Temperaturen erhöht sich der Bewegungswiderstand deutlich, dieser Nachteil ist jedoch bei seriellen „Schneestürmen“ noch stärker ausgeprägt. Nun zum Design des Schneemobils. Der Rahmen besteht aus einer Ecke mit einem Querschnitt von 35 x 35 mm; der vordere Teil wird nach dem Erhitzen im Ofen gebogen (dies ist jedoch nicht notwendig). Grundsätzlich sind seine Elemente geschweißt, einige Teile werden jedoch mit M1C-Schrauben befestigt. Der Querträger für den Kipphebel der Lenkvorrichtung kann, da er die Hauptlasten nicht wahrnimmt, aus Walzprodukten mit kleinerem Querschnitt hergestellt werden.
13,5-PS-Motor mit Zwangskühlung, übernommen vom Izh-Plaieta-Motorrad der ersten Veröffentlichung. Das Auto hat keinen Rückwärtsgang, aber auf Wunsch kann dies durch den Einbau eines zusätzlichen Getriebes anstelle einer Zwischenwelle erfolgen. Getriebekette, aus Motorradteilen zusammengebaut. Die erste Stufe – vom Abtriebsritzel des Motors zur Zwischenwelle, die zweite – von der Zwischenwelle zur Antriebswelle des Propellers. Übersetzungsverhältnis der zweiten Stufe - 1; seine Notwendigkeit ergibt sich aus dem Layout. Die Länge beider Ketten ist gleich – jeweils 22 Glieder (44 Rollen); die Sterne sind auch gleich - Z = 19.
Der Propeller umfasst ein Raupenband, zwei Wellen mit Kettenrädern und einen Schlitten mit zwei Skiblöcken. Auf der Antriebswelle sind zwei Kettenräder Z=10 unter der Kette mit einer Teilung von 38 mm aus einem ausgemusterten Mähdrescher verbaut. Auf der angetriebenen Welle befindet sich ein Sternchen mit etwas größerem Durchmesser, Z = 14. Beide Wellen (wie übrigens auch die dritte - Zwischenwelle) sind in den Lagern Nr. Schlittenbalken eingebaut. Die Kettenspannung wird durch Bewegen der Schlittenachse mit einer speziellen Vorrichtung eingestellt. Die Achse des Wagens ist ein dickwandiges Rohr d 205 mm (die Lenksäule besteht aus demselben). Die Bögen des Wagens sind geschweißt, kastenförmig, die Enden sind an Scharnieren mit zwei Querträgern verbunden – Ecken mit einem Querschnitt von 10 x 25 mm. An den Balken sind fünf Skier befestigt. Breite jeweils - 30 mm; Die Abstände zwischen den mittleren betragen 30 mm, zwischen den äußersten 100 mm (für den Durchgang der Raupenkette). Kutschenski sind selbstgemacht und bestehen aus einem Birkenstamm, der eine gebogene Form hat. Letzteres ist notwendig, da sich mit herkömmlicher Technik hergestellte Skier nach mehreren Fahrten durch nassen Schnee fast vollständig aufrichten können. Die Skikufen sind mit einem dünnen Stahlblech oder Blech gefesselt. Nägel werden nicht empfohlen; Es ist besser, beim Schneiden des Blattes die erforderliche Anzahl spezieller Blütenblätter bereitzustellen. Und wir sollten nicht vergessen, dass die Ski zusätzlich zur mittleren Kante über die gesamte Länge von der Kante, an der die Raupenketten verlaufen, eine Metallkante haben müssen.
Das Raupenband besteht aus zwei Ketten mit einer Teilung von 38 mm, an denen die Raupen über eine Verbindung an speziellen Ecken mit Mb-Bolzen befestigt sind – Kunststoffstreifen mit einem Querschnitt von 50 x 16 mm. Ursprünglich bestanden Planken aus Holz; Ich bin damit mindestens 10 km gefahren. Es stellte sich jedoch heraus, dass sie sich bei warmem Wetter und beim Fahren auf gerändelten Straßen unbefriedigend verhalten und den Widerstand stark erhöhen. Dann habe ich eine Stahlform hergestellt und aus geschmolzenem Kunststoff neue Raupen gegossen (in diesem Fall können sie sogar mit einem eigenartigen Muster aus „Sohlen“ versehen werden). Seitdem habe ich mich nicht beschwert: Bei gleicher Masse übertrifft die neue Raupe seinem Vorgänger in jeder Hinsicht. Die Achsen (durch eins) an den Außenseiten der Ketten haben Stahlnaben-Begrenzer. Sie sind für die Spurzentrierung notwendig: Ihre abgerundete Seite gleitet über die mit Metallkanten versehene Seite der Außenski. Generell sollte der Antriebsschlitten so konstruiert sein, dass beim Fahren auf unebenem Untergrund die Raupe auf keinen Fall den Rahmen des Schneemobils oben berührt.
Die Lenkung des Schneemobils umfasst zwei vordere Schwenkskier auf vertikalen Achsen und ein System aus Hebeln und Stangen. Im Allgemeinen ist das Steuerungsschema aus der obigen Abbildung ersichtlich und kann sicherlich verbessert werden. Es lohnt sich auch, das Schema der Motoraufhängung zu verbessern. Ich habe ein zusätzliches Element an meinem Schneemobil – eine Schraube, die an einem Ende an der Zwischenwellenhalterung und am anderen Ende an der Untermotorhalterung anliegt. Es dient dazu, den Motor bei Bedarf zu „komprimieren“ und sorgt so für die normale Spannung der Kette der ersten Getriebestufe, da die Konstruktion des Hilfsrahmens nicht so steif ist, dass eine mögliche Schwächung der Kette ausgeschlossen ist. Zeichnungen der Schraube stelle ich nicht zur Verfügung, da es sinnvoller ist, einen speziellen Spanner anzufertigen. Abschließend zu den Betriebseigenschaften des Schneemobils. Es dient mir, wie gesagt, seit mehr als zehn Jahren und hat nie versagt. Die Geländegängigkeit ist ausgezeichnet: Ein halber Meter frisch gefallener Schnee ist für ihn beispielsweise kein Hindernis. Geschwindigkeit – etwa 40 km/h, durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch – 20 Liter pro 150 km. Die Tragfähigkeit des Aufbaus beträgt 250 kg, es kann auch ein zusätzlicher Skiauflieger genutzt werden – dann kann mehr Ladung mitgenommen werden. Bei Bedarf wird das Schneemobil von einem Auto gezogen: Dazu muss die Raupe entfernt werden und das Auto wird direkt auf die Skier abgesenkt. Autor: E. Miroshin
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