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Drosselklappensensor

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Kraftstoffeinspritzung

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Der Drosselklappensensor wird im System für eine genaue Kraftstoffdosierung benötigt. Anhand des TPS-Signals ermittelt der Regler die aktuelle Position der Drosselklappe, die Änderungsgeschwindigkeit des Signals überwacht die Dynamik des Gaspedaldrucks, die wiederum ein entscheidender Faktor für die genaue Kraftstoffdosierung ist. Im Motorstartmodus überwacht die Steuerung den Drosselklappenwinkel und wenn die Drosselklappe zu mehr als 75 % geöffnet ist, schaltet sie in den Motorspülmodus. Bei dem TPS-Signal über die extreme Position der Drosselklappe (<0.7 V) beginnt der Controller, den Leerlaufdrehzahlregler (IAC) zu steuern und liefert somit zusätzliche Luft zum Motor, wobei die geschlossene Drosselklappe umgangen wird.

Der Drosselklappenstellungssensor ist ein potentiometrischer Sensor (siehe Foto-1) und enthält einen variablen Singleturn-Widerstand und feste Widerstände. Ihr Gesamtwiderstand beträgt etwa 8 kOhm. Eine Referenzspannung (5 V) wird von der Steuerung an einen der äußersten Anschlüsse des Potentiometers geliefert, und der andere Anschluss ist mit Masse verbunden.

Vom mittleren Ausgang des Potentiometers wird über einen Widerstand ein Signal über die aktuelle Drosselklappenstellung an die Steuerung gesendet. Der Wert dieses Signals mit einer Spannung von weniger als 0.7 V wird als vollständig geschlossene Drossel wahrgenommen. Wenn diese Spannung mehr als 4 V beträgt, geht das Steuergerät davon aus, dass die Drosselklappe vollständig geöffnet ist.

TPS ist am Drosselklappengehäuse montiert (siehe Foto-2) und mit seiner Drehachse verbunden.

Die Drosselklappenachse hat eine spezielle Nut, die in die kreuzförmige Aufnahme des Drosselklappensensors eintritt (siehe Foto 3 und Foto 4).

Das TPS wird mit zwei Schrauben befestigt. Die Installation des Sensors auf seinem Sitz sollte versetzt (siehe Foto 5) und durch eine Schutzdichtung in Form eines Rings erfolgen.

Nach dem Einbau des TPS muss dieser gedreht werden, bis die Befestigungsbohrungen des Sensors selbst mit den Bohrungen am Dämpferkörper fluchten und mit Schrauben fixiert werden. Einfacher ist es, die Ausgangsposition des Sensors direkt am Auto einzustellen. Nach dem Einbau des TPS Sensorstecker anschließen (bei ausgeschalteter Zündung), Zündung einschalten und Spannung am Signalausgang prüfen. Der Spannungswert muss kleiner als 0.7 V sein. Wenn er höher ist, richten Sie den Sensor durch Lösen der Befestigungsschrauben auf den gewünschten Wert aus. Wenn das Selbstdiagnosesystem Fehler im Drosselklappensensor erkennt, werden die Codes „21“ oder „22“ in den Fehler-RAM-Puffer geschrieben, und wenn ein dauerhafter Fehler vorliegt, leuchtet die „CHECK ENGINE“-Lampe auf.

Es ist zu beachten, dass diese Codes nur auf Fehler in der Drosselklappensensorschaltung hinweisen und nicht immer auf eine Fehlfunktion des Sensors selbst hinweisen, sondern nur die Richtung der Fehlerbehebung bestimmen. Wenn ein TPS-Fehler behoben ist, schaltet das Steuergerät auf Einspritzsteuerung gemäß dem Notprogramm um und berechnet die aktuelle Drosselklappenstellung mithilfe des Sensors Kurbelwellenposition und Fühler Luftmassenstrom. Zu den typischen Fehlfunktionen des Stromkreises und des Drosselklappensensors gehören die folgenden Symptome: 1. Ungleichmäßige Motordrehzahl im Leerlauf. 2. Abstellen des Motors durch scharfes Zurücksetzen des Gaspedals. 3. Begrenzung der maximalen Motorleistung. 4. Ruckeln beim Fahren mit konstantem Drosselklappenöffnungswinkel.

TPS-Störungen

Veröffentlichung: cxem.net

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