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Zuverlässiger Kopfschutz. Persönlicher Transport

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Der menschliche Hals ist ein hochentwickelter Mechanismus, der viele lebenswichtige Funktionen erfüllt. Allerdings ist es sehr kompakt, flexibel und überraschend mobil. All dies ermöglicht es uns, es als eine der bemerkenswertesten Erfindungen der Natur zu betrachten. Das Einzige, wofür der Hals nicht ausgelegt ist, ist, den Belastungen standzuhalten, denen der Mensch seinen eigenen Kopf bewusst aussetzt. Der Bewegungsapparat des Halses verträgt beispielsweise keine scharfen linearen Bewegungen und Rotationsbewegungen des Schädels, die bei verschiedenen Arten von Stößen und Schlägen, insbesondere auf das Kinn oder den Hinterkopf, auftreten. Solche Stöße führen normalerweise zu einer Gehirnerschütterung oder sogar zu einer intrakraniellen Verletzung.

Um solchen Phänomenen entgegenzuwirken, wird ein originelles Helmdesign vorgeschlagen, das aus einem Schutzgitter, einer stoßdämpfenden Schale und Befestigungsgurten besteht.

Der Grill schützt den Kopf in der vorderen Hemisphäre und fällt, ohne das Kinn zu berühren, auf die Brust. Da es unter Stoßbelastungen arbeitet, muss sein Material stark genug sein. In diesem Fall wurde eine Stange mit einem Durchmesser von 5 mm aus Stahl 65G verwendet.

Die Schale nimmt die Form des Kopfes auf und verfügt über zwei Einschnitte am Hinterkopf, um das An- und Ausziehen des Helms zu erleichtern. Es besteht aus recyceltem Polyurethanschaum (TU 6-05-1872-79). Bei der Verwendung von Materialien mit einem Steifigkeitskoeffizienten von 10 bis 000 Pa in der Schale wird empfohlen, dass der Sicherheitsabstand zwischen Schutzgitter und Stirnfläche (a) 50 mm beträgt. Auf dieser Grundlage sollten die verbleibenden linearen und Winkelparameter des Helms wie folgt sein: b=000 mm, c=50 mm, R=54 mm, ?=60°, ?=165°, ?=164°, ?=143°.

Das Schutzgitter ist an mehreren Stellen mit der stoßdämpfenden Schale verbunden. Dazu werden die Stäbe im parietalen, frontalen und temporalen Bereich des Panzers mit Streifen aus Polyurethanschaum umwickelt und mit Kleber REL 5 TU-13 der Ukrainischen SSR 32-81 befestigt.

Für den stabilen Sitz des Helms auf dem Kopf sorgen zwei vertikale und vier horizontale Gurte aus gewebten Gummibändern (TU 17-09-326-90). Die ersten werden unter dem Kinn zusammengezogen, der Rest – am Hinterkopf mit Hilfe von Metallringen (obwohl auch synthetischer Klettverschluss verwendet werden kann).

Helm zum Schutz vor Schlägen auf den Kopf (zum Vergrößern anklicken): 1 - Schutzgitter; 2 - stoßdämpfende Schale; 3, 4 - Helmbefestigungsgurte; 5 - Schutzweste; 6 - Befestigungsgurte für die Weste

Das Gewicht des Helms mit Riemen und Ringen beträgt 1410 g. Trotz einiger umständlicher Konstruktion beeinträchtigt er die Sicht und das Drehen des Kopfes nicht im Geringsten.

Wie funktioniert ein Helm?

Beim Schlag von vorne wird die auf das Schutzgitter einwirkende Kraft zwischen Kopf und Brust umverteilt. Daher verschiebt sich der Punkt, um den sich der Kopf ohne Helm im Moment des Aufpralls drehen würde, vom Übergang der Hals- und Brustwirbel zur Lendenwirbelsäule. Das heißt, der Bewegungsapparat von Bauch und Rücken, der anatomisch 8-10 mal leistungsfähiger ist als der entsprechende Halsapparat, widersteht dem Aufprall und der anschließenden Rotationsbewegung des Oberkörpers. Daher sinkt auch die Wahrscheinlichkeit einer Gehirnerschütterung um das 8- bis 10-fache.

Es findet eine Umverteilung der Last statt und bei einem Heckaufprall wird die auf den Helm einwirkende Kraft auch auf die Brust übertragen.

Bei einem Seitenaufprall bewegt sich das Schutzgitter frei parallel zur Brust. Ein Kieferbruch ist jedoch völlig ausgeschlossen, da es bei Schlägen auf den Kopf nicht zum Kontakt zwischen Kinn und Rost kommt.

Der Helm wurde zwei Jahre lang im Training von Amateurboxern getestet. Ganz oft – mit einer Schutzweste, die die Brust bedeckt. In dieser Zeit kam es zu keinem einzigen Knockout oder Knockdown. Ich denke, dass der Helm nicht nur beim Boxen eingesetzt werden könnte, sondern auch dort, wo versehentliche Schläge auf den Kopf möglich sind, beispielsweise im Amateur- und Profi-Auto- und Motorsport.

Autor: V. Pashenkovskiy

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