Andere Arten von Wolken. Reisetipps

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Andere Arten von Wolken. Reisetipps

Reisetipps

So wie es an einem Baum kein einziges identisches Blatt gibt, genauso wenig wie es keine einzige Wolke gibt, die einander ähnlich ist. Neben den Hauptwolkentypen gibt es eine Vielzahl von Übergangswolkentypen. Aber es gibt Wolken, die schwer mit anderen zu verwechseln sind. Hier sind einige davon

Kondensspuren

Flugzeugspuren, häufiger von Düsenflugzeugen, auch Kondensstreifen genannt, sind künstliche Zirruswolken, die sich hinter Flugzeugen aufgrund der Kondensation des von Triebwerken ausgestoßenen Wasserdampfs bilden. Flugzeugspuren werden in großen Höhen bei sehr niedrigen Temperaturen beobachtet, bei denen Wasser zu Eis wird, ohne Zeit zum Verdunsten zu haben.

wellige Wolken

Sie sind das Ergebnis von Wellenprozessen in der Atmosphäre, im Gegensatz zu Stratuswolken, die mit Aufwärtsgleiten verbunden sind, und Kumulwolken, die mit Konvektion verbunden sind.

Hinderniswolken

Diese Wolken verdanken ihren Ursprung Hügeln. In den Fällen, in denen sich der Gipfel des Berges über dem Niveau der Wasserkondensation befindet, bildet sich im Luftstrom, der diesen Gipfel umströmt, Nebel, den wir sehen. An manchen Stellen kann man beobachten, wie die Luft hinter der Oberseite nach unten geht und der umgekehrte Vorgang eintritt. Diese. die Wolke steht sozusagen an einer Stelle über der Spitze des Berges (Hügels). Diese Wolke gibt keinen Niederschlag, aber Feuchtigkeit kann sich an der Oberfläche ablagern.

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Vier dieser Züge werden bereits ab Dezember im S-Bahn-Netz unter Nutzung der bestehenden Schieneninfrastruktur eingesetzt. Während in anderen Großstädten wie Paris bereits automatisierte U-Bahnen oder Monorail-Lösungen zwischen den Flughafenterminals verkehren, wird die Hamburger Version erstmals die gleichen Straßen nutzen wie herkömmliche Personenzüge, die von Lokführern betrieben werden.

Das von Siemens und der Deutschen Bahn als „Weltneuheit“ bezeichnete Projekt ist Teil eines 60-Millionen-Dollar-Plans zur Modernisierung des Hamburger Hochgeschwindigkeitsbahnsystems.

DB-Chef Richard Lutz hat bereits gesagt, dass automatisierte Züge einen "zuverlässigeren" Dienst bieten, ohne dass auch nur ein zusätzlicher Kilometer neue Gleise verlegt werden muss. Siemens geht davon aus, dass fahrerlose Züge etwa 30 % mehr Fahrgäste befördern, erhebliche Kosteneinsparungen ermöglichen (bis zu denselben 30 %) und im Allgemeinen viel pünktlicher sind.

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