Elektrostarter für ein Auto. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Netzteile

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Viele Autofahrer haben bei frostigem Wetter Probleme damit, den Motor zu starten. Dies hat zwei Hauptgründe:

1) Spannungsabfall an den Klemmen der Zündspule bis zu 7 - 9 V;
2) eine Abnahme der Batteriekapazität um 30 - 40 % aufgrund einer Abnahme der Elektrolyttemperatur.

Wenn es viele Möglichkeiten gibt, den ersten Grund (elektronische Mehrfachzündung) zu lösen, schlägt der Autor für den zweiten Grund die Verwendung eines Elektrostarters vor.

Der Einsatz eines Elektrostarters ermöglicht es Autofahrern, die im Winter ein Auto fahren, auch bei unvollständig geladener Batterie einen kalten Motor zu starten und trägt zudem dazu bei, deren Lebensdauer zu verlängern.

Berechnung. Eine genaue Berechnung des Magnetkreises des Transformators ist unpraktisch, da dieser nur kurze Zeit unter Last steht, zumal weder die Marke noch die Technologie des Walzens des Elektroblechs des Magnetkreises bekannt ist. Daher schlägt der Autor eine ungefähre Berechnung des elektrischen Startertransformators vor.

Wir ermitteln die erforderliche Leistung des Transformators. Das Hauptkriterium ist der Betriebsstrom des Elektrostarters Istart, der im Bereich von 70 - 100 A liegt. Leistung des Elektrostarters (W)

Rap = 15 Istart.

Bestimmen Sie den Querschnitt des Magnetkreises (cm2)

S = 0,017 x Rep = 18...25,5 cm2.

Die elektrische Starterschaltung (Abb. 1) ist sehr einfach, Sie müssen lediglich die Transformatorwicklungen korrekt installieren. Dazu können Sie Ringkerneisen von jedem LATRA oder von einem Elektromotor verwenden.

Ris.1

Für den Elektrostarter habe ich das Transformatoreisen eines Asynchron-Elektromotors verwendet, das ich unter Berücksichtigung des Querschnitts ausgewählt habe. Die Parameter S = av (Abb. 2) sollten nicht kleiner sein als die berechneten.

Ris.2

Der Stator des Elektromotors weist hervorstehende Nuten auf, die zur Verlegung der Wicklungen dienten. Bei der Querschnittsberechnung werden sie nicht berücksichtigt. Sie müssen sie mit einem einfachen oder speziellen Meißel entfernen, aber Sie können sie nicht entfernen (ich habe sie nicht gelöscht). Dies betrifft lediglich den Durchfluss der Primär- und Sekundärwicklung sowie die Masse des Elektrostarters. Der Außendurchmesser des Magnetkreises liegt zwischen 18 und 28 cm. Wenn der Querschnitt des Stators des Elektromotors größer als der berechnete ist, muss er in mehrere Teile geteilt werden. Mit einer Metallsäge schneiden wir die Außenanker in die Nuten und trennen den Torus mit dem erforderlichen Querschnitt ab. Mit einer Feile entfernen wir scharfe Ecken und Vorsprünge. Am fertigen Magnetkern führen wir Isolierarbeiten mit lackiertem Tuch oder Isolierband auf Gewebebasis durch.

Nun gehen wir zur Primärwicklung über, deren Windungszahl durch die Formel bestimmt wird:

n1 = 45 U1/s,

wobei U1 die Spannung der Primärwicklung ist, normalerweise U1 = 220 V; S ist die Querschnittsfläche des Magnetkreises.

Dafür nehmen wir einen Kupferdraht PEV-2 mit einem Durchmesser von 1,2 mm. Berechnen Sie vorab die Gesamtlänge der Primärwicklung L1.

L1 \u2d (2a + XNUMXc) Ku,

wo Ku - Stapelfaktor, der 1,15 1,25 entspricht; a und b - die geometrischen Abmessungen des Magnetkreises (Abb. 2).

Dann wickeln wir den Draht auf das Shuttle und installieren die Wicklung in großen Mengen. Nachdem wir die Leitungen an die Primärwicklung angeschlossen haben, bearbeiten wir diese mit Elektrolack, trocknen sie und führen Isolationsarbeiten durch.

Windungszahl der Sekundärwicklung

n2 = n1U2/U1,

wobei n2 und n1 die Anzahl der Windungen der Primär- bzw. Sekundärwicklung sind; U1 und U2 – Spannung der Primär- und Sekundärwicklung (U2 = 15 V).

Die Bewicklung erfolgt mit einer isolierten Litze mit einem Querschnitt von mindestens 5,5 mm2. Der Einsatz einer Stromschiene ist vorzuziehen. Im Inneren des Drahtes platzieren wir eine Windung an der Windung und an der Außenseite einen kleinen Spalt – für eine gleichmäßige Anordnung. Seine Länge wird unter Berücksichtigung der Abmessungen der Primärwicklung bestimmt.

Wir platzieren den fertigen Transformator zwischen zwei quadratischen Getinax-Platten mit einer Dicke von 1 cm und einer Breite von 2 cm mehr als dem Durchmesser des gewickelten Transformators, nachdem wir zuvor Löcher in die Ecken gebohrt haben, um sie mit Verbindungsschrauben zu befestigen. Auf der oberen Platte platzieren wir die Anschlüsse der Primär- (Isolations-) und Sekundärwicklung, eine Diodenbrücke und einen Griff für den Transport.

Wir verbinden die Ausgänge der Sekundärwicklung mit der Diodenbrücke, versehen deren Ausgänge mit M8-Flügelmuttern und markieren „+“, „-“.

Der Startstrom eines Autos beträgt 120 - 140 A. Da aber Batterie und Elektrostarter parallel arbeiten, berücksichtigen wir den maximalen Strom des Elektrostarters 100 A. Dioden VD1 - VD4 Typ B50 für einen zulässigen Strom von 50 A. Obwohl die Startzeit des Motors kurz ist, empfiehlt es sich, die Dioden an den Kühlern anzubringen.

Wir bauen einen beliebigen Schalter S1 für einen zulässigen Strom von 10 A ein. Die Anschlussdrähte zwischen Elektrostarter und Motor sind mehrdrähtig mit einem Durchmesser von mindestens 5,5 mm in verschiedenen Farben und die Enden der Anschlussfahnen versehen wir mit Krokodilklemmen .

Autor: V. M. Bosenko

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