Automatisches Einschalten von Autoscheinwerfern und Standlichtern. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte

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Das Design von Geräten zum automatischen Einschalten der Außenbeleuchtung eines Autos während der Fahrt interessiert unsere Leser und Autoren weiterhin. Der vorgeschlagene Artikel setzt dieses Thema fort. Der Autor hat sein Gerät auf dem Mikrocontroller PIC16F628-04I/P mit wenigen Anhängen hergestellt.

Wie Sie wissen, gilt seit November 2010 eine Ergänzung der Straßenverkehrsordnung, die Autofahrer dazu verpflichtet, zu jeder Tageszeit mit eingeschaltetem Abblendlicht zu fahren. Das Magazin enthielt eine Beschreibung eines Geräts, mit dem Sie die Nebelscheinwerfer eines Zhiguli-Autos automatisch ein- und ausschalten können (Dolgodrov A. „Automatisches Ein-/Ausschalten von Nebelscheinwerfern.“ – Radio, 2011, Nr. 5, S. 43, 44). Das Gerät schaltet die Scheinwerfer ein, wenn der Generator des Fahrzeugs läuft, wenn die Spannung im Bordnetz über einem vorgegebenen Schwellenwert liegt, und schaltet es aus, wenn die Spannung unter diesen Schwellenwert fällt. Meiner Meinung nach ist dies nicht der erfolgreichste Arbeitsalgorithmus, da die Scheinwerfer des Autos in diesem Fall beim Parken bei laufendem Motor leuchten und sich im Gegenteil während der Fahrt ausschalten können. Eine solche Situation ist bei minimaler Motordrehzahl durchaus möglich, insbesondere wenn starke Stromverbraucher eingeschaltet sind, und sogar im Winter.

Im Ausland hergestellte Autos und einige moderne inländische Autos können mit einem Gerät ausgestattet werden, das nach einem anderen Prinzip funktioniert. Der den Lesern zur Kenntnis gebrachte Automat schaltet das Standlicht und die Scheinwerfer des Autos mit Beginn der Bewegung ein und eine Minute nach dem Anhalten wieder aus. Es kann in Autos eingebaut werden, die über einen elektronischen Tachometer verfügen, der Informationen von einem Geschwindigkeitssensor erhält.

Reis. 1 (zum Vergrößern anklicken)

Das schematische Diagramm der Maschine ist in Abb. dargestellt. 1 und ist durch eine strichpunktierte Linie eingerahmt.

Außerhalb des Rahmens in Abb. 1 zeigt: SA1 – Auto-Zündschalter; SA2 – Schalter für die Außenbeleuchtung; K1 - Relais zum Einschalten der Standlichter; K2 - Abblendlichtrelais. Beim Einschalten konfiguriert das Programm des Mikrocontrollers (MK) DD1 PIC16F628-04I/P die RA0-Portleitung (Pin 17) als Eingang des im MK integrierten Komparators und die RB1-Portleitung (Pin 7) als Ausgabe. Mit Beginn der Bewegung laden die Impulse vom Wegsensor über die Schaltung C1, R1, VD1, VD3 den Speicherkondensator C2 auf. Die Spannung dieses Kondensators wird dem Eingang des im MK eingebauten Komparators zugeführt. Nachdem die Spannung am Kondensator C2 1,25 V erreicht hat – den Schwellenwert des Komparators (per Software eingestellt), erscheint am Ausgang von RB1 eine Spannung mit hohem Pegel. In diesem Fall öffnet der Transistor VT1 und veranlasst die Relais K1 und K2 zum Betrieb. Wenn das Auto stoppt, hören die Impulse des Wegsensors auf und der Kondensator C2 wird über den Widerstand R4 entladen.

Nachdem die Spannung am Kondensator C2 unter die Betriebsschwelle des eingebauten Komparators gesunken ist, beginnt der MK mit der Zählung der Verzögerungszeit zum Ausschalten der Beleuchtung. Dies ist notwendig, damit sich die Scheinwerfer bei kurzen Stopps des Autos an Kreuzungen und vor Fußgängerüberwegen nicht ausschalten. Nach der Verzögerung stellt der MK am Ausgang von RB1 einen niedrigen Pegel ein. Der Transistor VT1 schließt und entregt die Relaiswicklungen K1 und K2. Die Beleuchtung wird ausgeschaltet sein. Wenn der Kondensator C2 vor Ablauf der Verzögerung wieder aufgeladen wird (d. h. das Fahrzeug fährt wieder fort), wird die Beleuchtung nicht ausgeschaltet. Die Dauer der Ausschaltverzögerung der Beleuchtung kann korrigiert werden, indem die entsprechende Konstante im Quellcode des Programms geändert und neu übersetzt wird. Die notwendigen Programmzeilen sind mit entsprechenden Kommentaren gekennzeichnet.

Die Schaltung R2, VD2, VD4 begrenzt die Spannung am Kondensator C2 auf einen für den Mikrocontroller sicheren Wert. Sobald die Spannung an diesem Kondensator die Stabilisierungsspannung der Zenerdiode VD2 überschreitet, fließt ein Strom durch die Diode VD4, der ein weiteres Aufladen des Kondensators C2 verhindert. Die Zenerdiode VD7 schützt den Transistor VT1 vor einem Durchbruch durch Selbstinduktionsspannungsimpulse der Relaiswicklungen K1, K2.

Anhand des Spannungspegels am RB6-Eingang (Pin 12) prüft der Mikrocontroller, ob die Beleuchtung eingeschaltet ist, die auch manuell mit dem SA2-Schalter eingeschaltet werden kann. Wenn die Beleuchtung bei Beginn der Bewegung bereits eingeschaltet ist, erfolgt keine Aktion durch den MC. Bei einem hohen Pegel an RB6 stellt der MK mit Beginn der Bewegung einen hohen Pegel am Ausgang von RB1 ein – die Beleuchtung wird automatisch eingeschaltet.

Um Fehlalarme des zweiten MK-Komparators durch Störungen durch das Bordnetz, Stromlecks auf der Oberfläche der Leiterplatte (aufgrund von Feuchtigkeit, Staub usw.) zu vermeiden, ist die Anschlussleitung RA1 angeschlossen an einen gemeinsamen Draht. Die Leitungen RB4, RB5, RB7 sind ebenfalls mit einer gemeinsamen Leitung verbunden, um Fehlauslösungen von Interrupts zu vermeiden, wenn sich der Signalpegel an diesen Eingängen ändert.

Fig. 2

Die erforderliche Versorgungsspannung +5 V wird vom integrierten Stabilisator DA1 L78L05CZ geliefert, dessen Eingang mit dem Bordnetz des Fahrzeugs verbunden ist. Die Maschine ist auf einer Leiterplatte montiert, deren Zeichnung in Abb. 2 dargestellt ist. 0,25. Alle Widerstände sind vom Typ MLT-1, der Kondensator C73 ist K17-40, der Rest sind importierte Oxide mit einem Betriebstemperaturbereich von mindestens -85 ... + 1 ° C. Anstelle einer Zenerdiode 4754N36A können Sie auch jede andere mit einer Stabilisierungsspannung von ca. 16 V verwenden. Da das Gerät in einem weiten Temperaturbereich arbeiten muss, kommt ein Industrie-Mikrocontroller zum Einsatz. Anstelle des Mikrocontrollers PIC628F04-16I/P können Sie auch den PIC628F20-XNUMXI/P verwenden.

Die Designs moderner Autos sind sehr vielfältig und es ist unmöglich, in einem Artikel konkrete Empfehlungen für den Einbau dieses Geräts zu geben. Die allgemeinen Grundsätze sind die folgenden. Nach dem Zusammenbau wird die Platine in eine kleine Plastikbox gelegt und unter dem Armaturenbrett des Autos installiert. Am bequemsten ist es, die Platine vom Armaturenbrett aus mit Spannung zu versorgen, beispielsweise vom „positiven“ Stromausgang des Tachometers oder Drehzahlmessers. Außerdem müssen Sie vom entsprechenden Ausgang des Tachometers an den Eingang des Geräts ein Signal vom Geschwindigkeitssensor anlegen. Dann müssen Sie den Stecker für den Standlicht- und Abblendlichtschalter finden. Suchen Sie beim Ein- und Ausschalten des Standlichts mit einem Voltmeter den Anschlusskontakt, an dem bei ausgeschaltetem Licht Spannung aus dem Bordnetz anliegt und bei eingeschaltetem Licht Null ist. Ein Draht von der Anode der VD5-Diode wird mit dem gefundenen Kontakt des Steckers verbunden. Auf die gleiche Weise finden sie beim Ein- und Ausschalten der Scheinwerfer einen weiteren Anschlussstift, an den das Kabel von der Anode der VD6-Diode angeschlossen wird.

Bei wartungsfähigen Teilen, fehlerfreiem Einbau und korrekter Anbindung an das Bordnetz des Fahrzeugs sollte das Steuergerät sofort funktionsfähig sein und muss nicht angepasst werden.

Das Mikrocontroller-Programm kann von ftp://ftp.radio.ru/pub/2013/03/avtomat.zip heruntergeladen werden.

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