Wir bauen einen nicht originalen Generator in den Ford Explorer ein. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Geräte

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Besitzer ausländischer, insbesondere amerikanischer Autos sehen sich oft mit der Tatsache konfrontiert, dass für ihre Lieblings-Eisenpferde keine Originalersatzteile auf dem Markt erhältlich sind. Normalerweise werden sie „auf Bestellung“ gebracht und der Besitzer des Autos muss mehrere Wochen warten. • Wenn wir über den geplanten Austausch eines Teils oder einer Baugruppe sprechen, ist dies akzeptabel, aber wenn ein plötzlich ausgefallener Generator, beispielsweise ein Generator, ausgetauscht werden muss, bedeutet das Warten auf ein neues Ersatzteil eine erzwungene lange Ausfallzeit des Fahrzeugs .

Mit der im Artikel vorgeschlagenen Lösung können Sie einen nicht standardmäßigen Generator in ein Auto einbauen und dessen Koordination mit den Fahrzeugsteuerungssystemen sicherstellen.

Um den Eingangswiderstand des Stromkreises I zu bestimmen, wurde folgender Versuch durchgeführt: Der dreipolige Stecker X6 wurde vom Relaisregler getrennt, Pin S dieses Steckers wurde mit einem zusätzlichen Ausgang des Generatorgleichrichters (Pin S des Steckers) verbunden X4) wurde Pin A über ein separates Kabel mit dem Pluspol der Batterie verbunden, Pin I über ein Milliamperemeter und eine 12-V-Lampe mit einer Leistung von 1,2 W mit Pin A verbunden.

Bei laufendem Automotor wurde die Spannung an der Batterie gemessen (es stellte sich heraus, dass sie 14,7 V betrug), der Strom im Stromkreis I (7 mA) und der Widerstand des Eingangskreises des Relaisreglers berechnet:

Rbx \u14,7d UAb / I, \u0,007d 2100 / 100 \uXNUMXd XNUMX Ohm, davon sind etwa XNUMX Ohm der Widerstand der Lampe und des Milliamperemeters.

Basierend auf dem Vorstehenden wurde angenommen, dass die Schaltung I des Relaisreglers und der BC einen Spannungsteiler bilden. Und wenn die Spannung an Pin I des Steckers X6 bei angeschlossenem Stecker

Rout \u1d Rin (Uab / Uimeas - 2000) \u14,7d \u12,1d 1 (430 / 6 - 8) \u9d 6 Ohm. Das Lösungsschema ist nun klar – es ist notwendig, den Widerstand des Eingangskreises I des Relaisreglers zu reduzieren. Damit die Spannung an Pin I des Steckers X3 innerhalb von XNUMX ... XNUMX V liegt, müssen Sie einen zusätzlichen Widerstand parallel zum Eingangswiderstand des Relaisreglers anschließen (zwischen Pin I des Steckers . Für den Fall, dass der Relaisregler seine Steuerfunktion ausführt und den Kontakt I mit dem VTXNUMX-Transistor zu einem gemeinsamen Draht schließt, beeinträchtigt der installierte zusätzliche Widerstand die Verarbeitung des BC zur Erkennung einer Generatorstörung nicht, da der Widerstand des I Der Stromkreis wird nahe Null sein.

Der Gesamtwiderstand des parallel geschalteten Zusatzwiderstands und der Eingangswiderstand des Relaisreglers bei einer Spannung am Verbindungspunkt von 8,5 V (U, nom) muss gleich sein:

Rsum = Rout*Uinom/(Uab - Uinom) =

\u430d 8,5 14,7 / (8,5 - 590) \uXNUMXd XNUMX Ohm.

Und der berechnete Eingangswiderstand des Relaisreglers beträgt 2 kOhm. Dies ist der Grund für die Fehlbedienung des BC.

Nachdem wir den Gesamtwiderstand ermittelt haben, berechnen wir den Widerstandswert des Zusatzwiderstands R2:

R2 \u2000d Rin * Rsum / (Rin - Rgesamt) \u590d 2000-590 / (837- XNUMX) \uXNUMXd XNUMX Ohm.

Aufgrund des Messfehlers und eher grober Annahmen habe ich einen zusätzlichen 1-kΩ-Widerstand gewählt. Berechnen wir seine Leistung:

Рdop \u2d (Uinom) 2 / R8,52 \u1000d 72 / XNUMX \uXNUMXd XNUMX mW.

Tatsächlich habe ich einen 0,25-W-Widerstand in das Auto eingebaut. Nach einer solchen Verfeinerung beträgt die Spannung im Bordnetz bei laufendem Motor 14,7 V, die HL1-Warnleuchte auf der Instrumententafel leuchtet nicht. Genau das war erforderlich.

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Artikels war das Auto seit mehr als 18 Monaten erfolgreich im Einsatz, es wurden keine Mängel festgestellt.

Dieser Artikel enthält einen gewissen Überschuss an Informationen, deren Zweck es ist, das Prinzip der Lösung zu erläutern. Bei einem anderen amerikanischen oder japanischen Fahrzeug kann die Spannung an Pin I des Reglerrelaissteckers unterschiedlich sein, aber mit ein paar einfachen Experimenten sollten Sie in der Lage sein, die erforderlichen Einstellungen selbst zu ermitteln. Wenn es nicht möglich war, den Nennwert dieser Spannung herauszufinden, können Sie versuchen, an die Stelle des konstanten Widerstands einen variablen Widerstand von mehreren Kiloohm anzuschließen – verbinden Sie einen seiner Ausgänge mit dem gemeinsamen Draht und den zweiten zusammen mit Der Ausgang des Motors liegt an Kontakt I. Durch Drehen des Motorwiderstands erlischt die Kontrollleuchte. Dann wird der Widerstandswert des variablen Widerstands gemessen und stattdessen eine Konstante mit dem nächstgelegenen Nennwert angeschlossen.

Und die letzte Empfehlung: Vergessen Sie bei Arbeiten an elektrischen Geräten nicht, die Batterie abzuklemmen.

Literatur

1. 2004 Ford Explorer, Bergsteiger. Schaltplan – Ford-Kundendienstabteilung. USA, 2003, S. 12-2.
2. 2004 Ford Explorer, Bergsteiger. Werkstatthandbuch – Ford-Kundendienstabteilung. USA, 2003, Kap. 414-00.

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