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Wasserscooter. Persönlicher Transport

Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft

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In der Zeit der UdSSR wurden bewirtschaftete Weiden oft auf Kollektiv- und Staatswirtschaftswiesen angelegt, auf denen Bewässerungssysteme installiert waren.

Mit dem Zusammenbruch der nächstgelegenen Kolchose verfiel das Bewässerungssystem auf einer solchen Wiese. Und Duraluminiumrohre daraus mit einem Durchmesser von bis zu 250 mm und einer Länge von bis zu 12,5 m blieben im Gras liegen.

Viele haben diese Rohre für die Ummantelung von Wasserbrunnen, für Schornsteine ​​(sie sehen in einem „Ensemble“ mit verzinkten Dächern gut aus) und sogar für einen Zaun angepasst – sie verrotten und rosten nicht.

Die Anordnung des Bootes: 1 - Bugauge; 2 - Deck; 3 - Luke des Bug-Nachpieks; 4 - Armaturenbrett; 5 - Cockpit; 6 - Windschutzscheibe; 7 - Lenkrad; 8 - Bank; 9 - Motornische; 10 - Spiegel, 11 - Seite des Rumpfes; 12 - „Ski“; 13 - Längsredans; 14 - Kufen; 15- Seitenbeschläge (Sponsoren); 16 – Achterpiekluke; 17 - Griff; 18 - Spritzschutz

Theoretische Zeichnung des Rumpfes (zum Vergrößern anklicken)

Gemeinsames Schema: 1 - Außenseite des Sponsors; 2 - Innenseite des Sponsors: 3 - Kufe; 4 - Steifigkeitsecke; 5 - Niete

Mein Freund, ein kleiner Mechaniker, vermutete, dass er sie als Material für den Bootsbau verwenden könnte.

Wir haben die angesammelte Erde von den Rohren entfernt und sie mit einem Kreisschneider der Länge nach geschnitten. So weit möglich wurden die geschnittenen Rohre mit speziellen Geräten – Brecheisen mit Haken – begradigt, dann gereinigt und mit Hämmern und Vorschlaghämmern im Sand und dann auf dickem Gummi ausgeschlagen, um Platten flach oder mit der gewünschten Oberflächenkrümmung zu erhalten. Dicke der Bleche (Rohrwände) - von 2 bis 3 mm. Am Boden und auf dem Deck waren härtere Bleche erlaubt, an den Seiten und an den Seitenbeschlägen weichere Bleche.

Für mich selbst habe ich hastig ein Boot mit flachem Boden genietet – einen „Ski“ mit einer Breite von 1 m. Dann habe ich für meinen Verwandten ein anderes Boot gebaut, dann einen Katamaran, der sich jedoch als zu schwer und unhandlich herausstellte.

Schließlich näherte er sich seinem letzten Boot, der Cardinal.

Ich habe es mit der Erwartung entworfen und hergestellt, dass ich eines Tages ein Düsentriebwerk darauf bauen werde, wobei ich die Details langsam verfeinere.

Der Rumpf des Bootes ist mit Konturen vom Typ „Semi-Trimaran“ vernietet und hat zwei seitliche Befestigungen (Sponsoren) mit ihren Kielen hinten.

Futter - Spiegel. Am Heck ist ein Außenbordmotor montiert. Das Achterdeck ist mit einer Aussparung für das zukünftige Strahltriebwerk ausgestattet. Im vorderen Teil des Decks ist eine Luke montiert. Durch ihn werden leere Plastikflaschen zur Vermehrung in den Laderaum gestellt

Auftrieb des Bootes und die notwendige Ausrüstung.

Die Fahrer- und Beifahrersitze sind im Cockpit in der Mitte des Bootes untergebracht. Die Vorderseite des Cockpits wird von einer orangefarbenen Windschutzscheibe umschlossen. Alle Geräte befinden sich auf der Frontplatte.

Der Totwinkel des Bootsrumpfes ist vorne, wie auch bei den Sponsoren, variabel, hinten ist er konstant und beträgt 90°.

An den Seiten des Rumpfes sind in seinem Unterwasserteil in einer Höhe von 50 mm vom „Ski“ beidseitig Aluminiumstreifen angenietet – Längsschnitte. Die gleichen Streifen sind rund um das Boot genietet, mit Ausnahme des Spiegels – das ist ein Spritzschutz – und der Kufen an den Kielen der Sponsoren.

Die Überlappung der Duraluminiumplatten an allen Verbindungsstellen beträgt 35 mm.

Nieten mit einem Durchmesser von 5 mm im Unterwasserteil des Körpers – mit Senkkopf, an anderen Stellen – mit halbrundem Kopf. Sie sind in zwei Reihen (mit einem Abstand von 15 mm zwischen den Reihen) im Schachbrettmuster mit einer Stufe von 20 mm angeordnet. Eine solche Plattenverbindung erforderte nicht einmal eine Abdichtung der Fugen.

Einmal, vor etwa 25 Jahren, habe ich mit der gleichen Technologie vier Fässer für Gurken aus Edelstahlblechen genietet. Die Nähte sind immer noch dicht und die Fässer lecken nicht!

Das Lenkrad wurde aus einem dünnwandigen Stahlrohr gebogen, die Speichen wurden aus einem 1 mm dicken Stahlblech geschnitten. All dies wurde sorgfältig mit dem „Lenkrad“ verschweißt und lackiert.

Infolgedessen erwies sich ein Boot mit Duraluminiumrumpf als nicht so schwer, aber seine Vorteile gegenüber Holzbooten liegen auf der Hand: hohe Festigkeit, Haltbarkeit, einfache Wartung, fehlendes Netzteil.

Die Segelleistung des Bootes übertraf alle meine Erwartungen. Unter dem „Moskva-30“-Motor „harkt“ das Boot auch bei vollem „Gas“ von einem Ort aus nicht. Bei Reisegeschwindigkeit gleitet er auf der Ferse des Skis und auf den Kufen innerhalb ihrer Länge von 350–400 mm (mit einem Fahrer). Mit einer scharfen Freisetzung von „Gas“ sinkt das Boot sanft ins Wasser, ohne dass sich überhaupt eine Welle bildet.

Autor: V.Pronin

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