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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Luftschiff des Fischers. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Als ich vorhatte, ein Schneemobil zu bauen, hatte ich keine besonders originellen Designlösungen dafür geplant – das Auto wurde als gewöhnliches Winterfahrzeug benötigt. Als ich jedoch die notwendigen Einheiten und Materialien besorgte und mich an die Arbeit machte, tauchten Ideen für verschiedene konstruktive Lösungen für einige Einheiten auf. Ich musste sogar die Arbeit am Bau von Schneemobilen für einige Zeit unterbrechen und die gesamte Struktur noch einmal „überdenken“ – auf dem Papier. Infolgedessen erwiesen sich einige Lösungen nicht nur als unkonventionell (vielleicht nicht neu, sondern ziemlich vergessen und in modernen Autos nicht zu finden), während andere völlig originell waren. Ich werde die Designmerkmale beachten. Erstens - die Federung des Aggregats (und nicht wie üblich der Einbau). Zweitens die Lenkung vom Typ "Wagen" - sie erfolgt durch Drehen nicht nur der Skier, sondern der gesamten Vorderachse. Und die letzte Rückkehr der gesteuerten Brücke mit Skiern in ihre ursprüngliche Position und deren Aufrechterhaltung auf direktem Kurs erfolgt weniger durch das Lenkrad als vielmehr durch den Torsionsstab, der als Sicherheitsbogen fungiert.
Wenn ich das Design des Schneemobils beschreibe, mache ich sofort einen Vorbehalt: Aufgrund des fehlenden Argonschweißens mussten alle Verbindungen der Teile in den Baugruppen mit Buchsen und Halterungen verschraubt und an einigen Stellen genietet werden. Der Rahmen des Schneemobils vom Wirbelsäulentyp besteht aus einem Holm. Angedockt und mit dem Längsträger verbunden, werden der Hinterachsträger und die Motorhalterung durch Streben abgestützt. Die Verbindungen der Kraftelemente des Rahmens sind größtenteils lösbar. Ich habe sie so gemacht, um das Schneemobil zu zerlegen, und einen sehr großen Rahmen für die kompakte Aufbewahrung im Sommer. Der Holm und die Zahnstange bestehen aus einem Duraluminiumrohr mit einem Durchmesser von 70 mm und einer Wandstärke von 2,5 mm, und der Hinterachsträger und die Streben bestehen ebenfalls aus einem Duraluminiumrohr, jedoch mit einem kleineren Durchmesser und einer Wandstärke von 40 mm bzw. 1,5 mm. Auch die Handläufe der Sitze spielen mit, obwohl sie nur bedingt als Handläufe bezeichnet werden können – sie werden an den Unterbringungen des Fahrer- und Beifahrersitzes aufgehängt und aus einem 2 mm dicken Duraluminiumblech herausgeschlagen. Die Sitze selbst bestehen aus dicker Schaumstoffplatte und sind mit Plane ausgekleidet. Ein weiteres Element des Schneemobils ist dem Rahmen zuzuordnen – dem Sicherheitsbogen. Es besteht aus zwei Segmenten eines Duraluminiumrohrs mit einem Durchmesser von 50 mm und einer Wandstärke von 2 mm, die durch Überzüge verbunden sind. Es wäre jedoch besser, den Lichtbogen aus einem einzigen Rohr zu machen (ich hatte leider keins). zum Zeitpunkt der Herstellung), da es auch die Rolle einer stoßdämpfenden Aufhängung der vorderen Lenkachse übernimmt und eine Art Strebe des Hauptgestells darstellt. Aber zum Bogen – später. Was die kontrollierte Brücke wie auf einem Karren betrifft, habe ich keine Reservierung vorgenommen. Es war seine Einfachheit, die mich dazu veranlasste, zu diesem bereits vergessenen Lenkschema zurückzukehren, außerdem war es sehr gut mit einem stoßdämpfenden Überrollbügel und einem Einholmrahmen kombiniert. Die Vorderachse ist über einen Achsschenkelbolzen und einen Silentblock (Gummi-Metall-Buchse) mit dem vorderen Ende des Holms verbunden, dessen Körper in das vordere Loch des Holmrohrs eingesetzt wird. Der Drehpunkt ist eine M22-Schraube. Die Verbindung der Vorderachse mit einem Sicherheitsbogen (es ist auch ein Torsionsstab) erfolgte nicht direkt, sondern durch die Ausführung eines in der Mitte freitragenden Rohrstücks mit einem Durchmesser von 40 mm und einer Wandstärke von 1,5 mm der Brücke (senkrecht dazu). Das freie (vordere) Ende der Verlängerung ist ebenfalls mit einer „zweiwangigen“ Dreieckshalterung mit dem vorderen Ende des Überrollbügels verbunden. Die Auszugslänge wurde experimentell ermittelt und liegt im Bereich von 200 - 250 mm. Seine kürzere Länge beeinträchtigt die „Flügel“ – die Selbsthaltung des Autos auf gerader Strecke, und die längere erschwert die Kontrolle des Schneemobils (Drehen des Lenkrads). Übrigens, um das Wenden zu erleichtern Am Lenkrad habe ich später einen Silentblock am Ende des Torsionsstabs angebracht (obwohl es möglich ist, mit den Beinen zu helfen, wie in einem Flugzeug). Wenn Sie das Lenkrad und damit die Vorderachse mit Skiern drehen, weicht der Sicherheitsbogen zur Seite aus und verdreht sich sogar leicht. Nach dem Entfernen der Kraft auf das Lenkrad kehrt der Bogen tendenziell in seine ursprüngliche Position zurück und hält die Skier an ein gerader Kurs. Das Lenkrad selbst ist vom Motorradtyp, nur ist es an drei Punkten durch die Hebelstreben auf der Brücke befestigt. Vom Lenkrad aus wird entlang des Torsionsbogens ein Kabel zur Steuerung des „Gases“ des Motors verlegt. An den Enden der Vorderachse (sowie der Hinterachse) werden Skier auf den Achsen montiert. Zum Schutz vor Seitenaufprall sind die Ski zusätzlich mit Streben (besser mit Stoßdämpfern) über Lagerbuchsen an den Brücken befestigt: vorne - zwei, hinten - eine (hinten) und rotieren in einer vertikalen Ebene entlang mit den Skiern. Skier selbst gemacht - egal. Aus 5 mm dickem Duraluminiumblech der Güteklasse D16T mit Aluminiumnieten genietet. Um die Steifigkeit in der Mitte des Skis zu gewährleisten, ist eine Längsstreifenwand angeschweißt, außerdem sind an der Wand Streifenstreben angeschweißt. Die Sohle besteht aus Polyethylenfolie mit einer Dicke von 5 mm und einer Breite von 10 mm auf jeder Seite. Im gebogenen Teil der Spitze wird die Sohle mit Nieten am Ski befestigt und über die gesamte Länge einfach mit einem Schnitt aus einer Stahlecke gedrückt, damit sich die Sohle aufgrund der unterschiedlichen Wärmeausdehnung nicht verzieht. Ein kleiner Teil des hinteren Endes des Skis ist zusammen mit der Sohle ebenfalls um 50 mm nach oben gebogen. An den Enden der Balken der Brücken sind die Ski auf Wälzlagern montiert, deren Körper an den befestigt sind Skiträger. Die Propelleranlage selbst ist traditionell und besteht aus einem Triebwerk des Buran-Schneemobils mit einer Leistung von 28 PS. und selbstgebauter Schubpropeller mit konstanter Steigung. Eine Schraube mit einem Durchmesser von 1400 mm, Holzschaufeln mit Metallbeschlägen an den Enden. Der von ihr erzeugte maximale Schub an Ort und Stelle beträgt etwa 95 kgf, wodurch das Schneemobil auf dem Eis Geschwindigkeiten von bis zu 70 km/h erreichen kann ein zugefrorener Fluss. Die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf den Propeller erfolgt über ein viersträngiges Keilriemengetriebe. Der Durchmesser der Antriebsscheibe beträgt 205 mm und der der Abtriebsscheibe 380 mm, d. h. das Übersetzungsverhältnis beträgt 1,85. Die Spannung der Riemen erfolgt durch Drehen der Exzenterachse in der Hülse und anschließendes Fixieren ineinander mit einer Klemme. Die Montage des Aggregats am Rahmen ist nicht ganz üblich. Erstens wird es nicht darauf montiert, sondern an einem Kragarm aufgehängt und über Gummibuchsen daran befestigt. Darüber hinaus ist der Träger über den Silentblock an der Zahnstange angelenkt. Absolut außergewöhnlich ist die zusätzliche Befestigung des Motors am Rahmen - mit Dehnungsstreifen - flexible Luftfahrtkabel mit einem Durchmesser von 4 mm mit Spanntendern. Durch eine solche Aufhängung der Propelleranlage am Rahmen werden Vibrationen des Schneemobils praktisch eliminiert. Einen Schraubenschutz gibt es noch nicht. Natürlich ist ein rotierender Propeller eine gefährliche Sache. Wenn Sie jedoch einen vereinfachten Zaun bauen, kann dies für die Person, die den Schlitten bedient, und noch mehr für den Passagier, ein „grausamer Scherz“ sein. Psychologisch gesehen werden sie denken, dass sie sind geschützt. Tatsächlich bleibt die Verletzungsgefahr durch einen rotierenden Propeller bestehen. Wenn wir einen Zaun bauen wollen, dann ist er fertig – in Form eines dünnen Gitters auf beiden Seiten und am Umfang. Und damit die Schraube den Schnee, insbesondere das Eis, nicht berührt, wenn die Rückseite des Schneemobils herunterfällt, wird ein Heck angefertigt – ein dünneres Rohr wird in die Rückseite des Holms eingeführt. Das Trockengewicht des Schneemobils beträgt ca. 140 kg. Voller Bordstein (zwei Personen und 20 Liter Kraftstoff) – nähert sich 300 kg. Das Schneemobil hat keine Bremsen, das Anhalten erfolgt aufgrund der Reibung der Skisohlen auf dem Schnee nach dem Loslassen des „Gases“ recht schnell
Autor: S.Kochanov-Sorokin
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