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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Motosani-Pinguin. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Wenn der Winter kommt und der Schnee den Boden wie eine „flauschige Decke“ bedeckt, ist in vielen russischen Regionen das einzige Fahrzeug, das diese „flauschige Decke“ überwinden kann, ein Raupen-Geländewagen oder häufiger ein Traktor mit Schleppschlitten. Sie können natürlich einen japanischen Ski-Raupenwagen „Yamaha“ kaufen (obwohl er mehr kostet als ein anderes Auto) oder einen günstigeren inländischen „Buran“ kaufen, der heute eine Rarität geworden ist. Aber braucht es immer solch leistungsstarke Maschinen? Wir machen die Leser auf ein kleines Ski-Schneemobil mit Rädern aufmerksam – einfach, unprätentiös, leicht herzustellen und günstig im Betrieb. Bei dieser Maschine mit dem Namen „Penguin“ handelt es sich um ein Sattelschlepper, dessen Einsatz es den Hinterrädern ermöglicht, sich sowohl beim Geradeausfahren als auch beim Kurvenfahren entlang einer durch Skier verdichteten Spur zu bewegen. Der Name „Pinguin“ wurde dem Schneemobil für eine ähnliche Fortbewegungsweise gegeben wie diese Vögel, die sich mit der Brust auf den Schnee legen und beim Abstoßen mit den Pfoten sehr schnell vorwärts gleiten. Motoschlitten sind mit einem V-50-Motor ausgestattet (diese wurden bei den Mopeds „Riga“ oder „Karpaty“ verwendet) und können Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h erreichen. Die Basis des „Penguin“ ist ein Rohrrahmen, der aus zwei Teilen (Halbrahmen) besteht, die durch ein vertikales Scharnier verbunden sind. Am hinteren Halbrahmen sind ein Motor, ein Kraftstofftank und eine Hinterachse mit einem Paar Niederdruck-Lufträdern montiert. Am vorderen Halbrahmen, der auf zwei Skiern ruht, ist der Fahrersitz befestigt und die motorisierten Schlittensteuerungen sind installiert – Kurssteuerhebel, Kupplungsausrückgriff, Vergaser-Gashebel („Gas“), Gangschalthebel und Stifthebel Bremspedale. Es ist ratsam, mit der Konstruktion eines Schneemobils mit der Auswahl der pneumatischen Kammern für die Antriebsräder zu beginnen – die geometrischen Parameter des Rahmens hängen von deren Abmessungen ab. Der optimale Durchmesser der Pneumatikkammer im aufgeblasenen Zustand beträgt etwa 550 mm. Bei größeren Kameras reicht es jedoch aus, lediglich die Streben, die die Skischarniere mit dem vorderen Halbrahmen verbinden, zu verlängern und das Kettenrad an der Hinterradwelle durch ein anderes mit vielen Zähnen zu ersetzen – das ist es Dadurch kann der Motor normal laufen.
Der hintere Halbrahmen des Schneemobils ist vom Wirbelsäulentyp. Seine Antriebsbasis ist ein Stahlrohr mit einem Durchmesser von 34 x 2,5 mm, an dem die vorderen und hinteren Motorlager, die Hinterachslagerbaugruppe und die Lenksäule angeschweißt sind. Die Motorhalterungen werden festgeschweißt: Zuerst werden die Halterungen aus einem 2,5 mm dicken Stahlblech ausgeschnitten, dann werden Schrauben und Muttern mit M8-Gewinde an den entsprechenden Motorknoten befestigt, anschließend wird der Motor zusammen mit den Befestigungselementen montiert zum Rahmenrohr. Anschließend werden die Knoten durch Schweißen am Rahmen befestigt, der Motor vom Rahmen demontiert und die Teile abschließend verschweißt. Ein Steuerträger, bestehend aus einem rohrförmigen Querträger und einem Paar rohrförmiger Streben, sowie Kraftstofftank-Befestigungshalterungen sind ebenfalls an das Wirbelsäulenrohr geschweißt. Letzteres stammt vom Karpaty-Moped, aber auch jedes andere, auch selbstgebaute, aus einem Zwei-Liter-Polyethylenkanister mit Motorrad-Kraftstoffventil und Sumpffilter wäre durchaus geeignet. Der vordere Halbrahmen des Schneemobils ist ebenfalls wirbelsäulenförmig und besteht aus einem Rohr mit einem Durchmesser von 40 x 2,5 mm, das in Form des Buchstabens L gebogen ist. Es ist über zwei Brücken mit dem hinteren Halbrahmen verbunden. aus 2,5 mm dickem Stahlblech gebogene Teile - und eine Achse (Schraube M12), die durch die Löcher in den Brücken und in der Lenksäule des hinteren Halbrahmens geführt wird. Am vorderen Halbrahmen befinden sich außerdem Befestigungswinkel für Sitz und Rückenlehne. Der Sitz und die Rückenlehne selbst stammen von einem Stuhl mit geeigneter Größe. Die Hinterachse des Schneemobils ist ein aus einem Stahlrohr gefertigtes Lagergehäuse, in dem sich eine Zwischenhülse auf einem Lagerpaar dreht. Durch letztere wird eine Rohrwelle geführt, an der Kupplungen befestigt sind, die die Welle und die Hinterräder verbinden, sowie ein Kettenantriebsritzel. Es ist zu beachten, dass die beschriebene Konstruktion der Hinterachse nicht zerlegbar ist – dies ist für einen Heimwerker viel einfacher herzustellen. Allerdings muss beim Herstellungsprozess eine gewisse Montagetechnik beachtet werden. Zunächst wird die Hinterachswelle durch die Zwischenhülse geführt und die Verbindung mit „elektrischen Nieten“ fixiert (die sogenannte Verbindung, bei der in eines der Gegenteile ein Loch gebohrt, anschließend verschweißt und die Schmelze verbindet die Teile fest). Anschließend werden die Lager in das Lagergehäuse eingepresst und mit Federspaltringen fixiert. Anschließend werden die linke Kupplung und die Baugruppe bestehend aus einem Sternchen, einer Buchse und einer rechten Kupplung durch Schweißen auf der Welle befestigt. Die Penguin-Räder bestehen aus einer zentralen Nabe, die aus einem Stück Stahlrohr mit einem Durchmesser von 35 x 2,5 mm geschweißt ist, und zwei Stahlflanschen aus 3 mm dickem Blech, einem Paar Sperrholzscheiben und zwölf M10-Gewindebolzen mit Muttern und Unterlegscheiben. Entlang des Umfangs jeder Sperrholzscheibe sind rechteckige Löcher zur Befestigung von Nylongurten geschnitten, die die pneumatische Kammer am Rad befestigen. Damit das Rad länger hält, müssen Sie die Sperrholzscheiben zweimal mit heißem Trockenöl bestreichen und nach dem Trocknen mit Alkydlack lackieren. Bitte beachten Sie, dass jeder Flansch mit nur zwei Schrauben mit der entsprechenden Scheibe verbunden ist – ein weiteres Lochpaar ist für den starren Eingriff des Rades mit der Hinterachswelle vorgesehen. Jeder der Schneemobil-Ski ist aus 5-mm-Sperrholzplatten und einem Streifen Edelstahl geklebt (laminierter Kunststoff, Glasfaser oder Polyethylen würden auch gut funktionieren); Die Gesamtdicke des Skis beträgt ca. 22 mm. Als Bindemittel für die Verklebung empfiehlt sich die Verwendung von Epoxidharz. Beim Kleben sollten Sie die einfachste Slipanlage verwenden – eine Holzstange oder ein Stück Stahlschiene, an die die Sperrholzplatten mit U-förmigen Stahlklammern mit Gewinde an den freien Enden und Traversen – Holzstangen mit einem Lochpaar darin – gedrückt werden jede. Für die Biegung der Spitze sorgt ein auf der Slipanlage befestigter gemusterter Holzblock, dessen Konfiguration dem Profil der Skivorderseite entspricht. Die Skier werden über die aus 3 mm starkem Stahlblech gebogenen Haupthalterungen und M12-Gewindebolzen mit den Scharnierbuchsen am Rahmen verbunden.
Am fertigen Ski wird eine Stiftbremsvorrichtung montiert. Es besteht aus zwei an der Rückseite des Skis befestigten Metallbuchsen, in denen sich Stahlstifte frei bewegen können und die über ein Verbindungspaar mit Hebeln verbunden sind. Letztere werden durch Schweißen an der Hülse befestigt; An derselben Buchse ist auch der Bremsantriebshebel angeschweißt. Die Buchse ist mittels eines Gewindebolzens schwenkbar im Tragbügel befestigt und verfügt über eine Rückstellfeder. Die Kraft des Bremspedals an der Vorderseite des Skis wird über eine Rohrstange mit an den Enden gelenkigen Spitzen auf den Antriebshebel übertragen. Das gleiche Bremspedal ist aus einem Stahlrohr mit einem Durchmesser von 16 mm in Form des Buchstabens P gebogen; An einem Ende wird ein Stück Gummischlauch gespannt, das andere Ende wird in das Trittbrett eingeführt, aus 2,5 mm dickem Stahlblech gebogen und dort mit einer Unterlegscheibe und einem Splint befestigt. Auch die rohrförmige Antriebsstange ist an den Pedalen verblockt. An den Vorderskiern sind außerdem die Kurssteuerhebel montiert, die an den Hauptskihalterungen angelenkt sind. Die Hebel selbst bestehen aus Stahlrohren mit einem Durchmesser von 22 mm, an jeweils einem Ende ist eine Spitze mit einem Loch mit einem Durchmesser von 12 mm angeschweißt, auf der anderen Seite der Motorschaltmechanismus und der Kupplungsausrückgriff (links). Hebel) montiert sind. Am rechten Hebel befindet sich die Drosselklappensteuerung („Gas“) des Vergasers. Die Hebel sind über Rohrstangen mit dem Steuerjoch verbunden. An der Verbindung der Gabeln der Hebel und der Traverse mit den Gabeln sind die Steuerstangen mit sogenannten Kardankreuzen versehen – Zwischenglieder mit zueinander senkrechten Löchern für die Achsen (Bolzen). Die Verwendung von Kreuzen ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Steuerhebel für Zug und Traverse jeweils eine komplexe räumliche Bewegung ausführen und die Scharniere entweder Kardan- oder Kugelgelenke sein müssen. Der Motor wird mit einem Starterseil gestartet, bei dem das Kickstarterpedal vom Motor entfernt und an seiner Stelle eine aus Duraluminium gefertigte Riemenscheibe eingebaut wird. Vor dem Starten wird das Seil um die Riemenscheibe gewickelt (drei bis vier Umdrehungen), danach wird der Motor mit einem Ruck am freien Ende des Seils gestartet. Autor: I. Karamyshev
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